Auto Plus Vert No. 13의 목차

Après la Renault Zoe, qui a largement contribué à populariser et à démocratiser la voiture électrique en Europe, sa petite cousine la Dacia Spring, lancée l’an dernier, a fait sensation en touchant un public encore plus large. D’abord disponible en location dans les hypermarchés Leclerc à un prix attractif de seulement 5 € par jour, elle a ensuite été proposée à la vente dans le réseau Dacia à un prix légèrement supérieur à 17 000 € (sans la déduction du bonus écolo de 6000 €). Un vrai véhicule électrique abordable donc, mais évidemment limité à un usage urbain en raison de son gabarit de citadine et surtout de son autonomie réduite ne lui permettant guère de parcourir plus de 150 km. Décidé à frapper un grand coup avec le lancement…

Les associations environnementales sont vent debout contre les hybrides rechargeables, accusées de polluer quatre fois plus dans la réalité que lors de leurs tests d’homologation. Il est vrai que la norme WLTP est particulièrement favorable à ces véhicules, qui peuvent parcourir l’essentiel du cycle en mode électrique, et afficher ainsi des émissions de CO2 très flatteuses. L’Union Européenne a donc décidé de sévir, et entend durcir les normes à l’horizon 2025. Pour y parvenir, elle compte utiliser les données fournies par les « mouchards » qui relèvent de façon anonyme la consommation des nouveaux véhicules neufs commercialisés depuis l’an dernier, afin d’avoir une indication de la fréquence à laquelle les « PHEV » sont rechargés par leurs propriétaires. On pourrait aussi lui suggérer de modifier le protocole d’homologation, en mesurant…

Alors que l’on assiste à l’arrivée massive de nouveaux modèles 100% électriques sur le marché, Toyota prend le train en marche et annonce enfin le développement de sa propre gamme (Beyond Zero). Premier élément de cette famille “zéro émission”, le bZ4X, un crossover proche du Rav4, en gabarit comme en style. La batterie de 71,4 kWh, intégrée au plancher, alimente soit un électromoteur de 204 ch placé à l’avant (version 4x2), soit deux blocs (un sur chaque essieu) cumulant 217 ch pour le modèle 4x4. Le nippon promet une autonomie d’au moins 450 km et des arrêts aux bornes réduits (80% de la charge récupérée en 30 mn) grâce à une recharge rapide à 150 kW maxi. On est séduit par la présentation moderne et la dotation complète, avec de…

La gamme . Seul modèle 100% électrique chez Skoda, l’Enyaq iV est décliné en sept versions. Pour les différencier, le constructeur ne s’est pas fondé uniquement sur des dénominations par finitions. Il établit d’abord une distinction selon la puissance, la taille des batteries et la transmission. La gamme débute ainsi avec l’Enyaq iV 50 de 150 ch, doté d’une batterie de 52 kWh. Au-dessus, l’Enyaq iV 60 de 180 ch affiche une capacité de batterie de 58 kWh. L’Enyaq iV 80 de 204 ch offre, lui, 77 kWh. Comme les deux premiers, ce modèle peut bénéficier du bonus de 6000 €, car un rabais de 10 % lui est généralement accordé en concession (9 % sur les autres). Avec 265 ch, l’Enyaq iV 80x chapeaute la gamme et met à…

Skoda Enyaq iV 80 kWh - 204 ch 49 760 € / 44 800 € * Cet Enyaq iV atteint un rayon d’action intéressant grâce à l’importante capacité de sa batterie (77 kWh), qui permet de parcourir jusqu’à 450 km sur route et quasiment 380 km sur autoroute entre deux recharges. Quant à l’électromoteur de 204 ch, il assure de bonnes reprises, tandis que le châssis offre un excellent compromis entre confort et tenue de route. Surtout, après application de 10 % de remise, l’Enyaq iV 80 a droit au bonus maximal de 6 000 €, et son prix final passe ainsi sous les 39 000 €. Le tout est assorti d’un équipement riche (caméra de recul, câble pour charge rapide, palettes au volant), qui renforce encore l’attractivité de cette…

Avec le Kona, Hyundai a été le premier à voir en l’hybridation un bon moyen de faire oublier le diesel dans le segment des petits SUV. Il faut reconnaître que cette solution a tout pour plaire, surtout en ville où elle soulage le moteur essence et permet de rouler régulièrement plusieurs centaines de mètres en tout électrique. Le coréen ne manquait pas d’intérêt avec sa boîte auto. à double embrayage rapide. Et il se rappelle à notre souvenir avec un restylage qui concerne surtout la calandre et d’inédits écrans haute résolution. Techniques en opposition… Il aura fallu attendre 2020 pour voir la concurrence riposter. Renault d’abord, avec le Captur E-Tech, décliné en versions rechargeable puis classique. Pour séduire, le français compte sur les excellentes prestations globales qui lui valent son…

Avis aux aficionados de la marque Jeep, les grosses cylindrées sont à présent bannies du marché européen. L’avenir s’écrit donc avec les lettres PHEV. Le prochain Grand Cherokee (prévu à l’été 2022) recevra ainsi un quatre cylindres 2.0 turbo, associé à deux moteurs électriques. En attendant, le Compass fait office de haut de gamme dans cette version 4xe en finition “S”. Il embarque un petit 1,3 litre turbo-essence couplé à un électromoteur placé sur l’essieu arrière, qui en fait un quatre roues motrices, avec des velléités au “crapahutage” supérieures à la moyenne. Batterie pleine, le Compass ne manque pas de panache, et offre des reprises parmi les plus énergiques du segment. On regrette juste qu’il faille accélérer à fond pour obtenir du répondant: en mode hybride, l’électronique semble programmée pour…

