Tabla de contenidos para Acheteur Juil 2016 en L'auto Journal

Le mois de juin à peine achevé, les statisticiens du CCFA (comité des constructeurs français d’automobiles) ont sorti leurs calculettes pour dresser un bilan à mi parcours de l’année 2016. Premier constat : avec 1 102 442 véhicules particuliers neufs immatriculés de janvier à juin, le marché français affiche une belle progression des ventes de voitures neuves de 8,3 % par rapport au premier semestre 2015. Si la part des modèles essence augmente sensiblement (43,36 % contre 37,50 % il y a un an) et celle des diesels continue de baisser (52,81 % au lieu de 58,66 %), la tendance forte du moment est l’engouement pour les véhicules de loisirs. Fin juin 2015, un véhicule sur quatre vendu en France était un crossover, un SUV ou un 4X4. Au début…

Fiat a profité du restylage de sa 500 pour refaire une beauté à sa version S. La sportive de la bande. Du moins par son look… Au programme, boucliers enveloppants intégrant les antibrouillards, jupes latérales, sans oublier les optiques à leds à l’avant et à l’arrière. L’auto se distingue également par des jantes alliage 15 pouces et des poignées de porte et de hayon noires. A l’intérieur, la 500S reçoit l’écran de navigation tactile de 7 pouces et surtout un système audio signé Beats de Dr Dre disposant de 8 HP pour une puissance de 440W. Cette livrée sportive est disponible avec les blocs essence de 69, 85 et 105 ch (essence) et 95 ch (diesel). La version cabriolet est également concernée.…

Après la version civilisée de la GT, puis l’offre sportive avec la GT S, voici venu le temps de la démoniaque GT R. Mercedes-AMG étoffe donc la gamme de son coupé en proposant une version surpuissante doté d’un V8 4.0 biturbo développant la bagatelle de 585 ch (70 de plus que la S…), pour un couple de 700 Nm. De quoi lui permettre de passer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, pour une vitesse de pointe de 318 km/h. Cela la place dans le giron des Porsche 911 Turbo S (580 ch) et Nissan GT-R (570 ch). Le petit plus de cette version R, par rapport à ses petites sœurs : l’apport des roues arrière directrices.…

La gamme Classe E ne saurait exister sans sa version break. Avec 670 dm3 , le nouveau break perd quelques dm3 par rapport à la précédente génération. Mais que s’est-il donc passé ? Les designers ont semble-t-il gagner la bataille en proposant une silhouette plus dynamique grâce à une chute de pavillon plus fuyante. Que les accrocs des magasins suédois se rassurent, la capacité de chargement total peut atteindre 1820 dm3 . Mieux les dossiers de la banquette arrière se rabattent facilement par simple pression sur des boutons placés dans le coffre. Par ailleurs, ses formes sont parfaites pour faciliter le chargement des objets : large ouverture, seuil de chargement bas. A bord, la philosophie est la même que dans la berline : bel espace à l’arrière et royaume de…

Pour la deuxième génération d’A5, les designers y sont allés à pattes de velours, mais les modifications sont néanmoins notables : allongement de la silhouette, lignes plus incisives sur le capot et sur le flanc, calandre élargie et abaissée. Le tout en conservant ce galbe si élégant. Afin de mieux le marquer, les flancs ont été légèrement creusés, un peu à l’image d’un costume cintré. Ajoutez-lui des boucliers plus ajourés et un diffuseur arrière plus imposant et vous obtenez la S5. Une fois à l’intérieur, un bras télescopique avance la ceinture. Une attention déjà présente dans certains modèles Mercedes dans les années 1980. Pour le reste, la présentation reprend exactement celle de la récente A4. Un large écran non tactile et non rétractable surplombe la console. Il se commande toujours…

Le premier Koleos est loin d’avoir été un best-seller sur le marché. Même en France, ses ventes sont restées marginales. Qu’importe, il a permis à Renault d’occuper le terrain et d’habituer la clientèle à une appellation. Pour la deuxième mouture, designers et ingénieurs se sont creusés les méninges. Esthétiquement, le Koleos II n’a rien à voir avec son prédécesseur : il est musclé avec des galbes généreux autour des ailes, des lignes incisives sur le capot, un hayon de coffre arborant la signature lumineuse spécifique aux récentes productions de la firme, sans oublier les crosses de Leds autour des optiques avant. Par ailleurs, il prend un peu d’embonpoint avec une longueur qui s’établit désormais à 4,67 m (+ 15 cm), et un empattement de 2,71 m (+ 2 cm). Cela…

Après avoir roulé dans les traces du BMW X6 avec son GLE Coupé, Mercedes remet le couvert avec le GLC Coupé, rival clairement affiché du X4. La recette est la même : la base technique est celle du récent GLC (le remplaçant du GLK), auquel les designers ont raboté le pavillon pour lui donner une ligne fuyante. Si l’habitabilité sera moindre, le dynamisme sera accru notamment avec l’adoption de trains roulants typés sport et d’une direction paramétrique. La gamme se composera d’une offre classique 170 à 211 ch que viendront épauler les versions AMG (367 ch) et hybride (320 ch).…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par une offre trois cylindres 1.0 TFSI de 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Lancée en 2009, concurrente des Clio et 208 bien plus jeunes, la citadine de Citroën n’a pas été restylée depuis 2013 (feux diurnes à leds et calandre). Fâcheux. Début 2015, la C3 a tout de même reçu le petit bloc 1.2 PureTech 110 ch suralimenté. Cette motorisation fournit un couple plus important que l’ancien 1.6 et se montre disponible bien plus tôt, augmentant l’agrément de conduite en ville. Sur route, les 110 ch relancent efficacement la machine, même à haute vitesse. Et, grâce à la bonne santé du 3-cylindres, la boîte à 5 rapports ne constitue pas un handicap, en dépit de derniers passages un peu longs. Côté consommation, Citroën annonce 4,5 l de moyenne et 100 g / km de CO2 pour son PureTech 110, contre 5,6 l et…

