Tabla de contenidos para Le Guide No. 43 en L'auto Journal

La rivalité franco-française entre les citadines Renault et Peugeot dure depuis 36 ans ! Avec le lancement de la 205 en 1983 face à la R5 en fin de carrière puis la Supercinq, la marque au lion s’était donné les moyens de contester la domination de la firme au losange en tête des ventes de voitures neuves dans l’Hexagone depuis des lustres. Après le gros succès commercial de la 205, la sortie de la premi-ère Clio en 1990 a réveillé Renault, et la bagarre a été rude ensuite entre toutes les générations de Clio face aux 206+, 207, 207 +, et 208 opus 1 ! Des chassés-croisés passionnants pour les amateurs de statistiques qui aiment à rappeler que du temps des glorieuses années des Clio et 206, elles représentaient un…

La recette a déjà été utilisée sur l’ancienne Série 6 : BMW prend son coupé Série 8, l’allonge, lui ajoute deux portières supplémentaires à l’arrière et le tour est joué. Voici la Série 8 Gran Coupé. Ainsi, l’empattement a été allongé de 20 cm pour atteindre 3,02 m, augmentant d’autant la longueur totale de l’engin portée à 5,08 m. Malgré ce rajout de matière, l’équilibre générale de la voiture ne s’en trouve pas chamboulé : le dynamisme et la silhouette racée demeurent. Par ailleurs, le surpoids est contenu à 70 kg, environ, grâce à l’utilisation de matériaux légers, comme l’aluminium, notamment pour de nombreuses parties de carrosseries (portières, toit, capot moteur…). En revanche, cet accroissement des dimensions bénéficie peu au coffre qui ne gagne que 20 dm3 pour passer à…

Reprenant l’appellation d’un coupé des années 1990, ce nouveau SUV Ford repose sur la plate-forme de la Fiesta (la huitième en l’occurrence). L’empattement a toutefois été allongé de 9 cm, et la longueur portée à 4,18 m, plaçant l’engin au niveau d’un Peugeot 2008… première mouture. Côté look, le Puma propose un style à la fois rondouillard et dynamique qui se démarque dans la nuée de SUV urbain présents sur le marché. A l’intérieur, la planche de bord s’inspire de celle de la Fiesta, mais le mobilier est placé plus en hauteur, et le Puma peut recevoir une instrumentation numérique ainsi que des sièges déhoussables, comme sur le Captur. Ford a également mis l’accent sur le côté pratique, notamment avec un bac de 80 dm3 dissimulé sous le plancher du…

Si le flat-6 du Cayman GT4 Clubsport était réservé à une utilisation sur piste uniquement, Porsche répond aux mécontents avec ces versions Cayman GT4 et Spyder. En effet, ces deux modèles disposent bel et bien de l’emblématique moteur Boxer, mais ils sont également utilisables sur la route. Il s’agit d’un nouveau bloc 4.0 atmosphérique dérivant du moteur 3.0 turbo de la 911 Carrera. Il délivre pour l’occasion 420 ch à 8 000 tr/mn, pour un couple de 420 Nm disponible de 5 000 à 6 800 tr/mn. Les deux modèles sont équipés d’une boîte manuelle à 6 rapports et passent de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Ce bloc dispose de la technologie de désactivation des cylindres permettant de réduire la consommation (annoncée par Porsche à 10,9 l/100 km…

La vocation d’une GT est d’être une sportive utilisable au quotidien et de pouvoir faire de longs trajets avec… D’où le nom de cette nouvelle McLaren. Si elle est équipée d’un V8 biturbo de 620 ch pour un couple de 630 Nm, 95 % de ce couple est disponible dès 3 000 tr/mn. Par ailleurs, les supports moteurs sont plus souples de 50 % par rapport à une 600LT afin de réduire le bruit et les vibrations. L’auto dispose également d’une suspension adaptative. Sa taille accrue par rapport aux autres modèles lui permet de proposer un coffre d’un volume de 570 dm3 . Mais cela ne l’empêche pas de passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes ! COMMERCIALISATION : FIN 2019 Prix estimé : à partir de 200…

A l’occasion du dernier salon de Genève, le SUV compact de Mitsubishi a reçu son… troisième restylage depuis son apparition sur le marché, en 2010. La calandre se fait plus massive ce qui lui donne un véritable air de nouveauté. A bord, seul le système d’info-divertissement évolue vraiment en adoptant un écran 8 pouces. Sous le capot moteur, entièrement redessiné, l’ASX reçoit un nouveau moteur essence 2.0 Mivec de 150 ch en remplacement du vieillissant 1.6 de 115 ch. Il pourra être associé, en option, à une boîte CVT. La transmission intégrale est au programme. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2019 Prix estimé : à partir de 27 000 €…

Pour sa troisième génération de Série 1, BMW modifie son architecture pour passer à la traction. Un changement qui n’est pas sans conséquence sur la physionomie de l’engin : capot moteur plus court, moins horizontal et voies élargies. A bord, la présentation s’inspire directement de celle de la récente Série 3 avec un écran tactile de 10,25 pouces et des compteurs numériques. Mais c’est l’habitabilité arrière qui gagne le plus dans cette opération avec enfin de l’espace aux jambes. Sous le capot, c’est le règne du 4-cylindres avec, en essence les 140 et 306 ch (d’autres suivront par la suite), et en diesel les 116, 150 et 190 ch. COMMERCIALISATION : SEPTEMBRE 2019 Prix : à partir de 27 150 €…

Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter 14 ch en plus au gré de son restylage. Si, cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces, à l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. Côté conduite: ça pousse toujours fort, avec une vitesse de pointe supérieure de 10km/h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10 mm, ainsi que les amortisseurs plus fermes, offrent à l’i3S une excellente tenue de cap. Les points noirs de cette citadine restent alors son confort et son autonomie. Si BMW table sur 235 km (selon la norme WLTP), il sera difficile de franchir les 200km dans la vraie vie. D’autant que la jauge fluctue beaucoup au regard de…

