Auto Plus Vert No. 1의 목차

Les constructeurs français sont-ils en passe de rattraper leur retard en matière de voiture propre ? Tout incite à le croire ! Si Renault avait fait sensation en lançant son attrayante électrique Zoe en 2013, sans pour autant rencontrer un gros succès commercial, le groupe PSA Peugeot Citroën a lui connu plus de difficultés à tourner la page du diesel, dont il a été durant des années le leader mondial. Nos marques nationales n’ont, après tout, fait que profiter de la fiscalité avantageuse sur le gazole, maintenue pendant des décennies par les ministres des Finances successifs, toutes tendances politiques confondues. La révélation, à l’automne 2015, du scandale des moteurs TDI Volkswagen aux logiciels truqués pour masquer leurs émissions polluantes a précipité le déclin du diesel sur tous les marchés. Si…

La station de Kitzbühel est réputée pour la qualité de son domaine skiable, et notamment pour sa piste de descente « Streif » (« le ruban »), dont la pente atteint par endroits les 85 %. Pas assez pour impressionner Audi, qui a décidé d’envoyer son SUV électrique e-tron à l’assaut de cette muraille de neige ! Équipé de pneus cloutés et de moteurs électriques boostés, l’engin piloté par le champion de DTM Mattias Ekström a utilisé ses 8920 Nm (!) de couple à la roue pour grimper jusqu’au sommet sans encombre. Affichée à partir de 82600 € , la version de série sera disponible en concessions à partir du 4 avril.…

La LMV 496 semble tout droit sortie d’un film de science-fiction, avec ses deux paires de roues jumelées dotées en leur centre de microturbines ! C’est la création de Ludovic Lazareth, un français spécialiste des préparations décoiffantes sur base auto ou moto. L’idée : inventer le véhicule du futur, capable de se déplacer sur route en mode électrique (avec 100 km d’autonomie), mais aussi de prendre les airs grâce à des turbines également électriques. La LMV 496 n’est pour l’instant qu’un prototype dont les turbines de 55 kg de poussée chacune s’alimentent encore au kérosène. Elle doit encore faire ses preuves… et notamment montrer qu’elle peut vraiment décoller avec un pilote à bord ! L’étape suivante sera de passer à la sustentation électrique. Ludovic Lazareth se donne jusqu’à l’été pour…

Les futures sportives Peugeot seront-elles toutes plus ou moins électrifiées? En tout cas, quatre ans après le prototype 308 R Hybrid, un monstre de 500 ch capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4 s, la firme au Lion remet le couvert avec cette étude d’une 508 survitaminée, mais toujours hybride! Elle reçoit un moteur 1.6 PureTech de 200 ch couplé à deux moteurs électriques : un de 110 ch à l’avant, un autre de 200 ch entraînant les roues arrière. Avec, au final, quatre roues motrices, pas moins de 500 Nm de couple et une puissance maxi de 400 ch! De quoi assurer des performances impressionnantes : Peugeot annonce un 0 à 100 km/h en 4s3 et un kilomètre départ arrêté en 23s2, des chronos dignes d’une BMW…

Le DS 3 Crossback se lance sur le marché des SUV citadins chics, où l’offre se résume pour l’instant à l’Audi Q2 et au Mini Countryman. Et côté électrification, celle-ci est encore plus réduite, puisque seul le Countryman bénéficie d’une version hybride rechargeable. Le DS 3 Crossback sera pour sa part le premier à proposer une variante 100 % électrique, baptisée E-Tense. Dotée d’un moteur délivrant 136 ch et 260 Nm de couple, elle permettra au DS 3 Crossback E-Tense d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8s7. Une belle vigueur pour ce modèle doté d’une batterie intégrée au plancher d’une capacité de 50 kWh, de quoi afficher jusqu’à 320 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Compatible avec la recharge rapide à 100 kW, le DS 3 Crossback électrique pourra…