Les constructeurs sont de plus en plus nombreux à proposer de nouvelles offres de mobilité (trottinettes, scooters ou vélos électriques). Même les marques premium s’y collent, à l’image de Porsche, qui dispose désormais d’une gamme de VAE (vélos à assistance électrique). Elaboré en collaboration avec le spécialiste allemand Rotwild, l’eBike Cross se décline aussi en version plus urbaine “Sport”. Affiché à 7990 € tout de même, ce VTT profite d’un cadre en carbone, de freins à disque, d’une fourche télescopique inversée (Magura) digne d’une moto de cross et d’un amortisseur arrière réglable de la marque Fox. Ces deux derniers bénéficient d’un débattement de 100 mm. Cependant, à ce tarif, on aurait aimé que le pédalier et le dérailleur 12 vitesses soient d’une gamme supérieure. Par ailleurs, les finitions ne sont…

Référence du luxe automobile depuis 1972, la Mercedes “Sonderklasse” (classe spéciale, dans la langue de Molière) a toujours oeuvré pour conserver une longueur d’avance technologique sur ses rivales. Ce qui frappe d’emblée sur ce nouvel opus, c’est la facilité avec laquelle on se familiarise avec les nombreuses fonctions. Appairer son smartphone sur l’immense et très lisible écran tactile, enclencher la conduite semi-autonome d’une pichenette au volant, lancer un appel ou la navigation à l’aide de la commande vocale “Hey Mercedes”, rien n’est plus simple ! Et que penser du confort ? En version “Limousine”, le passager arrière droit peut s’allonger comme à bord d’une première classe dans un Boeing 747, et profiter de sièges chauffants, ventilés et massants. Et pour parfaire la quiétude du voyage, la suspension offre un ouaté…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

U5 204 ch Premium Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 36400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie. + Qualités Espace intérieur Rapport prestations / prix - Défauts Pas de réseau Pas de boîte à gants A6 55 TFSI e Quattro…

i3 120Ah Encore plus branchée... En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible. + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Tarif coquet Autonomie décevante i3s 120Ah Edition WindMill Court-circuit C’est la citadine électrique “sportive” de BMW.…

Spring 44 ch Confort Plus Révolution discount Jamais une voiture à pile n’avait été aussi bon marché (excepté la Citroën Ami, dont l’usage est très limité) même si Dacia augmente déjà son prix de 200 € ! Son style est plaisant, son habitacle bien construit et son équipement inédit à ce tarif (caméra de recul, clim’, GPS et peinture métallisée sont de série en Confort Plus). Forte d’une batterie de 27,4 kWh, la Spring peut parcourir 162 km sans recharger. Ce n’est pas Byzance, mais c’est déjà bien suffisant pour les trajets quotidiens en ville. Et malgré ses 44 ch, elle n’est pas ridicule au feu vert mais il lui manque la récupération d’énergie en roulant. + Qualités Tarifs intéressants (mais en hausse) Dotation très riche Coffre géant - Défauts…

Evoque P200 Flexfuel MHEV R-Dynamic S Malus évité ! Pour réduire l’appétit de ses SUV, Land Rover leur offre un alterno démarreur chargé d’épauler le moteur thermique en accélération. Cet Evoque P200 essence reste pourtant glouton. Et en théorie, il devrait écoper d’un malus d’environ 16000 €. Sauf qu’en le convertissant à l’éthanol E85, la marque lui évite toute taxe. Par ailleurs, le coût réduit de ce breuvage (0,69 €/l en moyenne) permet d’égaler le budget carburant d’un diesel... Un bon plan donc que le 2.0 turbo relance bien et se voit associé à une douce boîte auto. et à une transmission intégrale. + Qualités Ambiance intérieure Budget éthanol Pas de malus - Défauts Consommation Evoque P300e R-Dynamic S Hybride abattu... L’Evoque cède à l’hybridation rechargeable. Cette version P300 e…

Classe A 250 e AMG Line En prise directe La Classe A se décline aussi en version hybride rechargeable ! Son 1.3 turbo essence de 163 ch est associé à un moteur électrique de 102 ch, et sa batterie d’une capacité de 15,6 kWh lui permet de parcourir une soixantaine de kilomètres sans consommer une goutte de carburant, et d’atteindre 140 km/h dans ce mode. Lorsque les deux moteurs travaillent de concert, la A 250 e affiche 218 ch et 450 Nm, pour une belle réactivité sur route. Reste que la régénération qui varie selon les conditions complique le dosage du freinage. Enfin, la technologie hybride “plug-in” reste coûteuse... + Qualités Autonomie électrique Douceur et vivacité - Défauts Surcoût élevé Freinage difficile à doser Classe E 300 de Avantgarde Line…

Eclipse Cross 2.4 PHEV Instyle Original et branché L’Eclipse Cross restylé n’est disponible qu’en hybride rechargeable. A défaut d’offrir les meilleures performances du segment, il joue la carte de la douceur. Silencieux, souple grâce à son 2.4 essence, il peut parcourir jusqu’à 43 km en ville en mode électrique. Batterie vide, il se montre ensuite plus gourmand que la moyenne, avec l’excuse d’une transmission aux quatre roues, qui contribue à la sérénité du comportement. Son restylage récent lui a aussi offert plus de prestance et un nouvel écran multimédia. On apprécie enfin la dotation pléthorique ici (caméra 360°, cuir, toit ouvrant…) et la garantie de cinq ans. + Qualités Douceur de conduite Autonomie électrique Equipement / garantie - Défauts Consommation en hybride…