Le petit moteur 3 cylindres essence atmosphérique de la C3 se montre à la fois bruyant, et ce dès le démarrage, et procure quelques vibrations gênantes. Cependant, parfaitement secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports bien étagés, il se montre vif et répond à la moindre sollicitation. Ces belles performances en accélération ont pour contrepartie une vitesse de pointe plus limitée que la concurrence et surtout un appétit plus élevé. De toute façon cette Citroën C3 n’est pas vraiment faite pour la performance. Ce qu’elle aime, c’est procurer un confort certain à ses passagers. Un état d’esprit qui vous orientera vers une conduite plus souple et donc plus sobre. Côté habitabilité, cette C3 se montre accueillante et moderne dans sa présentation. Son coffre aurait mérité un seuil de…

Depuis 2016, la DS3 n’est plus une Citroën, remplacée par la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique…

Apparue en 2013, cette génération de i10 profite d’un léger mais très réussi restylage. Dotée d’un nouveau bouclier l’auto paraît plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et le…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650€) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son insonorisation…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Un coup à droite, un coup à gauche... Sur cette petite route de campagne, la 208saute d’un virage à l’autre avec gourmandise. Agile, précise, la 208 est de surcroît animée par un bloc vaillant. Un 3 cylindres turbo essence aussi à l’aise en ville que sur départementale, et qui supporte sans faiblesse les longs trajets autoroutiers. Seul bémol à ce stade des relevés : des distances de freinage à 130km/h tout juste dans la moyenne. Il en va de même pour l’habitacle, un peu étroit au niveau de l’espace réservé aux jambes à l’arrière, et aux coudes... quelle que soit sa place. En revanche, la citadine au lion maîtrise parfaitement son sujet en termes de confort et prouve qu’un châssis “ludique” peut aussi préserver les lombaires. Bon point également à…

Reine de la cité, la Twingo pêche par un manque de polyvalence Le jeu des différences? Restylée, la Twingo perd ses deux jolis petits feux de jour ronds placés sous la calandre. Dommage. Le bouclier adopte en revanche deux minces entrées d’air latérales. À l’arrière, les feux évoluent un peu et la découpe du bouclier est modifiée. De nouveaux coloris apparaissent au nuancier, comme ce jaune pétard Mango (230€ en option). Derrière l’emballage, la Twingo accueille un système multimédia Easy Link à écran tactile de 7 pouces plus intuitif mais un peu long à la détente. Côté présentation, les options de personnalisation se multiplient. Les sièges avec leur appuie-tête intégré contribuent également à l’ambiance sympathique, même si la qualité des plastiques fleure bon l’économie. Sur le plan de la position…

La Skoda Fabia est une auto sérieuse, mais elle manque de saveur Parmi les citadines, les véhicules les plus médiatiques se nomment Peugeot 208, Renault Clio ou encore Volkswagen Polo. La Skoda Fabia est plus confidentielle alors qu’elle ne démérite pas. Par exemple, sous le capot, son 3 cylindres essence, remplaçant du vieillissant bloc 4 cylindres 1.2 TSI, offre des prestations correctes. Il se montre volontaire et très réactif dès les plus bas régimes grâce à la mise en route rapide du turbo. En outre, il se révèle très discret et ne vibre absolument pas, ce qui est très rare pour ce type d’architecture. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, il ne donne toutefois pas la pleine mesure de son potentiel en raison d’un étagement de cette transmission…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace: celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité, surtout…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Sur parcours sinueux, on retrouve bien les gènes de la Focus Inspirée de la précédente, la quatrième Focus adopte un style plus équilibré, notamment à l’arrière mais elle aura fort à faire face à une concurrence démultipliée. Taillée pour les voyages, elle reçoit ici un 1.0 EcoBoost de 125 ch. Un petit 3 cylindres faisant preuve d’une belle souplesse, évoluant à 1800 tr/mn sans effort. Sa bonne volonté est indéniable, même si l’étagement long des rapports favorise la sobriété (7,2 l / 100 km en moyenne), au détriment des reprises. Agile, dynamique, le comportement routier séduit. Le bon travail des suspensions et les efforts réalisés en insonorisation ainsi que le confort, très prévenant et agréable complètent la donne. Tant mieux, car l’auto n’est pas donnée pour autant. À l’intérieur, elle…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points : seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1 500 €) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre.…

Si l’évolution extérieure est subtile, à l’intérieur, c’est la révolution : les deux écrans numériques, tactile pour le second, impressionnent. Ils peuvent en outre être commandés par les deux petits pavés sensitifs du volant. La personnalisation est poussée, le système de commandes vocales très perfectionné, et l’ergonomie générale soignée. Encore mieux, cette nouvelle Classe A est sacrément plaisante à conduire, équilibrée, précise, presque agile. La direction est souple et fait remonter les informations nécessaires. Sur le plan du confort, elle s’améliore aussi. Même si, en mode Sport, il est bon de conserver l’adresse de son kiné. A noter, que l’auto progresse sur le plan de l’insonorisation. Quant au bloc, sobre, s’il est bien secondé par une boîte à double embrayage, il manque un peu de vigueur à bas régime et…

Fort d’un première succès, Nissan rempile. La Leaf II progresse en tout, profite enfin d’un design avenant et d’un intérieur mieux fini. La position de conduite peut gêner mais on s’adapte vite. Même constat pour l’espace aux places arrière. Le coffre gagne 65 dm3 mais devra progresser en modularité ! Enfin c’est surtout le gain de puissance du moteur électrique (+ 41 ch) qui transfigure l’auto. Les accélérations impressionnent tout comme les relances entre 110 et 130 km / h. Sur le plan de l’autonomie, l’auto fait de réels progrès augmentant l’autonomie moyenne de 50 km et offrant jusqu’à près de 300 km en ville ! D’autre part, les trains roulants ont été revus : ils se montrent bien plus confortables, même si certaines irrégularités se font sentir avec la…

