Tabla de contenidos para Junio 2017 en La Moto

El trabajo de Akrapovic con las marcas de motos es cada día más intenso, hasta el punto de que la empresa Eslovena desarrolla los sistemas de escape con los prototipos para tenerlos listos al mismo tiempo que los nuevos modelos son lanzados al mercado. Este es el caso del Yamaha TMAX, que al mismo tiempo que es lanzado tiene disponible el nuevo sistema de escape desarrollado por Akrapovic siguiendo las mismas tecnologías aplicadas en cualquiera de sus modelos, incluyendo los que equipan la mayoría de los modelos de competición. El nuevo escape, disponible tanto en la lista de accesorios originales de Yamaha, como en los distribuidores de Akrapovic dispone de un sistema de colectores realizado en acero inoxidable y un silenciador de titanio, disponible en dos versiones de color, la…

[ 5.999 € | 500 cc | 35 kW | 235 kg ] ¿ESTA GARANTIZADO EL SERVICIO POSTVENTA DE BENELLI EN ESPAÑA? Benelli pertenece al grupo chino Qianjianm, que en en Europa está registrado como Keeway. Se trata de uno de los mayores fabricantes de motos del mundo. La sede nacional del grupo está ubicada en la provincia de Barcelona y desde ahí manejan todo lo referente a Benelli. Poco a poco, la firma de origen italiano se ha ido expandiendo por todo el territorio nacional y cada vez es más fácil encontrar concesionarios y talleres que se dediquen a la marca, así que si se adquiere una TRK 502 en España, el servicio postventa está garantizado. La Euro4 ha provocado una importante renovación de la gama de Benelli. La…

La tradición de la familia Bordoy en el mundo de la moto es muy amplia, de hecho, Jaime, el padre de Albert y Jordi, los actuales dirigentes de la compañía, ya corría en moto de manera profesional en Bultaco cuando sus hijos eran unos niños. Así que han tenido esta pasión desde muy pequeños. Ahora, después de años como importadores de MV Agusta y SYM relanzan su propia marca. Este proyecto empezó en 1999 con una línea de motos infantiles, pero ahora se ha convertido en una marca para un público adulto. De aquellas pequeñas motos que llegaron a competir en el AMA ha habido una evolución y un “know how” que han llevado al Grupo Bordoy a presentar tres familias de motos, custom naked y trail, con dos modelos…

[ 4.849 € | 499 cc | 20 kW | 195 kg] Con más de 125 años de historia, la firma india perdura en el tiempo con modelos muy tradicionales. La Classic 500 es la muestra de esa fidelidad a las motos puras, enseñándonos cómo eran las motos antes y cómo funcionaban. La mayor parte de sus características son muy tradicionales, coincidiendo con las de las Royal Enfield de hace muchos años. Sin embargo, esto no quiere decir que no sean motos perfectamente utilizables hoy en día. Entendiéndolas tal y como son, son agradables y fáciles de utilizar y, sin prisas y a su ritmo, te llevan hasta donde te propongas con dignidad, incluso por vías rápidas. La llegada de la Euro4 ha supuesto la desaparición de muchos modelos, pero…

Mi historia con las motos empieza a finales de los 80, cuando mi hermano mayor se compró una Suzuki GSX600F. ¡Qué bonita era la jodía! Alguna vez la llegúe a coger para darme un paseito. Por aquella fecha empecé asistir al GP de Jerez. Los pelos se me ponían de punta al final de la recta de atrás, en Dry Sack, viendo a Shwantz, Rayney, Lawson y demás derrapando. Después de terminar los estudios y sacarme el carnet, heredé la Suzuki con la que empecé mis primeros viajecitos. El primer seguro no me lo hacía nadie. Al final lo conseguí por 130.000 pesetas. Aquello era un seguro quitamultas más que otra cosa. Poco después la cambié por una BMW F 650 GS, pero una vez que conocí a Sandra, mi…

En 1921 Harley-Davidson había ganado con sus equipos oficiales todo lo que se podía ganar, los campeonatos nacionales, llevaba cuatro años seguidos venciendo en Dodge City, la carrera más prestigiosa del país, había sido la primera en superar las 100 m/h de media en la carrera y también en el circuito inglés de Brooklands. En diciembre de ese año Walter Davidson anunció que su marca dejaba de tener equipos oficiales, aunque seguiría construyendo motos de carreras para algunos pilotos y preparadores. Mientras tanto, Indian y Excelsior, las otras dos marcas implicadas en las carreras en Estados Unidos seguían con sus equipos. LOS ÚLTIMOS DINOSAURIOS En la primera mitad de la década de los años 20, las tres grandes firmas construyeron nuevas motos de la mayor de las categorías, la de…

