Tabla de contenidos para No. 111 en Ferrovissime

Le 2 février 2021, la BB 26035 assure le dernier aller-retour Paris/Caen en Sybic! Pour marquer la fin de leur histoire normande, elle revêt un marquage spécifique. C’est dans les années 1990, qu’il est décidé d’électrifier l’axe de 313 km entre Mantes-la-Jolie et Cherbourg. Il faut remplacer les Rames à Turbine à Gaz, polluantes et coûteuses en carburant. Dès juin 1996, elles sont remplacées par des rames Corail tirées par des BB 16000 pour les trains à destination de Caen / Trouville-Deauville et par des BB 26000 pour les trains à destination de Cherbourg (directs Caen). L’emploi des BB 26000 est justifié par la mise en place de circulations à 200 km/h, à la suite de la rectification de certains tracés sur la ligne. Les BB 26000, qui œuvrent en…

S'il y a bien quelque chose qui caractérise le fonctionnement des chemins de fer à travers l'histoire, c'est évidemment la réglementation. Celle-ci décrit tous les fonctionnements d'une compagnie, que ce soit la sécurité ferroviaire, la comptabilité, la traction et la composition des trains, les aspects commerciaux, et bien d'autres encore. La richesse de ces documents dépend bien sûr de l'importance de chaque compagnie, mais aucune n'y échappe. À l'origine Pour des raisons évidentes de sécurité des circulations, les compagnies ont décrit très tôt des principes de conduite, de préparation des trains, de travaux sur les locomotives. La Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Saint-Germain et Versailles, une des toutes premières en France, établit en 1840 un Règlement relatif aux mécaniciens, aux conducteurs de machines-locomotives et aux chauffeurs. Il…

Au carrefour du chemin de fer et de l’automobile L’AUTORAIL NAÎT DE L’IDÉE DE CONJUGUER LES ÉCONOMIES PROCURÉES PAR LE MOTEUR À EXPLOSION DE L’AUTOMOBILE AVEC LES FACILITÉS DE ROULEMENT OFFERTES PAR LA VOIE FERRÉE. Au cours des années 1920, le parc automobile des surplus militaires américains, laissé en France après la première guerre mondiale, entraine un développement très rapide du transport routier de voyageurs et de marchandises notamment dans les campagnes. Ce développement met en difficulté les lignes de chemin de fer secondaires. Les trains à vapeur aux performances limitées et qui coûtent cher en matériel, en entretien et en personnel, ne satisfont plus les usagers. Les différents réseaux sont à la recherche de solutions alternatives pour éviter les fermetures, alors que plusieurs constructeurs automobiles cherchent…

Nevers, situé à 253 km de Paris et à 166 km de Clermont-Ferrand, s'impose naturellement comme siège d'un dépôt qui va vite devenir un établissement de première importance. Etabli en 1861 sur un terrain situé à l'extrémité nord côté voie 2 de la gare voyageurs, le premier dépôt comporte une rotonde avec 32 voies rayonnantes. Les installations sont agrandies en 1882 par la construction d'un parc découvert rayonnant de 42 voies puis en 1918 par la création d'un nouveau parc annulaire de 58 voies. Le contexte urbain, très dense, interdisant toute autre extension, il est décidé en 1929 d'édifier un nouveau dépôt à Nevers-Vauzelles, sur un terrain situé à 1 500 m plus au nord, en bordure ouest de la ligne de Moret. Il est mis en service le 1er…

Pour répondre à l'effort de reconstruction nationale, la priorité de la SNCF est de reprendre les transports des marchandises dans les plus brefs délais. Son parc de wagons, fortement amputé par les destructions de la guerre et comportant encore des séries régionales assez vétustes, doit être sérieusement rajeuni par des apports de matériels neufs. Un programme de commandes de 72 505 nouveaux wagons « Standard » répond pleinement à ce double objectif. Le contingent de véhicules à construire est considérable et il est nécessaire de faire appel à des industries étrangères pour le réaliser. Un faible nombre de modèles très standardisés Afin de répondre à un désir d'unification optimal, la réalisation de ces wagons Standard est déclinée sur un faible nombre de modèles qui peuvent être ainsi produits en grandes…