Panamera 4 E-Hybrid L’alternative Pour remplacer le diesel, Porsche a été contraint d’investir dans les motorisations hybrides rechargeables. Une technologie qui correspond très bien à l’imposante berline. Fraîchement restylée, la Panamera en version 4 E-Hybrid bénéficie d’un V6 biturbo de 360 ch, associé à un petit moteur électrique de 136 ch. Au final, la Porsche dispose de 462 ch, mais surtout, elle peut parcourir une petite quarantaine de kilomètres sans consommer une goûte d’essence. Pratique pour ceux qui roulent beaucoup en ville. Néanmoins, pour en tirer tout le bénéficie, il faut pouvoir se brancher dès que possible... + Qualités Agrément mécanique Polyvalence - Défauts Gabarit imposant Autonomie en tout électrique Taycan Cross Turismo Turbo S Fil (doré) à la patte Cette inédite offre Cross Turismo est une version break “tout-chemin”…

León 1.4 e-Hybrid 204 FR Nouvelle alternative Avec cette motorisation hybride rechargeable de 204 ch associée d’office à la boîte DSG6, cette León devient la plus puissante de la gamme. En mode 100 % électrique, vous disposez d’environ 43 km d’autonomie en ville. Sur de plus longs trajets mixtes il faudra compter environ 7.5 l/100 km une fois les batteries vides. C’est 1 l de plus que la VW Golf de puissance équivalente. Moins bien équipée, l’allemande réclame 2720 € de plus à l’achat. Si la bonne gestion de l’hybridation offre un réel plaisir de conduite, il faudra composer avec des temps de recharge longs (5h45) sur secteur et un volume de coffre réduit. + Qualités Système hybride pertinent Agrément mécanique - Défauts Temps de recharge sur secteur Volume de…

Vitara - 1.5 Dualjet Hybrid 115 Style Allgrip Sur la bonne piste S’il commence à dater, le Vitara reste intéressant d’autant qu’il passe à l’hybride avec une offre de 115 ch cumulés. Contrairement à son partenaire Toyota, Suzuki lui évite la boîte à variation continue... mais si cela ne mouline pas, sa boîte robotisée à simple embrayage fait passer chaque changement de rapport pour une éternité. Cela se ressent surtout à rythme soutenu ou en côte. Outre l’avantage de pouvoir évoluer en 100% électrique, ce vrai modèle hybride dispose d’une véritable transmission intégrable. Au quotidien, ce Vitara s’apprécie pour son comportement plutôt agréable et dynamique ainsi que son confort satisfaisant. + Qualités Hybride et intégrale Spacieux et bien équipé - Défauts Boîte robotisée dépassée et lente AFIL rustique Swace…

Peugeot s’affirme comme un fournisseur important des forces de l’ordre. La marque au Lion fournissait déjà des 5008 à la Police nationale ainsi qu’à la Gendarmerie, et voici qu’elle a commencé les livraisons de 395 Peugeot 3008 hybrides rechargeables à la maréchaussée. Il s’agit de versions Hybrid 225 e-EAT8 en finition Allure, fortes de 225 ch, d’une batterie de 13,2 kWh et capables de parcourir jusqu’à 56 km en mode électrique (WLTP). Fabriqués à Sochaux, les 3008 de la Gendarmerie sont transformés par le carrossier EGP à Hordain, qui se charge d’apposer la sérigraphie, la rampe lumineuse ou encore les équipements spécifiques à bord. L’histoire ne précise hélas pas si les casernes seront équipées de bornes de recharge, afin de pouvoir profiter au maximum des capacités électriques de ces engins,…

Basé sur la même plateforme MEB que l’ID.4 et aussi imposant que lui avec ses 4,60 m de long, l’ID.5 adopte le même style fluide et tout en courbes. Du moins à l’avant, puisque, au-delà les montants centraux, il joue sa propre partition. L’arche de toit plongeante, qui englobe une lunette arrière très inclinée, ainsi que le béquet au-dessus des feux dynamisent le look et favorisent l’aérodynamisme. A bord, logiquement, on retrouve l’ambiance moderne et épurée de l’ID.4, avec le bloc compteur numérique de 5,3’’ (12,7 cm) et le grand écran tactile de 12” (30,5 cm), de série ici, alors qu’il est facturé 1250 € dans l’ID.4. Hélas, on retrouve aussi des matériaux bon marché et une qualité perçue globalement décevante pour une Volkswagen. Coupé mais familial, l’ID.5 propose une…

Les crossovers coupés ont la cote et les modèles à batteries n’échappent pas à cette nouvelle tendance. Ainsi, après ses cousins du groupe Volkswagen (les Audi Q4 e-tron Sportback et VW ID.5), c’est au tour du Skoda Enyaq iV de jouer les sportifs avec cette nouvelle version Coupé, dont le toit vitré panoramique très plongeant se fond dans la lunette arrière. De quoi lui donner un profil plus athlétique, sans pour autant sacrifier le volume de coffre (annoncé à 570 dm3 , contre 585 dm3 pour l’Enyaq standard) ni l’habitabilité, comme nous avions pu le constater lors d’un bref essai dans une version encore camouflée (voir Auto Plus n° 1721). A bord, on retrouve la même ambiance moderne et huppée, avec un bloc compteurs digital de 5,3’’ (13,4 cm) et…