L’électrification des véhicules gagne du terrain. Parce que les constructeurs se voient contraints de baisser le niveau d’émissions de leurs véhicules thermiques. De ce fait, la présence d’un ou de plusieurs modèles électrifiés dans leur offre devient impérative. Une bonne nouvelle pour ceux qui rêvent d’une voiture silencieuse, comme peut l’être une électrique, ou qui veulent réduire le nombre de passages à la pompe grâce à l’hybridation. Un choix incontournable Si les constructeurs sont si nombreux à vouloir des modèles électrifiés, c’est aussi que les automobilistes s’y intéressent de plus en plus. En particulier ceux des métropoles où l’on songe à interdire les voitures thermiques dans les centres-villes. Ils investissent aussi dans ce secteur car le gouvernement chinois a fait de l’électrification des moyens de transport l’une de ses priorités…

Tandis que le gazole est accusé de tous les maux, l’essence est épargnée par la vindicte écologique. Pourtant, l’incitation à diminuer les rejets de CO2 a eu un effet pervers : en généralisant l’injection directe pour réduire conso et pollution, le sans-plomb s’est mis à produire des particules fines. Depuis l’application des normes Euro 6d Temp, les constructeurs “fapent” leurs blocs essence (Renault avec le 1.3 TCe, VW avec le 1.5 TSI…) pour demeurer dans les clous des émissions de PM. Reste la question des particules PM2,5 (diamètre inférieur à 2,5 microns), davantage générées par l’essence et qui se jouent des Fap actuels. Savoir qu’un diesel émet moins de PM2,5 est une maigre consolation pour leurs futurs acheteurs. Il serait surtout souhaitable que les pouvoirs publics en tiennent compte, au…

LE VRAI PRIX : juste 3 % de remise. Et pas de bonus, malgré l’hybridation. L’ENTRETIEN : l’ordinateur de bord indique les recommandations : 1 an ou 20 000 km, varaiable selon les conditions d’utilisation. L’ÉQUIPEMENT : généreux, il comprend dès l’entrée de gamme l’accès mains libres, des jantes alu 18’’ et des aides à la conduite active. Il s’enrichit sur ce deuxième niveau d’un système multimédia/GPS avec Mirror Screen et caméra de recul. Alors que la plupart des SUV restent attachés au diesel, le nouveau CR-V le boycotte pour se tourner vers l’hybride. Ainsi, au côté du classique 1.5 turbo-essence, pas forcément économe (jusqu’à plus de 9 l/100 km selon nos mesures), on trouve cette version dotée d’une motorisation essence/électrique, qui promet moins de 6 l/100 km. De quoi…

LE VRAI PRIX : le bonus de 6 000 € fait baisser la note. Et c’est encore mieux si vous profitez de la prime à la conversion. Hélas, pas de remise. L’ENTRETIEN : dans l’absolu, un moteur électrique nécessite peu d’entretien, mais Kia préconise une révision tous les ans ou 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : dès l’entrée de gamme, l’équipement de série est complet, avec toutes les aides à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif, AFIL active, freinage d’urgence, caméra de recul…) et écran tactile 7” avec GPS. La voiture électrique pour tous n’est pas pour demain. Pourtant, d’après un récent sondage, 35 % des Français envisagent d’acheter ce type d’automobile. Restent les réticences connues : l’autonomie et le coût. En schématisant, soit vous avez les moyens de vous offrir…

Le vrai prix : un SUV de luxe de 360 ch qui ouvre droit à un bonus de 6 000 €, avouez que c’est rare. La facture reste quand même épicée et il ne faut pas compter sur Audi pour se montrer aussi généreux que l’Etat. L’entretien : tous les 30 000 km (ou deux ans) ; il devrait être peu onéreux. L’équipement : pour l’instant Audi n’a pas dévoilé le détail des finitions. Espérons qu’à 82 600 € l’équipement de la version de base sera à la hauteur, malgré d’inévitables options. Cela ne vous a pas échappé, la tendance du moment, ce sont les SUV (encore et toujours) et l’électrique. Logique, donc, que les constructeurs fassent d’une pierre deux coups. Audi, qui aime bien laisser partir la concurrence en…

e-tron Bon démarrage D’un gabarit le plaçant entre un Q5 et un Q7, il aurait pu être le “Q6” mais il est l’e-tron (prononcez i-trone). Pourquoi ? Parce qu’il est 100% électrique. Et il ne fait pas semblant avec 360 ch répartis entre un moteur sur l’essieu avant de 170 ch et un de 190 ch sur l’arrière. Il atteint même 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes en mode boost ! Très performant, il double la mise avec un comportement équilibré et sécurisant. Pour autant, on ne dira pas qu’il est agile mais il fait presque oublier ses 2 500 kg ! Son poids finit par lui porter préjudice engendrant son seul vrai défaut (tarif excepté) : une autonomie annoncée de seulement 400 km. + Qualités Rétros par…