La petite Dacia nous offre enfin une transmission automatique. Mieux vaut tard que jamais et même s’il s’agit d’une “simple” boîte mécanique pilotée, c’est plein d’espoir que nous avons pris le volant de cette Easy-R. Même si elle est un peu longue à l’allumage, la boîte semble vouloir rattraper son retard passant rapidement le deuxième rapport au risque de caler. Le changement de vitesse manque un peu de finesse, mais globalement, la Sandero ne s’en sort pas si mal. Si on souhaite plus de réactivité, on peut sélectionner le mode manuel qui autorise un passage un peu plus “net” des rapports. Pas de tralala technologique à bord. Sur le papier, cela présente deux avantages : simplicité et économie. Quand le petit 3 cylindres s’éveille, sa sonorité est un tantinet “claudicante”,…

Al’occasion de son restylage de mi-carrière, la Ford Fiesta sixième génération s’agrémente du tout nouveau bloc 3 cylindres 1.0 EcoBoost, qui a accompli tant de prouesses dans les entrailles de la Focus. Avant de constater les bienfaits de cette mécanique, petit tour du propriétaire. L’avant se veut plus expressif et adopte des LED en guise de feux de jour. Mais nous aurions aimé que Ford profite de ce lifting pour améliorer l’ergonomie de la planche de bord. Les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans la nouvelle Clio… Les véritables atouts de la Fiesta sont ailleurs. Son châssis est toujours aussi alerte et vif et, associé à cet inédit 3-cylindres, la conduite de cette citadine est un véritable plaisir. En ville, l’auto est agile. La mécanique repart au quart…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

Difficile de croire que ce léger restylage apportera le succès à l’Ypsilon ! Tout d’abord parce que si l’on peut parler d’un vrai remaniement puisqu’il touche le bouclier avant et la calandre, il réduit fortement la personnalité de l’auto en l’affublant d’une calandre qui pourrait recevoir n’importe quel blason ! Et ensuite parce qu’à partir de mars 2017... l’auto ne sera plus disponible qu’en Italie ! Dans ses conditions qui tentera encore le pari d’un modèle (et d’une marque) vouée à la disparition ! Pour autant, l’auto conserve son look original à l’extérieur comme à l’intérieur ou de nouvelles selleries apparaissent aussi. Et surtout, l’Ypsilon reçoit le dernier système multimédia à reconnaissance vocale du groupe Fiat (en option à 350 €). Pour le reste, l’auto conserve son ambiance chic et…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement 5 passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de bord est inédite :…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 90 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation moyenne avec 6,8 l / 100 km. Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls bémols…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Personne ne se souvient des précédentes Suzuki Baleno. C’est peut-être le premier atout de cette récente citadine japonaise au look malheureusement très classique. Dommage. Mais pétrie de bonnes intentions, elle peut capitaliser sur son excellente habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des passagers. Et le tout est associé à un bon confort. A l’avant, dans cette version haut de gamme, la présentation est riche (voir les équipements) et digne de la concurrence. On regrettera néanmoins la qualité des plastiques qui se rayent trop facilement. Concernant le moteur, nous n’avons que des louanges à faire à ce petit 3 cylindres turbo. Il délivre une puissance de 110 ch qui permet de ne pas cantonner l’auto à un simple usage urbain et périurbain. Il répond rapidement dès…

La Yaris, qu’elle soit hybride ou non, dispose désormais d’une seule et même calandre. Point de différenciation selon les motorisations. C’est ainsi que la version HSD (hybride) reçoit une proue reprenant le X de l’Aygo, en bien moins agressif… À noter que si l’avant affiche un air plus jovial, l’arrière de la voiture se veut plus sage avec l’absence de jonc chromé et des feux plus sombres. À l’intérieur, on note une nette amélioration dans la qualité des matériaux et un système d’infodivertissement mieux intégré à la planche de bord et disposant d’une multitude d’applications utiles à la conduite (Coyote…). Mesurant moins de 4 m de long, la Yaris est une vraie citadine, surtout avec ce système hybride qui fait des merveilles. La meilleure gestion du mode électrique permet de…

Le ramage de l’A3 rattrape son plumage, trop classique La période estivale n’est pas propice aux nouveautés parmi les compactes. Ainsi, les inédites Infiniti Q30, Renault Mégane IV et Fiat Tipo Berline, il faut se contenter cette fois du remaniement de l’Audi A3, à l’essai ici dans sa variante Sportback, et de la version cinq portes de la récente Tipo. Les révolutions esthétiques ne sont pas l’apanage d’Audi au moment des changements de générations, alors essayez d’imaginer ce que cela peut donner lorsqu’il s’agit du restylage de milieu de carrière. A part les designers qui ont apporté ces retouches esthétiques, personne ne parviendra vraiment à percevoir les différences entre cette A3 et l’ancienne. Force ou faiblesse ? Pour la marque aux anneaux, c’est indéniablement un atout puisque cette stratégie est…

