Indice dei contenuti per Noviembre 2018 in La Moto

Energica Ego Sport Black [ Eléctrico sincrónico de imanes permanentes | 145 CV | N.D. kg ] La marca italiana Energica será la protagonista indiscutible de la nueva Copa del Mundo MotoE que comenzará el año que viene, pues todos los pilotos que se inscriban deberán utilizar su moto. Para aprovechar el tirón, Energica ha preparado esta Ego Sport Black, una réplica de la moto de carreras, pero homologada para circular por la calle. Se trata de una superdeportiva de elevadas prestaciones y muy bien equipada, que promete fuertes y nuevas sensaciones a sus futuros usuarios. Junto a un nuevo software, incluye un sofisticado control de tracción, control de velocidad automático, cuatro modos de motor, nuevo acelerador electrónico y puños calefactables. Kawasaki Ninja ZX-10RR/KRT/SE [ 998 cc. 4 cil. en…

[ 3.399 € | 125 cc | 7 kW | N.D. kg ] El scooter Lambretta V125 Special está dotado de un motor 4 tiempos de transmisión automática y refrigeración por aire. Los costes mandan y es por ello que la fabricación se ha encargado a la firma coreana Sym de la que hereda también el propulsor empleado en uno de sus modelos. El diseño mantiene las líneas características de las antiguas SX y GP pero con un toque de modernidad. El chasis es un semi-monocasco de acero sobre el que se suelda parte de la carrocería para luego acoplar el resto de componentes. Solo hay dos variantes para todas las cilindradas: la Fix Fender (guardabarros delantero fijo) y la Flex Fender (guardabarros móvil). En carretera, esta 125 tiene un…

Yamaha ha comenzado la comercialización de la Niken de una manera bastante discreta. No hay más que ver el mecanismo de venta por Internet, algo que permite iniciarla con pocas unidades, este año no más de 500, sin necesidad de distribuirlas por su red de concesionarios. También es algo que se observa en su estética, con un único y riguroso color negro disponible. Sin embargo, la Niken es una moto especialmente indicada para convertirla en un objeto completamente personal, no sólo en cuanto a su estética, sino también a su orientación. La versión original viene bastante "pelada" de accesorios, de manera que puedes orientarla a una función más turística mejorando la protección y la capacidad de carga, o deportiva, que es donde se ha dirigido la primera andanada de accesorios…

DUCATI SCRAMBLER MATCH 2.0 MOTO GUZZI V7 III CARBON TRIUMPH STREET TWIN YAMAHA XSR700 ESTA SCRAMBLER MATCH 2.0 SE SIENTE MUY DUCATI, CON TODO LO BUENO QUE ESTO CONLLEVA UNA VEZ INICIAS LA MARCHA El mundo no es que se haya vuelto loco, sino que ya viene así organizado desde tiempos lejanos. Lo que parecía una locura para nuestros abuelos, era lo más habitual para nuestros padres, y ellos habrán seguido la misma pauta de pensamiento en relación a sus tiempos y los nuestros. Si tienes hijos lo estarás viviendo en primera persona… Sea como fuere, los tiempos corren y nosotros venimos a disfrutar de ellos. Como sucede en estas páginas, el gozo viene más desde el punto de vista estético que dinámico, o eso es lo que puedes llegar…

El Niken Tour ha llegado a nuestro país con la intención de que cualquier motorista tenga la oportunidad de probar la moto de tres ruedas que lanzó Yamaha esta primera. Se trata de un concepto revolucionario que ya se dio a conocer como prototipo hace unos años y que la marca japonesas ha llevado primero al mundo del scooter, con el Tricity, y ahora ha sido trasladado al ámbito de la moto de gran cilindrada con la novedosa Niken. Después de su presentación internacional, ya pudimos comprobar en primera persona lo óptimo del sistema LMW (Leaning Multi Wheel), que consta de un entramado de paralelogramos Ackermann y reenvíos para la dirección, de manera que las dos horquillas que guían cada rueda trabajan de manera independiente y siempre mantienen los neumáticos…