Le vrai prix : vendue moins de 45 000 €, cette version a droit à l’aide gouvernementale de 6 000 €. En négociant, Renault peut accorder une remise symbolique de 1 %, équivalant ici à 400 €. L’entretien : une révision tous les 20 000 km ou chaque année. L’équipement : la finition Techno (milieu de gamme) comprend l’écran 12” (30 cm) avec GPS, la clim’ auto., les sièges et le volant chauffants, etc. Mais la plupart des aides à la conduite sont facturées en option. Après un premier galop d’essai, en novembre dernier, avec un modèle de présérie, nous avons pu tester la nouvelle Megane E-Tech EV dans sa livrée définitive. Elle arrivera en concessions fin mars et côtoiera la Mégane 4 qui continue sa carrière en parallèle (en…

Le vrai prix :une seule version est pour l’instant au catalogue, dont les premières livraisons ont débuté en février. Comme sur les autres modèles électriques de la marque, il y a peu de remise à espérer. Pas de bonus écologique, non plus, le tarif étant supérieur à 60 000 €. L’entretien : chaque année ou tous les 25 000 km. L’équipement : de série, il est déjà riche en AMG Line. Mais, comme d’habitude chez Mercedes, il y a une longue liste d’options… Construit sur la base du GLB, l’EQB s’en distingue au premier coup d’oeil par ses phares effilés, sa calandre pleine en plastique noir laqué, et ses feux arrière reliés par un bandeau lumineux sur toute la largeur du hayon. A bord, difficile de faire la différence entre…

Le nouveau ë-Berlingo utilise le même mode de propulsion que les Peugeot e-208/e-2008 et Citroën ë-C4: un moteur électrique de 136 ch et 260 Nm de couple, alimenté par une batterie de 50 kWh. Bonne nouvelle, alors qu’elle loge sous le plancher, celle-ci ne remet pas en cause le formidable sens pratique de ce vaste ludospace, qui conserve ses trois sièges arrière individuels pliants (à partir de la finition Feel Pack) comme son monumental volume de chargement (jusqu’à 2 m3, sièges arrière rabattus). Par ailleurs, le coffre peut toujours accueillir deux fauteuils additionnels, moyennant 700 € (de série dans la version XL, 35 cm plus longue). L’option Modutop (750 €) apporte 186 dm3 de rangement supplémentaire au niveau du pavillon (coffre suspendu à l’arrière et arche longitudinale), sous un lumineux…

Le GPL étant actuellement en odeur de sainteté au sein du groupe Renault, le nouveau venu y a naturellement droit lui aussi. Il hérite ainsi en entrée de gamme du trois cylindres Eco-G déjà rencontré sous le capot de la Sandero et du Duster (mais aussi des Renault Clio et Captur). Face au gabarit du Jogger, on peut légitimement se demander s’il est de taille. Pour mémoire, il développe 90 ch lorsqu’il carbure au sans-plomb, et 100 ch lorsqu’il fonctionne au gaz. La nuance n’est pas fondamentale au quotidien pour les trajets urbains et périphériques, et l’on retrouve dans ces conditions un moteur plutôt souple et agréable, bien qu’un peu plus creux que le TCe 110 à bas régime. Sur les grands axes, en revanche, on abandonne souvent son sixième…

Apparu sur la 904 Carrera de 1963, le blason GTS (pour Gran Turismo Sport) débarque sur la Taycan, seul modèle Porsche à en avoir été privé jusqu’alors. Le principe est le même qu’avant : saupoudrer l’auto de quelques touches de noir, la poser sur des grandes jantes (20’’ de série, 21’’ en option), l’équiper d’une suspension raffermie (pneumatique sur la Taycan) et singulariser le modèle par une signature sonore spécifique. Sur une électrique? En effet… Le résultat est hélas assez peu probant, avec un ronronnement lancinant (heureusement désactivable) voulant évoquer les borborygmes d’un V8, sans succès hélas. Le badge GTS accompagne l’arrivée d’une nouvelle déclinaison de la familiale écolo. Baptisé Sport Turismo, ce break reprend les atours du Cross Turismo, mais avec la garde au sol de la berline. Grâce…

Inconnu chez nous, Lynk & Co est, à l’instar de Volvo, détenu par le géant chinois Geely. Produit depuis 2017, le “01” est désormais vendu en France à un tarif très concurrentiel, inférieur de 10000 € à celui de son cousin XC40 équivalent (d’ailleurs beaucoup moins équipé). Une formule de location à 500 €/mois tout compris, sans engagement, avec assurance et entretien (limitée à 15 000 km annuels) est aussi proposée. Enfin, et contrairement à ses rivaux chinois en Europe (Aiways, MG…), Lynk & Co propose d’entretenir votre “01” au sein d’un réseau reconnu : celui de Volvo. Visuellement, il ne révolutionnera pas le segment des SUV, avec ses faux airs de Kia Sportage pour l’avant et de Honda HR-V pour l’arrière. La planche de bord est plus intéressante. Moderne…