Circulant tous les jours, ce train, classé « direct » et pas « express » est, en fait, une tranche « Saint-Gervais » du train Express 717 expédié de Lyon-Perrache à 18 h 08 pour Genève. C’est à Culoz, où il s’arrête à 19 h 42, que l’on coupe cette tranche Saint-Gervais qui prend alors le numéro Direct 1717. Classé C 120 (sa vitesse limite), le 1717 rebrousse à Aix-les-Bains (19 h 59 / 20 h 07) et à La Roche-sur-Foron avant d’arriver à Saint-Gervais à 22 h 21. C’est une rame légère (276 t) et courte (126 m) dont la composition fait appel à des voitures de types anciens. Avec ses petites baies irrégulières, l’A7 PLM offre une silhouette qui sent bon le chemin de fer d’autrefois et les…

Après l’Eurodual E 6001 (bi-mode électrique et thermique), voici la version pure diesel Euro 4001. Une commande de 12 locomotives a été passée par Captrain France ex-VFLI: 9 seront louées à Alpha Trains et 3 seront achetées directement à Stadler, le constructeur. Ces nouvelles locomotives thermiques de grande puissance sont construites à Valence en Espagne. De type CC, elles disposent d’un moteur diesel Caterpillar V16 (16C175) donnant 4 000 ch ou 3 000 kW pour une masse de 123 t et une vitesse limite de 120 km/h. Portant la livrée institutionnelle Captrain à base de vert et blanc, les trois premières unités ont été mises en service commercial courant février 2021. Les neuf autres ont suivi début mars. En conséquence, Captrain a prévu de pouvoir leur confier des trains lourds…

Pendant des années, les papeteries de Girouxgare (Groupe Rossmann) ont confié l’approvisionnement de la cartonnerie de Courpière, distante de 10 km, au service «fret» du chemin de fer touristique AGRIVAP. Une rame de wagons couverts G70 modifiés, ex-SNCF, est alors remorquée par la CC 65005 acquise par l’Agrivap. Après une période transitoire couverte par la BB 66467, c'est finalement la BB 71018, préservée par les CFD, qui assure dorénavant ce service. Utilisée à l’origine par la SNCF, cette machine a été réutilisée ensuite par l'EP CIPHA du port du Havre, puis par Combrail sous le numéro n° 500092. À noter qu'une deuxième BB 71000 est en restauration dans les emprises de la gare. La desserte Giroux / Courpière a lieu cinq jours par semaine. À l’aller, des rouleaux de papier…

Àl’occasion du 40e anniversaire du record du monde de vitesse à 380 km/h de la rame 16 du TGV Sud-Est, la SNCF a célébré l’évènement en faisant rouler cette rame sur deux aller-retour entre les ateliers de Villeneuve et Paris Gare de Lyon. Les motrices ont été parées, pour l’évènement, d’un bandeau orange mentionnant la date et la vitesse atteinte lors du record. De même, les plaques du record ont été apposées sur la partie arrière de chaque motrice. Au cours du trajet, il a été noté que l’intérieur des rames TGV-PSE ayant bénéficié des dernières rénovations est toujours d’actualité. Sur les “cinémas” de destination, les lettres TGV dans le style du premier logo sont également remarquables. Serait-ce les prémisses d’une possible remise en peinture en livrée orange d’origine ?…

Printemps 1989 : depuis 7 ans, l'Aubrac parcourt les 277 km de la ligne Béziers / Neussargues et l'engouement des débuts s'étiole. Mon patron me charge de chercher un moyen d'apporter une bouffée d'oxygène à la ligne des Causses, à moindre coût bien sûr. Pour obtenir des gains de temps permettant de rivaliser avec l'autoroute parallèle en cours d’aménagement, des reprises d'infrastructure très lourdes seraient nécessaires, mais elles sont économiquement indéfendables. Il faudra donc bricoler avec l'existant. Le confort des voyageurs a déjà été soigné avec l'arrivée des Z2 et des voitures Corail. Reste à explorer la piste du matériel moteur avec des locomotives plus puissantes pour éviter les recours à l’UM, très fréquents avec les omniprésentes BB 9400 ou même les plus rares BB 8600. Cela permettrait de grignoter…