Face à une concurrence renforcée (nouvelle Ford Focus et Mégane au bloc étonnant...), la Lionne ne compte pas céder son trône. Elle peut compter sur un habitacle de belle facture, avec des matériaux de qualité et une finition soignée. Petit bémol au niveau du confort à l’arrière. L’assise de la banquette est courte et implantée fort bas. Malgré ce choix, l’habitabilité n’est pas des plus généreuse. Peugeot a fait l’étrange pari de favoriser le volume du coffre au détriment de l’espace dédié aux passagers. Bien pour les bagages mais, au quotidien, l’espace dévolu aux jambes est réduit. Autre petit reproche, la lisibilité du bloc instrumental peut être entravée selon le réglage du siège. Sur le plan mécanique, cette 308 mise sur un bloc 3 cylindres 1.2 fort de 130 ch…

Vieillissante, la Mégane ? En tout cas, elle ne lâche rien face à la 308, qui règne sur la catégorie. Comme le bon vin, sa finition s’améliore au fil des années. Dans cette version Intens, le résultat est même très honorable. Les sièges avant, confortables, offrent un excellent maintien latéral. Mention particulière aux appuie-tête, réglables en profondeur. A l’arrière, la banquette est du même acabit, si ce n’est qu’elle est un peu courte et assez basse. Le volume du coffre est, lui, à peine inférieur à celui de la référence 308, mais la Mégane offre un meilleur compromis entre place aux jambes à l’arrière et capacité de la soute. Elle décroche en revanche le bonnet d’âne sur le plan de la rétrovision. En cause, sa petite lunette, d’épais montants et…

La Corolla est une hybride agréable à conduire avec son châssis bien né Après douze années passées à appeler sa compacte Auris en Europe et Corolla sur tous les autres marchés, Toyota revient à un peu de logique. Désormais ce sera Corolla pour tous. Espérons que le service marketing ne changera pas une nouvelle fois d’avis. Ce retour de l’appellation originelle s’accompagne d’un changement complet: l’auto repose désormais sur la nouvelle plate-forme modulaire du groupe Toyota qui peut accueillir une motorisation hybride. Ce qui est le cas pour notre modèle du jour, sachant qu’il n’y a pas d’autre choix au catalogue. Il s’agit d’un bloc 2.0 essence associé à un moteur électrique de 80 kW, le tout offrant une puissance cumulée de 180 ch. De quoi permettre de belles accélérations.…

L’esthétique de la Golf a peu évolué lors du restylage de fin 2016, et même pas du tout sur la poupe du break. A l’intérieur aussi cela relève du détail. Et alors ? L’habitacle de l’auto se révèle toujours être l’un des plus soignés de sa catégorie : finition, matériaux, ergonomie et habitabilité séduisent. Les rangements sont vastes, à l’instar du coffre, et nombreux. En ouvrant le hayon, on découvre des parois planes et un seuil de chargement bas. Parfait. La tenue de route et le freinage ne sont pas loin, là encore, des meilleurs du genre. La commande de boîte se montre agréable. La direction, la position de conduite et la visibilité sont quant à elles quasi irréprochables. De nombreuses louanges... qui s’accompagnent de quelques critiques : les sensations…

Longtemps attendue, la Giulia est enfin là, avec ces modèles alléchants telle cette sportive Veloce, bien plus utilisable au quotidien que la Quadrifoglio de 510 ch. un régal sur la route, cette version limitant l’électronique embarquée et les assistances trop intrusives, revenant aux fondamentaux du plaisir de conduite. Elle profite d’un châssis et de réglages optimisés et déçoit juste par la sonorité trop banale du 4 cylindres. Il se montre néanmoins disponible dès les plus bas régimes, bien secondé par l’excellente boîte automatique à 8 rapports qui équipe aussi sa rivale, la BMW Série 3. Malgré le surpoids annoncé de 50 kg de sa transmission intégrale, l’auto affiche de beaux chronos en accélération. La Giulia conserve un ADN de propulsion pour le plus grand plaisir du conducteur. Elle se montre…

Entre une berline A4 traditionnelle et une A5 Sportback à la silhouette plus élancée, le choix de la clientèle se porte désormais plus sur la seconde proposition. L’offre se pose comme un excellent compromis entre accessibilité et dynamisme. Avec le duo 2.0 TDI 190 - boîte à double embrayage, vous ne serez pas déçu. Certes, il ne s’agit pas de la version la plus puissante, mais les chronos ne sont pas indigents. La transmission se montre réactive quand le bloc s’avère d’une grande discrétion. Les modes de conduites proposés permettent d’affiner les réglages, surtout si vous optez pour la suspension pilotée. La direction est consistante et le freinage mordant à souhait. L’auto affiche également une belle dotation en équipements technologiques (Virtual Cockpit, GPS avec Google Maps, système MMI...). De quoi…

Véritable rivale de la Prius, la Ioniq ne manque pas d’arguments. Une grande calandre agressive, une ligne homogène et une présentation intérieure sans fausse note. Cela commence bien. Les commandes tombent sous la main et la position de conduite est vite trouvée. Le volant à méplat et le pédalier alu sportif s’apprécient. Chargée à bloc (en 3h30), la Ioniq “démarre” sans un bruit. En mode électrique en manoeuvre et à petite vitesse (batterie chargée), l’auto s’avère agréable, reposante, et peut vous emmener sur plus de 50 km et ce jusqu’à 135 km / h. Au delà, le moteur thermique prend le relais. Bien entendu, plus le rythme est soutenu, plus la batterie souffre. Mais à allure de plaisance, la Ioniq tient largement la distance. Autre pointd’importance: son comportement dynamique. Pas…

Pour le renouvellement de son 2008, Peugeot est parti d’une feuille blanche. Ou quasiment. En effet, du SUV urbain lancé courant 2013, il ne reste presque rien. Le patronyme perdure, certes, et il y a une certaine continuité dans l’agencement intérieur. Pour le reste, ce 2008 II est entièrement nouveau. Son style est plus affirmé, plus SUV avec ses lignes saillantes ici et là, et son capot moteur plus horizontal et plus haut. Dans l’opération, ce 2008 grandit de plus de 14 cm pour atteindre 4,30 m de longueur. Fini l’allure de break surélevé. L’engin est aussi plus large de 3 cm et plus bas de 2 cm. Ses proportions sont plus équilibrées. A bord, les changements sont également importants, mais il s’agit surtout d’une modernisation des éléments : le…

