Tabla de contenidos para NOVEMBRE / DECEMBRE - 132 en Ferrovissime

Histoire au présent Longue de 10 km, la section Barneville/ Carteret/Portbail est préservée par l'Association Tourisme Cotentin Manche (ATCM), qui opère le Train Touristique du Cotentin. Elle fait circuler sa rame composée de la BB 63069 et de trois voitures Bruhat. Entrée en service en 1955 et propriété de l'association, la BB 63069 est l'une des seules unités subsistantes des BB 63000 (6 cylindres à moteur Sulzer) présentées dans le Portrait du Rail de Ferrovissime n° 127. D'une masse de 68 t, elle est en livrée classique vert celtique bandes jaunes, avec présence de macarons SNCF frontaux et plaque ATCM sur la cabine. La machine est systématiquement remise en tête aux deux terminus, deux voies ayant été conservées à chaque extrémité, avec réalisation des manœuvres associées. Certains passages à niveau…

Avec 421 rames commandées, le Régiolis est une importante série de matériel régional. En Grand-Est, le Régiolis Transfrontalier France-Allemagne (TFA) entre progressivement en service. 30 rames quadricaisses bimode-tricourant 1,5 kV / 15 kV / 25 kV numérotées B 85500 ont été acquises. Le power pack (moteur diesel et sa transmission électrique), d'une masse de 3630 kg, est conçu pour un fonctionnement entre – 20 ° C et + 45 ° C. Apte à 160 km/h, un B 85500 dispose de trois systèmes de signalisation ERTMS, KVB et PZB. Disposant d'un espace de 1re classe, ces Regiolis TFA circuleront sur sept lignes transfrontalières en remplacement des X 73900 français et des Regioshuttle allemands. À partir de décembre 2024, le nouvel Intercités Nancy/Lyon sera au roulement de ces B 85500. Quant au…

Stars du rail En 1942, la Deutsche Reichsbahn commande des locomotives Decapod légère (16 t par essieu) dérivant directement de la série BR 50 de 1938. De construction simplifiée sans métaux non ferreux (cuivre) et assemblées par soudure moins coûteuse que le rivetage, les nouvelles machines constituent le type KDL 1 (KriegsDampfLokomotive - en français: locomotive à vapeur de guerre n° 1). Quinze constructeurs livrent, entre 1942 et 1945, une série de 7559 unités – record mondial jamais battu! Premier utilisateur de ces machines, la DR les immatricule BR 52 001 à 52 7792. Ce dernier numéro dépasse l'effectif de 7559 unités car certaines tranches n'ont pas vu le jour en raison du conflit. Les BR 52 ont circulé dans toute l'Europe et appartenu aux chemins de fer de 14…

Commandées par l'occupant entre 1942 et 1945 sur les plans de la BR 52 allemande, 100 machines, numérotées 26.001 à 26.100, ont été construites en Belgique. Ces locomotives belges se singularisent de toutes les BR 52 de série par l’équipement d'un abri simplifié identique aux BR 50 (= 150 Z à la SNCF) au lieu de la cabine fermée. C'est dans leur belle livrée SNCB (châssis noir, chaudière, abri et tender vert et noir, grands numéros «américains» de couleur chamois ou jaune et fanal avant unique) qu'elles tractèrent tous types de trains dans le sud du pays, des omnibus légers aux lourds convois de minerais en double traction pour les bassins sidérurgiques wallons. La dernière Type 26 a été radiée en 1963 au dépôt de Latour……

Les portraits du rail Si l'on excepte les prototypes de locomotives diesel initiés par le PLM au milieu des années 1930, la première phase de diésélisation du parc moteur SNCF débute réellement après la Seconde Guerre mondiale (A1AA1A 62000, C 61000, BB 63000). Les puissances limitées des moteurs diesel les cantonnent aux manœuvres et aux dessertes locales. En 1956, l'arrivée du moteur MGO dans sa version V12 SHR développant 930 ch (685 kW) permet de franchir une nouvelle étape, en équipant les BB 63400-63500, 825 ch étant disponibles à la jante. Pour la première locomotive de ligne, deux moteurs MGO V12 VSHR de 1320 ch (970 kW) sont installés dans une CC 65000 en 1957-58, permettant de disposer de 1850 ch à la jante (soit 1360 kW) et de rouler…

