Tabla de contenidos para MARS / AVRIL 2026 - 140 en Ferrovissime

Ce nouveau service est développé en partenariat avec Pegasus Trains, une entreprise française proposant des solutions clés en main pour les tours opérateurs, et commercialisé par Travelski, une agence de voyages intégrée dans la Compagnie des Alpes. Il dessert seulement trois gares savoyardes: Moutiers - Salins - Brides-les-Bains, Aime La Plagne et Bourg-Saint-Maurice. Ce train de nuit, comportant 660 couchettes et une voiture bar-bistro, est programmé pour effectuer 14 rotations aller-retour entre le 19 décembre 2025 et le 20 mars 2026. Les départs sont prévus le vendredi soir pour une arrivée le samedi matin, et les retours le samedi soir pour une arrivée le dimanche matin, offrant ainsi aux passagers huit jours de ski. La rame est constituée de dix voitures allemandes Bocmh 244 appartenant au loueur GfF Crailsheim. Très…

La première rame Coradia Liner 606L (série Z 60 000?) produite par CAF à Reichshoffen a été livrée au Technicentre de Pantin le mardi 20 janvier. Elle est destinée au CDG Express. En robe blanche, bas de caisse gris foncé, elle n'a pas encore reçu le pelliculage de sa future livrée à base de rouge vif et de bleu sombre. Treize rames, en version 6 et 4 caisses, ont été commandées pour constituer le mini-parc du CDG Express, reliant Paris Est à Roissy - Aéroport CDG 2 TGV. L'exploitation de cette ligne sera assurée par Hello Paris (EF HPS) issue du groupement RATP Développement-Keolis. La mise en service, maintes fois repoussée, est désormais prévue pour le 28 mars 2027. Les Z 5601 à 5704 ont été construites de 1983 à…

Au cours de la seconde moitié des années 1960, les ultimes locomotives Pacific Chapelon du Nord sont regroupées au dépôt de Calais. Elles circulent principalement sur la ligne non électrifiée Calais/Amiens. Il est impossible d'évoquer les Chapelon du dépôt de Calais sans mentionner la mémoire d'Oscar Pardo. Fils de l'ancien président de la République du Pérou, Oscar Pardo est alors ingénieur conseil des chemins de fer péruviens. Après avoir étudié l'ingénierie en Angleterre, il s'installe en France, à Bidart dans les Pyrénées-Atlantiques. Accrédité pour étudier, au nom de son pays, le matériel utilisé par les chemins de fer français, il effectue de nombreux voyages d'étude à Calais. Au cours de ses nombreux accompagnements, il prend de nombreuses photos et se lie d'amitié avec le personnel de conduite du dépôt, à…

Àla fin des années 1980, l'accroissement du trafic généré par les habitants de la grande couronne venant travailler chaque jour à Paris conduit la SNCF à étudier une voiture comme il n'en a encore jamais existé pour répondre à ce besoin. Intermédiaire entre les voitures Corail alors récentes et confortables pour la longue distance, et les nouvelles voitures de banlieue à deux niveaux, de grande capacité pour de courts trajets, les V2N, voitures d'express à deux niveaux, sont mises en service à partir de 1992. Une voiture bien conçue pour le trafic qu'on lui destine La voiture doit satisfaire prioritairement deux conditions: confort et rapidité. Apte à 160 km/h, elle accueille un grand nombre de voyageurs bien assis sur des sièges déclinés de ceux des voitures Corail en 1re classe,…

Indépendamment des essais nécessaires pour leur mise au point, les BB 15000 sont régulièrement utilisées pour des campagnes d'essais spécifiques, certaines de très longue durée. En voici un florilège non exhaustif. En janvier-février 1972, la 15001 est utilisée pour tester son comportement à 180 et 200 km/h sur les longues lignes droites sur Epernay/Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François/Bar-le-Duc et Lunéville/Sarrebourg, l'objectif étant d'augmenter la vitesse limite de ces sections qui n'aura finalement jamais lieu. La 15008 est utilisée pendant l'été 1973 sur la ligne franco-allemande commutable 15 kV / 25 kV entre Überherrn et Wadgassen pour comparer les perturbations électromagnétiques sur les réseaux de télécommunication. C'est l'unique incursion en territoire allemand de la série. La 15007 est transformée en décembre 1974 pour devenir le prototype des futures BB 7200. Renumérotée BB 7003, elle…