Chez Bentley, le coupé vient avant la berline. Pardon… la limousine. En effet, la Flying Spur arrivera sur le marché en début d’année prochaine, soit plus de deux ans après le coupé Continental GT. Si le style s’inspire toujours de ce dernier (on retrouve la calandre béante ou les optiques de tailles différentes), on note que cette nouvelle limousine conserve son identité avec des lignes arrière plus conventionnelles. Toutefois, la silhouette se veut plus dynamique qu’auparavant. L’engin affiche 5,32 m, repose sur un empattement de 3,19 m et dispose d’un W12 6.0 biturbo de 635 ch pour un couple de 900 Nm. Nouveauté, si les quatre roues sont motrices, elles sont aussi directrices. COMMERCIALISATION : DÉBUT 2020 Prix estimé : à partir de 210 000 €…

Il s’agit d’une version baroudeuse de la compacte sud-coréenne. Outre sa garde au sol rehaussée de 4 cm et ses protections, le XCeed se distingue par une esthétique spécifique (optiques avant, signature lumineuse arrière modernisée…). Si la longueur progresse à 4,40 m, l’empattement est le même que pour les autres Ceed (2,65 m), et son habitabilité ne change donc pas. Seule évolution à bord, l’intégration de compteurs numériques et la possibilité d’opter pour un écran tactile de 10,25 pouces. Au lancement, en septembre, la gamme des moteurs ira de 115 à 204 ch, avec boîte à double embrayage à 7 rapports au programme. COMMERCIALISATION : AUTOMNE 2019 Prix estimé : à partir de 25 000 €…

Avec ses 5,21 m de longueur et près de 2 m de largeur, le GLS n’est clairement pas fait pour nos routes. Ca tombe bien, c’est aux Etats-Unis qu’ont eu lieu la présentation (New York) et les premières prises en mains (Utah). Et c’est surtout en Alabama, dans l’usine de Tuscaloosa que ce grand SUV est assemblé. Sur le plan du style, les similitudes avec le récent GLE sont nombreuses, notamment avec cette calandre très verticale et ce capot modelé. La partie arrière est plus spécifique avec un hayon plus vertical et un bandeau chromé entre les feux. Avec un empattement rallongé de 6 cm (à 3,14 m), le GLS peut aisément accueillir ses 7 passagers. A noter qu’une version 6 places sera proposée en option. Une fois l’ensemble des…

De l’A1 pétillante et originale il ne reste plus que le nom... On apprend de ses erreurs... Mais on peut aussi en commettre d’autres. Audi risque de l’apprendre à ses dépend avec l’A1. Avec la première mouture, le constructeur avait investi sans compter pour proposer une auto bien finie et plaisante à conduire, négligeant l’habitabilité et le confort. Le tir est rectifié sur ces deux derniers points. Certes le style est incisif, pour peu que vous optiez pour une finition S Line avec ses boucliers ajourés et ses grandes roues, comme c’est ici le cas. Toutefois, le tempérament de l’auto n’est clairement pas en adéquation avec le plumage. Malgré ses 200 ch et sa boîte S Tronic, le duo moteur / boîte ne procure aucune sensation. Même en mode Sport.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage: un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font pas…

Pour rester dans la course face aux rivales françaises, la petite coréenne i20 a reçu un léger restylage en 2018 touchant boucliers et calandre. Côté mécanique restent disponibles les 4 cylindres atmosphériques 1.2 de 75 ou 84 ch et le 3 cylindres turbo essence T-GDi de 100 ch de cet essai. Une belle réussite, ce bloc disposant d’un tempérament vaillant et volontaire. Il est associé ici à une boîte à double embrayage et 7 vitesses DCT-7. Douce et réactive, celle-ci améliore le confort de conduite en ville et notamment dans les embouteillages. A bord, en revanche, la continuité est de mise… malheureusement. L’écran tactile de 7 pouces, est positionné trop bas et oblige à quitter la route des yeux. La qualité des matériaux n’est pas sans reproche également. Néanmoins, l’i20se…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas régime…

Ce n’est pas parce que la Nissan Micra s’offre une interface revue et un nouveau moteur qu’elle passe par la case restylage. La nouvelle définition de l’écran tactile tient du détail et le GPS manque encore un peu de précision, alors passons... Par contre, son nouveau trois cylindres essence 1.0 de 100 ch est particulièrement attendu au tournant. Surtout quand on sait qu’il est sur le point d’atterrir sous le capot de la nouvelle Clio. Par rapport à son prédécesseur de 900 cm3 , ses 10 ch et ses 20 Nm de couple supplémentaires sont appréciables sur le papier et dans la vraie vie. Son incroyable discrétion aussi bien sonore que vibratoire le rend plus agréable au quotidien. Malgré un manque de punch sous 2 000 tr / min, sa…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

CITADINES Plus de trois portes et un seul diesel au catalogue: la 208se rapproche d’une retraite bien méritée! En attendant, sa remplaçante présentée en mars prochain au salon de Genève, mamie fait de la résistance avec un BlueHDi 100 ch toujours aussi attractif pour les gros rouleurs. Malgré une boîte à cinq rapports seulement, ce 1.6se montre tonique, efficace dès les plus bas régimes et très souple. A l’usage, cette souplesse permet d’éviter de constamment jouer du levier de vitesses et l’agrément général en profite aussi bien sur route qu’en ville. S’y ajoutent des consommations incroyablement basses de 4,8 l/100km en moyenne seulement. La 208 n’oublie pas non plus de procurer du plaisir en virages, grâce à un châssis dynamique et agile. Le petit volant que les plus grands pourraient…