La C4 se refait une beauté technique. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch laisse ainsi sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien alterno-démarreur. Pour le…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Au sein de la catégorie des compactes, la Mazda3 fait figure d’exception. Contrairement à l’ensemble de ses concurrentes, la compacte japonaise propose un gabarit plus imposant avec ses 2,70 m d’empattement, une habitabilité record ou encore avec sa cylindrée élevée (2 191 cm3 ). Malgré ses spécificités, la Mazda3 se révèle légère et brille sur les routes grâce à son moteur fort de 150 ch et à un comportement routier sain et précis. Le compromis de la tenue de route / confort n’égale cependant pas celui de la dernière Peugeot 308. Dans l’habitacle, le constructeur japonais affiche une nouvelle fois sa politique généreuse en incluant un maximum d’équipements. Cependant, et contrairement au passé, cette riche dotation de série élève sérieusement le tarif, une hausse dont ne peut se targuer la…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Comme quoi, quelques dizaines de centimètres en plus peuvent vraiment faire la différence. Trente-deux exactement concernant la 308 SW qui, avec cette belle rallonge, devient une vraie voiture familiale. Au programme, un coffre gigantesque de 575 dm3 . L’agencement de ce dernier est admirablement bien conçu, aucune place de perdue, tout peut rentrer dedans. Les passagers arrière sont également choyés grâce à un empattement qui gagne 11 cm. Résultat, ces derniers bénéficient d’un espace aux jambes de 25 cm, identique à celui de la VW Golf SW. À l’avant, rien ne change par rapport à la berline : qualité de fabrication irréprochable, petit volant déroutant et écran tactile toujours un peu lent. Sur route, la 308 SW affiche les mêmes prestations dynamiques que la berline, et ce, malgré l’empattement rallongé.…

Comme d’habitude, la Seat Leon n’échappe pas à la comparaison face à sa célèbre cousine Volkswagen Golf, puisque ces deux voitures appartiennent au même groupe. Et si les générations passent, les différences et avantages se superposent. Ainsi, la Seat Leon possède un look moins austère. L’habitacle, en revanche, n’est pas dans la même veine avec notamment une prédominance du noir. La qualité de fabrication et la finition sont de bonnes factures. A l’arrière, les passagers se sentiront à l’étroit notamment au niveau des coudes et des épaules. Mais une fois installés, ces derniers devront subir un confort relatif car l’amortissement est ferme. Un choix délibéré et osé diront certains mais le constructeur hispanique a souhaité proposer un modèle plus dynamique que confortable. Au chapitre moteur enfin, le bloc TDI déçoit.…

Les plus frileux face aux voitures hybrides devaient être rassurés avec cette Golf GTE. Performances, consommation et look ont été particulièrement soignés. La GTE s’inspire du style de la sportive GTI avec, par exemple, une double sortie d’échappement et un becquet. Mais le plus intéressant se trouve dans les entrailles de la compacte. Les motoristes ont en effet accouplé un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch avec un électrique synchrone développant 102 ch. La puissance cumulée de la GTE monte ainsi à 204 ch ! Toutefois, le véritable attrait de l’hybride repose sur son mode électrique. Or sur ce domaine, cette Golf ne déçoit pas en proposant 40 km d’autonomie parcourus dans un silence exotique et reposant. Le fonctionnement ? Très simple. Grâce à l’action d’un simple bouton, différents…

Au départ, elle devait être réalisée sur une toute nouvelle plate-forme développée en partenariat avec General Motors. Mais ça, c’était avant… Les deux associés ont réduit la voilure et le projet de nouvelle base technique a été reporté aux calendes grecques. Cela n’a toutefois pas empêché Citroën de nous concocter une troisième génération de C3 en reprenant des éléments existants, ceux de la Peugeot 208 en l’occurrence. Pourtant à bien la regarder, rien de vient éveiller les soupçons. L’auto est certes tout aussi ramassée et compacte que la lionne, mais le traitement est bien différent sans pour autant tomber dans les rondeurs de l’ancienne C3. Cette nouvelle mouture se veut à la fois musclée et joviale. Un état d’esprit accentué par la possibilité d’opter pour des teintes bitons. Pour affirmer…

Il manquait à la gamme Twingo une version plus épicée… Pourtant, alors que nous attendions tous la R.S., ce sera finalement une déclinaison GT qui sera commercialisée sous peu. L’engin repose sur des jantes de 17 pouces, arbore des ouïes latérales d’aération, une double sortie d’échappement, une assiette rabaissée. Sans oublier, à l’intérieur, une ambiance plus sportive avec un pédalier en alu. Mais le fin du fin, c’est l’adoption d’une version de 110 ch du 3 cylindres 0.9 TCe, pour un couple de 170 Nm. Les suspensions ont par ailleurs été recalibrées, tout comme la direction ainsi que l’étagement de la boîte de vitesses. De bon augure pour une future version R.S……

Pour célébrer le cinquantenaire de la Miura, Lamborghini propose une édition limitée de son Aventador. Au programme, trois teintes spécifiques rappelant celles de la Miura originelle : Rosso Arancio Miura, Verde Scandal, Blu Tahiti. Ajoutez à cela des jantes couleur or s’accordant avec les bas de caisse de la bête. Une bête qui dispose du V12 6.0 développant toujours 700 ch. De quoi offrir de belles accélérations (2,9 secondes de 0 à 100 km/h). Si la couleur peut faire illusion, l’élégance de la Miura ne se retrouve pas dans la bestialité de l’Aventador. Pour ses 50 ans, la belle aurait mérité un autre hommage……

