Indice dei contenuti per No.1201 in L'auto Journal

Chaque année à la même période, c’est l’heure des bilans. Les chiffres des ventes de voitures en France viennent donc d’être révélés. Surprise (non, en fait…), ils sont mauvais. Avec un peu plus de 1,6 million d’exemplaires écoulés, le marché français conclut l’année 2025 en baisse de 5 % par rapport à 2024, qui n’était elle-même pas fameuse et suivait une année 2023 pas vraiment enthousiasmante. Pour faire simple, il s’est vendu en France 25 % de voitures en moins en 2025 qu’en 2019, soit près de 580 000 voitures de perdues. Les militants de la décroissance s’en réjouiront sans doute. Les salariés mis au chômage partiel, ou au chômage tout court pour cause de fermeture de leur usine, beaucoup moins. Car le phénomène français n’est évidemment pas isolé sur…

LEAPMOTOR B03X Jusqu’ici connu en Chine sous le nom d’“A10”, ce modèle change d’identité pour franchir nos frontières et devient “B03X”. Avec 4,23 m de long, 1,79 m de large et 1,63 m de haut, il vient chasser sur les terres des Skoda Epiq, Renault 4 E-Tech et Kia EV2 (voir page 20), sans oublier les SUV électriques compacts du groupe Stellantis (Peugeot E-2008, Opel Mokka Electric, Fiat 600e) ou encore le chinois BYD Atto 2. La promesse de Leapmotor est claire : proposer un SUV électrique à “un tarif inférieur à celui de la majorité des concurrents, sans compromis sur la qualité, la sécurité ou le design”. Pour l’instant, difficile de vérifier ces ambitions puisque ni son prix ni ses données techniques n’ont été officialisés, et il n’est pas…

Plus de 20 % du marché automobile coréen est constitué de modèles du segment E. Et les deux marques du groupe Hyundai Motor trustent plus de 80 % de ce même marché. Une belle opportunité pour Renault, qui possède une usine à Busan, dans l’extrême sud, et qui compte bien surfer sur le succès de son Grand Koleos (numéro 3 des ventes, derrière le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento) élaboré sur la même plateforme CMA, partagée avec le constructeur chinois Geely. Celle-ci offre beaucoup de souplesse en matière de dimensionnement et d’architecture mécanique. La Filante mesure 4,92 m de long (soit 20 cm de plus qu’un Rafale), 1,89 m de large et 1,64 m de haut. Son empattement de 2,82 m permet de ménager beaucoup d’espace à l’arrière…

SKODA PEAQ : 7 SIÈGES ÉLECTRIQUES Le SUV électrique en configuration sept places : le créneau attire du monde, et Skoda ne laisse pas passer sa chance. Le Peaq tombe à pic. Avant d’entrer dans le vif du sujet, “Peaq”, qui se prononce “pic” en bon français, est une appellation officielle, récemment révélée par le constructeur. Elle désigne un véhicule préfiguré il y a trois ans par le concept car Visions 7S, lequel intronisait en parallèle le design dit “Modern Solid” aujourd’hui en application dans les bureaux de style de Skoda. Au programme figuraient deux autres éléments, autrement plus importants à nos yeux : la locomotion électrique et la configuration sept places. Encore embryonnaire il y a peu, l’espèce s’étoffe à la vitesse grand V, du Tesla Model X au…

BEAUCOUP DE PLACE L’un des atouts du Bigster par rapport au Duster – mais même dans l’absolu – vient de son habitabilité arrière : l’espace aux genoux est plus important de 6 cm et le coffre peut atteindre 700 dm3, une véritable soute qui permet aux familles de voir plus grand (le Duster ne dépasse pas les 490 dm3). Notre version GPL voit toutefois son compartiment à bagages amputé de 60 dm3 (le réservoir de gaz) pour descendre donc à 640 dm3 : il en reste largement assez ! 1300 KM D’AUTONOMIE Contrairement aux voitures à l’éthanol, qui n’ont qu’un réservoir, celles au GPL en ont deux, ce qui permet d’additionner les quantités de carburant et les autonomies. Sur notre modèle, nous avons mesuré plus de 1 300 km d’autonomie cumulée…

Du long de ses 4,40 m, le C3 Aircross promet de voyager à 7 personnes sans faire exploser le budget. L’arrivée de cette version familiale donne l’occasion à nos Experts de détailler le petit SUV Citroën dans sa motorisation hybride de 145 ch. Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Les suspensions et l’espace intérieur sont les seuls points forts : le bilan dynamique me déçoit.˝ L’avis du pilote Ici, contrairement à Peugeot, le petit volant ne nuit pas à la lisibilité des infos : bravo ! Le poste de conduite ne transpire pas le luxe, mais il est fonctionnel. Il me semble aussi que le rapport encombrement/espace intérieur est intéressant.…