[ 18.499 € | 1.077 cc | 129 kW | 204 kg ] ¿MERECE LA PENA GASTARSE CERCA DE 19.000 EN UNA SUPERNAKED? Para hacer un desembolso tan importante, aparte de disponer del dinero, hay que tener las cosas muy claras. La Tuono Factory está dirigida a usuarios con experiencia que van a ser capaces de aprovechar todo lo que ofrece. Con el añadido de que es más cómoda que una superdeportiva y que, además de ser más práctica y cómoda en el día a día, también se puede disfrutar mucho en circuito y en cualquier otro ambiente asfáltico. La mayor de las Tuono siempre ha sido un modelo con un fuerte carácter deportivo al haber derivado todas sus versiones de la superbike de la marca. Sin embargo, la supernaked…

[ 8.650 € | 749 cc | 48 kW (65 CV) | 238 kg ] ¿LA STREET ROD SE SOLAPA CON OTRAS SPORTSTER? Realmente se trata de una moto más deportiva que cualquiera de la Sportster. Su parte ciclo se ha adaptado con componentes de las motos convencionales, como las ruedas anchas de 17” y sus frenos y suspensiones, y también su mayor distancia a suelo. Además su precio sigue siendo bastante contenido, y aunque no sea una Harley-Davidson tan “pura", es realmente una moto a considerar. La aparición de la Street 750 supuso todo un acontecimiento para Harley-Davidson, por primera vez desde hacía muchos años se lanzaba un modelo económico, una moto creada con la intención de atraer a la marca a aficionados que no pensaban en las V2…

[ 18.899 € | 1.000 cc | 149 kW | 202 kg ] Recuerdo cuando las deportivas japonesas se renovaban en profundidad cada cuatro años y cada dos acostumbraban a recibir cambios menores. Tal era la importancia de este tipo de motos desde el punto de vista comercial y de la competición, que los fabricantes nipones mantenían una lucha encarnizada por ofrecer la mejor moto en las distintas categorías. Incluso algunas veces no esperaban cuatro años y las cambiaban cada tres. Está claro que eran otros tiempos, cuando por nuestras carreteras abundaban los usuarios ataviados con monos de cuero multicolores, pilotando máquinas muy parecidas a las que también se batían en los circuitos. Pero poco a poco la llama de las motos deportivas ha ido menguando y hoy en día…

EL AÑO QUE CORRIMOS PELIGROSAMENTE Décimo aniversario Este 2017 se cumplen 10 años de la publicación “El Año que Corrimos Peligrosamente”, por eso hemos querido celebrarlo con lo que más nos gusta: escribir. Lanzamos una edición especial para rememorar la serie de artículos publicados en la revista LA MOTO en los años 2007 y 2008 en los que se narraron cómo Pepe Burgaleta y Sergio Romero se metieron de lleno en las “road races”, las carreras en carretera, durante un año para poder correr el mítico TT de la Isla de Man y entrar en el exclusivo grupo de 26 pilotos que han logrado disputarlo. La revista cuenta con 164 páginas de formato más grande y papel de calidad, que tendrá una tirada de 20.000 ejemplares en toda España. En…

ENCONTRAMOS UNA TIERRA DE CONTRASTES, DONDE OLFATEARÁS Y SENTIRÁS LA TEMPERATURA, EL CALOR DE LOS COLORES De acuerdo, el tele transporte no existe. Lo más parecido que conozco es cierta moto con la que hice aquél viaje que... Bueno, no es ni el momento ni el lugar de hablar sobre esto. De hecho, hoy comenzamos con un sueño de esos que, cuando te despiertas, parece haber sido tan real que todavía lo vives intensamente. Sí, has estado allí, pero no donde creías, sino mucho más cerca. El "Lejano Oeste" es eso mismo, lejano; nuestro "Lejano Este" se encuentra mucho más cerca y nos identifica mejor. Baste como ejemplo nuestra historia, cuya trayectoria goza de una raigambre de siglos, mientras que la americana apenas se nos documenta desde poco más de…

El Mundial no ha hecho más que llegar a Europa y los neumáticos Michelin ya se han convertido en los protagonistas de la fiesta de MotoGP. En Moto2 todos consideran que sus gomas agarran lo justo, y, afortunadamente para los de Moto3, el que no haya competencia, se trate de motos con menos potencia, y sus pilotos sean los más inexpertos, de momento los salva de la quema. UNA ERA ANTES Desde que Michelin se hizo cargo del suministro de neumáticos en MotoGP ha tenido pocos días tranquilos. El año pasado ocurrió casi de todo. Comenzó con los problemas con la fiabilidad de los neumáticos traseros en el comienzo de la temporada, siguió con la falta de agarre de las soluciones de urgencia a esta primera crisis. Luego llegaron las…

CONCEPTO Mejorar un TMAX es una tarea ardua. Cada vez que Yamaha renueva su scooter más icónico se las ve y se las desea para lograrlo, pero finalmente siempre lo consigue. La nueva generación nacida en 2017 se diferencia estéticamente de manera clara de sus antecesores, pero sus grandes ventajas derivan de una pérdida de peso sensible y de una electrónica más depurada, que han logrado que Yamaha consigue lo que siempre parece imposible, superarse. Los grandes fenómenos en el mundo de la moto se dan cada mucho tiempo, como es el caso del Yamaha TMAX, un scooter que se ha convertido en icónico casi desde el momento de su nacimiento, pero que ha tenido la virtud de saber conservar su prestigio inmutable desde entonces, y han pasado ya más…