Le prix estimé est indiqué « à partir de… » car le catalogue AMG s’étoffe. Ainsi après la C 43 et son V6 biturbo, le cabriolet recevra, comme son homologue coupé, le V8 biturbo provenant de la Mercedes-AMG GT. Celui-ci sera disponible en deux puissances : 476 et 510 ch (version S). De quoi vous décoiffer ! Il faut dire que le 0 à 100 km/h sera avalé en 4,2 secondes pour la première version et 4,1 secondes pour la seconde. Quant à la vitesse de pointe, le pack AMG Driver vous retirera la bride pour vous permettre d’atteindre 280 km/h.…

Le nouveau patron du groupe Volkswagen, Matthias Müller, avait eu beau l’annoncé en 2014, nous avions pourtant du mal à le croire : la nouvelle Panamera est plus séduisante que l’ancienne. Pour autant, très peu de choses ont changé dans le design extérieur : la longueur accrue permet d’étirer l’ensemble, le dessin de la custode arrière affine les montants, et la poupe a été abaissée de 20 mm, adoptant désormais un bandeau rappelant la 911. Le tout apparaît bien plus équilibré. A l’intérieur, c’est plutôt la révolution : les ingénieurs ont intégré un large écran tactile (12,3 pouces) obligeant les designers à réduire le nombre de commandes. Porsche met ici fin à sa philosophie « une fonction, un bouton ». Cela facilitera l’ergonomie. Pour la partie mécanique, le catalogue reste…

Pas de révolution mais les petites touches apportées la font plus chic La “nouvelle Clio” c’est peut être exagéré, mais elle est néanmoins à l’essai ci-contre à l’instar des Lancia Ypsilon, DS 3 et Volkswagen Up!... également remaniées ! Lancée en juillet 2012, la Clio IV vient de fêter son quatrième anniversaire en affichant des chiffres de ventes en hausse. Un succès qu’elle doit en grande partie à sa silhouette parfaitement ouvragée et qui ne trahit pratiquement aucun signe de vieillissement prématuré, propre aux carrosseries surdessinées. Il n’en fallait pas plus pour que Renault limite au maximum les évolutions. La Clio se contente donc de nouveaux feux intégrant la signature de la marque, d’une grille de calandre redessinée, exempte des anciens feux de jour mal intégrés et d’un bouclier modifié…

Afin de pallier le problème d’autonomie des véhicules électriques, BMW propose une version avec bicylindre thermique servant de générateur. Ainsi, si l’esthétique particulière de l’engin ne vous rebute pas, vous disposerez d’une citadine pouvant accueillir 5 passagers dans un habitacle spacieux et disposant d’une capacité d’accélération hors norme. Jugez par vous-même: l’électromoteur fournit l’équivalent de 170 ch pour un couple disponible immédiatement de 250 Nm. De quoi vous faufiler (le diamètre de braquage est très court) aisément au nez et à la barbe de n’importe quelle sportive en ville pour arriver le premier au prochain feu rouge… Et le tout sans dépenser une goutte d’essence ! En revanche, sur voie rapide, l’auto peine un peu (plafonnée à 150 km / h) et nous vous déconseillons d’aller titiller cette vitesse maximum…

Cinquante ans après la première apparition de la Méhari, Citroën a décidé de ressusciter ce mythe. Cependant, les amoureux de la marque aux chevrons souffrent face à cette version moderne. En effet au-delà de sa bouille sympathique, de ses couleurs “flashy”, de ses plancher et sièges lavables au jet, la E-Mehari souffre de défauts car ce n’est pas une Citroën mais une Bolloré, le constructeur des véhicules électriques disponibles dans le réseau d’autopartage Autolib. Des problèmes de conception apparaissent inexorablement. Mécaniquement ou plutôt électriquement, la E-Mehari offre une faible autonomie, plus proche des 130 km que des 200 annoncés. Très lourd, chaussé de pneus mixtes à l’adhérence médiocre avec une tendance à élargir les trajectoires sans que l’ESP ne rattrape le coup, son comportement routier est à des années lumières…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Les retouches sont légères, mais l’opération est réussie. La nouvelle Picanto capte ainsi d’emblée le regard grâce à sa face avant plus agressive. Mais la coréenne en profite au passage pour se doter également d’un moteur mis aux normes Euro 6, dont la puissance est ramenée de 69 à 66 ch. Une perte résiduelle qui, rassurez-vous, n’affecte en rien les prouesses réalisées en ville par l’auto. Le bloc ne parvient toutefois pas à s’affranchir d’une certaine paresse sur la route, ce qui limite sa polyvalence, et rend les excursions au long cours... subsidiaires. Dommage, car les suspensions se montrent prévenantes à l’égard des cinq passagers qui peuvent raisonnablement prendre place à bord, où l’ambiance demeure par ailleurs agréable. La présentation du tableau de bord se révèle ainsi aussi séduisante que…

La nouvelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à…

Voiture mondiale aux ambitions forcément modestes en Europe du fait de l’absence de motorisation diesel dans sa gamme, la Nissan Micra vient de bénéficier d’une petite refonte. Au programme, une nouvelle identité visuelle avec une face avant plus affirmée et de nouveaux équipements dont le système de navigation et communication Nissan Connect 2.0, toutefois indisponible (même en option) sur cette finition intermédiaire baptisée Acenta. À bord, l’habitacle, garni de plastiques durs, est toujours aussi terne. Sur la route, les suspensions préservent le confort et non les assises, aussi accueillantes qu’une planche. La Micra reste agile en ville et fait des merveilles dans les manœuvres grâce à son rayon de braquage mini, mais elle n’aime pas l’autoroute: peu stable à haute vitesse, elle vous impose un vacarme assourdissant du fait d’une…

C est dans les vieux ’ pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Malgré ses huit ans, la Seat Ibiza résiste et a même subi l’an dernier un léger restylage. Pourtant, son allure extérieure demeure pratiquement inchangée à quelques détails près, comme son logo légèrement modifié. L’habitacle se contente depuis de nouveaux garnissages, histoire de faire progresser la qualité perçue. À bord, la principale innovation tient dans l’apparition d’une nouvelle interface tactile plus intuitive. Elle accueille pour 170 € de plus le système Full Link, permettant de récupérer certaines applications d’un smartphone sur l’écran. L’autre nouveauté se retrouvait sous le capot. Ce petit trois-cylindres turbo de 95 ch qui rejoignait l’offre essence cœur de gamme. Très discret, il constituait un bon choix, même si le manque de punch sous 1 500 tr / min pouvait parfois pénaliser l’agrément général. Ce bloc arrive pourtant…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno marque la pas mais rien de…

Chez Volkswagen, il n’y a pas que les diesel qui profitent du traitement BlueMotion. Le plus petit bloc essence du groupe a également droit à sa version basse consommation. Un petit moteur trois cylindres essence de 1.0 sous le capot d’une Polo, cela peut à priori faire peur. Pourtant, le plaisir est bel et bien présent derrière le volant. Souple et disponible dès les plus bas régimes, ce petit bloc favorise une conduite souple et parvient à maîtriser ses consommations. Il profite en outre de suffisamment de punch et d’un caractère plutôt pétillant pour animer dignement cette petite Polo. Ajoutez-y des relances supérieures à la moyenne et vous obtenez une excellente polyvalence dans toutes les situations. Idéal pour profiter d’un châssis équilibré et sûr malgré les pneumatiques à faible résistance…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

Depuis les débuts de Dacia chez nous, aucun modèle n’avait été commercialisé avec une boîte automatique. C’est maintenant chose faite sur la Logan MCV, c’està-dire la carrosserie break. En revanche, il ne faut pas s’attendre à une boîte perfectionnée avec double embrayage ou tutti quanti. Le constructeur lowcost a choisi d’implanter la version Easy-R qui est une simple transmission mécanique pilotée avec 5 rapports. Et dès les premiers kilomètres, cette technologie désuète se ressent. Les passages de rapports manquent un peu de finesse et la réactivité est faible. Il est même possible de caler ! La solution pour trouver davantage de souffle consiste à passer en mode manuel, un comble pour une boîte auto. Heureusement, cette technologie n’est facturée que 600 euros supplémentaires par rapport à la version manuelle. Sous…

Son premier atout, c’est son rapport qualité / prix très séduisant Fiat a donc décidé de relancer la Tipo. Mais attention, les recettes ont changé par rapport à la dernière génération qui était apparue en 1988. Les lignes sont, par exemple, plus classiques. Il est vrai que l’audace de la précédente avait reçu un accueil mitigé. Cependant, le constructeur transalpin a souhaité mettre en avant un autre atout : un rapport qualité / prix optimum. A part Dacia qui évolue dans la dimension low-cost, la compacte italienne à dotation équivalente s’affiche en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes ! Une vraie performance qui supporte des conséquences mais pas trop. La finition est ainsi sujette à quelques critiques à cause notamment de certains plastiques quelconques et d’ajustements perfectibles. Mais…

Al’instar de la précédente génération, l’actuelle Civic marque par son style inclassable. Un dessin futuriste et dynamique qui cache de nombreux atouts... Ainsi sur la route, son agilité et sa maniabilité s’apprécient dès les premiers kilomètres. Son amortissement distille confort et fermeté avec un équilibre étonnant. Elle offre ainsi l’un des meilleurs compromis entre dynamisme et confort sur le marché des compactes. Sa boîte de vitesses très bien étagée et très plaisante à manipuler s’accompagne d’un bloc diesel de 120 ch qui se montre très alerte sur les nationales et départementales et en même temps très souple. Appréciable dans les embouteillages ! Et les passagers ? Il sont bien à leur aise car l’habitabilité arrière est généreuse. Sans oublier un coffre de 471 dm3 qui place la Civic dans le…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui a permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Après plus de dix ans d’absence, une déclinaison à coffre de la Mazda3 revient compléter la gamme. Proposée au même prix que la 5 portes, cette version “berline” se révèle être la plus légère, ce qui bénéficie franchement à son comportement routier. En effet, les qualités dynamiques du modèle à hayon sont égalées, voire dépassées. Toujours aussi agile et sûre, bien épaulée par l’excellent bloc 2.2 diesel SkyActiv de 150 ch, la compacte japonaise préserve un agrément de conduite de haut vol tout en se montrant discrète et sobre. Plus longue de 12 cm au profit du compartiment à bagages, elle conserve cependant les mêmes cotes d’habitabilité, situées dans la moyenne du segment (notamment aux places arrière). À l’intérieur, si les plastiques sombres et durs au toucher rendent l’ambiance plutôt…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Pour 1 000 € de plus que la berline, l’Astra se décline en break La voiture de l’année 2016 accueille désormais davantage de bagages en soute. Dans sa version break baptisée Sports Tourer, elle s’allonge de 33 cm par rapport à la berline et s’offre un toit flottant au style particulier. La principale différence se trouve évidemment à l’arrière. Le coffre accueille 170 dm3 de bagages supplémentaires, soit une contenance totale de 540 dm3 . Un volume correct, même si la concurrence comme les Peugeot 308 SW ou VW Golf SW font toujours un peu mieux. L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface…