Stéphane Chef d’entreprise, Marcoussis (91) Il possède un BMW X2 sDrive18d BVA8 M Sport “Fort en style, ce Cupra Formentor en impose !” Le design J’apprécie le style agressif et les arêtes saillantes de ce Cupra Formentor. Le style du logo, joliment cuivré, n’est pas sans me rappeler celui des Transformers ! La ligne de toit, encore plus basse que celle de mon X2, et les superbes jantes s’ajoutent à un arrière tout aussi réussi. La vie à bord Les sièges baquets assurent l’ambiance. La belle planche de bord confirme l’esprit sportif. Mon X2 garde cependant l’avantage du côté de la qualité des matériaux. La grande dalle multimédia du Formentor met, elle, tout le monde d’accord. Grande et lisible, elle est parfaite. Idem pour la recharge à induction du…

Ami Faux ami L’Ami promet de rouler à l’électricité pour 6000 € (ou 20 €/mois après apport de 3409 €) seulement, bonus déduit. Et avec son habitacle fermé, chauffé et accueillant, cette citadine deux places apparaît plus aboutie que sa rivale directe la Renault Twizy. Mieux, elle est accessible dès 14 ans. En contrepartie, cette Citroën classée parmi les quadricycles à moteur est limitée à 45 km/h et n’offre qu’un confort sommaire, d’autant qu’elle est fermement amortie, et dispose d’une finition rudimentaire. Quant à l’autonomie, elle sera tout juste suffisante pour les emplettes en ville avec 70 km environ. + Qualités Tarif Gabarit - Défauts Champ d’action limité Finition / équipement ë-C4 Shine Champ d’action limité La nouvelle C4 propose aussi de passer à l’électrique avec cette version “ë”. Après…

LC 500h Sport+ Luxury Coupé Dans sa volonté de venir croiser le fer avec les marques premium allemandes, Lexus ne pouvait se passer d’un coupé Grand Tourisme. C’est le rôle dévolu au LC, un élégant modèle de 4,77 m de long. En version thermique, le Lexus mise sur un très mélodieux V8 de 464 ch mais cette offre dotée d’un V6 hybride est bien moins gourmande avec tout de même 359 ch. Malgré un sérieux embonpoint, le comportement demeure plaisant et efficace. En outre, l’ensemble hybride délivre de belles performances et offre un confort de conduite remarquable. Une alternative intéressante aux sacro-saintes allemandes. + Qualités Consommation maîtrisée Comportement efficace Confort préservé - Défauts Plus bourgeois que vrai sportif UX 250h 4WD Luxe Plus Ecolo égoïste Lexus s’attaque aux SUV compacts…

Countryman Cooper SE e-ALL4 Classic Progrès électriques Pour éviter une taxation trop lourde, Mini a eu la bonne idée de doter son Countryman d’une version hybride rechargeable. Disponible avec une batterie de meilleure capacité, le SUV gagne une meilleure autonomie électrique, alors que la consommation mixte tombe sous les 8 l/100 km. En contrepartie, la masse augmente encore et le volume de coffre s’avère très réduit pour un modèle destiné aux familles. Cette version dispose aussi d’un restylage depuis l’année dernière, qui lui apporte un style plus nerveux, et un équipement plus riche, avec notamment une instrumentation numérique. + Qualités Autonomie en progrès Bonnes perfs - Défauts Poids très élevé Coffre très moyen…

Twingo E-Tech 82 Intens Du jus pour la ville Quand la Zoe, la star des citadines électriques, débute à 32500 €, sa petite soeur, la Twingo E-Tech s’affiche, elle, à partir de 21550 €. Un écart de prix qui s’explique par la vocation purement urbaine de la Twingo. En effet, entre son autonomie réduite (132 km en moyenne et jusqu’à 160 km en ville), sa puissance de 82 ch et son peu d’entrain à emprunter les grands axes (tenue de cap perfectible), la Twingo reste avant tout faite pour la ville. C’est sur son terrain de jeu favori que l’on appréciera le mieux sa maniabilité exemplaire, son tonus entre les feux tricolores ou encore, son confort correct. + Qualités Faite pour la ville Temps de charge - Défauts Polyvalence limitée…

Octavia Combi 1.4 TSI PHEV 245 RS Vertueuse, pas sportive! AusommetdelagammeOctavia,ontrouvelesversions RS. Jusque là, tout va bien ! Sauf qu’à l’achat, vous aurez le choix entre deux modèles RS. La vraie (selon les puristes) et la plus écolo, celle qui hérite d’une motorisation hybride rechargeable. Ici, le 1.4 TSI 150 est épaulé par un petit moteur électrique de 115 ch. La puissance cumulée de 245 ch est identique à la RS “classique”. En revanche, au volant le comportement routier manque de sportivité. En effet, les 215 kilos en plus pénalisent l’agilité. Sans compter sur le fait que le niveau de performance évolue selon la charge de la batterie... + Qualités Conso raisonnable Agrément mécanique - Défauts Poids RS peu sportive Superb 1.4 TSI PHEV 218 L&K Routière branchée Dotée d’un…

Model - Y Grande Autonomie 440 Roi des SUV électriques! Des performances de supersportive (440 ch), 510 km d’autonomie sur route, un contenu “techno” unique et un réseau de Superchargeurs dédié (15 mn pour regonfler la batterie de 10 à 80% à 250 kW): aucun SUV électrique n’arrive à la cheville du Model Y. D’autant que l’américain reste bien moins cher que ses principaux rivaux (plus de 65000 € pour les Audi Q4 e-Tron 50 quattro S line 299 ch et Ford Mustang Mach-E AWD 351 ch), et éligible au bonus de 2000 €. Il est aussi le seul à se maintenir sous les deux tonnes, au profit du comportement routier, étonnamment agile. Seul bémol: l’amortissement manque de douceur. + Qualités Autonomie Performances - Défauts Suspensions perfectibles Model…