Partageant plateforme MQB A0 et mécaniques avec la récente Polo, dont ce petit 3 cylindres turbo essence de 115 ch, la nouvelle Ibiza arrive bardée d’atouts. Ce bloc pour commencer: gaillard et direct, ces bonnes performances mettent en lumière les progrès du châssis. Très équilibré, le comportement ne réserve aucune surprise, à quelques remontées de couple dans la direction près. Et si l’Ibiza s’avère moins joueuse qu’une 208, elle reste à l’aise sur les tous les terrains, ne rechignant jamais à hausser le ton. Dommage que la fermeté de l’assise, qui laissait d’emblée augurer des instants douloureux pour les lombaires, ne soit pas plus aidée par le jeu des amortisseurs, insuffisants sur chaussée dégradée. Mais les progrès sont là. Dans l’habitacle aussi. Cela se traduit ici par des inserts Capuccino…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85°; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le 3-cylindres…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa motorisation…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa up! décollent enfin. Au menu: un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la up! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité: phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à l’agrément accentué et à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne change…

Rares sont les restylages entraînant autant de changements esthétiques. C’est le cas du C4 Cactus qui abandonne ses airs faussement baroudeurs pour une étiquette plus berline histoire de se placer en face d’une Volkswagen Golf. Le problème c’est qu’à l’intérieur, l’habitabilité n’a pas progressé et il lui sera difficile de rivaliser. En revanche, en termes de confort, Citroën propose ses suspensions à doubles butées hydrauliques. Pour un résultat convaincant, tant sur les petites irrégularités que sur les grosses déformations. Si vous ajoutez le moelleux des sièges Advanced Comfort (en option), c’est carrément royal. Côté moteur, le 1.2 Puretech se montre toujours aussi tonique et il se marie parfaitement à la boîte auto EAT6. L’insonorisation peut en revanche s’améliorer. La C4 Cactus profite aussi d’une mise à jour de sa technologie…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan est…

Depuis plusieurs générations, Honda surprend systématiquement en dévoilant ses Civic. Ces dernières profitent en effet toutes d’un style original qui va à contre-courant de ses rivales qui essayent de séduire un maximum de clients quitte à devenir sans saveur. Une stratégie osée car le risque est évidemment de déplaire. Toutefois, le constructeur nippon n’articule pas la conception de sa Civic autour de ce seul point. Le gabarit XL avec une longueur de 4,52 m procure par exemple une habitabilité impressionnante. De même, le volume du coffre avec 480 dm3 offre une grande capacité. Sur le moteur, les ingénieurs ont aussi œuvré. Le petit trois cylindres essence de 129 ch affiche une sobriété record au sein de sa catégorie. Sur route et autoroute, notamment, la Honda arrive à se stabiliser autour…

Le dessin est dynamique même si l’auto ne se démarque pas vraiment d’une Hyundai i30 ou d’une Ford Focus. La Ceed, ne l’écrivez donc plus Cee’d, souhaite surtout ne pas déplaire. Et c’est pareil à l’intérieur avec une présentation classique. Derrière le vaste écran flottant se trouve encore suffisamment de boutons pour faciliter l’ergonomie générale sans s’empêtrer dans divers sous-menus compliqués. La qualité de fabrication est à la hauteur des références par le choix des matériaux, mais aussi le sérieux des assemblages. La Ceed y ajoute une qualité de vie à bord agréable. Le petit trois cylindres essence de 120 ch étonne par son allant et son allégresse au delà de 5 000 tr / min. Pour un moteur suralimenté, c’est un compliment. Revers de la médaille, il doit s’accommoder…

A bord de la 3, c’est d’abord le conducteur qui est le plus à la fête On attendait surtout la Mazda 3 pour son moteur révolutionnaire SkyActiv X promettant l’agrément d’un essence et les consommations d’un diesel. Pas de chance, il va falloir encore patienter quelques mois avant son arrivée et se contenter pour le moment d’un bloc 2.0 essence de 122 ch. A l’heure ou le turbo est roi, ce moteur est une rareté. Dépourvu de toute respiration artificielle qui offre un punch immédiat, ce bloc manque logiquement de souffle à bas régimes. Une fois sollicité, il devient plus tonique, même si ses 122 ch ne font guère de miracles sur une compacte de 1299 kg. Surtout que la boîte automatique à six rapports souffre de la comparaison avec…

Face aux Peugeot 308, Renault Mégane ou Volkswagen Golf, l’Opel Astra a souvent eu du mal à tirer son épingle du jeu. Heureusement pour la marque au Blitz, la dernière génération est une réussite et fait dorénavant partie des compactes les plus abouties. Un statut qu’elle possède grâce à son châssis mais surtout à son dernier moteur trois cylindres 1.0 essence. Un bloc aussi souple que discret, d’une douceur appréciable en ville et capable de se montrer à son aise sur les grands axes. Le conducteur regrettera juste la boîte manuelle à cinq rapports car une sixième vitesse et un étagement plus resserré auraient dopé les reprises. Les chiffres ne sont en effet pas fulgurants avec 33,4 s pour réaliser le 1000 m départ arrêté ou encore 14,8 s pour…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 350 € par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1…

Rien qu’avec son vaste coffre, facile à charger comme à aménager, la Renault Mégane Estate dispose déjà d’une belle carte de visite parmi les breaks compacts. Dommage que son empattement, allongé de 4 cm par rapport à la berline, ne profite pas vraiment à l’espace à bord en pratique. La place centrale se montre d’ailleurs toujours aussi inhospitalière. À l’avant, on pestera plutôt contre l’ergonomie de la console centrale et du système R-Link, guère intuitive. Mieux vaudra se concentrer sur la conduite et apprécier un comportement routier précis et très sûr à défaut d’être aussi amusant que celui d’une Peugeot 308 SW. Si l’on cherche un peu de piment, on pourra le trouver sous le pied droit grâce au nouveau 1.3 TCe, développé en partenariat avec Mercedes. Ce petit bloc…