La GT se montre stable à haute vitesse et vive en virages serrés Pour la première fois, une compacte peut disposer des quatre roues directrices. Et il s’agit d’une française ! Renault entend détrôner les Volkswagen Golf et Peugeot 308 sur le plaisir de conduite. Il est vrai que l’auto enchainent les virages avec une facilité déconcertante. Elle avale les grandes courbes sans que le conducteur n’ait besoin d’appliquer une correction sur le volant. Avec le système Multi Sense qui modifie la gestion de certains paramètres (réponse de l’accélérateur, passages de rapports...), la Mégane se transforme en véritable bête de plaisir. Côté confort, cette GT ne manque pas d’arguments malgré une monte généreuse de 18 pouces. Tout juste pouvons-nous reprocher à cette compacte un freinage manquant d’endurance et certains bruits…

Afin de proposer un modèle cinq portes, Skoda avait fait évoluer la Rapid en Spaceback. L’objectif étant de séduire les clients de nos contrées plus attirés par cette carrosserie. Au niveau du style, la compacte tchèque ne révolutionne pas le genre, mais elle dispose d’atouts que la 4 portes ne possède pas. L’accès au coffre est par exemple facilité. Mais au-delà de cette caractéristique, la Spaceback démontre qu’elle a été pensée pour vivre au quotidien. Dans l’habitacle, les rangements sont ainsi en nombre et bien conçus avec un emplacement pour le smartphone, un plancher de coffre ajustable. Sur la route, le verdict est aussi assez positif. Le moteur TDI avec une puissance de 116 ch distille des performances correctes, le comportement routier est suffisamment dynamique voire même un peu trop…

plate-forme de la Fiesta, d’où ses dimensions peu ou prou similaires (3,93 m). Proposée auparavant en 3 portes et 4 places, la Ka devient une stricte 5 portes / 5 places. Ayant des objectifs mondiaux, son style se veut plus consensuel afin de plaire au plus grand nombre. Dommage… Côté mécanique, l’auto n’est proposée qu’avec un moteur essence disponible en 70 et 85 ch. Au rayon équipements, elle peut disposer d’un écran tactile, des sièges chauffants ou encore du radar de stationnement arrière. De citadine chic, la Ka se transforme en citadine choc. Comprenez par-là qu’elle veut en offrir plus pour moins cher. D’où son appellation Ka+… Fini le partenariat avec la Fiat 500, l’américaine repose sur la…

Les carrossiers italiens ont un savoir-faire connu et reconnu. Ce n’est pas Aston Martin qui prétendra le contraire. La firme britannique s’est ainsi associée, pour la cinquième fois de son histoire, à Zagato pour réaliser une nouvelle œuvre d’art. Exposée pour la première fois au Concours d’Elégance de la Villa d’Este, la Vanquish Zagato sera bel et bien produite en série. Elle sera toutefois réduite à seulement 99 exemplaires, et il n’est pas certain qu’à la fin de la lecture de ses lignes, il vous en reste encore en stock… Qu’importe, admirez les lignes de l’auto est déjà un plaisir en soi. Le bureau de design italien a exacerbé la musculature de la Vanquish en accentuant certains traits et en augmentant la calandre. Le tout reste parfaitement cohérent et homogène…

Le coupé LaFerrari vous est passé sous le nez, il y a un grand risque pour que ce soit pareil pour le spider. L’ensemble de la production a, selon Ferrari, d’ores et déjà trouvé preneur. Pourtant l’engin ne sera officiellement présenté au public qu’au Mondial de l’automobile de Paris (du 1er au 16 octobre). La base est la même, avec toutefois, quelques renforts supplémentaires. Ce qui change c’est la possibilité de retirer le toit (capote en toile ou hard top en fibre de carbone) pour bénéficier directement des envolées lyriques du V12 de 800 ch (associé à un moteur électrique de 120 kW).…

La marque américaine entend narguer les constructeurs haut de gamme allemands jusqu’au bout. Ainsi sa grande routière s’offre un restylage esthétiquement très léger qui se distingue essentiellement par la nouvelle calandre inspirée de celle de la récente Model 3. Les optiques disposent désormais d’un faisceau adaptatif. Côté moteur, ou plutôt batterie, on note l’arrivée d’une nouvelle version d’entrée de gamme offrant une capacité de 60 kWh (en simple propulsion) pour une autonomie annoncée de 400 km. Il s’agit en réalité d’une bride électronique de la version 75 kWh. La gamme est complétée par les versions 90D et P90D.…