Les portraits du rail En décembre 1963, la A1AA1A 68501, qui aurait dû être la A1AA1A 68005 mais dont le moteur Sulzer a été remplacé par un moteur AGO, est réceptionnée à Chalindrey. Elle est engagée dans de nombreux essais pour finaliser sa mise au point. Il s'agit aussi de la tester en ligne et comparer ses performances avec le moteur Sulzer. Quatre autres locomotives suivent entre mai et novembre 1964. Dans un premier temps, ces locomotives sont employées concurremment avec les 68000. Un début de carrière difficile Tout comme pour les 68000, la mise au point des 68500 est difficile. Les pannes en ligne sont liées, comme pour leurs sœurs à moteur Sulzer, à de nouvelles méthodes de conduite et d'entretien, encore en cours d'apprentissage et de perfectionnement. Il…

Al'inverse du port, décrit dans Ferrovissime n° 129, les installations du dépôt et de la gare de Granville ont peu souf fert de la guerre. Elles subsistent donc, à peu près inchangées, de 1926 au milieu des années 1970. 50 ans plus tard, les témoins se faisant aussi rares que les archives, la description qui suit présente forcément des incertitudes et quelques lacunes. Mais ces données, jointes aux photos de Christian Schnabel, permettent cependant de se faire une idée concrète de l'activité du site durant la période de transition de la vapeur au diesel. Rappelons que le Centre autorails de Granville a été étudié dans le n° 131 de Ferrovissime. Une remise rectangulaire Granville est un petit dépôt typiquement Ouest, avec sa remise rectangulaire à lanterneaux. Une influence anglaise, sans…

Histoire au présent Entre les circulations de l'X 2403 sur le Réseau Ferré National et l'exploitation de sa ligne auvergnate, le CFHA est un chemin de fer touristique qui nous a habitués à voir les choses en grand! Au cours de ces deux journées anniversaire, neuf trains ont circulé. Cinq de Riom à Lugarde, quatre jusqu'au viaduc de Barajol, assurés à tour de rôle avec l'X 2238 ou l'X 2908, à la découverte de cette ligne qui traverse un paysage magnifique. Bort-les-Or-gues constitue la base arrière de l'association, mais cette section de ligne n'est pas ouverte aux circulations avec voyageurs. À Riom-ès-Montagnes, les voyageurs ont pu découvrir une exposition de modélisme ferroviaire sur le thème de l'Auvergne, la projection du film Bébert et l'omnibus et une tombola invitant à rechercher…

Attendu depuis deux ans, le retour sur les rails de la CC 40110 du MFPN (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) s'est enfin concrétisé, grâce à tous les soins prodigués par les équipes techniques de l'association. Courant juin, les premiers essais de fonctionnement en statique de cette prestigieuse machine ont eu lieu au Technicentre Est Européen et ont donné toute satisfaction. Une marche de rodage s'est ensuite déroulée le 25 août en empruntant la Grande Ceinture de bout en bout! Un véritable tour de Paris, permettant de voir une CC 40100 sous 1 500 V pour le plus grand bonheur des photographes, qui étaient nombreux, le long du parcours. Et en point d'orgue: la traction d'un train des mineurs, entre Paris-Nord et Douai le 9 septembre. Un grand bravo au MFPN, pour…