En 2018, la fameuse Impreza revenait. Une ligne un brin agressive mais classique et bien sûr un 4 cylindres à plat boxer. C’est après que ça se gâte : l’unique bloc concerné est un 1.6i essence de 114 ch couplé à une indolente boîte CVT. Au moins l’ensemble est discret et l’agrément est réel si l’on sait anticiper son manque de couple et les limites vites atteintes de ses performances. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontracté mais on finit par apprécier. Dotée d’une transmission intégrale sécurisante, virant à plat, elle fait quand même regretter de ne pouvoir solliciter un peu l’efficace châssis. Alors pour le sport, il faudra faire avec la nostalgie, en la parant d’un Pack STi lui donnant l’allure à…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 inédite et Classe A remaniée, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country (voir p. 128). Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait…

Restylée, si si, l’A3 en profite surtout pour se mettre à niveau. Mais regardez de plus près, bouclier, calandre et optiques sont inédits. L’habitacle évolue davantage... à condition d’opter pour le Virtual Cockpit (365 €), un écran entièrement personnalisable niché dans le bloc d’instrumentation. L’A3 peut aussi recevoir en option des aides vers une conduite semi-autonome dans les bouchons. Statu quo pour le reste : présentation flatteuse, excellente qualité de fabrication...Dans cette version à malle, le coffre gagne 45 dm3 sur la Sportback mais s’avère moins accessible et modulable. Le bloc 2.0 TDI de 150 ch conserve toujours une belle disponibilité offrant de bonnes performances et un agrément correct. La réactivité de la boîte S Tronic participe au plaisir de conduite. Le châssis très sûr conserve une agilité correcte, même…

Elle a tout d’une Série 3, et c’est surtout ce qu’on attend d’elle Pour faire court, la nouvelle Série 3se positionne clairement dans la lignée de ses devancières et plus précisément de la précédente génération. Cette septième édition ne partage rien avec elle, mais l’air de famille est indéniable dans la silhouette mais aussi dans les détails qui forment les plis de carrosserie. On notera néanmoins que malgré l’augmentation du gabarit de l’auto (+ 7,6 cm), l’habitabilité n’est toujours pas son point fort. En revanche, la dotation en équipements fait un bond en avant dans la modernité et la technologie (protection active des piétons avec freinage automatique d’urgence, conduite semi-autonome de niveau 2, arrêt d’urgence en cas de malaise du conducteur...). Tout ceci est disponible via des packs, en option…

Face aux incontournables françaises, la Mondeo n’est jamais parvenue à s’imposer comme une alternative sérieuse. Plusieurs raisons expliquent ce désamour. La familiale américaine manque, par exemple, de dynamisme. A cause de son poids, le comportement routier se montre assez pataud alors que le moteur 2.0 TDCi de 150 ch s’essouffle vite. A bord, les défauts s’identifient également rapidement. Les plastiques durs sont en très grand nombre et le système multimédia manque cruellement d’intuitivité. La présentation commence à dater. Enfin, la finition en retrait démontre que la Ford souffre d’une qualité de fabrication bien en dessous de la concurrence. Des qualités ? Heureusement oui même si elles sont insuffisantes. L’habitabilité offre un agrément appréciable pour les passagers. De même, le volume du coffre avec 566 dm3 figure sur le podium de…

Pas vraiment avenante avec sa calandre grise plastique, cette Ioniq 100 % électrique l’est par ses prestations ! A peine moins optimiste que l’e-Golf, elle table sur 280 km d’autonomie, soit un peu plus de 200 km dans la “vraie vie”. Un peu moins à rythme soutenue. Et c’est un peu le souci : passé en mode sport, écraser l’accélérateur est des plus tentants. L’auto s’autorise alors une puissante et linéaire poussée, qui certes trouve ses limites mais qui rend aussi les dépassements instantanés. Pas sportive pour autant, l’auto peut surprendre à une allure plus élevée. Mais de toute façon c’est à une vitesse de plaisance qu’elle s’apprécie le plus : silencieuse et sans à-coups sa conduite est un régal. Même dans les embouteillages où son régulateur de vitesse actif…

Le Captur se renouvelle au même moment que son grand rival, le Peugeot 2008 (voir ci-contre). Comme ce dernier, le SUV Renault grandit de plus de 10 cm pour atteindre 4,23 m de longueur, soit la taille du Volkswagen T-Roc. Son style est plus marqué, avec des panneaux de carrosserie plus travaillés, notamment le capot moteur. L’auto dispose désormais d’optiques 100 % à Leds, à l’avant comme à l’arrière. A l’intérieur, le Captur II adopte l’agencement aperçu sur la récente Clio V, avec cette grande tablette tactile verticale pouvant aller jusqu’à 9,3 pouces et des compteurs numériques pouvant aller jusqu’à 10 pouces. L’autre nouveauté concerne les matériaux plus valorisants et le soin apporté à l’assemblage. A l’arrière, l’espace habitable est toujours très correct et surtout l’auto conserve une banquette coulissante…

Pour son restylage de mi-carrière, la Superb change peu de choses, du moins sur le plan esthétique. En effet, l’auto (en berline et en break) reçoit de nouvelles optiques, un bandeau chromé à l’arrière et le logo disparaît au profit du nom de la marque. En revanche, en plus des versions thermiques conventionnelles (essence : 150 à 272 ch ; diesel : 120 à 190 ch), la Superb disposera, courant 2020, d’une offre hybride rechargeable de 218 ch associant un bloc essence à un électromoteur de 85 kW, pour une autonomie éléectrique annoncée de 55 km. A noter également l’arrivée d’une inédite version Scout sur le break. Au programme : garde au sol rehaussée, présentation spécifique, transmission intégrale. COMMERCIALISATION : SEPTEMBRE 2019 Prix : à partir de 32 850 €…