Peugeot propose une version GT de son nouveau 3008, avec une identité clairement orientée vers le haut de gamme. Une déclinaison qui se reconnaît à plusieurs éléments distinctifs : coloris biton (pavillon noir), jantes de 19 pouces, élargisseurs d’ailes, optiques full Led, double canule d’échappement… Mais ce qui vous sautera aux yeux c’est la coupe franche (en option), qui offre une poupe noire uniquement associée à trois teintes (Gris Platinium, Gris Amazonite, Metallic Cooper). Cette version ne sera disponible qu’avec le moteur diesel 2.0 BlueHDi de 180 ch accompagné de la boîte automatique EAT6.…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo récidive pour cet été. Une version qui jouera au jeu des 7 erreurs avec celle-ci, même si les rares petites modifications changent quelque peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Le 3 cylindres de 130 ch colle parfaitement à l’esprit de la DS 3 La marque DS s’est émancipée de Citroën pour s’affirmer. Une stratégie qui se défend mais qui pour le moment ne porte pas trop ses fruits sauf à évoquer le modèle badgé « 3 ». La citadine réalise en effet 60 % des ventes. Apporter des modifications est donc tout sauf anodin car l’erreur n’est pas permise. La solution choisie a été de faire light. Les évolutions sont concentrées sur la calandre avec l’application des chromes “DS Wings”. Les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve le même agencement datant de 2015 avec l’apparition de l’écran tactile. Dommage que des détails de finition n’aient pas été corrigés…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La nouvelle i10 s’est donné les moyens de percer dans le segment des citadines. Jugez plutôt : pour un tarif attractif, elle vous propose 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, ainsi que 5 ans d’entretien ! Et ce n’est pas tout : à la conduite, on apprécie sa maniabilité qui fait merveille en milieu urbain. D’autant que la sécurité n’est pas négligée : l’ESP et les airbags sont disponibles en série. Dommage que la direction se durcisse excessivement à mesure que l’on prend de la vitesse. On est également déçu côté mécanique : le moteur, un 1.2 de 87 ch, manque de nerf et consomme trop lorsqu’on le sollicite, malgré une boîte manuelle très longue. Une transmission automatique permet toutefois de gommer ce défaut pour 640 € de…

En 2015, la discrète Rio faisait l’objet d’un léger restylage. Au menu, un bouclier plus agressif, façon diffuseur sport à l’arrière. De la poudre aux yeux certes mais qui a le mérite de mieux protéger l’auto des agressions urbaines. A l’intérieur cette méconnue rivale de la Renault Clio présente plutôt bien. Un dessin de planche moderne, des plastiques qui donnent l’impression d’être moussés, des matériaux et une finition soignée. Une position de conduite est vite trouvée grâce aux multiples réglages de sièges qui maintiennent plutôt bien. L’habitacle est assez spacieux et le coffre de taille correcte. On se sent bien à bord avant de prendre contact avec le petit 1.1 diesel de 75 ch. Un peu bruyant, heureusement l’insonorisation est efficace, il fait en revanche preuve d’un bel allant. Les…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Proche d’une Clio question gabarit, la Zoe se démarque par son esthétique moderne et lissée. Plus haute et plus spacieuse, elle se permet de disposer d’un plus grand coffre malgré ses encombrantes batteries. Car rappelons-le, la Zoe ne fonctionne qu’à l’électrique. Désormais rechargeable sur n’importe quelle prise de courant classique, il lui faut encore entre 8 à 11 heures pour regagner 100 % d’autonomie. C’est long ; sinon il y a toujours la possibilité d’opter pour l’offre “charge rapide”, à 1 500 € de plus. Si le comportement n’est pas très dynamique et que quelques trépidations surviennent au niveau des suspensions, elle se révèle néanmoins très confortable pour une citadine. De plus, son moteur électrique lui permet de linéaires mais surprenantes accélérations. Le “plus” de cette nouvelle version : une…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Principal attrait de cette version de la Fortwo : l’adoption d’une boîte à double embrayage. La promesse d’une conduite sans soubresauts, l’un des principaux gros défauts de la puce jusque-là. Autre satisfecit, cette nouvelle génération de Fortwo se gare encore plus aisément que sa devancière, à la faveur d’un diamètre de braquage réduit (7,3 m, record absolu !). Disponible selon trois motorisations essence (61, 71 et 90 ch) et désormais aussi en version cabriolet, la Smart s’apprécie davantage avec le 90 ch doté d’un turbo, qui assure des reprises correctes une fois sortie de la jungle urbaine, là-même ou le 71 ch s’essouffle trop vite. Ludique à souhait, cette minicitadine s’affiche à des tarifs qui font moins rire, surtout face aux Peugeot 108 ou Volkswagen Up ! Sans compter qu’elle…

Difficile de modifier et de restyler une personnalité aussi marquée que celle de la Swift. Alors les designers maison y sont allés du bout des pinceaux : calandre subtilement redessinée, feux de jour à LED et répétiteurs de clignotants. Tout un programme relevé par un service de personnalisation plus poussé : stickers et option de livrée bi-ton So’Color. La Swift s’articule également autour d’une nouvelle gamme plus complète et richement équipée. Pour le reste, rien de bien nouveau. L’auto demeure très sympathique à conduire grâce à son châssis agile, son équilibre enjoué et ses mouvements de caisse contenus qui préservent un confort correct. Pétillant à l’abord de la zone rouge, et une fois cravaché, le petit 1.2 essence ne manque pas de caractère, malgré un léger défaut de punch à…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série x-ite soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction…