Range Rover P400e Autobiography LWB Drôle d’écolo ! Le Range Rover se décline désormais en version hybride rechargeable, capable de parcourir 36 km en ville avant de devoir démarrer son quatre cylindres 2.0 turbo. Pas si mal pour un mastodonte de 2,8 tonnes à vide… Il faudra exploiter au mieux cette autonomie électrique, car lorsque la batterie est vide, ça se gâte: impossible de descendre sous les 12 l/100 km! Reste que cette hybridation permet au Range Rover d’échapper au malus écologique. Une maigre consolation face aux tarifs (très) élevés de ce 4x4 de grand luxe, silencieux et ultra-confortable. + Qualités Confort et présentation Douceur et silence - Défauts Consommation (batterie vide) Tarif très élitiste IS 300h Executive Plus vraiment jeune Apparue en 2013, la familiale de Lexus n’est plus…

iOn Active C’est déjà demain Version Peugeot des Citroën C-Zero et Mitsubishi i-Miev, la iOn est une petite citadine 100 % électrique. Grâce à sa mécanique qui développe 67 ch, sa boîte automatique, son petit gabarit et son rayon de braquage réduit, elle excelle en milieu urbain. Ses accélérations toniques et son silence sont en effet bluffants. Sur route, le constat est nettement moins flatteur, avec une autonomie de seulement 70 km (et un temps de charge de sept heures). Elle n’est de toute façon pas conçue pour cela. + Qualités Silence à bord Nervosité en ville - Défauts Autonomie Temps de charge trop long Panamera Sp. Turismo Turbo S E-Hybrid Alibi écologique La version Sport Turismo Turbo a droit elle aussi à sa “petite” version écolo ! Comme si…

Fortwo Coupé Electric Drive Passion Tout inclus Cette Fortwo électrique reprend le moteur de la Renault Zoe. Reprogrammé, il ne délivre que 81ch contre 92 à la française. Faute de place, elle conserve ses batteries “maison” et ne peut prétendre qu’à environ 100 km d’autonomie. Principalement destinée aux centres-ville, son champ d’action reste assez limité. Même si son temps de recharge a été réduit. 100% en 3h30 et même 80% en 45 mn avec un chargeur rapide. Si son poids augmente de 130 kg par rapport à un modèle thermique, c’est insensible au volant : la Smart ED se montre nerveuse et silencieuse. + Qualités Tarif intéressant Pas d’abonnement supplémentaire Agile et énergique - Défauts Autonomie un peu juste Forfour Electric Drive Passion Silence, on roule Cette Forfour est la…

Chez PSA, 2019 est l’année zéro pour la nouvelle plateforme CMP (Common Modular Platform) développée en coopération avec le chinois Dongfeng, et qui sera également utilisée par le DS 3 Crossback. Sa particularité : elle accueillera indifféremment des motorisations thermiques ou électriques, les batteries de ces dernières étant logées dans le plancher. Celles-ci offrent une capacité de 50 kWh (41 pour une Renault Zoe), de quoi annoncer une autonomie de 340 km sur le cycle WLTP. Leur recharge réclame de 5 h 15 (sur une Wallbox) à 16 h (sur une prise domestique renforcée). Mais elles sont également compatibles avec la charge rapide à 100 kW, ce qui permet de récupérer 80 % de la charge en 30 minutes sur une borne publique. Enfin, ces accumulateurs son garantis 8 ans…