Desde 2015 Cristiano Silei es el máximo responsable de Dainese. El italiano ha realizado la mayor parte de su carrera profesional en Ducati, en la que después de diversas responsabilidades fue CEO de la compañía en Estados Unidos. También es miembro de la mesa de directores de POC, una compañía sueca enfocada a la protección de atletas y ciclistas. Con ocasión de la inauguración del DAR hemos tenido la oportunidad de conversar con el sobre el presente y el futuro de la marca italiana, y su expansión en el terreno deportivo y comercial. Dainese es en MotoGP una de las firmas líderes, incluso dispone de un camión que oficia de taller de mantenimiento para sus pilotos oficiales, un conjunto en el que no echan a ninguno de menos. “Dainese tiene…

Su descomunal rendimiento exige un mantenimiento acorde, donde el fabricante se curó en salud manteniendo su programa preventivo cada 6.000 km. Una cifra que actualmente pertenece a otra época frente a la competencia. La incorporación de una más sofisticada electrónica hace necesario actualizar su software. MANTENIMIENTO 1.000 km Sustitución del aceite de motor y filtro, a repetir cada año o en cada revisión programada; tensión de la cadena de transmisión junto a su engrase; revisar la estanqueidad del circuito de refrigeración y el funcionamiento del electroventilador, del circuito de combustible (sustitución cada tres años), mando del acelerador, líquido de frenos (sustituir cada dos años) y pastillas, pata lateral, monoamortiguador, instrumentación, circuito eléctrico y sistema de señalización y alumbrado. 6.000 km Revisión y/o sustitución del filtro de aire, bujías, de posibles…

Tomamos como punto de partida la conquense localidad de Priego, y en la que la torre de su iglesia hace de reclamo ante nuestra mirada. Una vista más detenida del pueblo nos descubre una semiderruída torre que en su día formaría parte de su estructura defensiva. El río Escabas rompe su sierra formando el espectacular Estrecho de Priego, pero no nos adelantemos a los acontecimientos… Priego es el punto más meridional de nuestra ruta, donde tomamos dirección al noroeste por la CM-2108 hacia Alcantud y el alcarreño pueblo de El Recuenco. Los erguidos restos del Convento del Rosal nos despiden, por el momento, de esta desconocida zona de la Alcarria conquense. Esta carretera es un absoluto disfrute por su sinuoso y buen trazado, aunque a medida que avanzamos la peculiar…

En esta serie de artículos estamos examinando los destinos de aventura más asequibles tanto desde el punto de vista económico como temporal. Se trata de travesías que podamos realizar en un mes como máximo. Y estando en España, la primera aventura que se me ocurre recomendar es viajar al norte de África. Podemos limitarnos a Marruecos o podemos afrontar un desafío un poco más ambicioso y viajar hasta Dakar, la mítica capital de Senegal. Paraísos cercanos para los que necesitamos una serie de detalles atados y bien atados. RECOMENDABLE Para entrar en Senegal es muy recomendable el carné "du passage", que es una especie de pasaporte que permite cruzar las fronteras con la motocicleta. Lo tramitan en las oficinas del RACE contra un aval bancario por un elevado porcentaje del…

[ 10.249 € | 493 cc | 32 kW | N.d. kg ] El cambio principal en el buque insignia de la gama, el MP3 500, reside en su motor, que en su última versión hpe ofrece 14 por cien más de potencia máxima, llegando hasta los 44 CV. Una cifra que como hemos podido comprobar le sirve para moverse con rapidez por cualquier tipo de vía. Su aceleración es directa y además cuenta con modos de motor y control de tracción ASR. Se nota en la nueva versión que ha mejorado también su respuesta en bajos y medios, y además mantiene unos bajos consumos. En cuanto a su comportamiento encontramos con una excelente estabilidad y una gran facilidad de manejo incluso para los que no tienen mucha experiencia con…

