Tabla de contenidos para Marzo 2022 en Automovil

Todos para uno y uno para todos. Alpine lanza la nueva generación del mítico A110 con tres versiones fruto de combinar dos chasis con dos motores. Los chasis están formados por uno más confortable para todos los días llamado Alpine y otro más deportivo denominado Sport. En cuanto a los motores se trata del mismo 4 cilindros de 1,8 litros turbo que se ofrece con dos potencias: 252 y 300 CV. Pues bien, la gama la componen un A110 básico que cuenta con el chasis “dócil” más el motor menos potente. Los siguientes montan el más potente de 300 CV pero con los dos chasis diferentes. El A110 GT llevaría el bastidor más confortable, para darle ese carácter GT que emplea en su nombre y hacerlo muy utilizable en todo…

El Tonale llega para aumentar la oferta SUV de la marca y colocarse por debajo del Stelvio. Mide 4,53 metros (maletero de 500 litros) y compite con modelos como el Audi Q3, entre otros. La oferta mecánica es amplia y comprende versiones diésel de 130 CV, así como gasolina e híbridos de 130 y 160 CV. El tope de gama será un híbrido enchufable, concretamente el Q4 Híbrida Enchufable de 275 CV con tracción total con una autonomía  en modo eléctrico de hasta 80 km en el ciclo urbano. Los híbridos serán de tracción delantera y cambio de doble embrague con 7 marchas. El Q4 en cambio lleva un automático de convertidor de par de 6 marchas y cuenta con un motor de 1,3 litros con 136 CV para el…

Tres, dos, uno… Desde este mismo mes ya puedes comprar la nueva generación del 308. Coche totalmente nuevo hecho sobre la arquitectura EMP2, evolución de la que usaba anteriormente. Es más grande, tiene más batalla y un habitáculo de diseño completamente nuevo en el que la marca ha metido con calzador su ecosistema i-Cockpit. En su gama mecánica encontraremos, ahora, dos nuevos híbridos enchufables, pero sin aspiración deportiva. Vamos con el que el, para mí, puede ser el principal punto de desencuentro para ciertos clientes, el citado i-Cockpit, ya utilizado en la generación saliente pero con una vuelta de diseño y ergonomía en esta generación. El impacto visual del habitáculo es espectacular, como la calidad de acabados o la integración del sistema multimedia mediante una pantalla de gran calidad, alta…

ESTOS ELÉCTRICOS SON MISILES ACELERANDO. TANTO DESDE PARADO COMO EN MARCHA PARA INICIAR UN ADELANTAMIENTO, LA SALIDA ES ESCALOFRIANTE Llevaba tiempo esperando publicar la prueba de este Audi e-tron GT RS que realicé el verano pasado, y ya ha llegado el momento adecuado. Su clon el Porsche Taycan (recordemos que básicamente es el mismo coche) ya pasó por las páginas de AUTOMÓVIL y nos dejó encantados. Aquel fue un Turbo S, el más potente de la gama, y en esta ocasión, con el Audi, también hemos optado por el más poderoso, la versión RS. Si bien no está a la altura del modelo de Porsche, ya que la familia de Stuttgart es mucho más amplia y se permite el lujo de contar con una versión estratosférica de 761 CV. En…

El único coche de competición que probamos en AUTOMÓVIL hace unos años para la celebración del número 500 de la revista me llamó la atención el escandaloso sonido que se producía por la transmisión. El Porsche Mission R le sucede algo parecido con un aullido completamente mecánico provocado por el ruido de los dos engranajes de entrada de dientes rectos conectados a los motores y las dos máquinas síncronas de imanes permanentes refrigeradas por aceite. Solo proporcionan 800 kW, posiblemente un poco más, porque la energía parece estar disponible prácticamente en cualquier momento en la era de la electromovilidad. En cualquier caso, la unidad delantera aporta 320 kW en escala completa, la trasera 480 kW; ambos conectados por un cable naranja grueso que corre en algún lugar a mi lado…

¿Escuchas eso? Sí, el magnífico cinco cilindros, todavía suena y te pone la piel de gallina, especialmente cuando su aullido turbo inflado barre sobre el Col de Turini, resonando alternativamente en las paredes rocosas y los recuerdos de sus gloriosos días de rallye. Pero no me refiero a eso en absoluto. Me preocupa menos el himno que su nueva nota intermedia, con este tic-tac. ¿Lo escuchas ahora? Desafortunadamente, esas no son las válvulas, ¡ese es el reloj! La transformación de Audi en una marca eléctrica se completará en 2033, anunció el jefe Duesmann. Y suponiendo que no haya ninguna letra pequeña para leer entre líneas, entonces la fascinación por la marca tendrá que realinearse en el futuro previsible: lejos de lo perenne, hacia el verde fresco, lo que, dependiendo de…