En toute logique, le C5 Aircross hybride rechargeable va reprendre les éléments techniques du Peugeot 3008 Hybrid avec lequel il partage sa plate-forme. Mais le SUV Citroën va mettre l’accent sur le confort, le silence de fonctionnement du mode électrique venant compléter le moelleux des suspensions à butées hydrauliques et des sièges ergonomiques « Advanced Comfort ». Comme sur le 3008, le C5 Air-cross Hybrid conjuguera le 1,6 PureTech de 180 ch, un moteur électrique de 110 ch et une boîte automatique EAT8 modifiée. En revanche, il ne proposera pas de version à quatre roues motrices, mais seulement une version traction de 225 ch. L’autonomie est annoncée à 40 km dans le mode 100 % électrique, utilisable jusqu’à 135 km/h. Côté aménagement intérieur, bonne nouvelle : la modularité est inchangée,…

Se lancer sur le marché du haut de gamme signifie aussi croiser le fer avec des marques « premium » solidement établies, allemandes en particulier. Pour les constructeurs français, incapables de rentabiliser la mise au point de « gros » moteurs, l’écueil a longtemps été infranchissable. Mais l’avènement des hybrides rechargeables change la donne. En témoigne le DS 7 Crossback E-Tense 4X4, un SUV de luxe au nom à rallonge, mais affichant surtout 300 chevaux et quatre roues motrices! Forcément, il partage sa chaîne de traction hybride avec le Peugeot 3008 Hybrid4, à savoir un 1,6 PureTech de 200 ch associé à deux moteurs électriques de 110 ch (un à l’avant, un à l’arrière). La batterie d’une capacité de 13,2 kWh est logée sous les sièges arrière et permet un…

Depuis 2015, et le scandale VW, le diesel est dans la tourmente. Fin des avantages fiscaux à la pompe, interdiction de circulation en ville… le diesel est devenu l’ennemi public n° 1 ! Certes, les constructeurs ont profité du laxisme (de la complicité ?) de Bruxelles pour se contenter du minimum syndical, et ils ont abusé de l’ancien protocole d’homologation NEDC(1) , uniquement réalisé en laboratoire, afin de faire passer leurs diesels pour plus propres qu’ils ne l’étaient… Mais cette époque est révolue. Les normes se sont durcies et les mesures du nouveau cycle d’homologation WLTP(2) , effectuées dans des conditions bien plus réalistes, ne permettent plus de sous-évaluer aussi facilement les émissions de polluants. Maintenant qu’ils sont incités à les diminuer significativement avec les normes Euro 6d Temp (actuellement…

“Vous vendez votre diesel trop cher” La réplique : “Regardez le prix des essence équivalentes!” C’est clair, la fin de l’âge d’or du diesel a accéléré sa décote sur le marché de l’occasion. Mais pas autant que certains veulent vous le faire croire. Longtemps, les mazouts se sont dépréciés moins vite que leurs homologues essence. Aujourd’hui, c’est plutôt l’inverse, mais dans certaines limites. Face à un acheteur tenté de fracasser votre prix, mettez-le face aux réalités du marché : à prix équivalent, difficile de trouver un modèle essence comparable (équipement, kilométrage). Dès lors, pas question de baisser un prix de vente déjà bien placé. ET CONCRÈTEMENT ? Notre dossier paru dans notre n° 1570 l’a montré, nombre de petits modèles sont désormais à des tarifs inférieurs (de 500 à 2…

LE VRAI PRIX : en plus du bonus de 6 000 € accordé aux véhicules électriques, il est possible d’obtenir, après discussion, une remise de 6 % sur la Leaf et de 8 % sur la Zoe. L’ENTRETIEN : chaque année ou tous les 30 000 km pour les deux autos. L’ÉQUIPEMENT : il est nettement à l’avantage de la Leaf, qui, contrairement à la Zoe, dispose de série du freinage automatique d’urgence en ville, de l’alerte de franchissement involontaire de ligne, d’un système de surveillance d’angles morts, etc. Hormis leur moteur électrique, presque tout oppose ces deux autos. Avec 4,49 m de long, la Leaf est une grande berline compacte. La Zoe, 40 cm plus courte, concourt plutôt dans la catégorie des citadines. Par ailleurs, la Renault affiche une…