Voilà un reportage qui traite déjà à de l’histoire récente. Car tout a une fin et les voitures Mauzin ne dérogent pas à la règle. À l’heure où les engins à mesure laser développent leur champ d’activité, mais où leur fiabilité est encore perfectible, les Mauzin jouent leurs dernières cartes sur le Réseau Ferré National avant de quitter définitivement le paysage ferroviaire français. Novembre 2019. Par un frisquet matin d’automne où l’hiver approchant se fait sentir, je vous invite à partir à la découverte de l’intérieur d’une tournée Mauzin sur le réseau de la Région de Paris-Montparnasse. Au départ de Versailles-Chantiers Il est 9 heures sur la pendule de la gare de Versailles-Chantiers. Dès la descente du RER C, le froid saisit les parties du corps non protégées. Mais un…

Il est tentant d’observer le demi-siècle d’évolution entre la traction vapeur d’un train omnibus marchandises dans le Périgord et la desserte d’une installation terminale embranchée aujourd’hui, en Bourgogne-Franche-Comté, à bord d’une locomotive diesel appartenant à la série la plus récente de Fret SNCF. C’est ainsi que par une matinée de fin mai 2020, alors que la crise sanitaire liée à la COVID est déjà bien présente dans notre pays, nous effectuons un accompagnement particulier : en cabine, le conducteur porte son masque en permanence ! L’agent de manœuvre […] nous rejoint avec son Kangoo de service pour permettre de franchir en sécurité les PN de la ligne La section subsistante est aujourd’hui exploitée sous le régime de la VUTR à la vitesse maximale de 20 km/h, Prenant place à bord…

Voie unique hautement touristique dont on célèbre le 70e anniversaire de l’électrification en « 50 périodes », l’étoile de Savoie, qui relie Annemasse et Aix-les-Bains via La Roche-sur-Foron à Saint-Gervais-le-Fayet au pied du Mont-Blanc a toujours connu des pointes saisonnières de trafic voyageurs. Si les sports d’hiver ne connaissent un véritable engouement populaire qu’au début des années 1960, des trains périodiques supplémentaires et des forcements de compositions sont, dès les années 1950, programmés durant la saison estivale, en fin d’année et à Pâques. Le parc traction savoyard, d’abord limité aux quatre prototypes BB 10001, CC 20001 et 2 et BBB 20003, bénéficie du renfort temporaire en 1955-56 de BB 13000 venues de l’Est. La livraison des CC 25000 (voir Ferrovissime n°108), entre 1955 et 1958, ne parvient pas à couvrir…

Ce train est la tranche Lyon / Saint-Gervais de l’Express 639 Lyon / Turin qui estcoupée à Aix-les-Bains où la tranche prend le numéro 1739. C’est la composition au départ d’Aix-les-Bains que nous donnons ici. Comme ce train rebrousse à La Roche-sur-Foron, il arrive donc en ordre inversé à 11 h 36 en gare de Saint-Gervais et après avoir coupé son ambulant postal à Annecy. Dans les années 1960, il est fréquent que les tranches d’express à parcours réduits soient composées de voitures anciennes, comme c’est le cas ici. Offrant aux voyageurs leurs 11 compartiments étriqués, les voitures Bacalan sont redoutées par les voyageurs de grande taille!…

À partir de 2012, 16 locomotives BB 22200 ont été transformées pour être accouplées à des RRR (Rames Réversibles Régionales) du TER PACA. Elles ont reçu à cette occasion cinq prises de réversibilité et une nouvelle livrée spécifique, devenant des 22200 RC (Réversibles par Câblots) et remplaçant les 25500. À la suite du retrait des RRR PACA, 10 d’entre elles (22235, 236, 259, 263, 270, 276, 282, 298, 301, 305) ont été récupérées par TER Grand-Est en 2020. Les six dernières (22243, 250, 252, 256, 258, 261) viennent de rejoindre le TER Hauts-de-France, pour épauler les 22200 conventionnelles sur les trains Corail entre Paris-Nord, Amiens, Saint-Quentin et Maubeuge, mais sans utilisation de la fonction réversibilité. Les 15 autres 22200 RC modifiées à la même époque (22241, 246, 254, 255, 262,…

