Tabla de contenidos para Enero 2019 en La Moto

Ya adentrados en el siglo XXI, un buen intercomunicador nos pone en bandeja una fluida conversación tanto con tu pasajero como con los ocupantes de otras motos cercanas. Si eres un "milenial" como dicen por ahí, tal vez no sepas que años atrás, el hecho de comunicarte con el pasajero era, en cierto modo, un peculiar reto, compuesto por señas, monosílabos y toques en el cuerpo tipo "morse". Eso ya es historia. Ahora hasta un grupo de motos puede mantener una conversación fluida durante el viaje. En función del tipo de intercomunicador, el alcance o el número de aparatos interconectados se verá afectado. Siempre que las distancias no sean amplias y el entorno no encuentre obstáculos para lanzar o recibir la señal, el hecho de que un piloto o pilotos…

[ 39.990 € | 998 cc | 163 kW | 193 kg ] Ducati ha vuelto a hacer una demostración de su poderío tecnológico con la puesta en escena de la Panigale V4 R, una moto que ha despertado una enorme expectación desde que se develó hace menos de un mes en el Salón de Milán. La marca italiana presentó el año pasado la Panigale V4 S, toda una revolución para ellos, y en paralelo ha ido desarrollando esta versión R con Ducati Corse para que sirva como base en el Mundial de Superbike, donde la pilotarán Álvaro Bautista y Chaz Davies. Las cifras y la tecnología de la Panigale V4 R la convierten en una moto única y en la más potente de la categoría, ya que de serie…

Aunque incluye más novedades reseñables, los cambios más importantes de la nueva Street Twin se encuentran en el motor. Se traducen en mejores prestaciones y en un funcionamiento más alegre. 1 El motor es un bicilíndrico en paralelo de aspecto muy clásico, con refrigeración líquida, caja de cambios de cinco marchas y una culata con ocho válvulas accionadas por un solo árbol de levas. 2 Triumph anuncia haber aligerado cigüeñal, eje de equilibrado y balancines. También ha retrasado 500 rpm el corte de encendido. Anuncia 10 CV más, lo que eleva a 65 CV a 7.500 rpm la potencia máxima. Otros detalles novedosos son la tapa de la culata de magnesio o el embrague antibloqueo optimizado y más ligero. 3 El chasis es un doble cuna continua de acero en…

[ 3.795 € | 124 cc | 10 kW | 165 kg ] El sector de las custom parece estar relacionado a la eterna llama de las más auténticas y genuinas americanas Harley- Davidson. Por eso, lo más inteligente es concebir una moto de estas características, al menos estéticamente hablando. Eso es lo que ha hecho la firma coreana Hyosung, remozando su conocida Aquila con una nueva versión todavía más impactante y, cómo no, parecida a las conocidas Sportster de la marca de Milwaukee. De entrada, eso es lo que más llama la atención en esta 125, pero si te fijas con más detalle verás que no es una "mono" más, sino que se encuentra animada por un motor bicilíndrico refrigerado por líquido de prestaciones limitadas a su condición de…

Nos encontramos ante una de esas Harley-Davidson que admiten, de muy buen agrado, una personalización tan profunda como tú te atrevas a impulsar. Para ello, de momento la marca americana nos ofrece un pack de piezas en color bronce destinadas a la versión con base blanca, justo la unidad de pruebas a la que hemos tenido acceso. Aparte de un escape "Screamin Eagle Réplica", aporta una serie de piezas y coberturas en ese color bronce que tanto resalta con los tonos originales mate de la FXDR. Por supuesto, si todavía deseas ir más allá con piezas de calidad y, por supuesto, especialmente diseñadas para esta Softail, te recomiendo que tires del catálogo de Rizoma. Encontrarás auténticas bellezas equipadas hasta los topes con multitud de piezas y detalles que ni se…

Con el paso de los años, los gustos van adaptándose a nuestras exigencias y, qué remedio, a lo que nos ofrece el mercado. Tiempo atrás los modelos más deportivos marcaban el paso, pero ahora son otro tipo de motos las que requieren nuestra atención. Y como no podía ser de otro modo, hemos tenido que evitar no "pisar" nuestra elegida al compañero. Baste como ejemplo la Kawasaki Z900RS Cafe, la preferida de Sergio Romero, director de la revista Fuel y adepto al estilo retro. Luis López también la ha reclamado… Al menos, Luigi cuenta con una gran ventaja en este sentido: le gustan todas y, de hecho, finalmente su elegida ha sido una de esas motos que tendría en su garaje sin dudarlo, llegado el caso de tener que renovar…