LE VRAI PRIX : Peugeot reste plus ouvert à la négociation que la marque japonaise. Vous pourrez obtenir jusqu’à 12 % de remise pour le 3008 contre 6 % pour le Rav4. L’ENTRETIEN : il aura lieu tous les ans pour les deux modèles (ou 15 000 km pour le Rav4 et 25 000 km pour le 3008). L’ÉQUIPEMENT : dans ces finitions haut de gamme, il s’avère très complet (aide au stationnement, caméra de recul, GPS…). Néanmoins, le Toyota en offre un peu plus (sièges avant chauffants à réglages électriques). Toyota a tranché ! Désormais, le Rav4 sera exclusivement commercialisé en version hybride, délaissant ainsi les motorisations diesels. Bien, mais face aux stars du marché des SUV encore majoritairement vendues en mazout, tel le 3008, le japonais peut-il créer…

LE VRAI PRIX : pas de remise pour le moment pour la Corolla attendue en mars dans les concessions. Mais Toyota propose déjà une offre de LOA sur 37 mois (ou 30 000 km) à partir de 279 €/mois sur une 1.8 Hybrid 122h Dynamic. L’ENTRETIEN : tous les 15 000 km, ou tous les ans. L’ÉQUIPEMENT : déclinée en quatre finitions, la Corolla est bien garnie dès l’entrée de gamme (Bluetooth, clim’ bizone, régulateur adaptatif…). En 2007, Toyota abandonnait le patronyme Corolla en Europe, préférant celui d’Auris qui sonnait davantage comme Yaris ou Avensis. Mais douze ans plus tard, le constructeur fait volte-face et reprend l’appellation apparue en 1966 pour sa nouvelle berline compacte. Il faut dire que la Corolla millésime 2019 n’a plus rien à voir avec l’Auris,…

CR - -V 2.0i-MMD 4x2 Elegance A la mode hybride Plus de diesel mais une variante hybride pour le CR-V. Une version associant un 2.0 essence de 145 ch servant principalement de générateur pour le bloc électriqueen entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire considérablement la consommation. Peu gourmand et vraiment familial, très doux à mener, il offre un bel agrément de conduite. Le comportement rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances restent suffisantes. Et la bonne insonorisation permet d’atténuer les vocalises du bloc thermique. + Qualités Bonne insonorisation Consommation mesurée - Défauts Pas de version 7 places Présentation classique NSX - Retour fracassant Revenue armée…

I-Pace S EV400 Eclair de génie ? En créant son premier SUV 100% électrique, la marque au félin s’attaque au Tesla Model X. Comme lui, il dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera moins la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie de 480 km (beaucoup moins dans “la vraie vie”) sont logées dans le plancher. A bord on a droit à une présentation haut de gamme et à une belle habitabilité. Moins sympa, le temps de recharge sur Wallbox demande beaucoup de patience puisqu’il est de 10 h. + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé…

i-Miev Haute voltige L’i-Miev, apparue avant ses clones, les Citroën C-Zero et Peugeot iOn, fut la toute première voiture électrique de nouvelle génération commercialisée en France. Une auto facile à vivre au quotidien, silencieuse et économique mais à l’autonomie juste (90 km seulement) et aux prestations globales inférieures à celles d’une Zoe (tenue de route, habitabilité, finition). Ceci-dit, Mitsubishi casse les prix et à seulement 17350 € bonus de 6000 € inclus, elle regagne de l’intérêt. Surtout que, contrairement à la Renault, le prix comprend les batteries. + Qualités Douce à l’usage Silence de fonctionnement - Défauts Tarif Finition basique…

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid SHVS Pack AllGrip Passe partout En haut de la gamme, la petite Ignis se dote d’un moteur hybride et d’une transmission 4x4. Deux apports qui lui donnent un peu plus de polyvalence, en particulier pour aller folâtrer dans les chemins de terre. Le système micro-hybride permet au moteur de recevoir un petit coup de fouet lors des démarrages grâce à un bloc électrique alimenté par une batterie qui se recharge lors des freinages. Dans cette finition “luxe”, l’équipement est pléthorique avec clim’ auto, caméra de recul, deux sièges arrière coulissants à dossiers inclinables... + Qualités Équipement de série Présentation originale Capacités tout-chemin - Défauts Confort d’amortissement Baleno 1.2 Hybrid SHVS Pack L’amie des villes Derrière sa ligne rondouillarde, la Baleno cache un poids plume. Avec 934…