Histoire au présent Du 9 au 30 août, la ligne de la Rheintalbahn, ligne allemande longeant le Rhin entre Offenbourg et Karlsruhe, a été fermée pour réaliser les travaux du tunnel de Rastatt. Aucun train ne pouvant circuler sur l'un des corridors européens de fret les plus importants (Rhin-Alpes entre les ports de la mer du Nord et l'Italie), trois itinéraires de détournements ont été mis en place, dont l'un utilisant depuis le point-frontière de Kehl la ligne française Strasbourg/Lauterbourg, à double voie non électrifiée, avec son prolongement à voie unique jusqu’à Wörth-am-Rhein. Pour assurer une vingtaine d'allers-retours quotidiens, deux ans de travail ont été nécessaires pour planifier et coordonner ces détournements. 33 conducteurs, 11 BB 75100 de Fret SNCF et 3 G1206 de Captrain France ont été mobilisés pour…

Trésors d'archives Un Dodge 4x4 WC qui est l'engin le plus courant dans les petits embranchements particuliers Le Dodge 4×4 WC de la petite Coopérative Le courant de trafic généré par la petite coopérative agricole de Pithiviers ne nécessite pas l'utilisation d'un vrai locotracteur comme le Campagne LD 64 employé par Agropithiviers. Pour manœuvrer ses wagons, la petite coopérative possède un Dodge 4x4 WC qui est l'engin le plus courant dans les petits embranchements particuliers jusqu’à la fin des années 1980. À l'origine, il s'agit d'un camion militaire léger produit aux USA, en plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires, par Dodge entre 1941 et 1945. Motorisé par un gros moteur Chrysler 6 cylindres à essence, il existe en de nombreuses versions: du Weapon Carriers (littéralement « porteur d'armes »), à l'ambulance…

Matériel roulant d'hier Partie intégrante de l'Empire allemand depuis la cession de l'Alsace-Lorraine en 1871, la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, l'Elsass-Lothringen - EL, devient l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine - AL en 1919. Elle exploite les lignes alsaciennes, celles de Moselle et la moitié sud du réseau du Luxembourg. Pour pallier le déficit de puissances des locomotives-tender mixtes, notamment des Baltic compound de type T17 (8301 à 8366, futures 1-232 TB 301 à 366), l'EL cherche à s’équiper de machines simples, robustes et puissantes, semblables aux célèbres P8 de type 230. L'EL s'intéresse alors à une série produite par les Chemins de Fer de l’État de la Prusse dès 1912: les T18. Les T18, une grande série conçue en Prusse Ces locomotives-tender,…

Cœur de métier MERCI À L'entreprise LME pour son accueil. Merci à Madame Macaire et Monsieur Correa pour leur disponibilité. Merci également à Nicolas, Mickael et Thierry.…

Les circulations de locomotives à vapeur sont nombreuses cette année. Après la 140 C 27 dans le Morvan et en Auvergne, les 140 C 38 et 141 TD 740 du CFTLP ont rayonné à plusieurs reprises cet été depuis Limoges vers Eymoutiers et participé aux 160 ans de la gare de Saint-Sulpice-Laurière. Le 20 juillet, la 141 R 840 a remorqué la belle rame d’époque de l'association AAATV Centre Val de Loire entre Les Aubrais et Cosne-sur-Loire via Vierzon, Bourges et Nevers, permettant d'aller visiter le château de Guédelon. Un mois plus tard, le 24 août, un autre voyage l'a menée jusqu’à Thouars, en passant par Blois, Saint-Pierre-des-Corps et Saumur, la A1AA1A 68540 de l'association, positionnée en queue, permettant d’éviter les manœuvres lors du changement de sens. Le 25 août,…