Corolla 122h Active Patronyme historique Pour remplacer l’Auris, Toyota avait repris le nom de Corolla et donné une allure plus sexy à sa compacte. Elle est proposée en entrée de gamme avec le bloc hybride 1.8 de 122 ch de la Prius. Avec ce moteur, la Toyota n’a rien d’une sportive mais elle séduit par sa douceur de conduite et son niveau de confort. Les phases en 100% électrique sont toujours aussi courtes et le bloc devient bruyant lorsque l’on accélère même si l’insonorisation a fait des progrès. A bord on a de la place, il y a quelques espaces de rangement, mais le volume de coffre est moyen. On lui préférera alors le Touring Sports. + Qualités Consommation Habitabilité - Défauts Bloc bruyant à l’accélération Puissance juste Corolla Touring…

e-Up! 83 ch électrique Toujours plus loin ! Arrivée en 2013, l’e-Up ! version électrique de la citadine Up! évolue en 2019, voyant la capacité de sa batterie quasi doublée. En résulte une autonomie rassurante en ville, de 250 km. Un environnement où l’e-Up! reste maniable, douce, et tonique. L’installation d’une prise Wall box est toutefois nécessaire pour réduire les temps de charge à domicile à moins de 5h. Si le tarif a baissé, il paraît encore élevé mais il est compensé en partie par une dotation incluant un câble pour se brancher sur bornes rapides, et une clim auto. + Qualités Autonomie correcte Maniabilité Equipement - Défauts Charge en 18h sur secteur... Golf 1.4 eHybrid 204 Style A vos calculettes ! Il y a désormais trois hybrides rechargeables dans…

La marque haut de gamme du géant Stellantis a décidé de nous faire rêver. Et DS n’y est pas allé par quatre chemins : son concept-car E-Tense Performance est en effet une supercar 100 % électrique forte de… 815 ch ! Elle reçoit ainsi deux moteurs, l’un de 340 ch sur le train avant, l’autre de 476 ch sur l’essieu arrière, tandis que le couple aux roues atteint… 8 000 Nm ! La coque en carbone s’inspire de la compétition, tout comme les trains roulants, dérivés de ceux des monoplaces courant en Formule E. Aucun chiffre de performance ou de capacité de batterie n’est cependant communiqué. L’objectif de ce concept-car est avant tout de rappeler qu’à partir de 2024, toutes les nouvelles DS seront 100 % électriques, mais aussi de…

Après un ballon d’essai aux Pays-Bas – où l’expérimentation vient d’être élargie à toutes les bornes de recharge Tesla – c’est désormais au tour des Superchargeurs français de s’ouvrir aux véhicules des autres marques. Seule une partie des stations sont actuellement accessibles, principalement dans le quart sud-ouest de la France, mais la totalité devrait l’être à terme. Pour pouvoir recharger sa voiture, il faut au préalable télécharger l’application Tesla sur son smartphone et renseigner ses coordonnées bancaires. Ensuite, il suffit d’indiquer la borne sur laquelle on souhaite se connecter et lancer la recharge depuis l’application. L’électricité est facturée au kilowattheure et non à la durée, comme chez Ionity par exemple. Comptez 0,56 €/kWh, voire 0,38 €/kWh si vous souscrivez un abonnement à 12,99 €/mois. Des tarifs compétitifs, d’autant que les…

L’E85, tout le monde en cause… Surtout depuis le début de l’année, marqué par l’incroyable emballement des prix à la pompe : près de 10 cts d’augmentation, en moyenne, pour le SP95-E10 (et 12 cts pour le gazole) en l’espace d’un mois ! Fatalement, à ce rythme, tous les moyens sont bons pour tenter de faire baisser la facture. Par exemple, convertir son essence à l’E85. Et pour cause : constitué de 60 à 85 % d’éthanol (selon la saison, le reste étant du sans-plomb classique), ce carburant bénéficie, en France, d’une fiscalité terriblement avantageuse. Hors TVA, celle-ci s’élève à 12 cts par litre environ, contre respectivement 59 et 66 cts pour le gazole et le SP95-E10. De quoi, sur les totems des 2 725 stations qui en distribuent désormais,…

On peut penser ce que l’on veut d’Elon Musk, le fantasque patron de Tesla. Il n’empêche qu’en très peu de temps, il aura réussi à faire de sa marque l’un des poids lourds du secteur automobile. Souvenez-vous… En 2008, Tesla, constructeur californien alors totalement inconnu, avait converti une Lotus Elise au tout électrique. Un modèle qui est venu garnir le garage de quelques stars d’Hollywood (Matt Damon, Leonardo Di-Caprio, Arnold Schwarzenegger…) et qui a connu un beau succès d’estime (on ne parlait pas encore de “buzz”…) à défaut de devenir un carton commercial. Aussi, en 2012, et après moins de 2 500 exemplaires produits, Tesla change son fusil d’épaule et propose une grande routière (4,97 m de long) : la Model S. C’est elle qui mettra la marque sur les…

