Tabla de contenidos para Abril 2018 en La Moto

Hacía una década que Madrid no contaba con un salón de la moto oficial. La crisis hizo mella también en las exposiciones, y “Más Moto” celebró su última edición en 2007 en los pabellones de IFEMA. A lo largo de estos años, “Moto Madrid” ha sido la herramienta que los aficionados han tenido para ver en vivo y en directo las novedades anuales del sector, un salón comercial habitualmente convocado en la Casa de Campo y con la presencia de los concesionarios de las diferentes firmas. Ahora, sin embargo, vuelve “Vive la Moto”, el gran salón de la moto, organizado por ANESDOR y auspiciado directamente por los fabricantes e importadores. Una cita imprescindible para todos los aficionados, con la posibilidad no sólo de admirar todas las gamas, sino también de…

[22.095 € | 961 cc | 59 kW | 205 kg] Podría decir, sin temor a equivocarme, que Stuart Garner, el hombre que apostó en 2008 por el renacimiento de Norton, es todo un nostálgico. Ni corto ni perezoso y con unos cuantos millones de libras, decidió comprar la histórica marca nacida en Birmingham en 1898 y trasladar el cuartel general a Donington Hall, una propiedad que es casi un palacio. La la filosofía de la marca queda reflejada en palabras del propio Stuart: “Si eres de los que llevan décadas montando en moto, más de una vez te habrás quedado tirado en la cuneta, o habrás tenido que empujar bajo la lluvia calado hasta los huesos. Eso te hace más persona. Si compras una moto moderna, solo es cuestión…

HONDA CRF1000L AFRICA TWIN HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS La primera Africa Twin aparecida en 1988, se definía con la sentencia que lucía en sus tapas laterales, “Adventure Sports”. Era una moto muy grande para su época, un modelo creado al amparo de la carrera más famosa de su tiempo, el París Dakar, todavía dirigido por Thierry Sabine, en la que las primeras unidades tuvieron un enorme éxito. La XRV650, con su decoración HRC en la que no faltaba el logotipo de la compañía dedicada a las carreras de Honda, creó un nuevo tipo de moto que parecía imposible, una moto trail de unas dimensiones nunca vistas, capaz de funcionar por el campo asombrosamente bien, y al tiempo operar en carretera sin problemas. El éxito del proyecto se puede…

Para BMW los motores atmosféricos de alto rendimiento tienen una gran importancia. En estos motores el accionamiento de las válvulas es un punto crítico en el que hay que estudiar con detalle las ventajas de los diferentes sistemas en lo que se refiere a su respuesta y al peso. No se trata únicamente de controlar el accionamiento de las válvulas, que es muy importante, sino también los cambios de carga. Para lograr una elevada potencia a alto régimen, y al mismo tiempo una buena curva de par, es necesario utilizar unos perfiles de leva específicos. Y en este aspecto, los balancines intermedios que ofician de empujadores son la solución ideal. Su mayor ventaja es su buena relación entre la rigidez y la poca masa en movimiento. El gran problema es…

TomTom Rider 550 399 € TomTom cuenta con un nuevo navegador para motoristas, el Rider 550, que aporta respecto a otros modelos anteriores nuevas funcionalidades que lo hacen más rápido, intuitivo y con mayor conectividad. Así, el dispositivo cuenta con actualización wifi, con lo que ya no son necesarios los cables o el ordenador para actualizar los servicios "Para Toda la Vida" incluidos (mapas del mundo, tráfico y alertas de radares). Cuando llega el momento de planificar una nueva aventura, el TomTom RIDER 550 ofrece acceso a "TomTom Road Trips", con más de 150 rutas exclusivas para descargar. Su nuevo procesador "quad-core" es más rápido, ofreciendo un mejor rendimiento al interactuar con el teléfono a través de los asistentes de voz de Siri y Google Now. Incluso puede "leer"’ en…