Ducati Scrambler Match 2.0 1 La Match 2.0 basa su decoración en el diseño obra de Roland Sands, conocido en el ámbito de las corrientes vintage y neoretro por sus creaciones. Depósito y aleta trasera así lo demuestran.2 El chasis tubular en acero es el que equipa toda la saga Scrambler, a su vez derivado de la familia Monster. Hasta el amortitguador guarda su posición en el lateral izquierdo.3 Respecto a la saga Monster, no hay nada relevante en el V2 de refrigeración por aire y radiador de aceite. Continúa siendo tan divertido exprimiéndolo como suave circulando en ciudad.4 Aunque solo disponga de un disco delantero, la frenada de la Match 2.0 es simplemente extraordinaria. El trabajo de Brembo en este aspecto es tan sencillo como eficaz. ¿Qué más se…

A lo largo de los años Dainese ha sido el principal suministrador de monos de competición para el mundo de la moto. Desde sus comienzos a principios de los años 70, ha equipado a infinidad de pilotos y ha logrado centenares de títulos mundiales. Pero lo más importante sin duda no es la cantidad, sino la calidad de sus productos. A la firma italiana se le deben casi todos los grandes avances en el terreno de la seguridad de los motoristas, ensayados primero en los Grandes Premios y posteriormente en la calle. No hay que olvidar que la empresa italiana fue pionera en la construcción de monos de cuero con protecciones, desarrolló las deslizaderas de las rodillas necesarias para el actual estilo de pilotaje, e inventó la espaldera, un elemento…

SALÓN VIVE LA MOTO BARCELONA Novedades 2019, en España ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, y la Fira de Barcelona, anuncian la celebración del salón Vive la Moto Barcelona del 4 al 7 de abril de 2019. El recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona acogerá una nueva edición del salón de la moto de Barcelona, este año bajo la denominación Vive la Moto Barcelona. El salón regresa después de consolidarse como evento de referencia del sector de las dos ruedas, tras el éxito de sus últimas ediciones. Un escenario en el que el público podrá ver de cerca todas las motos del mercado y en especial las grandes novedades de 2019. La apuesta por la nueva denominación Vive la Moto responde a la voluntad…

MÁS Exclusividad MENOS Radicalidad FICHA TÉCNICA Datos declarados Motor: 4T, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida. Cilindrada: 998 cc. Chasis: estructura mixta, multitubular de acero y placas de aluminio. Suspensión del.: horquilla invertida con barras de 50 mm. Suspensión tras.: monoamortiguador. Freno del.: 2 discos de 320 mm. Freno tras.: 1 disco de 210 mm. Neumático del.: 120/70-17”. Neumático tras.: 190/55-17”. Depósito: 17 l. Altura asiento: 830 mm. PRESTACIONES Datos obtenidos por el Centro Técnico Potencia máx.: 177 CV a 12.370 rpm. Par motor máx.: 11,1 mkg a 9.060 rpm. Velocidad máx.: 304 km/h. Aceleración 0-400 m: 10,6 s/236 km/h. Consumo medio: 8,6 l. Peso lleno: 214 kg. LA PROBAMOS EN Números: 240, 250, 266, 283 NÚMEROS ATRASADOS 902 054 247 suscripciones@mpib.es No debió de ser nada fácil sustituir un…

La llegada de Honda no trajo por primera vez motores con una cilindrada unitaria muy baja. Anteriormente los italianos ya habían explorado esa vía, con la construcción de las Moto Guzzi V8 o las MV Agusta 350 de seis cilindros. Sin embargo, las motos de Honda llevaron esta técnica a unos límites jamás vistos con los cilindros de 25 cc que empleaban sus 50 cc, o sus 125 cc de cinco cilindros. Teniendo en cuenta además que estos motores empleaban en sus configuraciones finales culatas de cuatro válvulas, es fácil imaginar la complicación que suponía diseñar piezas como los empujadores de las válvulas, los trenes de engranajes de la distribución, las propias válvulas con sus finísimas cañas o unas bujías que no tenían prácticamente espacio para ubicarse. Además, Honda trajo…