Sur les dix premiers mois de 2021, il s’est vendu davantage de modèles hybrides que de diesels : 350 000 contre 299000. Un revirement inimaginable, il y a seulement dix ans ! Les modèles thermiques électrifiés en tout genre représentent désormais 25,4 % du marché, dont 8,2 % pour les seuls hybrides rechargeables. Bien sûr, ils sont forcément plus chers que leurs homologues thermiques classiques, car ils embarquent une batterie supplémentaire (plus ou moins grosse) et tout un attirail électrique en sus de leur moteur à combustion interne. Et la facture peut vite se révéler salée, surtout avec des hybrides rechargeables! Pour vous aider à choisir, nous avons évalué les modèles les moins chers, catégorie par catégorie, en considérant leur “vrai prix” (remise potentielle et éventuel bonus écologique inclus). Nous…

50 Parmi les équipements désormais incontournables, la version “premier prix” inclut déjà le GPS avec écran tactile, la clim’ auto., le Bluetooth… Mais les phares et essuie-glaces auto. ou le radar de recul (pourtant fort utile pour garer cet engin de 4,65 m de long) sont en option, et les astuces des versions supérieures sont indisponibles. En outre, l’ambiance est tristounette (inserts noirs). 60 On franchit un cap en termes de présentation, avec des jantes alliage (19”), des barres de toit, des phares Matrix Led adaptatifs… L’éclairage d’ambiance, les inserts en alu et la sellerie tissu/similicuir égaient l’habitacle. Et avec le “60”, on accède à des astuces typiques de Skoda et à des équipements sophistiqués, telle la conduite semi-autonome (1110 €). 80/80x Hormis la présence des barres de toit et…

De série Sécurité:• ABS + AFU + ESP • Aide au maintien dans la voie • Airbags (7) • Codes/phares auto. • Freinage d’urgence auto. • Lecture des panneaux. Agrément : • Carte mains libres • Bluetooth • Caméra de recul • Clim’ auto. bizone • Jantes alu 20” • Pompe à chaleur • GPS avec Mirror Screen et 4 prises USB-C, etc. En option Sécurité:• Régulateur de vitesse adaptatif + conduite semi-autonome + détecteur d’angles morts + Caméra 360° + rétroviseur intérieur avec caméra numérique + radar avant et latéraux + Park Assist (1 700 €). Agrément : • Câble de recharge pour prise domestique (300 €) • Peinture bicolore, métallisée ou spéciale (de 400 € à 850 €).…

Le vrai prix : à plus de 100 000 €, l’iX xDrive50 se voit privé de bonus écologique. Et pour l’heure, aucune remise n’est à espérer. L’entretien : comme toute voiture électrique, l’iX promet d’être d’un coût assez faible en matière de consommables. L’équipement : la dotation et son niveau de sophistication s’avèrent dignes d’un modèle (très) haut de gamme. Mais comme souvent chez BMW, la politique d’options incite à remettre la main au portefeuille. Pas d’inquiétude, il n’est pas méchant. Sous ses airs patibulaires, le nouveau BMW iX est un engin des plus accueillants. Baigné de lumière grâce à un toit panoramique à opacité variable optionnel (3 350 €), l’habitacle donne davantage l’impression de s’immerger dans un magazine de “déco” que de monter en voiture. D’abord parce qu’il y…

Baptiser “Mustang” un SUV électrique, il fallait oser! Comme pour se faire pardonner d’avoir touché à une appellation aussi légendaire, Ford décline désormais son Mustang Mach-E dans cette version sportive GT, qui cache bien son jeu. En effet, à part deux teintes spécifiques (bleu Grabber et l’orange Cyber de notre modèle d’essai), des jantes de 20’’ et des élargisseurs d’aile couleur carrosserie, rien ne permet de la distinguer des versions plus modestes. La puissance culmine pourtant désormais à 487 ch, tandis que le couple atteint la valeur record de 860 Nm ! Ainsi, en dépit d’un poids à vide de 2,2 tonnes, le Mustang Mach-E GT se paie le luxe d’égaler un Tesla Model Y Performance (moins de 2 tonnes) sur le 0 à 100 km/h : 3s7 suivant le…

La marque Tesla ne connaît pas la crise, bien au contraire. En 2021, le constructeur a écoulé 24911 exemplaires de sa Model 3 sur notre territoire. Par conséquent, l’américaine est devenue le véhicule électrique le plus vendu en France, devant une certaine Renault Zoe, c’est dire ! La Model 3 doit son succès à sa baisse de tarif opérée l’année dernière (lui permettant de profiter du bonus de 6 000 € sur sa version standard), mais aussi au fait qu’elle n’avait, jusqu’alors, pas de réelle rivale sur son segment. Désormais, elle va devoir composer avec une certaine BMW i4, dont les caractéristiques s’annoncent plutôt prometteuses. Outre la sulfureuse M50 et ses 544 ch, BMW propose une version de 340 ch, un peu plus “abordable”, baptisée eDrive40. Pour que ce match…

Julie Assistante commerciale, Cernay-la-Ville (78). Elle possède un Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV ST-Line “Aujourd’hui, je n’hésiterais pas une seconde !” Le design Vous vous doutez bien que j’affectionne le Puma ! Son look sportif et robuste, souligné par la grosse calandre, se mêle à des lignes arrondies qui lui confèrent une jolie touche féminine. J’aime surtout l’arrière, dont l’aspect ramassé lui procure une belle assise au sol. La vie à bord En ajoutant au coffre le bac situé sous le plancher (photo), on bénéficie d’un sacré volume de chargement. Je ne suis pas aussi enthousiaste en ce qui concerne l’espace à l’arrière, ni à l’avant d’ailleurs. J’apprécie toutefois l’effet de “capsule” du poste de conduite. A défaut d’un style inspiré de la planche de bord, les commandes ont…