C’est la version qui doit changer la donne, et faire de Tesla un constructeur grand public : la Model 3 d’entrée de gamme, dotée d’une « petite » batterie (350 km d’autonomie), de seulement deux roues motrices et d’un équipement simplifié, a été enfin lancée aux États-Unis, au prix prévu de 35 000 dollars. Mais la clientèle européenne devra encore patienter : pour l’instant, le ticket d’entrée d’une Model 3 sur le marché français reste fixé à 50 300 €, car seules les versions haut de gamme sont disponibles. La Model 3 « de base » devrait cependant débarquer dès la rentrée de septembre ! C’est Elon Musk lui-même qui l’a officialisé sur Twitter, en précisant néanmoins que les coûts d’importation et les taxes locales spécifiques pourraient alourdir la note.…

Drôle d’idée que celle des créateurs du championnat de Formule E d’organiser un grand raid, baptisé Extreme E, dont le but serait de dénoncer les dégâts causés par l’activité humaine dans le monde et de promouvoir les véhicules propres. Ouvert exclusivement à des SUV 100 % électriques, ce raid emmènerait les véhicules écolos en Amazonie, dans les îles de l’océan Indien, dans l’Himalaya, au Sahara et sur le continent arctique. Les épreuves se dérouleraient sur des parcours tout-terrain d’environ 10 km, durant lesquelles douze équipes s’affronteraient dans des duels à élimination directe. Les SUV électriques auraient des châssis et batteries identiques mais une carrosserie et un moteur spécifiques.…

Peugeot aura été le pionnier de l’hybride diesel… qui s’est avéré être une impasse, tant technique que commerciale. Mais la marque au Lion n’abandonne pas l’hybridation : elle va lancer cette année des modèles hybrides rechargeables… et en essence cette fois ! Baptisées Hybrid et Hybrid4, ces versions seront disponibles sur les 508 (berline et break) et 3008, et sans doute ultérieurement sur le 5008. Leur point commun : elles adoptent toutes le 4-cylindres 1,6 PureTech (de 180 ou 200 ch) couplé à une boîte automatique EAT8 dont le convertisseur de couple est remplacé par un embrayage multidisques. Un moteur électrique de 110 ch est accolé à la boîte. Les versions Hybrid4 y ajoutent un autre moteur électrique de 110 ch sur le train arrière, offrant ainsi une fonction 4…

Oubliée, la navrante e-Méhari, poussée vers une retraite prématurée! La vague d’électrification va démarrer pour de bon chez Citroën, avec des produits enfin conçus et fabriqués en interne. Cela va commencer doucement avec un C5 Aircross hybride rechargeable (voir ci-contre), mais l’offre ira en s’enrichissant : le constructeur promet que 80 % de sa gamme proposera une offre électrifiée en 2023, et 100 % en 2025. Parmi ces modèles, on trouvera bien sûr les dérivés de la gamme actuelle, mais peut-être aussi de nouveaux concepts, à l’image du prototype Ami One présenté début mars au salon de Genève. Il s’agit d’un original véhicule biplace pensé pour l’autopartage, mais aussi pour l’achat ou la location longue durée, « de 5 minutes à 5 ans », pour reprendre la formule de la…

Carlos Ghosn n’y croyait pas : pour lui, l’hybride n’était qu’une mode passagère, un pis-aller avant l’inéluctable électrification totale. Le patron de Renault-Nissan avait donc mobilisé les troupes sur le véhicule électrique, délaissant totalement les autres technologies. Aujourd’hui, Ghosn n’est plus à la tête de l’Alliance, qui a dû mettre de l’eau dans son vin, vu la réticence de la clientèle à acheter des Renault Zoe ou Nissan Leaf. Le groupe s’est donc finalement résolu à mettre en chantier une chaîne de traction hybride. Et les ingénieurs sont parvenus à trouver une solution technique plutôt ingénieuse, qui a le mérite de permettre à la fois la commercialisation d’hybrides classiques et rechargeables, tout en restant dans une enveloppe budgétaire limitée. Concrètement, cette chaîne de traction repose sur un 1.6 atmosphérique d’origine…