[ 8.999 € | 645 cc | 52 kW | 216 kg ] ¿LOGRARÁ LA RENOVADA V-STROM 650 VOLVERSE A POSICIONAR COMO LA MÁS VENDIDA DE SU CLASE? Entre 2004 y 2008 Suzuki logró vender cerca de 75.000 unidades de V-Strom 650 y fue la reina indiscutible de su clase. Luego empezaron a llegar competidoras que le restaron relevancia y no pudo mantener su hegemonía. Pero con las mejoras que ha recibido este año, no será extraño que recupere gran parte del terreno perdido y que vuelva a ocupar lugares de privilegio. La primera V-Strom 650 llegó en 2004 y en sus primeros años de existencia logró unas cifras de ventas muy elevadas, convirtiéndose, por méritos propios, en una moto muy popular. Luego fueron llegando distintas rivales que le restaron…

[ 2.399 € | 124 cc | 7 kW | 124 kg ] La madurez de una marca en el mercado se demuestra, entre otras cosas, por ofrecer una amplia variedad de opciones para cada segmento, que en este caso es el que conocemos popularmente como scooter de “rueda alta”. KYMCO lanza nuevo movelo enfocado al mercado femenino, al que nosotros añadiríamos un público “urbanita” cien por cien, tanto por dimensiones contenidas, ligereza y manejabilidad, como por las prestaciones de un renovado motor refrigerado por aire y dotado de inyección electrónica, en el que se ha buscado más la suavidad y los bajos consumos, que las prestaciones puras. Pese a sus reducidas dimensiones, la ergonomía es impecable y disponemos de una amplia plataforma para los pies y pequeños objetos. Destaca…

BMW R 1200 GS | KTM 1290 SUPER ADVENTURE S | TRIUMPH TIGER EXPLORER XRT La especialización a la que ha llegado en el segmento de las motos trail, ha provocado que modelos como los que hoy nos ocupan se presenten como opciones más que interesantes, incluso para un público no necesariamente afín al ámbito off road. La paradoja es que nuestras protagonistas no son precisamente las mejores para un uso polivalente a tope; de hecho, se sitúan entre las trail más asfálticas con ruedas de 17" en el tren delantero ("falsas trail" en mi opinión), y las auténticas herederas de las primeras integrantes del segmento, con llantas frontales de 21" y, por supuesto, radios en vez de brazos en aluminio. Así pues, nos encontramos con motos que no despuntan…

IVÁN MONTES GÁLVEZ BEING THERE: AN AUTOBIOGRAPHY Autor: Hugh Anderson Formato: rústica, 23 x 15 cm. 380 págs. Precio: 19,50 € Primera edición: febrero 2017 ISBN: 9780473299941 Editorial: Anderson MBE Disponible en: amazon.es Ingenioso y analítico, Hugh Anderson pilotaba a tumba abierta. Sus Suzuki de 50cc y 125cc fueron las máquinas más rápidas en los circuitos de la edad de oro del motociclismo deportivo. Quizá fuese el haber trabajado desde muy joven en las minas de carbón allá en Nueva Zelanda, o el haberse criado en la determinación y las obligaciones de una granja familiar (como Jim Clark, el malogrado campeón de automovilismo coetáneo de Anderson). Sea como fuere, Hugh Anderson sigue siendo el corredor más exitoso de la casa de Hamamatsu hasta la fecha. Correr en los sesenta era…

[ 2.700-6.500 € | 645 cc | 53 kW (72 CV) | 202 kg ] Nació bajo un esquema técnico similar al de la SV650 pero con un diseño de líneas más suaves y que, sobre todo, recuperaba el acero como material de construcción de su bastidor, como en la primera generación de las SV. Suzuki presentaba un modelo más accesible, tanto por precio como por facilidad de uso, y dirigido a aquellos que se iniciaban o que daban el salto a un modelo grande IGUAL PERO DISTINTA La SFV650 también empleaba un motor bicilíndrico y era, prácticamente, el único componente que tomaba de la SV. Éste aportaba su última evolución, declarando un rendimiento idéntico en sus valores absolutos, pero a un régimen sensiblemente mayor. También experimentaba una ligera rebaja…

Los visados que nos interesan, los turísticos, son básicamente de dos clases. Los que se pueden conseguir en la misma frontera, y que vienen a ser poco más que un impuesto encubierto para que los turistas apoquinen unas cuantas divisas, como el turco, el egipcio, el mexicano o el jordano; y los que se han de conseguir por adelantado y que suelen conllevar un periodo de espera de entre cinco y diez días. Tiempo en el que se supone se examina la veracidad de los datos aportados por el peticionario. Es fundamental enterarse de si el país al que nos dirigimos exige visado y si lo expide en frontera, porque de lo contrario, no nos dejaran entrar. La primera vez que recorrí Asia Central, allá por el 2009, me fui…