Histoire au présent Pendant les week-ends d'août 2024, un train-croisière des FS, l'Espresso Riviera, circule entre Milan et Nice. Partant de Milan à 7 h 35, il rebrousse à Gênes puis emprunte la ligne de la côte ligurienne italienne jusqu’à la gare-frontière de Vintimille, desservie à 12 h 22. Dans cette gare, un relais-traction est assuré entre l'E 402 B des FS et une BB 75300 louée à Akiem, conduite par les équipes de Trenitalia France. Sous le numéro de sillon 32008, l'Espresso Riviera dessert ensuite Menton à 13 h 26 et atteint son terminus de Nice-Ville à 13h58. Dans le sens France-Italie, il est numéroté 32009 et quitte NiceVille à 17h12 avec arrêt à Menton à 17h37. Un nouveau relais-traction s'effectue à Vintimille, d'où il repart à 18 h…

Dans l'histoire des chemins de fer comme dans beaucoup de domaines, il existe des « grands noms » dont l'origine semble se perdre dans la nuit des temps et qui évoquent immédiatement «quelque chose» aux amateurs et même souvent au grand public. L’« Orient-Express » et le « Transsibérien » sont célèbres dans le monde entier. Moins connu, le Sud-Express jouit néanmoins d'une certaine réputation. Savez-vous, par exemple, qu'en 2024, Sud-Express est une chaîne de magasins de vêtements pour femmes? Je vous renvoie aux encyclopédies pour l'histoire de cette liaison ferroviaire inaugurée en 1886 et dont le nom a survécu en France jusqu'en 1990 et dans la péninsule ibérique jusqu'en 2020, car il s'agit bien d'une liaison assurée par plusieurs trains. Il faut rappeler que la péninsule ibérique fit au…

Les portraits du rail Une grande campagne d'essais se déroule au cours de l’été 1963 avec la 68001, accompagnée par une voiture dynamométrique. Des essais en vitesse sont également réalisés à 120, 130 et même 140 km/h pour tester son comportement, mais aussi avec des conditions d'adhérence variées et en modifiant la répartition des masses en délestant différemment l'essieu porteur. Des essais intensifs sont menés sur Paris/ Culmont-Chalindrey/Mulhouse et sur Paris/Caen/ Cherbourg, afin de vérifier les performances dans les longues rampes entre 6 et 10 °/°° jalonnant la ligne. En parallèle, d'autres essais sont menés sur la ligne Grenoble/Veynes comportant des rampes de 25 °/°°. D'autres essais sont ensuite menés en unité simple, en unité multiple, mais aussi en double traction, avec des convois de différents tonnages, le cas échéant…

Matériel roulant d'hier En 1918, les Américains avaient laissé aux chemins de fer français un fort contingent de wagons de marchandises. Couverts, plats, tombereaux, citernes… toutes les catégories étaient représentées au sein de ce parc de wagons TP qui allait devenir, pour longtemps, la base du matériel marchandises à bogies de nos réseaux. C'est un scénario très différent qui est mis en place à l'issue de la Seconde Guerre mondiale puisque l'aide américaine est alors réalisée sous la forme d'un très fort effectif de wagons conçus sur plans SNCF. Ces wagons arrivent des ÉtatsUnis sous la forme d’éléments à assembler – aujourd'hui, on dirait « en kits ». Et ils vont mener une très longue carrière puisqu'il est encore possible de voir aujourd'hui, au parc de service, des couverts ou…

Comment ça marche? Les numéros d'ordre des locomotives que la SNCF a reçues neuves, de même que les locomotives des Régions Nord et Sud-Est commencent toujours par 1. Les numéros d'ordre des locomotives de la région Ouest reprennent ceux précédemment employés par le Réseau de l'Etat qui n'avait alors pas de lettre de série. Par exemple: SNCF 3-230 H 371 à 385 ex-Etat 230-371 à 385 ou SNCF 3-141 C 1 à 250 ex-Etat 141.001 à 250. Rares sont les documents officiels qui indiquent les accouplements entre locomotives et tenders Mais le numérotage ne commence pas toujours par 1 Le numérotage des locomotives de la Régions Est est calqué sur celui des machines Ouest pour les série les plus récentes. Exemple: SNCF 1-150 E 1 à 195 ex-Est 150.001 à…