Présentée au Mondial 2018, la version hybride du 3008 ne sera disponible qu’au début 2020. La technologie embarquée comprend une batterie de 13,2 kWh alimentant deux électromoteurs de 80 kW chacun, associés à un bloc essence de 200 ch. Le tout fournit une puissance cumulée de 300 ch aux quatre roues. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, tout en ne rejetant que 49 g de CO2/km et en offrant une autonomie électrique de 50 km. Une version moins puissante associant le moteur 1.6 PureTech de 180 ch à un électromoteur de 80 kW (à l’avant) pour une puissance cumulée de 225 ch est disponible à partir de 43 800 €. COMMERCIALISATION : JANVIER 2020 Prix : à partir de 53 800 €…

Outre ses optiques redessinées et Full Leds, sa calandre agrandie, sa signature lumineuse modernisée, cette nouvelle Zoe Z.E. 50 reçoit un intérieur remis aux goûts du jour. La qualité des matériaux s’est largement améliorée, et l’ergonomie s’inspire de celle de la Clio V avec, notamment le système d’info-divertissement via les écrans tactiles de 7 ou 9,3 pouces. On note également l’apparition d’une nouvelle instrumentation numérique, d’un « levier de vitesses » repensé. Mais la nouveauté tient dans la batterie de 52 kWh alimentant le moteur de 100 kW, le tout proposant une autonomie de 390 km. La gamme comptera toujours l’offre 110 ch. COMMERCIALISATION : SEPTEMBRE 2019 Prix estimé : à partir de 33 000 €…

Moins originale que la première, cette A1s’offre en revanche un clin d’oeil à l’Audi Quattro Sport des années 80 avec ses petites écopes d’air entre calandre et capot. Cette version est la plus sage de cette deuxième génération, dotée d’un petit 3 cylindres de 116 ch. Ce moteur n’est pas un monstre de puissance, mais il possède un caractère joyeux et son association avec la boîte S tronic à 7 rapports (+ 1900€) fonctionne à merveille. En ville, l’auto se révèle maniable et silencieuse à bas régime. Sur cette finition S line, le châssis Sport est proposé sans supplément. Doté de réglages de trains roulants spécifiques et d’un amortissement affermi, il rend l’A1 plus joueuse. La vie à bord progresse: meilleur confort favorisé par une bonne qualité de filtration, d’excellents…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans!) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et performances,…

Un diesel, cinq portes et un équipement suffisamment généreux pour 20 000 € seulement : la Fiesta TDCi 85 Titanium sent la bonne affaire. A ce prix en revanche, n’attendez pas un foudre de guerre. La puissance limitée du petit quatre cylindres au demeurant discret se ressent vite sur les longs trajets et les performances sont même un peu plus modestes que celles de ses concurrentes directes. En outre, les derniers rapports de sa boîte à six rapports sont trop longs et obligent à d’incessants rétrogradages pour se relancer énergiquement. De leur côté, les consommations sont à peine dans la moyenne de la catégorie. Pas de quoi passer son chemin pour autant. Le châssis enjoué, vif, précis et sûr donne le sourire à son conducteur et prend une longueur d’avance…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Depuis la reprise par BMW de Mini en 1994, le succès ne se dément pas. Mieux, le constructeur propose aujourd’hui une véritable gamme. Ainsi, la Mini se décline en cinq portes. Objectif de cette variante? Améliorer l’agrément au quotidien en facilitant l’accès aux places arrière. Cependant, ces deux portes supplémentaires n’ont pas réussi à améliorer l’habitabilité. Soyons clair, la Mini reste très… mini. De même, le volume de coffre reste toujours réduit avec une capacité de 274 dm3 . Pour information, la moyenne de la catégorie se situe à 322 dm3 ! En fait, la Mini, surtout dans sa version Cooper développant 136 ch, contente principalement son conducteur. Sur le réseau secondaire, la citadine offre en effet un comportement routier enjoué. La boîte de vitesses à double embrayage à 7…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes: l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose d’une…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

Renault mise toujours sur la technologie électrique. La gamme de sa citadine Zoe continue ainsi de se développer grâce au lancement de la R110. Evolution de la R90, ce modèle gagne en performances et conserve son autonomie. Sur le papier, la marque au losange annonce toujours 300 kilomètres sans recharger. En pratique, il faut plutôt tabler sur 280km en ville et moins de 200km sur autoroute. Les temps de recharge n’évoluent pas par rapport à la R90 (2h30sur une Wall-Box et 20h sur une prise secteur). Néanmoins, l’attrait de cette R110se situe au niveau de son agrément de conduite et de son dynamisme. En gagnant 16 ch, la Zoe progresse en relance avec 3,8s gagnées sur le 80 à 120km/h. Au chapitre confort, des progrès sont en revanche encore à…

Le premier atout d’une Fortwo: sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même.L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut: un gabarit qui restreint l’emport…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4000 tr/min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre mal ? Heureusement,…

Restylée en 2018, l’Aygo conserve un style péchu, avec une calandre inspirée et des feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. L’agencement intérieur n’évolue pas excepté l’écran du système multimedia qui passe à 7 pouces et permet désormais de connecter son smartphone. Sur le plan mécanique, c’est toujours le petit 3 cylindres essence 1.0 qui officie mais il est passé de 69 à 72 ch. Plus de puissance, mais pas plus glouton, ce bloc se montre toujours aussi sobre. Associé à une boîte manuelle aux rapports un peu longs (cela devient pénalisant sur routes et voies rapides), il affiche une belle souplesse en ville. Dommage que la direction manque quant à elle de légèreté. Cela n’empêche toutefois pas l’Aygo d’être à son aise en ville, son terrain…

La Polo a décidément tout d’une grande ! Ses 4,05 m de long en font une des citadines polyvalentes les plus imposantes du marché. Ensuite, son habitacle donne l’impression d’appartenir à la catégorie supérieure. La présentation flatte la rétine et la qualité de fabrication est à l’allemande, c’est à dire impeccable. Avec les options, elle y ajoute un équipement inédit ou presque sur une telle auto : combiné d’instrumentation personnalisable (480€) ou régulateur adaptatif (610 €). L’habitacle accueillant s’offre des vertus familiales inconnues sur ses rivales directes. Espace aux jambes et hauteur sous pavillon sont très comparables à ceux d’une compacte. Le coffre de 338 dm3 permet de voir venir. Le moteur 1.0 TSI 115 ch accouplé à la boîte DSG à sept rapports lui permet aussi de tout faire.…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel ! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un inédit…