No cualquier modelo puede presumir de llevar una trayectoria con más de cuarenta años de historia -con permiso de la Sportster de Harley-Davidsony máxime teniendo en cuenta que se trata de un modelo tan lujoso y no está, precisamente, dirigida a todos los públicos, sobre todo atendiendo a sus bolsillos… Esta última actualización resultaba necesaria y le ha sentado de maravilla a la Gold Wing; y al igual que en la típica crisis de los cuarenta, se ha apuntado al gimnasio -¡perdón! contratado un entrenador personal- y ha perdido esos casi 40 kg declarados. Además de someterse a una operación estética que, aunque le haya supuesto perder algo de capacidad de carga ¡se acabó lo de llevar la casa a cuestas! y cuyo mayor trastorno es que ahora no cabe…

El nacimiento de la Kawasaki Ninja H2 ha supuesto toda una revolución, era la primera moto sobrealimentada de alta cilindrada desde la generación turbo de principios de los años 80, y la primera de altas prestaciones dotada de un compresor mecánico en la serie, ya que anteriormente, sólo las motos de carreras de los años 30 y el scooter Peugeot Jet Force de principios de este siglo lo habían utilizado. Emplear sobrealimentación es el método más sencillo de obtener potencia, ya que puede meter en el cilindro tanta mezcla como quieras, pero también viene acompañado de problemas, desde el calentamiento de la mezcla a la resistencia de los órganos mecánicos. Kawasaki ha empleado como base un motor de un litro, una capacidad que en sus versiones más potentes ya logra…

En mi último viaje a Dakar iba con los cámaras de la serie Diario de un Nómada y con Manuel Pérez, el Alquimista. La mordida de los policías en la frontera senegalesa ascendía así a 40 euros. De modo que me propuse no pagar. Llamé a una abogada de Dakar que conocía de mis anteriores viajes, Marie Ba, y le expliqué la situación, completamente ilegal. Le pasé el teléfono a uno de los policías y ella lo puso firme. No tuve que pagar nada, pero el odio que había en su mirada fue tan intenso, que sentí miedo. Si aquellos tipos hubieran podido apalearme, lo habrían hecho. Pero no por los 40 euros que no iba a pagar, sino por haber puesto en riesgo el magro sobresueldo que se obtiene…

La primera Suzuki refrigerada por agua fue su 250 cc de 4 cilindros en cuadro. Tenía unas cotas de 43,0 x 42,6 mm y los cigüeñales girando en el mismo sentido, conectados a un eje intermedio. Posteriormente se eliminó, conectando una bancada a la otra para acortar la longitud del motor. Las RZ estuvieron en los circuitos desde su primera aparición a finales de 1963, hasta 1965. El chasis de cuna cerrada era bastante largo, lo que provocaba que las motos fueran poco manejables, aunque su principal problema era la falta de fiabilidad mecánica, que unida a unas altas prestaciones, las convertían en realmente delicadas de pilotar.…

Desde luego, el departamento de competición de Suzuki no sufría de “Síndrome de Diógenes”. A lo largo de más o menos una década que la marca mantuvo su participación oficial en el Mundial, construyó cerca de un centenar de unidades de un total de 21 modelos diferentes, pero sólo se conservan en la firma tres unidades, un par de 50 cc de 1963 y 1966 y una 125 V4 que se construyó para la temporada 1968 y no llegó a correr. Oficialmente hay otra media docena de motos supervivientes, incluidas las que se dieron a Anscheidt y Graham. El resto de las que se exhiben, o están celosamente guardadas o tienen procedencia ilícita. Suzuki estaba empeñada en destruir todas sus motos al acabar la temporada, en principio para evitar que…

Por segundo año consecutivo se ha disputado en Valencia la final del MotoGP eSport, la competición que Dorna puso en marcha el año pasado con el juego oficial del campeonato. El fenómeno “gamer” y las competiciones virtuales son un activo más para cualquier empresa, y en este caso MotoGP ha querido aprovechar el auge de este nuevo soporte para crear un nuevo escenario en el que expandir su marca. El año pasado, cuando se presentó la primera edición de la competición, Pau Serracanta, director del área comercial de Dorna Sports, señalaba que la introducción del eSport en MotoGP era un nuevo modo de capar audiencia para la marca MotoGP, vinculando lo virtual con lo real. No hay nada peor que negar la realidad, y resulta evidente que las competiciones virtuales…

