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En 2024, le contingent de subventions attribuées par l’État au dispositif du leasing social s’était écoulé en quelques semaines à peine. L’allocation pour 50 000 voitures avait été épuisée entre le 1er janvier et le 15 février. Ceux qui avaient attendu en étaient pour leurs frais. Et en 2025 ? Le mécanisme a été officiellement ouvert le 30 septembre. À l’heure d’écrire ces lignes, à la veille des fêtes, le compteur était arrêté à 48 000, sur les 50 000 possibles. Donc en trois mois, l’intégralité des aides proposées n’a pas été sollicitée, quand en 2024 tout était parti en six semaines. On ne peut pas parler d’échec. Mais ce succès plus paresseux est riche d’enseignements sur l’adoption de la voiture électrique. L’un des points bloquants pour le passage au…

Dacia Sandero Dacia étoffe la gamme de la Sandero restylée telle que passée en revue dans L’Auto-Journal no 1197, dans cette rubrique. La nouvelle motorisation carburant en partie au GPL, forte de 120 ch, occupe la place laissée vacante par le bloc de même nature attribué à la précédente mouture, réduite à 100 ch libérés par le 3 cylindres 1.0 baptisé “Eco-G”. Le 3 cylindres 1.2 Eco-G qui le remplace est associé, au choix, à la boîte mécanique à 6 rapports ou à une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports elle aussi. Une première chez Dacia, dans le second cas, s’agissant d’une mécanique faisant appel à la bicarburation essence/GPL. La commande de boîte des versions qualifiées d’“Auto” prend la forme d’un bouton-poussoir, alias E-Shifter selon l’anglicisme consacré. Cela…

Premier modèle à inaugurer la dernière architecture Neue Klasse – appelée à équiper les futures BMW 100 % électriques, tous segments confondus –, le nouvel iX3 revendique plus de 800 km d’autonomie et annonce pouvoir récupérer près de 372 km sur une borne de recharge (très) rapide en seulement 10 mn. Ne cherchez pas, à ce jour, il n’y a pas mieux. Pour devenir ainsi la référence, l’iX3 multiplie les innovations technologiques. Sa batterie de 108 kWh net pèse moins de 600 kg grâce à de nouvelles cellules cylindriques, positionnées sans modules, immédiatement dans le boîtier (c’est la technologie dite “cell-to-pack”). Cela permet d’accroître la densité énergétique d’environ 20 %, selon BMW. Cette batterie n’est plus fixée sur un soubassement soudé : elle est elle-même le soubassement ! Solidement ancrée…

Lancée début 2024, la troisième génération du SUV star français se décline petit à petit avec différentes motorisations. La dernière en date est l’hybride rechargeable, annoncée depuis le lancement mais dont l’arrivée effective s’est fait attendre en raison de quelques difficultés industrielles (notamment avec la boîte de vitesses) désormais résolues d’après Peugeot. Le 3008 PHEV débarque donc dans l’arène avec une motorisation de 195 ch, déjà vue sur les Opel Grandland, Citroën C5 Aircross ou le prochain Jeep Compass. Par rapport à la précédente génération d’hybrides rechargeables Stellantis, l’évolution majeure concerne la taille de la batterie et l’autonomie électrique, qui s’élève maintenant à 67 km (mesurés) contre 40 km auparavant. De quoi faire baisser les émissions de CO2. Mais à ce jeu-là, certains font mieux encore et atteignent les 100…

Dans le mot “Rétromobile”, forgé en 1976 par Marc Nicolosi et aujourd’hui entré dans les dictionnaires, rien ne précise qu’il ne peut s’agir que de voiture. De fait, au milieu de l’édition 2026 trônera en majesté un autorail, rouge et blanc comme les trains miniatures en tôle qui nous ont fait rêver petits (car beaucoup de visiteurs se souviennent ici qu’ils ont été enfants à leurs débuts), et mu par deux moteurs de Bugatti Royale, parfois quatre. Des moteurs mastodontes, 1,6 litre de cylindrée unitaire pour chacun des 8 cylindres en ligne. 200 km/h annoncés ! Ettore Bugatti ne pouvait travailler que dans la passion et il a assuré l’ensemble de la conception, les larges boggies, le poste de conduite en hauteur, jusqu’aux poignées de porte, tout est signé de…

Bien qu’il soit de marque asiatique, le Sportage de cinquième génération est un véhicule européen, produit en Slovaquie. Il offre une gamme de motorisations adaptée à notre marché avec un bloc essence, deux propositions hybrides (dont une rechargeable) et même une livrée diesel 48 V. Une polyvalence qui fait de lui l’ami des familles mais aussi des entreprises, qui ont pu profiter d’avantages fiscaux aujourd’hui en cours de raréfaction. Les matériaux valorisent la qualité perçue, mais l’ergonomie de certaines commandes, regroupées sur un panneau tactile à affichage alterné en bas de la planche de bord, requiert un temps d’adaptation. Sur la route, le Sportage privilégie clairement le confort, au détriment d’un dynamisme affirmé. Un parti pris cohérent, d’autant que les motorisations cœur de gamme fournissent des performances simplement dans la…