Ioniq Hybrid Plug-in Creative Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable sur prise secteur (en 3h15), la Ioniq Hybrid Plug-In est capable de rouler 40 km en tout électrique, à condition de ne pas dépasser 120 km/h. Suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Et quand le quatre-cylindres entre en marche, elle assure des accélérations et reprises énergiques, bien aidée par une boîte auto. double embrayage rapide. Un régal sur long trajet, d’autant que la consommation d’essence est raisonnable. En outre, la Hyundai est relativement spacieuse, confortable et moins chère que ses rivales directes. + Qualités Autonomie électrique Agrément général Confort - Défauts Plastiques intérieurs Ioniq Electric Creative Joueuse de batterie Après une première mouture incapable de couvrir plus de 200 km, Hyundai revoit sa copie en dotant sa…

XCeed 1.6 GDi Hybride Rechargeable 141 Premium Une hybride sans excès A la pointe en terme de véhicules propres, Kia enfonce le clou avec cette XCeed plug-in. Rechargeable en 4h40 sur une prise domestique (3h sur une Wallbox), elle offre près de 40 km en mode 100% électrique. Bien assez pour les trajets du quotidien. Ensuite, le moteur 1.6 GDi de 105 ch prend le relais avec une aide électrique, comme sur une hybride classique. Sobre, mais également douce et plaisante, elle manque juste un peu de pep’s. Autre grief, le coffre qui perd 108 dm3 et chute à 295 dm3 . On se console avec la présentation soignée et la dotation complète de ce haut de gamme Premium. + Qualités Consommation Prix / équipement - Défauts Volume de coffre…

Captur 1.6 E-Tech Plug-in 160 Intens Des watts qui pèsent Le Captur passe à l’hybride rechargeable avec cette version E-tech de 160 ch. Malgré cette puissance confortable, les performances sont décevantes. Il faut dire qu’avec 1600 kg à déplacer, l’ensemble mécanique n’est pas à la fête. Les montées en régime peuvent être laborieuses et la boîte à crabots a tendance à faire un peu trop brailler le bloc thermique. Dommage car les phases en mode 100% électrique (jusqu’à 42 km en ville) rendent la conduite encore plus douce. Et à la pompe, le Captur s’en sort très bien. Enfin, en termes de finition, d’aspects pratiques et de tenue de route, il reste dans le coup. + Qualités Consomation Tenue de route - Défauts Performances BVA lente Arkana E-Tech 145 R.S.…

RAV4 Hybride Rechargeable Design Chère hybridation Le RAV4 existe aussi désormais en hybride rechargeable. Une version devenue d’emblée la nouvelle référence chez les SUV compacts. En performance, il tient tête à bon nombre de GTi, en consommation moyenne, c’est du très bon également, avec seulement 6,6 l/100 km mesurés par notre labo. Mais surtout, il affiche une autonomie en mode 100% électrique d’environ 65 km selon nos mesures. Une vraie réussite qui se paie 49750 € en entrée de gamme Design. Pas sûr qu’il soit si aisé à rentabiliser. Sa riche dotation et sa transmission 4x4 aident un peu à faire passer la pilule. + Qualités Confort Autonomie au top - Défauts Boîte perfectible Poids de mastodonte Highlander 2.5 Hybride Lounge RAV4 grand format Un SUV XXL japonais fabriqué aux…

Passat SW GTE Prise de conscience Vous utilisez surtout votre break pour aller au travail et transporter les enfants à l’école ou pour leurs activités sportives ? Bref, moins de 40 km par jour ? La version hybride rechargeable, reconduite avec le restylage, pourrait vous changer la vie... à condition d’avoir les moyens. Facturée 54770 €, la Passat SW GTE peut effectuer 41 km en ville et sur route sans réclamer d’essence (et dans un silence absolu). Pour cela, il suffit d’une recharge d’environ 4h. Et batterie à plat, la conso de sans-plomb dépasse rarement les 7,5 l/100 km. Douce, silencieuse et performante, cette version mérite l’investissement. + Qualités Electrique au quotidien Peu gourmande sur long trajet Familiale accomplie - Défauts Tarif Arteon Shoot. Brake eHybrid 218 Elegance Fière allure…

C - 40 Recharge Twin 408 First Edition Electrisant, mais pas sportif C’est le premier “SUV coupé” de Volvo. Étroitement dérivé du XC40, aussi habitable (coffre excepté), il s’en démarque évidemment par sa chute de pavillon et sa poupe rebondie, mais aussi par son positionnement uniquement 100% électrique. Il se dote ici de deux moteurs pour 408 ch et 660 Nm de couplecumulés ! Malgré ses 2,2 t, le C40 propose des performances ébouriffantes. Chaque accélération vous colle au siège – avec une certaine brutalité d’ailleurs – et la poussée est quasi continue jusqu’à environ 150 km/h, Volvo limitant sa vitesse à 180 km/h. Difficile de réaliser les 444 km d’autonomie annoncés, comptez plutôt sur 340 km ! + Qualités Accélérations de sportive Equipement pléthorique - Défauts Autonomie…