Hay muchas cosas que tener en cuenta desde el momento de valorar y proyectar un viaje, como cuánto tiempo tenemos para desarrollarlo, el trazado del mismo, el clima por la zona, el tipo de carreteras o caminos que queremos recorrer, etc. Por supuesto, y más cuanta menos experiencia dispongamos, deberemos tener muy presente qué inconvenientes nos pueden surgir. Claro, la falta de experiencia es un punto negativo, pero para eso estamos aquí, para ponerte en alerta o, en caso de ser un viejo conocido de la carretera, recordarte un listado básico de detalles para que la próxima salida en moto sea todo un éxito. El destino de tu viaje tiene que ser el que más te apetezca, desde luego, pero sí es verdad que el tiempo del que dispongas o…

Para más información entra en bmw-motorrad.es o acércate a tu concesionario oficial BMW Motorrad más cercano. Conjunto de maletas aluminio El sistema portaequipajes de aluminio ofrece un volumen total de 112 L y ofrece una solución práctica para guardar en la motocicleta equipajes de distintos tamaños. Disponible en color plata y Black Edition. Sistema de equipaje S 1000 R Las alforjas textiles proporcionan un espacio de almacenamiento de 10 L a cada lado, ampliable a 16 L. Con 2 carteras interiores impermeables extraíbles. Sistema de maletas Vario Las maletas Vario impermeables están equipadas con un mecanismo de ajuste patentado. El volumen se puede reducir para facilitar la circulación urbana. Sistema portaequipajes Atacama Rollo de equipaje blando con función mochila y maletas blandas. Impermeable ideal para viajes por carretera y todo…

La vía más segura Hubo un tiempo en que modificar una motocicleta no planteaba muchos problemas; es más, ni siquiera existía la ITV, y cada uno podía adaptar la suya a lo que más le conviniera. La situación ha cambiado por completo. Ahora prácticamente no hay ningún accesorio que no necesite no sólo estar homologado, sino además ser verificado por la ITV una vez instalado. En el año 2010 se realizó una importante revisión del Real Decreto que en 1988 contemplaba las reformas consideradas de importancia en una moto, y a partir de entonces todo ha cambiado de manera constante… hasta llegar a nuestros días, en los que las ITV son plenamente conscientes de las normas y las aplican sin misericordia. En realidad hay pocas cosas que no se vean…

El proyecto Panigale V4 comienza con la base de un motor derivado de MotoGP, que hereda la configuración, el ángulo de los cilindros e incluso el orden de encendido de la Desmosedici. De esa moto de calle se evoluciona a esta versión R destinada a WSBK, así que se cierra el círculo entre los tres mundos: MotoGP, calle y SBK. Esto supone que Ducati utiliza su tecnología de más alto nivel en todos los frentes. 1 El motor es el Desmosedici Stradale, el V4 pero ahora llevado a 998 gracias a la menor carrera de sus pistones, que pasa a 48,4 mm con el mismo diámetro (81 mm). 2 Alcanza los 221 CV a un régimen de 15.250 rpm. Con esto será la moto más potente de la categoría y…

[ 9.190 € | 803 cc | 54 kW (73 CV) | 179 kg ] Han pasado ya casi cuatro años desde que Ducati nos sorprendiera con la puesta en escena de una nueva marca, especializada en la tan actual y potente corriente vintage. Ahora actualiza el primer modelo de su nutrido catálogo, y que durante todo este tiempo no ha parado de incorporar nuevos modelos desde aquella primera gama compuesta por la Urban Enduro, Classic, Full Throttle y nuestra protagonista Icon. Sumando diferentes versiones más especializadas e incluso abarcando otras cilindradas para atender mejor el particular segmento vintage. MÁS EFICAZ La Icon ahora se beneficia de una serie de mejoras que se traducen en una mayor efectividad y comodidad a los mandos. Lo más destacable es la incorporación del…

[ 2.988 € | 125 cc | 8 kW (11 CV) | 130 kg ] Llega con los deberes hechos de cara a cumplir con la próxima normativa Euro5 en concepto de emisiones, más restrictiva que la actual Euro4. Su presentación y acabados resulta impecable, con el añadido de disponer los sistemas de alumbrado y señalización de tecnología al completo por LED, por lo que su visibilidad frente a otros vehículos se incrementa de manera exponencial. A los mandos ofrece una posición natural y conjuga comodidad con eficacia, al resultar muy ágil frente al habitual y denso tráfico urbano, gracias a sus ruedas de gran diámetro y protagonizada por la delantera de 16 pulgadas. Las suspensiones son de tarado firme pero no incómodas. Los frenos incorporan un ABS firmado por…