À la fin du XIXe siècle, Bordeaux est atteint par les rails de trois compagnies: le P.O, l'Etat et le Midi. Comme de coutume, chaque compagnie édifie son propre dépôt et il y en donc trois en ces temps lointains: celui de Bordeaux Bastide (voir encadré page 83) accueillant les machines du P.O; celui de Bordeaux Etat dédiés aux locomotives de l'Etat, tous deux situés sur la rive droite de la Garonne; et celui de Bordeaux Saint-Jean abritant les locomotives Midi, installé sur la rive gauche près de l'emplacement qu'on lui connait aujourd'hui. C'est ce dernier qui va devenir l'unique et important dépôt bordelais, les établissements de Bordeaux Etat et Bordeaux Bastide, éloignés de la gare voyageur de Saint-Jean, sont fermés respectivement dans les années 1930 et en 1955. La…

Lorsque l'on regarde par la fenêtre d'un train arrivant ou partant de la gare Saint-Lazare, on aperçoit des silos bien intégrés au paysage urbain, situés quasiment à l'entrée de l'ancienne gare marchandises des Batignolles, ouverte en 1843 et rasée en 2005. Ce site, implanté Boulevard Douaumont dans le XVIIe arrondissement de Paris, créé par Holcim (France) et devenu EQIOM (Groupe CRH) en 2015, a accueilli ses premières livraisons par wagons le 16 septembre 2013. L'inauguration a même vu l'arrivée de la rame Orient-Express tractée par une BB75400 sur l'installation terminale embranchée (ITE)! Le temps où les wagons étaient déchargés par « sauterelle » CW3 dans la cour de la gare marchandises, entourée de halles et cours pavées, semble aujourd'hui bien lointain! Une installation terminale embranchée moderne et vertueuse Compte tenu…

La Région Sud a décidé d'investir sur la voie métrique qui relie Nice à Digne-les-Bains. Exploitée par les Chemins de fer de Provence (CP) dans le cadre du Transport Express Régional ZOU!, cette ligne, longue de 151 km, doit recevoir à terme huit nouveaux automoteurs hybrides diesel-batteries construits par Stadler. À cette occasion, un nouveau site de maintenance et de remisage (SMR) doit être ouvert au nord de Nice, à proximité du quartier Lingostière. Le plan de voie doit être renouvelé: la pose sera effectuée par les sociétés NGE et TSO et comportera douze appareils de voie, 1,7 km de voie sur ballast, 450 m de voie béton noyée et les voies sur potelets d'un nouveau bâtiment. 12 millions d'Euros sont investis sur ce chantier, avec une mise en service…

En décembre 2025, l'Union des Exploitations de Chemins de Fer Touristiques (UNECTO) a une nouvelle fois félicité ses 33 réseaux touristiques membres pour la fréquentation record des circulations spéciales Père Noël. Petits et grands ont eu le plaisir de voyager à bord de trains spécialement décorés, plongeant au cœur de la tradition et de la convivialité. À bord, des animations ont été proposées, notamment la visite du Père Noël et la dégustation de spécialités régionales. « Ces trains du Père Noël créent des souvenirs inoubliables pour les familles grâce à la mobilisation des bénévoles, souligne Claude Steinmetz, président de l'UNECTO. Mais il s'agit aussi d'une occasion ludique pour promouvoir le patrimoine ferroviaire ». A côté des trains touristiques, une circulation s'est démarquée par son caractère exceptionnel. L'Amicale des Agents de…

Àquelques semaines du prochain festival vapeur du Chemin de Fer de la Baie de Somme, prévu le dernier weekend d'avril 2026, un rassemblement fortuit de locomotives diesel roumaines L45H a eu lieu à la mi-janvier au dépôt de Saint-Valery-sur-Somme. 387 locomotives ont été construites par le constructeur roumain Faur entre 1979 et 1984 pour différents réseaux à voie étroite en Europe de l'Est. Dotées d'une transmission hydraulique, elles étaient équipées initialement d'un moteur Maybach de 450 ch et peuvent rouler à 40 km/h. Plusieurs ont été rachetées par des entreprises de travaux, comme Colas Rail pour la rénovation du réseau corse puis du Blanc-Argent. Au centre de cette réunion se trouve la BB 60002 en livrée verte, surnommée « Dracolas » en hommage à son origine roumaine et à son…