Les puristes pourvus d’une bonne mémoire se rappelleront peut-être le championnat de Formule Bleue organisé par Citroën sur les circuits français au début des années 70 avec de petites monoplaces MEP propulsées par un moteur de GS. En dehors de cette incartade très anecdotique, un constat s’impose : la monoplace était jusque-là une terre inconnue pour la marque aux chevrons qui s’est toujours montrée plus à son aise sur les pistes poussiéreuses du Dakar ou du WRC. Cette nouvelle saison lui permet d’élargir ses horizons avec un engagement en Formule E. Ce championnat du monde 100 % électrique était jusque-là fréquenté par deux marques du groupe Stellantis : DS et Maserati. La marque au trident s’étant retirée après avoir remporté trois courses en trois saisons, Citroën, qui n’était plus engagé…

Vous pensez sans doute qu’une pure sportive ne peut pas être 100 % électrique. BMW n’est visiblement pas de cet avis, et les metteurs au point de la future “M3 eDrive”, qui font leur dur métier sur les circuits glacés du Nord de la Scandinavie, ne tarissent pas d’éloges sur sa technologie. Les langues restent muettes lorsqu’il s’agit d’évoquer la puissance ou le couple maxi, mais les quatre moteurs électriques, regroupés en deux unités – une sur chaque essieu –, permettraient de classer cette lourde familiale (batterie de plus de 100 kWh) dans la catégorie des patineuses d’exception. Avec des figures maîtrisées grâce à la possibilité de découpler les deux moteurs avant, afin d’en faire une pure propulsion. Cerise sur le gâteau : un simulateur de boîte de vitesses semble…

EV3, EV4, EV5, EV6, EV9… et désormais EV2 : chez Kia, la dénomination électrique s’étire à mesure que la stratégie s’affirme. Ainsi, le constructeur coréen poursuit son virage à marche forcée vers l’électrique. Dévoilé le 9 janvier dernier dans le cadre du Salon de Bruxelles, l’EV2 est de gabarit compact : 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut. À l’exception du Hyundai Inster (3,83 m) doté d’une batterie de 49 kWh, ainsi que des Mini Aceman et Jeep Avenger électriques (4,08 m tous les deux, batteries de 49,2 et 51 kWh), le reste de l’offre des SUV électriques est plus long. Le segment est donc encore étriqué en nombre, mais semble promis à une rapide densification, car l’EV2 devra bientôt composer avec le Skoda…

Kia EV5 La gamme électrique de Kia intègre un nouvel entrant, en la “personne” du SUV familial nommé “EV5” (4,67 m en longueur). Le constructeur coréen fait simple : un ensemble mécanique, trois finitions et c’est tout. Les 218 ch convoqués entraînent les roues avant (voir le tableau ci-dessous) et la batterie de traction surchargée de kilowattheures autorise des autonomies annoncées estimables au vu de la masse à déplacer. 2 069 kg à vide, au mieux, indique la fiche technique. Le cadre posé, on est chez Kia, qui jamais ne lésine sur les équipements de série, le plus souvent dernier cri à l’exemple du triple écran panoramique fourni d’entrée de jeu – combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, écran de 5,2 pouces pour les fonctions de confort et moniteur de 12,3…

LE PATRON DU STYLE, FLAVIO MANZONI, N’A PAS PRIS DE RISQUES. SUR LE PLAN TECHNIQUE, SES COPAINS INGÉNIEURS EN ONT FAIT DE MÊME ... La Roma avait ses partisans et ses détracteurs. Certains voyaient dans ses lignes douces et polies une réminiscence des prestigieuses GT des années 50, d’autres regrettaient cette calandre façon râpe à fromage. Ces derniers seront ravis : elle n’est plus là, remplacée par une face plus consensuelle. Les feux arrière aussi sont minimalisés et ne débordent plus. Mais honnêtement, l’Amalfi est un fac-similé de la Roma. Elle arbore toujours ce cocon drapé de cuir, articulé autour d’une présentation à double cockpit, le passager ayant lui aussi droit à son écran de contrôle. En revanche, les contreforts de porte sont totalement redessinés, tout comme la console centrale,…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Malus erroné pour le Bigster ? Dans votre numéro 1197, page 23, vous affirmez que le Dacia Bigster Hybrid-G 150 4x4 n’est assujetti à aucun malus. Or, je viens de passer commande en concession, et je dois m’acquitter d’un malus CO 2 de 150 € et d’un malus au poids de 120 €. Qui a tort ? J. R. Moi, à l’évidence. Mais à ma décharge, lors de notre premier essai, la voiture n’était pas encore homologuée, et les chiffres de CO2 annoncés par le constructeur permettaient au Bigster d’être pas ou peu malussé en 2025 (50 € au maximum). Même remarque pour le malus au poids : exempté en 2025 (moins de 1 600 kg), le Bigster est…

Première mondiale pour le Kia EV2, la Peugeot 408 restylée, le Mazda CX-6e ou encore le Leapmotor B03X… Bruxelles ne connaît décidément pas la crise ! C’est également à l’occasion de ce Salon qui monte (voir notre reportage p. 80) que les Renault Twingo et Mercedes GLB ont fait leur première apparition publique. Le capot et les ailes ne changent pas, mais l’avant est entièrement revu et donne à la 408 un visage plus charismatique. De loin, elle s’offre même des airs de berline premium germanique. De près, le lion désormais rétroéclairé attire le regard. Il dissimule le radar servant aux aides à la conduite et s’intègre à une signature lumineuse inédite. Aux extrémités, les célèbres griffes se prolongent par un réseau de brins lumineux qui restent visibles dans toutes…