FICHA Motor 4 tiempos. 2 cilindros en V a 45º. Refrigeración por aire. Distribución OHV, 4 válvulas por cilindro. Diámetro x carrera 102,0 x 114,0 mm. Cilindrada 1.868 cc Compresión 10,5:1 Potencia máx. dec. 70 kW (95) CV a N.D. rpm. Par máx. dec. 162 Nm a 3.500 rpm. Alimentación Inyección electrónica. Encendido Electrónico digital. Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico. Transmisión sec. Correa. Relación cambio Km/h cada 1.000 rpm / Vel. máx. I 12 / 73 km/h II 18 / 105 km/h III 24 / 141 km/h IV 30 / 176 km/h V 35 / 181 km/h VI 42 / 182 km/h Chasis Doble cuna tubular en acero. Basculante Doble brazo de aluminio. Geometría 35º / 120 mm Suspensión del. Horquilla invertida. Diámetro barras 43 mm…

Después de tantos años y muchos kilómetros a los mandos de todas las integrantes de la saga F, ha sido una muy grata sorpresa la llegada de la nueva F 750 GS. Si bien su hermana F 850 GS ha sido la que se ha llevado los honores de participar en una de las Superpruebas durante 2018, sin embargo fue fruto de, digamos, "necesidades del guión". Como ya comenté en aquella ocasión, la principal rival de la 850 es, precisamente, esta 750, más dulce y muy poco por debajo en prestaciones respecto a la grande. TANTO PARA VIAJAR, CERCA O LEJOS, COMO PARA UNA FUGAZ SALIDA O IR AL TRABAJO TODOS LOS DÍAS… ESO ES LO QUE NECESITO Y LA BMW ME LO DA Pero dejemos a la F 850…

BMW F 750 GS 1 La cúpula de serie no realiza el trabajo para el que se supone está diseñada. Algo lógico por otra parte dado su tamaño. 2 La instrumentación disfruta de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas que, aunque no es de serie, merece la pena contar con sus servicios. Lástima que el "interface" sea claramente mejorable. Por delante, el nuevo faro con iluminación LED dispone de luz diurna. 3 El depósito de gasolina cambia su habitual posición bajo el asiento a situarse en una más estándar. Con lo parco de su consumo, los 15 litros de capacidad es más que suficiente. 4 El motor es completanemte nuevo y comparte su base con el de la F 850 GS. Llama la atención los 95 CV declarados de esta…

El nuevo proyecto “Moturismo Ara Lleida” es un producto turístico, creado y desarrollado por el Patronato de Turismo de la Diputación de Lleida, que entre sus principales objetivos está el promocionar de manera específica el turismo entre los aficionados a los viajes en moto, mostrando las infinitas posibilidades y recursos con los que cuenta una comarca como esta y que perfectamente se puede disfrutar a lo largo del año. Para ello se han elaborado 10 rutas que transcurren por la toda la provincia de Lleida, todas ellas con un gran atractivo turístico, buscando los mejores rincones y disfrutando de paisajes realmente increíbles, combinando tramos de sinuosas carreteras secundarias o muy poco transitadas, con otros tramos no tan rebuscados de carreteras principales no menos atractivos. Todas las carreteras por donde discurren…

TONI BOY Y LAIA SANZ, GALARDONADOS POR EL COE Merecido reconocimiento El Comité Ejecutivo del Comité Olímpico Español se reunió el pasado 20 de noviembre para aprobar los Premios Anuales de 2018. Entre las diversas Federaciones, deportistas y entidades destacadas, están los nombres de Toni Bou y Laia Sanz. Ambos recibirán la máxima distinción del COE: la Orden Olímpica del Comité Olímpico Español. Los resultados obtenidos por ambos, no solo durante la presente temporada sino en toda su carrera profesional, han sido determinantes para que Bou y Sanz sean dos de los protagonistas del evento. Toni Bou suma 24 títulos mundiales, entre Trial al aire libre y X-Trial, obteniendo su décimo título nacional de Trial este año, cifra a la que hay que añadir los 7 galardones del Campeonato de…