SINGER TRABAJA ESE CHASIS DE 911 DE PRINCIPIOS DE LOS 90 EN UNA FIGURA MODERNA DE 930 Estaba con el portátil y Youtube de fondo, de manera aleatoria aparecía los primero acordes de “I shot the Sheriff “notas que reconocí rápidamente, sonaba a un directo de esos bien grabado, cuando el cantante empezó su trabajo no era otro que el virtuoso Eric Clapton, con fuerza hacia suyo el tema de Bob Marley. Virtuoso sobre virtuoso solo podían dar algo perfecto, extremadamente delicado y respetuoso con el creador. Algo así sucedió a principios del 2000 con Rob Dickinson; cogió su 964 y desnudando por completo rehizo el coche a su gusto, con libertad de creación pero con un resultado exquisito, un amigo cercano al ver el coche no dudó en ofrecerle…

La colección de relojes de pulsera Autavia, el primer producto lanzado bajo la dirección de Jack Heuer hace 60 años, debe su nombre al acrónimo formado por las iniciales de los dos pilares de la historia de TAG Heuer: AUTomóvil y AVIAción. Cuenta con dos modelos de cronógrafo, uno con una esfera plateada y una caja de acero pulido, un guiño a las raras y codiciadas esferas panda que se produjeron para el Autavia en cantidades extremadamente limitadas en la década de 1960; mientras que el segundo modelo, el Autavia Flyback, con su esfera negra y una caja recubierta de DLC, muestra el vínculo directo con nuestros ejemplares militares del pasado. El tercer modelo presentado en el 60 aniversario del reloj de pulsera Autavia está equipado con el Calibre 7…

La gama Audi A8 se completa con una versión híbrida enchufable que supone la cuarta parte de las ventas de este buque insignia. Este A8 60 TFSIe ofrece un motor 3.0 TFSI junto a uno eléctrico que suman en total 462 CV. Gracias a la nueva batería de 17,9 kWh de capacidad, la autonomía en modo eléctrico aumenta hasta los 59 km en ciclo WLTP. Esta nueva versión híbrida enchufable también está disponible con la variante de carrocería de batalla larga. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y homologa  un consumo combinado WLTP de entre 1,8 l/100 km. Los conductores pueden elegir entre cuatro modos de conducción: “EV” totalmente eléctrico, “Hybrid” para una combinación eficiente de ambos motores, “Hold” para conservar la energía eléctrica…

El nuevo BMW M8 se pone al día en todas sus carrocerías (Cabrio, Coupé y Gran Coupé). Estéticamente ocho nuevos tonos de pintura exterior, las llantas de aleación M de 20 pulgadas con diseño de radios en estrella y disponible por primera vez: faros M en negro Shadow Line. En el interior la nueva tapicería completa de cuero Merino/Alcantara en Negro/Naranja Sakhir puede elegirse tanto para los asientos M Sport de serie como para los asientos envolventes M de fibra de carbono tipo baquet opcionales con secciones de Alcantara significativamente ampliadas. Y la nueva pantalla de control táctil aumenta de tamaño de 10,25 a 12,3 pulgadas para el sistema operativo BMW iDrive.…

Como en el resto de la familia Porsche, la versión GTS no podía faltar. Se ha ganado a pulso ser la versión más deportiva y equilibrada en sus respectivas gamas. En el Taycan, siendo un modelo 100% eléctrico, tampoco pierde esta filosofía. Su estética es más agresiva con tonos negros en muchos detalles del coche. Incluso las tulipas de los faros están oscurecidas. Las llantas son de diseño específico pintadas en color negro satinado: de serie Turbo S Aero Design de 20 pulgadas y en opción RS Spyder Design con 21 pulgadas. Pero no es la versión más potente. Ya que ofrece “solo” 598 CV con una batería de 93,4 kWh que representa una autonomía de 504 km. Acelera en 3,7 s el 0 a 100 km/h y es capaz…