En el pasado, cuando el Mundial de velocidad disfrutaba de barra libre y los condicionantes económicos no ponían freno a las fábricas, los pilotos tenían motos hechas a su medida, tanto en lo que se refiere al motor como a la parte ciclo. La base de trabajo era común, pero no resultaba extraño encontrar diferencias entre motos de una misma marca dependiendo del gusto de un piloto. Por ejemplo, cuando en 1997 Mick Doohan decidió cambiar de paso y regresar al agresivo motor “screamer”, Alex Crivillé lo probó –con caída incluida en Eastern Creek- y prefirió seguir con el “big bang”. Y ahí estaba Honda, corriendo con tres tipos de motor diferentes en 1997: el “screamer”, el “big bang”, y el bicilíndrico. Actualmente, esto es impensable. El reglamento de MotoGP…

[ 26.700 € | 1.868 cc | 70 KW (95 CV) | 303 kg ] ¿LA SOFTAIL FXDR ES REALMENTE UNA MOTO DEPORTIVA O SIMPLEMENTE TIENE APARIENCIA DE ELLO? El concepto de lo que Harley- Davidson considera una moto deportiva no es comparable con el de las firmas europeas y japonesas, y la FXDR en sentido absoluto no podría considerarse así, pero si lo hacemos refiriéndonos a sus hermanas, la verdad es que dispone de mayores prestaciones y unas posibilidades dinámicas que no tienen la mayoría de los grandes modelos de la firma. Harley-Davidson está imparable en lo que se refiere a su continua presentación de novedades. A pocas fechas de que haga pública su gama 2019, nos lanza un nuevo bombazo con la llegada de la Softail FXDR, una…

[ 16.349 € | 847 cc | 85 kW | 115 kg ] A lo largo de los años hemos visto muchas “concept bikes” en los salones de otoño. De hecho en estas mismas páginas puedes encontrarlas porque estamos en “temporada”. Algunas han llegado a la serie, otras muchas no lo han hecho. Cuando vimos la Niken por primera vez en el Salón de Tokio de 2015, muchos pensamos que no pasaría de un concepto, y cuando Yamaha anuncio su comercialización hace casi un año, se abrieron muchos interrogantes. ¿Cómo funcionaría un vehículo que parecía tan grande? ¿Qué precio iba a tener? Pero sobre todo, ¿habría alguien realmente interesado en ella? Ahora tenemos las respuestas a las primeras preguntas. La última es la que tienes que dilucidar tú. "FAQ" Los…

La primera conclusión que se saca de la Niken, y no hace falta mucho para llegar a ella, es que es una verdadera moto. Olvídate de similitudes con los scooters que conocías. No se sujeta en parado, tiene la estructura mecánica de una moto convencional, cambio manual, prestaciones más que suficientes, y además te hará falta el carnet A, nada de convalidaciones del de automóvil. Y más allá de lo que puede referirse a sus especificaciones técnicas, es una moto por cómo se conduce y cómo se comporta. Una vez en marcha no vas a notar diferencia entre ella y otra que tenga dos ruedas, una detrás de la otra. Lo mejor de la Niken, sin duda, el agarre de su tren delantero que parece infinito. Las dos ruedas, que…

Si de forma habitual una moto te identifica, en este caso el vínculo es todavía superior. Ducati con su Scrambler Match 2.0 nos lleva al pasado con la mirada puesta en aquellos motoristas norteamericanos de la costa oeste donde, ya sea por clima o carácter, decidían moverse en moto adaptándolas a sus deseos con altos manillares, anchas ruedas de tacos y, llegado el caso, un soporte para llevar la tabla de surf hasta la playa… El caso de la V7 III Carbon es diferente, al menos en forma, teniendo en cuenta que el fondo es recordar viejos tiempos en los que montar en moto era mejor, o peor, según se mire. Moto Guzzi lanza una edición limitada de la V7 III cargándola de piezas en negro, para descargarla con ciertas…