Mi afición por las motos es desde niño aunque no tuve mi primera moto hasta el 8-8-88, fecha curiosa pero fue así, a los 17 años; una Puch Condor del año 81 subida a 74 cc con cilindro Gilardoni. A los 19 mi padre me regaló su Honda XL200 con la que fui muy feliz. A los 26 tuve una Aprilia Pegaso 650 y a los 30 la gran Caponord. Hice en total 100.000 km con las tres trail, un segmento que me gustaba, pero de repente vi una oferta en 2004 de una Kawasaki ZZR1200 por 9.999 euros que me tentó. Sin saber la maravilla que era, me la compré. Me costó hacerme a la posición semideportiva después de 14 años con postura trail, pero una vez acostumbrado comencé…

Aunque alejado de la ruta, su extraordinario enclave o la calidad de sus instalaciones animan no solo a visitarlo, sino también a disfrutarlo. Resulta un privilegio alojarte en un palacio del siglo XIV, en cuyo interior encontramos sorpresas como su spa, los amplios pasillos iluminados por un claustro cubierto por un peculiar entramado de cristal, o una cocina para los comensales de paladar exigente. Encontrarás los platos típicos de caza mayor manchega regados con vinos de la región, para que tras la cena descanses en sus amplias habitaciones como un rey⁄ ¡Qué mejor lugar para conseguirlo! RESERVA EN WWW.RURALKA.COM…

Gilera, Mondial y Moto Guzzi decidieron abandonar las carreras al unísono. Aunque la excusa fue el cambio de reglamento técnico que prohibía los carenados que cubrían la rueda delantera, en realidad había razones más importantes como la crisis del sector que hacía que los presupuestos de los departamentos de carreras empezasen a ser inasumibles en la carrera tecnológica que se libraba. Pero no todas las firmas italianas utilizaban presupuestos tan elevados, ni tenían la variedad de motos de estas firmas, y continuaron con su pasión que no era otra que la competición. Un perfecto ejemplo era Morini, que en el inicio del Mundial ya había diseñado una 125 cc de carreras de cuatro tiempos con árbol de levas en la culata accionado por una cadena de la que ya hablamos…

Alfonso Morini decidió dar a finales de los 50 un impulso a su programa deportivo, y el resultado fue la monocilíndrica de 250 cc diseñada por Dante Lambertini, que en su momento se convirtió en la monocilíndrica más rápida de su categoría, capaz de rivalizar con las tetracilíndricas de Honda. El motor de doble árbol de levas tenía una carrera bastante corta, que la llevó a ser capaz de revolucionarse hasta 15.000 rpm. Morini experimentó ampliamente con este modelo, probando culatas de tres y cuatro válvulas, sistemas desmodrómicos, varios carburadores o con un cárter de magnesio.…

[21.550 € | 1.215 cc | 104 kW (141 CV) | 248 kg] En Gran Bretaña no hay grandes montañas, pero uno de sus súbditos fue el primero en escalar el Everest, la cima más alta del mundo. Sus exploradores se aventuraron en el Nilo, en las selvas africanas, los Polos y en cualquier rincón desconocido del planeta, conquistando para su país terrenos de Norte a Sur y de Oeste a Este, hasta acumular posesiones que dieron lugar al mayor Imperio que la historia ha conocido. Quizás por encontrarse en una isla, los británicos salieron en masa a conquistar el mundo, y esta misma afición parece que se ha instalado en la Tiger 1200 XCA, una moto para volver a descubrir todos esos remotos lugares, eso sí, de la manera…

NUEVA TIENDA SCRAMBLER Scrambler Camp en Barcelona Es la primera tienda europea dedicada en exclusiva a las Ducati Scrambler fuera de Italia. Bolonia, Padova, Shanghai, Melbourne y ahora ¡Barcelona! Con la inauguración el pasado 15 de febrero de esta nueva tienda situada en pleno centro de la ciudad condal, concretamente en el nº 568 de la Gran Vía, la capital catalana une su nombre al restringido elenco de tan solo cinco ciudades en todo el mundo que cuentan con esta nueva forma de expresión de la legendaria marca Ducati. Un punto de venta dedicado en exclusiva a la gama Scrambler, con una oferta muy amplia que abarca desde las propias motocicletas hasta todo tipo de merchandising asociado a las mismas e incluso, un servicio de alquiler de motos y de…