Cuando los fabricantes de automóviles se ponen serios, aparece un modelo especial. Ahora bien, lo que quieren decir “en serio” y/o especial habría que aclararlo caso por caso. Por ejemplo: un modelo especial; para un grupo especial de compradores; para una ocasión especial; con características especiales; y todo a un precio especial. Esta es la cuestión. Aclaremos el caso individual del Honda Civic Type R Limited Edition. De este modelo especial solo se construyeron 1.000 unidades, de las cuales solo 100 coches llegaron a Europa y de ellas 23 a Alemania. La insignia en la consola central evoca valor de coleccionista. ¿Un Civic Type R necesita una edición limitada, a pesar de que ya es el GT3 entre los compactos? ¿Y el grupo destinatario especial? 23 alemanes atacados, verdaderos fanáticos…

Aveces menos es más. Minimalismo como esencia de su ADN. El Elise es un buen ejemplo de esto. Regulas los espejos laterales con las manos. Su volante no tiene un interruptor, solo sirve para girar. No hay consola central que merezca este nombre, sino un freno de mano real en lugar de un freno de mano eléctrico. ¿Una guantera? No, a cambio una bandeja de aluminio —que no contiene nada en el enjambre de curvas—y dos compartimentos de almacenamiento a los lados que pueden albergar un máximo de una caja de cigarrillos. El coche de prueba tiene una radio, pero sería mejor que no la tuviera para lo que sirve. El dispositivo recuerda a la década de 1990 y principios de la de 2000. El Elise no se acurruca con…

Dos motores síncronos de excitación permanente desarrollan hasta 800 kW, por ejemplo en la ronda de clasificación, y unos 500 kW de potencia continua. El líquido refrigerante (aceite) fluye directamente a lo largo de los devanados de cobre del estator, no a través de una camisa. Esto permite disipar más calor. Cada uno de los motores está combinado con un engranaje de entrada de dientes rectos, así como con un bloqueo mecánico del diferencial, y su construcción es idéntica Aunque la distancia entre ejes es ligeramente mayor (de 2.560 a 2.484 mm), el chasis es el mismo que el del 718 Cayman. En la parte delantera y trasera se monta un subchasis de acero. El eje delantero es una construcción de doble horquilla, el trasero utiliza puntales MacPherson. Las juntas…

Ya están los juegos Olímpicos de Invierno, esquí, snowboard y las modalidades que las envuelven; esos días viendo en los medios aquellas laderas con grados de inclinación muy elevados pues uno, que es practicante de esos deportes y amante del automovilismo, acaba pensando en el coche que te llevarías ese fin de semana de nieve. Quizás un SUV, un Allroad, un Clase G, buscas opciones para tus necesidades divagando entre modelos con tracción a las cuatro. Pero aquel día escuchando uno de aquellos acontecimientos que retransmitía con ganas Paco Trapero empecé a relacionar técnica, pesos y potencias en las curvas con los esquiadores, no os voy a mentir, no es la primera vez que lo pensaba pero hacía tiempo que por cosas de la vida acabas con tus neuronas por…

Reajustes de gama para seguir ofreciendo un primer nivel de acceso con cierta preparación estética y mecánica, por encima de los Abarth 595 base en potencia o de los más deportivos 595 Turismo en afinación de chasis, pero sin llegar al nivel tan radical de las versiones Competizione ni al de las ediciones especiales que ofrece la marca, tantos en sus gamas 595 como 695. Mismo espíritu para todos, misma herencia deportiva de la marca, abundantes posibilidades de personalización que en parte es lo que hace tan especial a esta saga, diversión y prestaciones en distintas escalas y, cómo no, también diferenciación respecto al resto de deportivos del mercado: desde el más básico y menos potente, la sensaciones son auténticas. Pero también muchos elementos en común atomizados en función de…

Todo lo que a RS huela… acaba en la cazuela. O lo que es lo mismo, pasa por nuestras manos para una prueba a fondo. En este mismo número llevamos también el RS pero del e-tron GT que tanto ha dado que hablar y demuestra el compromiso de la firma de Ingoldstadt tanto con la deportividad como con el futuro eléctrico. Pero la prueba que nos ocupa ahora es todavía más relevante. No en vano se trata del modelo de acceso a la familia RS, ya que se trata del compacto RS3 al que aspiran muchos jóvenes —y no tan jóvenes—que quieren ese punto de deportividad en su coche diario. Porque como buen RS, este RS3 es un coche perfecto para todos los días. Nada de radicalismos, nada de incomodidades,…