Avec les particules fines, les rejets d’oxydes d’azote (les fameux NOx) font partie des reproches récurrents faits au diesel. Dans un avenir proche, ces émanations pourraient disparaître. Comment ? En résolvant les soucis de fonctionnement à froid des systèmes actuels afin de les rendre efficaces beaucoup plus rapidement. Bon à savoir : arriver à bien traiter les NOx permet d’augmenter le rendement de la combustion, et donc de baisser significativement la production de particules. Un double gain. Le système Bosch : la température optimale plus vite atteinte Bosch a présenté, au printemps 2018, une combinaison de solutions capables d’optimiser, par la chaleur, le fonctionnement des organes de dépollution, et de réduire très fortement les émissions d’oxydes d’azote. Les vannes EGR utilisées à leur plein potentiel Bosch propose de généraliser…

Les équipementiers vont accentuer leurs efforts afin de s’assurer que les autos restent bien au-dessous des futures normes post-Euro 6. Pour y parvenir, tous les systèmes énergivores seront optimisés. A la clé : moins de carburant consommé par le moteur, donc moins de pollution émise. Moins d’émissions avec un circuit électrique “haute tension” Avec la généralisation des batteries de 48 volts de faible capacité, il devient plus facile de se passer de la courroie d’accessoires. L’intérêt en matière de dépollution? La surconsommation de carburant pour tenir la batterie en charge et alimenter le véhicule disparaît. Mécaniquement, CO2, PM et HC sont produits en plus faible quantité par le moteur. Cette petite révolution électrique permet en outre d’envisager l’ajout de systèmes supplémentaires de dépollution, sans consommer une goutte de gazole pour…

RENAULT ZOE C’est la star des véhicules électriques : la Zoe représente à elle seule plus d’un tiers des annonces. A juste titre : plus abordable que nombre de ses rivales en neuf, elle séduit également par son agrément de conduite, son coffre (350 dm3 ) et sa présentation soignée. Bémol, comme chez la concurrence, les plastiques employés sont peu flatteurs. Plus gênant, les premiers modèles (2013) étaient livrés sans prise de recharge sur le secteur. De série à partir de 2014, le Flexi Charger est heureusement disponible en accessoire (595 €) sur les modèles antérieurs. En 2015, le modèle R240 est proposé en parallèle de la Q210 déjà au catalogue. Celui-ci offre une autonomie accrue de 30 km, mais est moins rapide à charger (1 heure au lieu de 30…

LE VRAI PRIX : la Model 3 Performance est vendue 64 000 $ aux Etats-Unis. Lorsqu’elle arrivera en France, après conversion, frais de logistique et ajout de la TVA, il est probable que son tarif dépasse les 70 000 €. Pas de remise envisageable, mais un bonus de 6 000 €. L’ENTRETIEN : il n’y a pas d’échéancier, mais un contrôle annuel est recommandé par la marque. Possibilité de souscrire un plan d’entretien de trois inspections sur trois ans. L’ÉQUIPEMENT : la dotation de série est étoffée. Restent en option l’Autopilot, la peinture métallisée et le pack Performance Upgrade, qui intègre le spoiler carbone, les freins Brembo, les roues de 20” et porte la vitesse de pointe de 230 km/h à 250 km/h. Annoncée à 35 000 $, sans doute…

Yannick Responsable commercial, Villebon (91) Il possède une BMW Série 5 520d Lounge 43 850 € - 190 ch - 6,3 l/100 km “Pour moi, c’est tout bénef !” Le design ●●● Ah, elle est vraiment belle ! Plus que jamais, cette Série 5 ressemble à une petite Série 7. Elle est plus fuselée et plus élégante que la mienne. Ses phares gagnent en fluidité et les haricots plus imposants de la calandre apportent une petite touche d’agressivité bien dosée. La vie à bord ● ● ● La planche de bord, plus fine et épurée, offre des commandes bien visibles. Le système multimédia gagne une commande tactile et gestuelle qui s’ajoute à la seule molette. Je regrette juste que l’écran ne soit plus intégré à la console centrale. Et…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