A pesar de contar con una mecánica vetusta, su mantenimiento no resulta nada caprichoso como demuestra que el intervalo previsto para las revisiones sea cada diez mil kilómetros. La mayor partida presupuestaria se la llevará el gasto de combustible y neumáticos, debido a la contundencia del motor y su elevado peso. MANTENIMIENTO 1.000 km Comprobar el estado de la cadena de transmisión secundaria, su alineación, holgura, limpieza y engrase. Se comprueba el consumo del aceite del motor y se efectúa su cambio junto al filtro (ya cada 20.000 km), el apriete de las abrazaderas del sistema de escape, funcionamiento y correcto nivel del líquidos del embrague y frenos, correcto giro de la dirección, funcionamiento del interruptor de la pata lateral, sistema de alumbrado y señalización; ajuste de la sincronización de la…

En un invierno en el que resulta toda una hazaña trazar planes para visitar en moto cualquier punto de nuestra orografía, nos acercamos a tierras manchegas regadas por los ríos Júcar y Segura, con la alegría de ver correr el agua con energía por sus dos cauces. De los campos comienza a brotar el fruto de la simiente, tiñéndose poco a poco con una amplia paleta de colores donde el verde dominante simboliza prosperidad y esperanza. En el ambiente se respira esa jovialidad propia de una lenta pero inexorable salida del invierno que encamina nuestros pasos hacia la primavera. Y con ella, la invitación a disfrutar de la moto con mayores razones de las esgrimidas durante estos últimos meses. Así, con este ánimo, afrontamos el comienzo de la ruta contemplando…

En el ADN de la firma austriaca se encuentra un profundo espíritu deportivo del que esta Super Duke GT no es ajeno. Con un motor generoso en entrega de par y potencia, cualquier ruta se convierte en un reto, especialmente en zonas viradas donde esta bala naranja aplica todo su potencial. La posición a los mandos, a medio camino entre turística y deportiva, permite cubrir kilómetros sin necesidad de descanso, ya sea abriendo gas con ganas a la salida de cada viraje o, simplemente, dejando pasar los kilómetros mientras disfrutamos del entorno. Las maletas y una equipación de primera, consiguen con cóctel realmente explosivo⁄…

Es curioso que algunas de las comparaciones que los críticos hacen de la nueva Urban GS como mala viajera sean con las R80 G/S de los años 80. No sé si estos "expertos de foro" han hecho grandes viajes con una R80 G/S para tener tan claras sus virtudes frente a los defectos de la otra. Pero yo sí. Crucé África de norte a sur y de este a oeste en una R80 G/S y en una R100 G/S, una con pantalla y la otra sin ella. Eran motos llenas de alma y leyenda, pero toscas, duras, pesadas y lentas. Con más de 200 kilos y 50 caballos, frenos de tambor detrás, un disco delantero, suspensiones blandas y un cardan anticuado; motos encantadoras pero que están a años luz de…

La primera moto de competición con distribución desmo fue realizada a partir de la 125 de doble árbol, que a su vez derivaba de la versión Gran Sport de la Marianna. La gran diferencia entre ambas era la culata, que mantenía las dos válvulas, pero incorporaba un tercer árbol de levas que se encargaba del cierre de las válvulas. De esta manera se eliminaban las pérdidas provocadas por la compresión de los muelles, al tiempo que se aumentaba el régimen de funcionamiento, lográndose 16 CV y unos 170 km/h. Seguía disponiendo de un chasis tubular de cuna simple, con horquilla telescópica y un par de amortiguadores.…