Àpartir de 1907, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O) met en service les premières Pacific d'Europe: 100 unités de la série 4500 à « petites roues » de 1,85 m de diamètre et 89 autres de la série 3500 à « grandes roues » de 1,95 m de diamètre. Face à l'augmentation du tonnage des trains et de la vitesse au cours des années 1920, le réseau cherche à disposer d'engins plus performants. Le P.O décide alors de transformer en profondeur des locomotives existantes, d'abord les 3500 à grandes roues, puis les 4500 à petites roues, sous la direction d'André Chapelon. La transformation des 3500 à grandes roues donne naissance à quatre nouvelles séries: les 4-231 F et H, les 4-231 G puis J, les…

Au mitant des années 1960, les principales électrifications du nord et de l'est de la France sont achevées et forment un ensemble géographique homogène. Les 62 BB 16000, livrées entre février 1958 et juin 1963, sont les seules locomotives aptes à rouler à 160 km/h. Développant 4130 kW, elles ont le monopole des trains rapides, dont la vitesse maximale est alors fixée à 140 km/h. Mais leur schéma électrique est estimé insuffisamment dimensionné pour remorquer des trains de voyageurs à 160 km/h dans de bonnes conditions, les intensités pouvant être absorbées par leurs moteurs étant alors limités à 800 ampères au-delà de 140 km/h (au lieu de 1040 A). Or, la SNCF cherche à augmenter la vitesse maximale de ces trains de voyageurs circulant sur les grandes radiales pour contrer…

Vers 1960, le parc français de voitures-restaurants de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) est principalement composé de matériels anciens construits de 1926 à 1932. La situation financière délicate du service de restauration à bord des trains pousse la CIWL à abandonner la propriété de ce parc, en raison des investissements importants nécessaires pour son renouvellement. Le 1er janvier 1962, la SNCF reprend les 114 voitures-restaurants nécessaires au réseau français. La CIWL se concentre alors sur l'exploitation du service de restauration. La situation des trains haut de gamme et des trains d'affaires diffère de celle des autres trains Les trains haut de gamme et les trains d'affaires disposent de matériels spécifiques. Les Rapides Paris/Lille sont équipés de voitures A6smyfi DEV inox à couloir central avec cuisine. Les TEE Paris /…

En ce début des années 1980 où le rail est encore jugé indispensable par certaines entreprises, celles-ci n'hésitent pas à investir de fortes sommes dans la maintenance de leur seconde partie d'embranchement particulier. C'est ainsi que nous assistons à d'importants travaux sur l'embranchement Hardy-Tortuaux de la Courneuve (voir Ferrovissime n°138 page 25) qui reçoit des produits métallurgiques en provenance des aciéries. Les travaux consistent à renouveler la superstructure entre la limite d'emprise SNCF et l'entrée des grands halls de l'entreprise. On pose des rails Vignole et des rails à gorge type SEI à la fois sur les traversées routières (voirie communale) et dans la cour de l'entreprise où cohabitent trains et camions. On borde (rails Vignole) ou on enrobe ensuite les rails à gorge dans une dalle en béton avant…

L'association « L'autorail X 2800 du Haut-Doubs », habituée de longue date à l'événement, vient une nouvelle fois de Besançon avec son X 2816 et sa remorque XR 6154 en empruntant la ligne à voie unique du Revermont. L'autorail, reconnaissable à la mélodie si particulière de son diesel MGO, est confié à l'association depuis 2012. Un second train spécial, opéré par l'association « APCC6570 - Association de Préservation de la CC 6570 », arrive d'Avignon. La CC 6570 retrouve ainsi les rails de la capitale des Gaules après trois ans de maintenance. Son dernier train spécial remonte au 9 octobre 2022. La locomotive est si rutilante qu'on croirait qu'elle sort tout droit des usines Alsthom! Un troisième train spécial, composé d'une Rame Réversible Régionale du « Train à Vapeur d'Auvergne…