MiTo 1.4 MultiAir 120 GPL Edizione Pleins gaz Depuis l’été 2015, la Mito se décline en version GPL. Basée sur le petit 1.4 l turbo essence de 120 chevaux, cette technologie a pour bénéfice d’accroître l’autonomie. Ainsi, le cumul des deux motorisations permet d’effectuer un peu plus de 870 km sans s’arrêter ! Cependant, si vous roulez uniquement au gaz de pétrole liquefié, l’auto consomme davantage. Comptez une moyenne de 10 litres, c’est tout de même 2 l de plus qu’en mode essence. De son côté, le 1.4 l turbo offre un bon agrément mais les performances ne sont pas exceptionnelles. + Qualités Autonomie Agrément moteur - Défauts Conso élevée en mode GPL Performances un peu décevantes A3 e-tron Design Le meilleur des deux mondes Audi a adapté un système…

Ioniq Hybrid Intuitive L’anti-Prius Pour Hyundai, une berline hybride ne doit pas forcément avoir une ligne de soucoupe volante ni une transmission à variateur qui fait mouliner le moteur thermique en relances. C’est vrai que cette Ioniq a un style moins torturé qu’une Prius et, grâce à sa boîte auto. à double embrayage, remet le plaisir de conduire au centre des préoccupations. Oui, mais le résultat n’est pas le même : plus profilée et démarrant beaucoup moins son 4-cylindres en ville, la Toyota reste la championne de la sobriété. Cela posé, la Ioniq reste moins chère et boit déjà très peu. + Qualités Sobriété en ville Plaisir de conduite Style extérieur - Défauts Dans l’ombre de la Prius Ioniq Hybrid Plug-in Executive Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable…

GLC 350e Sportline Sur courant alternatif Après avoir pas mal tâtonné en la matière, Mercedes semble avoir trouvé la bonne recette pour concocter une hybride rechargeable. Pourvu d’un gros moteur électrique de 116 ch, associé au 2.0 essence de 211 ch, le GLC développe 320 ch de puissance cumulée. Le couple est digne d’un camion et disponible dès 1200 tr/mn. Et après 4h branché sur secteur, on peut rouler 20 km en 100% électrique, ou en consommant moins de 7 l/100 km. Reste qu’une fois les batteries vides, l’appétit dépasse les 11 l/100 km. Par ailleurs, la greffe des accus fait perdre presque un tiers de volume de coffre. + Qualités Agrément de conduite 20 km en 100 % électrique - Défauts Conso batteries vides Volume de coffre sacrifié…

Leaf N-Connecta Elle met les watts Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la présence des batteries sous le plancher, qui imposent une positon de conduite en hauteur peu agréable. Derrière, l’espace disponible apparait décevant au regard de l’encombrement. En ville, la Leaf surprend par son tonus, et affiche une belle autonomie (environ 300 km). Dommage, celle-ci fond comme neige au soleil (120 km) sur autoroute. + Qualités Performances accrues Finition en progrès - Défauts Autonomie sur autoroute Habitabilité…

Twizy Intens Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option (et sans vitres). Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestes Absence de protection Confort limité Zoe R90 Zen Aller plus loin... Désormais, la Zoe est proposée avec trois blocs de 88, 92 et 108 ch, cette dernière…

XC60 T8 Twin Engine Inscription Luxe Schizophrène magnifique Si les premiers modèles hybrides de Volvo n’étaient pas une franche réussite, c’est tout l’inverse de ce XC60 T8 Twin Engine. En associant un athlétique 4 cylindres essence de 303 ch à un moteur électrique de 87 ch, cet imposant SUV peut se faire doux comme un agneau en conduite urbaine, puis bondir comme un tigre à la première sollicitation de la pédale de droite. Mieux, après une charge de 4h sur secteur, il est capable de rouler près de 25 km en 100 % électrique. Et si, une fois les batteries vides, l’appétit grimpe, il reste très raisonnable pour un 4x4 aussi puissant. + Qualités 25 km à l’électrique Confort de conduite Performances - Défauts Tarif très élevé…