El programa de mantenimiento de la Hayabusa es todavía del tipo antiguo y resulta muy conservador, con sus revisiones programadas a tan sólo 6.000 km. A pesar de la demostrada fiabilidad de su mecánica no hay que dejar de ser minucioso con su mantenimiento preventivo y emplear consumibles de la mejor calidad, sobre todo si la intención es disfrutar de todo el estratosférico potencial disponible. MANTENIMIENTO 1.000 km o 2 meses Remplazar el aceite del motor y su filtro; comprobar la cadena de transmisión secundaria junto a su limpieza y lubricación (a repetir cada 1.000 km), el juego del mando del acelerador, el funcionamiento de los frenos, el apriete de los tornillos de la línea de escape y las fijaciones del bastidor y el correcto funcionamiento de la dirección. 6.000…

Gabriel Acebes Martínez Suzuki GSX1300R Hayabusa ‘08 [ 45.000 km ] L a compré de segunda mano con unos 8.500 km. La moto, como extras tiene cúpula sobreelevada, puños calefactables, toma de corriente en el manillar para el GPS, manetas de freno y embrague abatibles, escapes Akrapovic de carbono, alarma, y para algunas ocasiones dispone de soporte y baúl trasero Givi, aparte del cubre asiento trasero que trae de serie. La compré por estética, está claro que es rompedora desde que salió al mercado en 1999, y principalmente, por su fiabilidad. Al principio tenía miedo de que su potencia y par motor me sobrepasara, pero realmente es una moto muy dócil y manejable, y te hace disfrutar en todos los aspectos, teniendo en cuenta sus limitaciones por dimensiones y peso,…

El tiempo no siempre se detiene cuando lo deseamos, pero de algún modo, tenemos a nuestro alcance la llave que nos permite el acceso a perdernos para conseguir evadirnos de ello. Esa llave, por supuesto, es la de tu moto, y la imagen del reloj detenido en "las diez y diez" es el de tu muñeca… guardado en el cajón de tu mesita de noche. Sí, porque aquí no lo necesitas. Donde nos conduce esta ruta, los años, las décadas, los siglos e incluso los milenios parecen haberse detenido casi, casi en el origen del universo. Formaciones rocosas de un capricho sinigual, con una litología calcárea dominante, moldeadas de los períodos Cretácico y Jurásico, dan un toque de distinción a unas tierras marcadas por eso mismo, la particularidad de una…

La categoría de 50 cc se convirtió en la especialidad de Suzuki, que sustituyó en 1965 sus motores monocilíndricos por una versión a escala de los de las 125 cc. El bicilíndrico paralelo disponía de dos válvulas rotativas y escapes de salida hacia atrás, con refrigeración líquida por termosifón y luego bomba. La moto estaba realmente aligerada gracias al empleo de un cárter de magnesio, tornillería y ejes de titanio y un chasis de cuna abierta realizado en duraluminio. La potencia de las RK bicilíndricas comenzó siendo de 14,5 CV a 16.500 rpm y acabó en la RK67 en 17,5 a 17.300 rpm, manteniendo cotas de 32,5 x 30,0 mm.…

Para más información entra en bmw-motorrad.es o acércate a tu concesionario oficial BMW Motorrad más cercano. Casco System 7 Carbon Casco modular deportivo y moderno con carcasa íntegramente de carbono. Máxima seguridad y confort por su bajo peso y gran aerodinámica. Podrás convertirlo en casco “jet” para disfrutarlo todo el año. Disponible en varios colores. Chaleco Cool Down Chaleco funcional refrigerante que utiliza el principio de la evaporación para lograr un efecto de enfriamiento de -6°C a -12°C. Chaleco HeatUp Chaleco calefactable ligero y deportivo con distribución homogénea del calor para utilizar durante los meses más fríos. Traje TourShell Traje rutero, deportivo e impermeable para cualquier estación del año gracias al tejido BMW Climate Membrane Mochila Function pequeña Mochila altamente funcional diseñada para la conducción de la motocicleta y para…

La nueva Icon incorpora la centralita Bosch 9.1 MP Cornering de dos canales para el ABS, mayor equipamiento al incrementar la información en el cuadro de relojes y montar un mando hidráulico para el embrague. 1 El embrague monta ahora un mando hidráulico y su maneta estrena la regulación en distancia. La de freno incorpora idéntico formato. 2 El cuadro de relojes aumenta su información al añadir el nivel de gasolina e indicador de marcha engranada. Su selección sigue siendo desde un cómodo mando en la piña izquierda. 3 El faro incorpora una estructura en forma de X que simula la cinta adhesiva cruzada que en su día se le ponía para proteger su cristal. Seña de identidad de la marca. 4 El asiento recibe una nueva funda, que mantiene…