Como casi todo lo que tiene que ver con la mecánica, los sistemas desmodrómicos de distribución fueron diseñados por primera vez en los inicios del desarrollo de los motores, pero no se emplearon con profusión. FIAT y Mercedes lo utilizaron en la década de los 30 y los 50 respectivamente, aunque Ducati fue desde la mitad de esa década su principal y única impulsora. Un sistema desmodrómico por definición es aquel en el que, conocida la posición de uno de sus elementos, queda definida la de todos los demás. Referido a la distribución es aquel en el que el recorrido de las válvulas es guiado en ambos sentidos de manera rígida, no elástica como ocurre con su cierre por medio de un muelle. El sistema de Taglioni original empleaba tres…

En el Mundial de Superbikes, al contrario que en otros campeonatos, lo habitual es que los colores de las motos oficiales hagan referencia a los que la propia marca toma como suyos. Las Ducati son rojas, las Yamaha azules, y las Kawasaki tienen siempre un cierto predominio del verde. De hecho, estas últimas han competido durante muchos años con las mismas decoraciones que sus homologas de serie. Para la firma japonesa el Mundial es una forma de mostrar sus productos comerciales, y los intenta acercar lo máximo posible a los circuitos. LA CARNE EN EL ASADOR Kawasaki siempre ha puesto empeño en el Mundial de SBK. Buena prueba fue el título de Scott Russell y su participación oficial durante todas esas temporadas, pero también lo es que hasta el año…

[6.799 € | 689 cc | 55 kW | 182 kg] No se le puede negar su mérito a Yamaha cuando revolucionó el mercado de las naked de media cilindrada cuando puso en escena MT-07 en 2014. En aquel momento nos encontramos con una moto sorprendente a precio muy atractivo por debajo de los 6.000 euros. Su competencia se quedó ojiplática al ver la que se le venía encima y el tiempo no tardó en darle la razón. Desde entonces Yamaha ha vendido más de 120.000 unidades de su MT-07 en todo el mundo y sólo en 2017 en toda Europa se vendieron más de 17.000. Para que los éxitos no decaigan y la MT-07 se mantenga en lo más alto de las listas de matriculaciones, en Yamaha le ha…

H-D SPORTSTER 1200 CUSTOM MOTO GUZZI V9 BOBBER TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Ciertas preguntas son inevitables. ¿Por qué resisten en el mercado este tipo de modelos custom? Puede que no sea tan obvio como parezca para todo el mundo. Tal vez haya quien no tenga respuesta a esta pregunta y otros ni siquiera se la plantean. Tras un duro día de trabajo, lleno de reuniones en las que hay que tomar difíciles decisiones, estrés y todo tipo de problemas, quizá sientas la necesidad de escapar de ese ambiente y relajarte, disfrutando de una actividad completamente diferente. Quizá no hayas pensado jamás en subirte a un tipo de moto que casi tiene aversión a las tumbadas, incapaz de lograr prestaciones de infarto o alcanzar velocidades excitantes, con una pesadez que recuerda al…

KAWASAKI Z1000SX ‘14 Cosa de Meigas Manolo, buenas tardes, te tengo que hacer ya la consulta porque me trae de cabeza lo que me pasa. Con esta es la segunda vez que te escribo. En la ocasión anterior lo titule “esperando a las gemelas“, que tenía una F800S y dudaba si cambiarla antes de que nacieran o esperar a ver qué pasaba… Al final la cambié por la Z1000SX que además, cuando la compré, te la llevé al taller porque me hacía paradas de motor cuando reducía. Resulta que no era otra cosa que la tontería del ralentí, que iba demasiado bajo. Pero claro, con una semana rodando con la moto no quería toquetear, pensando que estaba prácticamente nueva y que no le tenía que pasar nada. Si recuerdas, la…

De todas las encarnaciones del deporte de la moto, me atrevería a decir que el speedway ha sido al motociclismo lo que el punk a la música popular. El libro que nos ocupa es el cuarto volumen de una serie centrada en este deporte y sus legendarios protagonistas, con la particularidad de ser el más divulgativo de todos por ofrecer una amena perspectiva histórica y técnica de esta espectacular disciplina, nacida en los años veinte de pasado siglo. Su génesis y primera carrera se sitúan en la Australia de 1923, cuando por Navidad el promotor John Hoskins organiza en Maitland un evento deportivo solidario con nombre de potencial banda de rock: el Electric Light Carnival. El programa incluía carreras de caballos, atletismo, ciclismo y aquella “ocurrencia” de las motos, una…