Para conocer el sueño de los vehículos eléctricos hay que remontarse a 1870, año en que Perraux, el inventor del velocípedo a vapor, patenta además el diseño de un propulsor eléctrico inédito. Desde los años sesenta, la moto eléctrica ha tenido como horizonte trasmitir intensas sensaciones, ofrecer un rendimiento único y una autonomía extendida, y parece que hoy está a punto de conseguirlo. Una genial idea que ha tomado más de un siglo en hacerse realidad. Los viejos motoristas atraviesan actualmente ese valle inquietante donde la moto eléctrica deportiva, de ocio y aventura, está más cerca de la sociedad de consumo de lo que nunca imaginaron. La electricidad, el fuego del moderno Prometeo, ese rayo que insufla vida a los sueños y a los monstruos, se contempla en este libro…

Yo era propietario de una Yamaha Thundercat, una de esas motos que te hacen olvidar el mercado de motos nuevas. Para mi desgracia en 2010 tuve un desafortunado accidente con ella bajando el “Col de Menté”, en Francia. Yo no sufrí consecuencias graves. Una vez recuperado y con el ansia de volver a rodar, pedí la valoración de la moto y la respuesta por parte del taller fue… siniestro. Irrecuperable. Una sensación de vacío me inundó. José María, Salas para los amigos, mi amigo de la infancia, compañero del internado de estudios, llevaba tiempo sin usar su moto, la protagonista de la historia. Me la había ofrecido varias veces para que la cambiase por la Yamaha; pero yo soy rutero. ¿Qué haría yo con una deportiva? No es una moto…

El sistema de emergencia para motoristas requiere de la habitual aplicación para el teléfono móvil. Su instalación es bien sencilla y apenas ocupa 12 MB de memoria. Una vez que la descargamos, informamos a Caser Seguros de la matrícula de la moto que usamos y nuestro número de teléfono. Al abrir la aplicación nos pide que encendamos el dispositivo separando sus dos partes, que inmediatamente reconoce con la vista de una pantalla con nuestros datos personales de cara al seguro. Juntamos las dos partes y al pulsar en la aplicación la barra de “continuar” ya estamos prevenidos desde la compañía de seguros, y que se pondrá en contacto con nosotros en cuanto se separen las dos mitades del sistema de emergencia, al ir enganchadas en la moto y a nosotros..…

Honda abrió la puerta del Mundial a Oriente, y no pudo cerrarla tras de sí. Suzuki y Yamaha, sus grandes rivales en casa, decidieron seguir los pasos de su gran hermana, y en poco tiempo se estableció una batalla sin cuartel. Sin embargo, aunque los tres eran encarnizados rivales, había diferencias entre ellas, y muchas. La primera era que Soichiro Honda odiaba visceralmente los motores de dos tiempos, y jamás se le ocurriría competir con ese tipo de propulsor, algo que sus dos rivales no tenían más remedio que hacer porque toda su producción se basada en ellos. Era su única tecnología. La segunda era que mientras Honda y Suzuki mantenían una cierta colaboración, ambas eran vecinas en Hamamatsu y coordinaban esfuerzos para acudir al Mundial en Europa, Yamaha, en…

A finales de los 50, Soichiro Honda decidió construir un gran circuito. Al contrario que en Europa, las carreteras de Japón eran en una buena parte de tierra, y los pocos circuitos eran muy básicos y casi siempre abiertos al tráfico o con cruces de carreteras. Inicialmente el mismo Honda, una vez seleccionado el área, en la prefectura de Mie, hizo un diseño alrededor de unos lagos, pero pronto decidió ponerlo en manos de profesionales y en 1961 mando un telegrama al holandés John Hans Hugenholtz, que acababa de diseñar el trazado de Zandvoort. Los primeros bocetos incluían tres cruces de la pista, pero finalmente el diseño se quedó con uno solo. La zona donde se iba a construir estaba plagada de lomas y arrozales, y Hugenholtz tras sobrevolarla en…