Ce restylage doit dynamiser les ventes ! Mais il est tellement léger... Décidemment, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. Après la Lupo apparue en 1998 ou encore la Fox, commercialisée à partir de 2005, la Up ! peine à son tour à séduire les foules. Les Fiat 500 et Renault Twingo, aux personnalités plus marquées, se vendent par exemple nettement plus. La marque allemande a donc décidé de réajuster son offre pour espérer que ses ventes décollent enfin. Au programme donc, un léger lifting (capot, phares, feux arrière, entre autres) et un traitement plus haut de gamme. Le niveau d’équipement est revu à la hausse en intégrant notamment de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés, etc qui sont désormais de…

Ami-carrière, en 2015, la petite bavaroise haut de gamme a profité des joies du relooking pour revenir dans la course face à ses rivales germaniques Mercedes Classe A et Audi A3. Des phares plus agressifs dotés de feux à LED, le double haricot de la calandre agrandi, un bouclier redessiné pour un air plus offensif. Le nouveau cru Série 1 adopte un caractère plus affirmé. Plus rare lors des restylages, l’arrière n’adopte pas seulement un bouclier inédit mais aussi des optiques en « L » plus expressives et dotées également de feux LED. Le hayon complètement relooké ne peut plus ainsi être confondu avec celui d’une Polo ! Seul l’habitacle a été très peu modifié, profitant toujours d’une finition appréciée. Bien sûr, le volume du coffre reste limité à 360…

Désormais, chez Dacia, on décide de soigner l’esthétique autant que le rapport prix / équipements. Résultat : la nouvelle Logan MCV arbore un nouveau profil effilé très réussi. Cependant, à l’inverse de la tendance des breaks à être plus chics que volumineux, le Roumain s’est centré sur l’essentiel. En effet, les portes battantes de l’ancien modèle ont fait place à un hayon classique qui s’ouvre sur une véritable “soute” de 672 dm3 . L’espace ne manquera pas pour vos bagages ! Exit également l’option sept places, puisque le monospace Lodgy est maintenant là pour ça. Quant à la modularité, elle se limite à une banquette rabattable 2 / 3-1 / 3 formant un plancher presque plat. Au volant, la Logan MCV privilégie le confort et la sécurité du comportement à…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite ? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline déjà en compacte 5 portes et bientôt en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation plus classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse, la déception ne venant que de la qualité médiocre des matériaux. L’habitabilité en revanche est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120…

Hyundai et son cousin Kia, sont des marques qui ne cessent de grandir et de s’affirmer dans le paysage. Et pour parvenir à ce résultat, les constructeurs coréens n’ont pas révolutionner le genre puisqu’ils appliquent leur solution tout en s’inspirant des concurrents. Ainsi, comme les marques allemandes, Hyundai s’est contenté de légèrement modifier l’esthétique de son i30. En revanche, sous la carrosserie, l’apport est plus appréciable puisque les ingénieurs ont implanté une nouvelle boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports au moteur diesel 1.6 CRDi de 110 ch. Une bonne idée pour augmenter les ventes de cette voiture qui évolue essentiellement en ville. Ainsi au quotidien, la i30 s’avère douce et agréable et encourage à rouler à une allure de sénateur. Car en plus de cette nouveauté, la coréenne…

Lancée en 2011, la Lexus CT 200h a subi un classique restylage au cours de l’année 2014. Et comme la plupart des constructeurs, la marque japonaise s’est contentée du minimum syndical avec une nouvelle calandre en forme de sablier, conformément aux modèles de la gamme, des optiques redessinées, et des boucliers retravaillés afin d’optimiser l’aérodynamisme. Rien d’exubérant, donc, mais l’objectif était surtout de préserver la personnalité de la CT. Pour le reste, pas de changement significatif à part une légère baisse des émissions de CO2 qui passent de 87 à 82 g / km. La compacte de Lexus conserve ses qualités et ses défauts. Côté négatif, le volume du coffre reste minuscule, la finition pèche toujours au niveau des plastiques et l’habitabilité limitée n’a pas évolué. Côté positif, le comportement…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

Que le diesel prenne garde : l’essence gratte inexorablement du terrain. Et avec ce moteur trois-cylindres turbo essence à injection directe développé par Peugeot, on comprend pourquoi. Malgré sa petite cylindrée, il affiche une puissance très acceptable de 130 ch et se montre généreux en couple, et ce, même à bas régimes. Il manifeste une réelle joie de vivre lorsque l’on vient jouer avec l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge. Avec un châssis comme celui de la 308, c’est donc un vrai plaisir. Car nous avons ici une voiture qui aime rouler. Et ses occupants ne s’en plaindront pas, le réglage des suspensions mariant avec brio efficacité et confort. Au chapitre des consommations, le diesel reste certes avantageux avec 7,2 l / 100 km contre 5,1 l / 100…

Dès les premiers kilomètres, son confort est mis en évidence Pour ses débuts, la Renault Mégane ne s’est pas facilité la tâche. La compacte française doit en effet démontrer qu’elle est supérieure aux stars Volkswagen Golf et Peugeot 308, ou qu’elle fait au moins jeu égal. Difficile mais pas impossible car la Mégane possède des arguments sérieux. Au niveau de la conduite par exemple, son agrément est à saluer pour un conducteur classique qui recherche de la facilité pour le quotidien. Le confort a en effet été particulièrement soigné. Le suspensions sont bien calibrées et l’amortissement filtre parfaitement les obstacles. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte, par exemple, n’est pas assez rapproché. Le moteur, ensuite, n’est pas un foudre de guerre. le…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…