Toujours fidèle à son langage Kodo, Mazda semble pourtant avoir passé un cap, gagnant en modernité et surtout en nervosité des lignes. Par moments, le bureau de style a même poussé le curseur un peu loin, et à distance on croit distinguer une touche de Maserati ; de près, ce capot tendu orné de prises d’air renvoie à une Alpine A390 ; quant au profil, il joue les félins façon Jaguar. On a connu pires références ! Malgré tout, le CX-6e revendique sa propre identité, avec des prises d’air et des volumes qui l’installent directement dans une autre sphère. Pour faire court, il donne envie. Son gabarit – 4,85 de long, pour 1,93 m de large (sans les rétros) et 1,62 m de haut – le place pile en face…

Attendues tout au long de l’année passée, les décisions européennes rendues le 16 décembre dernier ont laissé un goût d’inachevé aux constructeurs automobiles. Ces derniers demandaient, en ordre un peu dispersé, ce qui n’a pas favorisé la lisibilité de leurs souhaits, trois décisions : un assouplissement de l’obligation de ne vendre que des voitures électriques en 2035, une règle de contenu local européen et, enfin, une réglementation spécifique pour des petites voitures électriques abordables. Les mesures, détaillées ci-dessous, constituent des propositions de la Commission européenne. Elles sont encore incomplètes, mais donnent la direction envisagée par l’exécutif européen. Elles seront précisées à la fin du mois de janvier et devront, notamment, être votées par le Parlement européen. FIN DU TOUT-ÉLECTRIQUE… SOUS CONDITIONS La proposition la plus attendue visait la levée de…

La mission de la future ID. Polo (le nom historique a finalement été préféré à “ID.2”) sera claire : donner un second souffle à l’offensive électrique de Volkswagen, en proposant un modèle d’accès plus abordable que la compacte ID.3. La “fourmi” (surnom initial de la Polo) s’attaquera au créneau des citadines à piles… jusqu’à présent délaissé par le constructeur allemand. La Polo électrique devra notamment batailler face à la sémillante Renault 5 E-Tech et à la plus toute jeune (mais pas si dépassée) Peugeot E-208. L’ID. Polo nourrit en tout cas de grands espoirs sur son bagage technique, reposant sur l’inédite plateforme MEB+, partagée par quatre nouveautés du groupe Volkswagen. Cette architecture, réservée aux tractions électriques de segment B, se retrouvera ainsi chez sa cousine Cupra Raval (assemblée dans la…

En 2023, 2024 et 2025, la Renault Clio a été le modèle le plus vendu en France, chaque fois juste devant la Peugeot 208. Et concernant la seule Clio, sur les trente-cinq ans de sa commercialisation jusqu’à présent, elle a été 25 fois en tête des ventes ! Son renouvellement constitue donc un moment important, pour le Losange comme pour le marché français qui peut s’attendre à en écouler encore beaucoup. Cette sixième génération change sur beaucoup de plans, à commencer par son design plus anguleux qui en perturbe certains : sans le logo, ils n’auraient pas reconnu une Renault. Passons… Les dimensions évoluent également : la nouvelle atteint désormais 4,12 m en longueur, soit 7 cm de plus que la précédente et 6 de plus que la 208. Les…

La première édition du Salon de Bruxelles remonte à 1902, à une époque où l’automobile relevait encore davantage du rêve que du quotidien. On y exposait alors aussi bien des voitures que des vélos, des motos ou des véhicules industriels. La situation géographique de Bruxelles conjuguée à l’absence de constructeur national a rapidement favorisé la venue de marques étrangères. Dès les années 1920, l’événement s’impose comme une référence, avant d’être interrompu par la Seconde Guerre mondiale. Relancé dans les années 1950, le salon retrouve son public. Les Belges, réputés amateurs d’automobiles, s’y rendent chaque début d’année avec un objectif bien précis : conclure une bonne affaire. Car au-delà de la présentation de nouveautés, le Salon de Bruxelles s’était affirmé comme une place de marché connue pour ses remises attractives. Pendant…

Il reste encore des modèles non-SUV : la 308 fait partie des berlines compactes, au même titre que la Golf, qui sont moins hautes, moins lourdes, moins chères, plus performantes, plus sobres que les SUV. Entre autres. Mais ce n’est pas le sujet. La 3e génération de 308 vient d’être restylée et y gagne un avant moins agressif où les grands crocs ont disparu pour laisser place à des entrées d’air. La calandre change profondément et reçoit plusieurs petits éléments couleur carrosserie. Sur les finitions hautes, le logo est rétroéclairé et relié aux phares par une petite rangée de LED : très tendance ! À l’arrière en revanche, les changements sont nettement moindres sauf pour l’angle des “griffes” rouges (dans les feux) plus prononcé. À l’intérieur, peu d’évolutions également, mais…