Née crossover, la C4 Cactus est officiellement devenue une compacte lors de son restylage. Hormis ce repositionnement marketing, elle en profite pour accueillir deux évolutions techniques majeures. La première est l’arrivée en haut de la gamme du 1.2130 ch, dont le peps et la sobriété font merveille dans une caisse aussi légère (malgré un étagement de boîte trop long). La seconde est l’adoption d’amortisseurs à double butée progressive, couplés à une sellerie extramoelleuse pour renouer avec le légendaire confort Citroën. Mission accomplie, au prix d’un tangage assez prononcé mais moins caricatural que sur la version 110 ch EAT6. Les performances sont donc plaisantes mais le dynamisme très relatif. La présentation change à peine, toujours rafraîchissante quoique perfectible par endroits. Rançon de dimensions contenues, l’habitacle se révèle étriqué aux standards des…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie ? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette ? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours,…

Apparue en 2011 cette rivale des compactes premium allemandes commence à dater malgré ses restylages de 2014 et 2017. Elle termine donc tranquillement sa carrière en conservant quelques atouts. Uniquement proposée en hybride, recevant la même motorisation que l’ancienne Toyota Auris, sa cousine, elle se contente de 136 ch en cumulé. Avec sa boîte CVT, qui mouline, ne comptez pas sur un tempérament sportif. En revanche, quand la batterie est rechargée (au freinage, à la décélération) elle peut rouler en silence sur près de 3 km en continu en mode électrique. Outre son comportement sérieux, sécurisant et son agrément correct, il faut ajouter un habitacle luxueux et confortable. Un peu austère à l’allemande, la présentation se veut dynamique et soignée dans cette finition F Sport qui gagne de nombreuses touches…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

Le break Peugeot 308 SW fait partie des références dans sa catégorie. Ses atouts sont, il est vrai, nombreux. Au niveau du comportement routier, ce modèle affiche de réelles aptitudes en virant à plat et en offrant une agilité appréciable. Sans oublier un confort préservé. La suspension possède en effet des réglages qui permettent au conducteur de se faire plaisir sans trop chahuter ses passagers. Au chapitre mécanique, le moteur de 180 ch offre de belles relances grâce notamment à une courbe de couple bien remplie et une boîte automatique 8 rapports à convertisseur, qui allie douceur et efficacité. Reste enfin l’habitacle. A part l’espace aux jambes à l’arrière plutôt limité, la 308 SW ravira ses utilisateurs. L’ergonomie est, par exemple, bien pensée avec des commandes accessibles et pratiques. La…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500 €. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7 240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque…

Le Diesel n’a plus droit de cité ? Tant pis, la Volkswagen Golf a d’autres cordes à son arc. Son ultra moderne 1.5 TSI 130 fait redécouvrir s’il en était besoin les plaisirs d’un bon moteur essence. Associé à une boîte DSG 7, ce bloc peut désactiver deux cylindres s’il n’est pas sollicité, voire se mettre de lui-même en roue libre, ce qui lui permet d’atteindre une sobriété remarquable. Le tout en préservant une souplesse déconcertante, un fonctionnement parfaitement fluide et un vrai brio lorsque le pied se fait lourd. Le comportement se montre quant à lui un peu moins entraînant que celui d’une Peugeot 308 mais reste très plaisant grâce à une direction bien consistante et un amortissement ferme juste ce qu’il faut. Restylée en 2017, la Golf peut…

Un break n’offre pas toujours un volume de coffre plus important que la berline dont il dérive. Ceci est surtout vrai pour les familiales allemandes, et la nouvelle Audi A4 Avant ne déroge pas à la règle. Selon nos mesures, le volume de chargement de cette version est ainsi inférieur de 50 dm3 à celui de la récente berline. Quel est alors son intérêt, et pourquoi tant d’engouement pour cette carrosserie ? Il suffit déjà de regarder les deux versions pour être séduit par l’Avant. Et, alors qu’à bord le conducteur retrouve une instrumentation 100% digitale et une présentation identiques, le break dispose de fonctionnalités inexistantes dans la berline : le hayon motorisé mains-libres (en option), le cache-bagages automatique, la banquette aisément rabattable pour obtenir une vaste zone de chargement…

La famille Série 3 / Série 4 est de plus en plus nombreuse. Aux côtés des berline, coupé, cabriolet, break et GT à toit haut, la carrosserie Gran Coupé ne dépareille pas. Techniquement, cette déclinaison adopte le châssis du coupé, voit sa garde au sol abaissée de 10 mm et ses voies élargies par rapport à la berline. Des changements qui impliquent bien évidemment des conséquences au niveau de la conduite. Cette version se montre en effet plaisante en étant plus efficace et plus dynamique que la tricorps classique tout en préservant le confort. Sous le capot, le diesel 4 cylindres en ligne de 190 ch offre des performances appréciables. Et pour compléter ce tableau positif, la boîte automatique à 8 rapports optimise la douceur de conduite. Dans l’habitacle, la…

Avec sa silhouette élégante, l’inédite Fastback offre une alternative séduisante aux autres compactes. Sa ligne de toit abaissée et sa poupe retravaillée ajoutent 12 cm face à la 5 portes mais la Fastback se montre moins accueillante aux places arrière, fermes. Le coffre gagne 60 dm3 mais pâtit d’un haut seuil de chargement. La planche de bord est inchangée à l’instar de la finition flatteuse... et de l’ambiance austère. Dotée d’une suspension rabaissée (- 5 mm) et affermie de 15%, d’excellents pneus Michelin, la Fastback s’offre un tempérament plus dynamique. Dommage que la direction se révèle sans relief et que l’amortissement s’avère vite débordé sur revêtement dégradé. Le moteur, en revanche, est une réussite. Discret, souple et performant, il est de surcroît bien épaulé par la boîte à double embrayage…