Après une courte apparition au service d’hiver 2014, les BB 36300 sont de retour sur la Côte-d’Azur. Elles remplacent les Sybic et les Prima, qui ne sont pas dotées des équipements de sécurité exigés par le gestionnaire d’infrastructure italien Rete Ferroviaria Italiana (RFI). En effet, RFI exige désormais l’emploi d’engin moteur apte « Italie » pour circuler au-delà de la gare de Ventimiglia, pour parvenir au nouveau faisceau d’échange fret qui se situe juste après la gare voyageur ! Avec l’utilisation des BB 36300 autorisées Italie, Fret SNCF s’affranchit désormais de manœuvres contraignantes pour ses trains entre Miramas et l’Italie.…

Commencée en 2017, la modernisation de cet itinéraire, long de 50 km, est achevée. Elle permet de créer un itinéraire fret alternatif à l’axe traditionnel Paris / Rouen / Le Havre dans le but de renforcer la desserte du Grand Port Maritime du Havre. Depuis le 16 mars, deux AR fret sont prévus, dont un de nuit. À terme, l’itinéraire pourra accueillir 25 trains chaque jour. La ligne avait déjà fait l’objet d’une première étape de réhabilitation entre 2011 et 2013, permettant d’y faire circuler deux AR TER par jour. Pour cette seconde étape, un raccordement direct de 1300 m sur la ligne Amiens / Rouen a été reconstruit, évitant un rebroussement en gare de Serqueux. Outre l’électrification 25 kV, le projet a vu la création d’un PAI à Serqueux,…

Avant la BB 7322, une autre machine de la série, la BB 7276, était déjà venue parcourir la ligne des Causses le 4 mars 1982. Admise à prendre une charge remorquée de 100 t, sa venue avait été motivée pour effectuer des essais de stabilité d’une voiture Corail type VTU 75 (couloir central). Aucune étude spécifique n’avait été définie concernant la locomotive. La photo montre le court train spécial, redescendant vers le sud à son arrivée à Séverac-le-Château sous une averse diluvienne et glaciale.…

La ventilation naturelle est renforcée par le montage de quatre ouvertures supérieures et d'un nombre identique de persiennes inférieures En complément d’un type de couverts ordinaires, la SNCF entreprend l'étude d'un type spécifique, conçu pour le transport des primeurs. Ces wagons doivent, en particulier, pouvoir assurer la plus grande partie de leur service en Régime Accéléré dans des trains de messageries. Cette étude induit la commande, en 1945, de 6 200 couverts F. Malgré l’importance de l’effectif, la série est livrée sur quatre années seulement ! Les perfectionnements du type D Ces wagons à primeurs ont une longueur hors tampons de 11,180 m pour une longueur utile de 9,920 m. Leur surface de chargement est de 25,800 m² pour un volume correspondant de 59,500 m³ et une charge C de…

Ce train temporaire numéroté dans la tranche des 10 000 figure en page 96 du Livret RA Sud-Est du 29 septembre 1963. Sa composition est applicable les vendredis et samedis du 13 décembre 1963 au 11 avril 1964. Le 10613 est expédié de Paris-Lyon à 23 h 14 derrière une CC 7100. Autorisé à 140 km/h, il est chargé à 797 t (pour 800 t admis par la Traction), car il comporte, au départ, une tranche de neuf voitures pour Bourg-Saint-Maurice qui est coupée à Aix-les-Bains et remise à l’Express 10601. En contre-partie, les nuits des vendredis aux samedis, notre 10613 se voit remettre en tête les tranches de Lille et de Metz parvenues à Aix par l’Express NA. Cette double manœuvre, conjuguée avec l’échange de machines CC 7100 contre…