Alors que le salon Rétromobile s'annonce grandiose pour son cinquantenaire, le directeur de la Cité du train prend contact avec les organisateurs en montrant que Bugatti est aussi constructeur de matériel ferroviaire. L'autorail Bugatti fait partie des pièces les plus impressionnantes du musée français du chemin de fer à Mulhouse. La démarche est convaincante: Rétromobile invite la Cité du train à présenter à Paris du 28 janvier au 1er février 2026 ce magnifique autorail. L'acheminement, depuis la sortie de l'autorail du musée, le transport par route, l'installation dans le salon jusqu'à son retour, mobilise l'équipe de la Cité du train. Pendant le salon, douze bénévoles se relaient par équipes de quatre pour répondre inlassablement aux visiteurs qui défilent sans interruption et à qui un dépliant du musée est distribué. Le…

La ligne Limoges/Angoulême a été ouverte en 1875, donc bien avant le plan Freycinet. Il ne s'agit en effet aucunement d'une petite ligne rurale à faible trafic, mais d'une relation inter-régionale, d'une longueur de 122 km, joignant deux importants chef-lieux de départements, et desservant au passage des villes de plusieurs milliers d'habitants. Elle a de plus accueilli des express dont, en dernier lieu, le Limoges/Royan. Dans les années 1980, elle écoule encore un trafic fret substantiel grâce à un panel d'embranchements diversifié, allant du petit bout de voie jusqu'à des installations relativement consistantes. La carrière de Pagnac Cette exploitation plus que centenaire est située sur la commune de Verneuil-sur-Vienne, en surplomb de la voie ferrée Limoges/ Angoulême. On y extrait une roche très dure, le gneiss, qui sert principalement à…

Les BB 15001 et 2 sont livrées en juillet 1971, avec une livrée « classique » à base de vert bleuté foncé comme les BB 9300 et les CC 6500 Maurienne pour ne pas trop attirer l'attention, ce qui n'empêche pas leur présence lors de l'exposition de Paris Montparnasse aux côtés d'autres matériels les 7 et 8 juillet. Les essais débutent juste après. Des premiers roulements très intensifs Dans le cadre de ces essais, leur endurance est testée dès le 26 septembre 1971 en leur confiant un premier service commercial avec la traction des deux TEE Kléber 60/61 et Stanislas 62/63, nouvellement créés et équipés avec une rame Grand Confort. Ce premier roulement est commutable avec les BB 16000 et permet de rouler à 160 km/h sur une grande partie…

Importantes nouveautés en modélisme, quatre locomotives diesel à voie métrique sont construites par les CFD dans les années 1960 pour remplacer la traction vapeur. Au début des années 1960, les quelques réseaux à voie métrique subsistants en France utilisent encore, majoritairement, la traction vapeur pour tirer les trains de marchandises ou les trains mixtes marchandises-voyageurs. Pourtant, ces réseaux possèdent de nombreux autorails depuis près d'une trentaine d'années. En 1961, la SNCF cherche à moderniser la traction sur ses lignes à voie métrique de la Corrèze (ex-P.O-Corrèze) en recourant à des locomotives diesel. Cependant, le faible armement des voies interdit l'utilisation de matériel trop lourd. Elle fait appel aux Chemins de Fer Départementaux, les CFD, pour la construction de deux nouvelles locomotives. Les CFD étudient, dans leurs ateliers centraux de Montmirail,…

Le déwagonneur, dans son principe, ressemble beaucoup à celui de la sauterelle, ce tapis roulant monté sur roues que remorquait le camion-benne du charbonnier pour décharger un wagon-trémie E5 à la gare. Cependant, l'échelle est différente, car il s'agit ici de décharger un train entier de lourds wagons-trémies à bogies sur une installation terminale embranchée. Un ensemble hydraulique sur voie normale Le déwagonneur de la Société des Carrières de Vignats, conçu par la société Techmi, fonctionne sur une voie à l'écartement standard de 1435 mm parallèle à la voie sur laquelle stationne la rame de wagons à décharger. Le tapis roulant de l'appareil, perpendiculaire aux voies, collecte les produits contenus dans les wagons et les transporte sur un convoyeur à bande installé le long de la voie du déwagonneur du…