[ 26.700 € | 1.868 cc | 70 kW | 303 kg ] Ya se sabe aquello que dice "todo llega y todo pasa". Hace más de un siglo, Harley-Davidson comenzó a fabricar motos en un establo para terminar marcando tendencia en los mercados de todo el planeta. Llegó el éxito para las filas de Milwaukee pero, a diferencia de otros fabricantes, su talento no quedó anclado en el pasado, sino que fue adaptándose a los tiempos para mostrarse siempre joven. Si a todo ello le sumas unas campañas de márketing objeto de estudio en las mejores escuelas del ramo, tendrás como resultado una historia, un nombre y un origen. Son muchos y variados los ejemplos dentro del catálogo de Harley-Davidson, pero si hay una familia en él especialmente inquieta,…

El tiempo pasa para todos, tanto las estrellas de cine, en ocasiones para mal, otras para bien, como para Harley- Davidson, aunque en este caso con el buen hacer y criterio suficiente como para que se asemeje a grandes como Sofía Loren o Sharon Stone. En otras palabras, detienen el tiempo con sus creaciones más rústicas y lo transforman a toda velocidad en busca de una "muscle bike" de carácter insuperable… ¿Alguien más puede ser capaz de convertir el paso del tiempo en un revulsivo? Todavía con la V-Rod en el recuerdo, esta FXDR va un paso más allá en tecnología y diseño, aunque no es menos cierto que aquella "vi-rod" fue bastante más transgresora en 2001 que esta Softail en 2018. Sin embargo, el toque de distinción de su…

Seguro que alguno de mis compis ya ha dicho antes lo bien que lo pasamos en la sesión de fotos de Nuestras Favoritas, pero en marcha pocos disfrutarían de las curvas como lo hice yo como mi "dukesita". Es ágil, compacta, fácil de pilotar, efectiva y con un motor con empaque. En definitiva y en una palabra, es una moto divertida. Muy divertida. Y qué puede haber mejor que divertirse cuando sales a rodar una mañana con amigos. Empezaré por reconocer que era una moto que la tenía ganas. La primera vez que llegó a la redacción, para la Superprueba de Luigi, "pedí la vez" porque tenía curiosidad por comprobar si la nueva naked media de KTM mantendría su esencia, su ADN austriaco "Ready to Race". Su predecesora, si es…

Al igual que sucede, dicen, con los caminos del Señor, los del mercado de la moto son inescrutables. Hasta el momento, independientemente de nuestras preferencias, lo cierto es que todas y cada una de las motos que aquí han aparecido, nos motivan lo suficiente como para incitarnos a montar y hacer kilómetros de calidad. Como cada año, no sabemos lo que nos deparará la próxima temporada; en parte, esa incertidumbre nos mueve a imaginar nuestra favorita 2019. De momento, las del pasado año nos han gustado a todos, incluso como se comenta en las páginas anteriores, con más de una moto por piloto que, corazón partido en ristre, debe decantarse solo por una. ¿A ti nunca te ha pasado cuando has ido a comprar tu próxima moto? ¡A quién no!,…

Fuchs Pro4 39 € La prestigiosa firma de aceites Fuchs Silkolene ofrece los nuevos PRO4 5W-40 XP y PRO4 10W-50 XP, cuyas viscosidades se están convirtiendo en la opción más popular por muchos fabricantes europeos de motocicletas y scooters, complementando así a los aceites actuales de la gama XP. Ya están disponibles junto a los ya existentes PRO4 10W-40 XP, PRO4 10W-60 XP y PRO4 15W-50 XP. La nueva tecnología XP de FUCHS Silkolene ha dado pie a la última generación de aceites de motor, cuyas fórmulas han sido probadas en competición. Lo más destacado de esta tecnología es que logra un menor consumo de combustible, una alta protección del motor y del sistema de transmisión, un menor consumo de aceite y un aumento de la potencia al liberar en…