Nous avions découvert la Renault Filante Record 2025 l’an passé, à Rétromobile, sous la forme de ce que nous pensions être un hommage inspiré rendu aux voitures de records qui ont jalonné l’histoire du constructeur, notamment la 40CV de 1925. La forme était séduisante, cela nous suffisait. L’erreur de jugement nous a été signifiée quelques jours avant Noël, le 18 décembre. Celle que Renault qualifie de “démo-car” venait en effet de parcourir plus de 1 000 km sans recharge sur une piste marocaine, à plus de 100 km/h de moyenne, avec une batterie de capacité équivalente à celle d’un Scénic E-Tech. Pour être plus précis, avec 87 kWh, elle a roulé 1 008 km à 102 km/h de moyenne pour une consommation de 7,8 kWh/100 km. Selon Renault, elle conservait…

Pour savoir dans quel état se trouve une voiture thermique d’occasion, tout le monde connaît la marche à suivre : quel est l’âge de l’auto ? Combien a-t-elle de kilomètres ? Deux questions simples, dont les réponses donnent une première idée de l’état d’usure potentiel de ladite voiture. Ces deux préoccupations sont toujours pertinentes s’agissant des véhicules électriques et hybrides. Mais elles ne paraissent plus aussi fondamentales qu’auparavant. L’une des raisons est assez logique : sur une auto thermique, l’essentiel de la valeur et des coûts de réparation induits se trouve dans le moteur. Pour l’électrique en revanche, le poste de dépenses numéro un vient de la batterie. Il va donc s’agir d’en apprécier l’état d’une manière aussi fine que pourrait, par exemple, le faire une analyse d’huile sur un…

Pour l’industrie automobile européenne, le péril chinois se précise dorénavant sur tous les segments de marché. Très présents dans toutes les catégories électriques, les constructeurs de l’Empire du Milieu concentrent désormais leur effort sur l’hybride (voir aussi l’essai du nouveau BYD Sealion 5 p. 54) : non seulement c’est l’une des motorisations les plus appréciées des consommateurs européens, mais en plus l’Union européenne n’a pas jugé bon de l’inclure dans ses nouveaux droits de douane imposés en 2024 sur les modèles électriques chinois. Chez MG, la marque de cette nouvelle vague orientale la plus établie en France, la petite MG3 a été rejointe par les ZS et maintenant EHS hybrides. Et il ne s’agit pas simplement de dupliquer sous les capots la même motorisation. L’EHS bénéficie de sa propre version…

LA DÉCEPTION AU TOURNANT 177 ch, voilà une puissance respectable pour une citadine ! Hélas, ils sont extraits d’un 1,5 l qui n’a jamais été réputé pour sa sportivité. La puissance annoncée semble bien là, mais la sonorité se limite à un bruit d’aspiration pas vraiment jouissif, tandis que la transmission DSG, un peu trop hésitante et pas assez réactive, gâche la fête, quel que soit le mode choisi. Dommage, on avait envie d’y croire ! UN PRIX… PEU SPORTIF Avec la disparition quasi intégrale de toutes les citadines thermiques sportives, la Fabia se sent autorisée à prendre ses aises : à 34 350 €, elle coûte 3 620 € de plus que la Monte Carlo 150 ch dont elle dérive. Cela fait cher le cheval supplémentaire. D’autant que ce tarif…

Parlons d’emblée gros sous, car les considérations matérielles auront avec raison un rôle essentiel dans votre éventuel achat d’un BYD Sealion 5 DM-i. Affiché 33 990 €, voire 31 990 € après la remise du constructeur accordée dès le lancement, dans sa version haut de gamme Design, il jette un pavé dans la mare des SUV familiaux hybrides rechargeables. À ce prix, qui dit mieux ? Personne, pas même un de ses compatriotes chinois : un MG EHS, certes plus puissant (272 ch), réclame une mise de fonds de 37 990 € minimum, alors qu’un Leapmotor C10 REEV pourtant perfectible s’échange à partir de 36 500 €. Quant à la concurrence européenne, ses tarifs sont autrement plus prétentieux : 45 010 € minimum pour un Peugeot 5008 Hybride rechargeable, 52…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Chic, un monospace ! Dans votre no 1198, vous présentez le nouveau concept Elo. Est-ce vraiment le retour du monospace, tant regretté par de nombreuses familles ? B. G. Le concept car Citroën, qui sera dévoilé au public à l’occasion du Salon de Bruxelles, est avant tout un laboratoire d’idées. Cela ne signifie pas que le constructeur n’étudie pas la possibilité d’un retour à la carrosserie monovolume. En avançant le poste de pilotage, ingénieurs et designers ont réussi à maximiser l’espace à bord en seulement 4 m de long. Rappelons qu’un Xsara Picasso (modèle écoulé à près de 2 millions d’exemplaires) mesurait 4,28 m. Courbe fantaisiste ? Dans l’essai de la DS N° 8 (no 1197), je vois p. 55 dans…

Le premier C5 Aircross a connu un certain succès notamment grâce à son niveau de confort et à ses trois sièges arrière indépendants. Avec la deuxième génération, il y a une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne : le confort est toujours présent, avec sièges et suspensions Advanced Comfort sur toute la gamme ; la mauvaise : les trois sièges arrière ont été remplacés par une banquette, même pas coulissante. Mais le nouveau est plus grand que son devancier (+ 15 cm), au bénéfice à la fois des passagers arrière et des bagages. Utilisant la même plateforme dite “STLA Medium” que le 3008 III, le SUV Citroën en reprend les mécaniques, dont la micro-hybride de 145 ch, l’hybride rechargeable de 195 ch et deux versions électriques de 210 et…