[8.700-10.000 € | 1.251 cc | 72 kW (98 CV) | 240 kg] Coincidiendo con el veinte aniversario del modelo, la última actualización de la XJR1300 se presentó bajo la entonces nueva oferta Sport Heritage de Yamaha, con una estética inspirada en el modelo original XS1100 (que apenas se comercializó en España), y atendiendo al estilo vintage tan en boga actualmente. Su base mecánica apenas variaba con respecto a la generación anterior, donde la ergonomía también fue objeto de renovación, con un nuevo depósito realizado en plástico y de menor capacidad, junto al asiento más estrecho y duro en su mullido, que simulaba uno de una sola plaza con colín, y que perdía parte de la comodidad ofrecida por el "sofá" de la anterior, en aras de una mayor eficacia…

Los que tenemos ya una edad, recordamos una época en España en que las motos de 500 cc eran motos "gordas". Como todo es relativo, ahora parece que una moto de medio litro es pequeña y que empiezan a ser grandes a partir de los 1000 cc. Yo recuerdo que con 20 años tuve una Yamaha XT 350 y sí, aquello era un gran moto. Con ella me hice algunos viajes fabulosos, tan fabulosos como intensos, para lo que apenas necesité una mochila atada a la parrilla como equipaje, sin más. Recuerdo también la impresión que me causaron las primeras BMW G/S de los 80, prácticamente inalcanzables para la gran mayoría de españolitos medios. La primera era una 800 sin pantalla y muy pocos caballos; sin embargo, esta ha quedado…

Antonio Cobas tuvo una actividad febril diseñando y construyendo motos desde finales de los 70, cuando comenzó su aventura motociclista con la Siroko. En poco tiempo salieron de su cabeza las Siroko, Tecfar, BMW, Suzuki, o Kobas, salvo las primeras, motos prácticamente únicas. Esta política cambió al crearse JJ-Cobas, con la intención de vender también a los pilotos privados las mismas motos con las que la escudería participaba en el Mundial. En 1984 Antonio Cobas diseña su tercera moto de Gran Premio, volviendo al chasis multitubular ya empleado en la Siroko. La escudería JJ-Cobas, con Cardús, que había ganado el Campeonato de Europa con ellos, es el piloto. La TR1 dispone de un chasis muy ligero, rondando los cuatro kilos, el motor Rotax en tándem empleado en las 250 cc…

En su momento la bicilíndrica de Ducati se convirtió en la moto con mayor potencia específica con sus 22,5 CV a 14.000 rpm. Al contrario que la monociclíndrica, se trataba de una moto diseñada enteramente para Gran Premio, sobre el diseño de una 175 cc previa de distribución tradicional, pero ya con un nuevo cárter y un chasis de doble cuna, ambos específicos. La Twin tenía unas culatas similares a la primera desmo, con tres árboles de levas, y como era habitual en Ducati, con cilindros verticales. Su mayor peso y complejidad técnica fueron su principal hándicap especialmente en los circuitos más tortuosos.…

Es difícil imaginar la historia de Ducati sin la figura del que fue su Director Técnico durante casi cuatro décadas. Nació en San Lorenzo di Lugo en 1920, hijo del propietario de un taller y del que heredó la pasión por la mecánica. Tras la Guerra comenzó a colaborar con la empresa Ceccato, a la que cedió un motor de 75 cc de carreras que había construido con la ayuda de la escuela técnica en la que estudiaba y donde se diplomó como ingeniero en 1943. Poco después se presentó en Mondial, donde le contrataron de inmediato y de donde se despidió en 1954 tras algunos desaires, como no invitarle a la cena de celebración de la victoria en el Motogiro de Italia. Justo en ese momento le llamó Giuseppe…