[ 8.000-12.600 ¤ | 1.340 cc | 144 kW (197 CV) | 220 kg ] MÁS Prestaciones MENOS Peso elevado Su primera generación apareció una década antes, apurando el siglo XX, y supuso un antes y un después en el particular y exigente nicho de las Fast Bikes al conseguir por primera vez entre los modelos de producción en serie superar los 300 km/h. La escala del velocímetro terminaba en los 340 km/h, aunque acabó adelantada a 280 km/h en sus últimas versiones… MISIL TIERRA-AIRE La nueva Hayabusa, nuestra protagonista, se hizo de rogar pero cuando se presentó había aplicado una profunda renovación mecánica, con el objetivo de ser aun más eficaz en su cometido como "AVE para dos" y resultaba más cómoda de usar y segura. Mejoraba los frenos…

En cierto modo, esta XJR ha supuesto una vuelta a los orígenes. Una de mis primeras motos fue una Yamaha XJ 650, que se puede considerar como la abuela (con permiso de la XS 1.100) de la XJR 1300. En este tiempo han pasado por mis manos un buen montón de motos, Suzuki GSX-R, Kawasaki ZZR, dos Honda CBR 1100 XX, una Paneuropean, una Triumph Trophy 1200… Vamos, una buena flota y también de lo más variopinta. Hoy ya solo conservo la XJR y un par de joyas de dos tiempos, una Yamaha RD 350 y una Suzuki RG 250. Cuando compré esta XJR ya tenía bastantes kilómetros y estaba un poco descuidada. Perdía aceite por los retenes de la horquilla, el basculante tenía mucha holgura lateral, y el depósito…

El puerto de Dakar es un laberinto oscuro donde la burocracia africana disolverá tu tiempo y dinero. Hay empresas que organizan tours y que se encargan de repatriar tus motos en camión. Pero tendrás que pagarles por el tour completo y viajar con ellos, algo que no recomiendo salvo que seas especialmente timorato, porque un viaje organizado no es una aventura. Por lo tanto, hay que planear el tiempo que lleva el viaje de ida y el de vuelta. Partiendo de Essaouira se suceden una serie de poblaciones costeras muy agradables. Agadir, Sidi Ifni, puerto de Tan Tan, Akphenir, Tarfaya… Buen pescado, hoteles baratos, gente amable. La línea costera antes de llegar a Tarfaya es una maravillosa sucesión de acantilados. Imposible resistir la tentación de asomarse al vacío. El eco…

En 1963 Suzuki ya había logrado ganar un título aprovechando el estreno de la categoría de 50 cc. El impulso técnico que Ernst Degner había proporcionado al departamento de carreras había sido suficiente para colocarlo en una posición de cabeza en el desarrollo de los motores de dos tiempos de carreras, y los medios que la firma podía poner a su disposición hicieron el resto. 1963 tenía que ser el año en que finalmente Suzuki se quitase de encima los sinsabores previos, y así ocurrió. La 50 cc no necesitaba más que mantener la distancia con sus rivales, la única amenaza firme era Kreidler, y de hecho los japoneses colocaron a final de año 5 motos entre los seis primeros puestos. 125 cc era su siguiente asignatura pendiente. Las cosas…

Poco antes de convertir en refrigeradas por agua las 50 cc, Suzuki presentó a finales de 1964 esta versión en su 125 cc bicilíndrica alimentada con válvulas rotativas y escapes de salida hacia atrás, que vio su modelo definitivo al año siguiente y fue la moto oficial de la marca en la categoría hasta su retirada a final de 1967. La RT65 con mayor estabilidad térmica que su antecesora, empezó ganando un caballo, pero en su última versión dos años después, ya lograba 35 CV a 14.000 rpm, con bomba de agua en vez de sistema de termosifón y un chasis de aluminio bastante más ligero.…

El aumento de las prestaciones y la multiplicación del número de cilindros en los motores de dos tiempos, obligó a los fabricantes a implantar un sistema de refrigeración que hasta entonces había sido muy poco utilizado, el agua. Pero este sistema planteaba numerosos problemas. Para empezar, el peso, ya que era necesario añadir un radiador, conducciones, cámaras en el interior del motor y varios litros de agua. La primera opción fue emplear sistemas sencillos, sin circulación forzada, el método de termosifón. Se aprovechaba que el líquido caliente tiene menos densidad, y sube, de manera que una vez que aumentaba de temperatura en cilindro y culata, ascendía a la parte superior del radiador por los manguitos correspondientes. Allí se enfriaba, empezaba a bajar, y volvía al motor por su parte inferior…