Indice dei contenuti per No. 1195 in L'auto Journal

À rebours des demandes du chancelier allemand et du gouvernement italien, notamment, la France s’est associée à l’Espagne pour réaffirmer, auprès de la Commission européenne, son désir de voir maintenue l’échéance de 2035 pour l’arrêt des ventes de véhicules thermiques en Europe. L’argument développé n’est apparemment pas celui du respect de la feuille de route environnementale, mais du maintien d’un “repère essentiel pour le secteur automobile”, selon un extrait publié par nos confrères du Journal de l’Automobile, qui “conditionne la poursuite des projets industriels, notamment les giga-usines de batteries”. À ce niveau de confusion, j’avoue ne plus arriver à comprendre qui tire les ficelles de quoi et, surtout, au nom de qui et de quels intérêts notre pays a pris cette posture. Probablement pas dans celui de la majorité des consommateurs,…

Sur le plan technique, l’actuel BMW X1 arrive en fin de cycle. Un léger lifting serait donc bienvenu pour lui redonner un souffle de modernité, surtout dans ses déclinaisons thermiques. Alors, afin de mieux apparaître aux côtés du nouvel iX3, il faut à BMW un modèle qui incarne un changement de génération. Pour cela, le constructeur bavarois va concocter un iX1 qui sera lancé en 2027 sur la base Neue Klasse. Côté design, on peut s’attendre à une face avant redessinée avec des haricots plus discrets, à de nouveaux projecteurs et à une poupe modernisée par des feux plus fins. Un traitement et une base technique qui lui permettront de tenir tête à son principal concurrent, le futur Mercedes GLA prévu quant à lui pour 2026. Ce dernier reposera sur…

Fiat Grande Panda Un bloc thermique et une boîte mécanique à 6 rapports, comme cela se faisait naguère avant l’hybridation à toutes les sauces. Le 3 cylindres 1.2 T-Gen en question constitue désormais la motorisation de base de la Grande Panda, avec 100 ch à son actif. Malus il y a. 650 €, en l’occurrence. Grande Panda Essence : 16 900, 19 400 et 21 400 € sous les finitions respectives Pop, Icône et La Prima. La version d’entrée de gamme Pop se reconnaît à ses jantes tôlées ajourées et à ses cache-moyeux peints en noir. Renault Clio Un nouveau bloc essence hybridé en aucune manière, un module hybride non rechargeable bien connu de nos services et pas de diesel à l’horizon : ainsi se résume l’offre moteurs de la…

“Les derniers seront les premiers, et les premiers seront les derniers” : ce verset biblique ne s’applique que trop bien à Nissan dans le domaine de l’électromobilité ! Lancée fin 2010, la première Leaf avait un an d’avance sur la Renault Zoe et deux ans sur la Tesla Model S. À l’époque, la Chine ne produisait aucune voiture électrique, et le réseau de recharge français était embryonnaire. Quinze ans plus tard, les champions mondiaux de l’électrique s’appellent BYD, Tesla ou Geely. Quant à la Leaf, en deux générations, elle s’est écoulée à 700 000 exemplaires sur la planète. Un score honnête dans l’absolu. Sauf que BYD a vendu pas moins de 1,76 million d’électriques… rien qu’en 2024 ! Pour Nissan, le constat apparaît bien amer, d’autant que les ventes du…

281 CH TOUT EN DOUCEUR Le 4 cylindres et la batterie ont fort à faire pour déplacer les 2 685 kg de l’engin. Ils le font pourtant assez bien grâce au couple maximum généreux et surtout avec une douceur d’utilisation surprenante vu l’origine utilitaire de l’engin. Merci notamment à la boîte automatique qui enchaîne ses 10 rapports de façon indolore. Les performances sont suffisantes, y compris s’il faut relancer sur autoroute. Et à 130 km/h, le niveau sonore est tout à fait acceptable pour un engin de la sorte. UN VRAI 4X4 Le Ranger est un 4x4 “à l’ancienne” : châssis séparé fait pour porter de lourdes charges et crapahuter. Il possède à cet effet un mode 4 roues motrices, une gamme courte et un blocage de différentiel arrière. Ceci…

Alors que la berline traditionnelle se meurt au profit des SUV, elle rechigne encore à rendre les armes dans le haut de gamme. Elle a même trouvé une seconde jeunesse dans le clan des grandes routières électriques, né avec la Tesla Model S en 2012 et investi depuis par les Mercedes EQE, BMW i5, Audi A6 e-tron et DS N° 8. Une famille à laquelle se rattachent également les “pompes à feu” de type Audi e-tron GT, Porsche Taycan ou Polestar 5. La nouvelle Volvo ES90 est du même bois, avec 5 m en longueur et 1,94 m en largeur. Développée autour de la plateforme SPA2, qu’elle partage avec l’EX90 (le grand SUV à pile de la marque) et la Polestar 3, la “scandinoise” (passeport suédois mais assemblage en Chine)…

Bien que très loin d’avoir la puissance de feu de son compatriote BYD ou une image aussi forte que son voisin MG, Leapmotor pourrait bien faire partie de ces constructeurs chinois capables d’émerger rapidement sur le continent européen. En autorisant, depuis fin 2023, le groupe Stellantis à fabriquer ses modèles et à les distribuer hors de son marché intérieur, cette firme autrefois spécialisée dans la reconnaissance faciale peut compter sur le réseau et le savoir-faire technique de son partenaire pour se faire une place chez nous. Après une petite citadine T03 qui risque de souffrir de l’arrivée prochaine de la future Twingo et un C10 missionné de faire acte de présence chez les SUV familiaux, le tout nouveau B10 doit se confronter aux déjà très nombreux rivaux qui animent la…

Évidemment, le XC90 ne se destine pas au plus grand nombre. D’abord par sa taille, surtout si vous vivez en centre-ville, mais également d’un point de vue budgétaire, à l’achat comme en matière de coût d’entretien. Hyper-technologique – c’est ce qui lui a valu la majeure partie de ses problèmes –, le XC90 est aussi un monstre… de douceur, en offrant une expérience de conduite intéressante et un système audio de référence (le mode Salle de concert est impressionnant). Le confort et la sécurité sont ses principales préoccupations – il se décline en 5 et 7 places – et l’habitabilité est en rapport avec les dimensions extérieures, tout comme le volume de coffre, qui abandonne une partie de son espace pour loger le câble de recharge, le cas échéant. En…

Les célébrations des 70 ans de la Citroën DS auront décidément ponctué l’année 2025… et ce n’est sans doute pas fini ! À l’initiative du Club ParIDS, soutenu par DS Automobiles, plus de 200 modèles de toutes époques, arrivés de l’Europe entière, se sont donc réunis à Paris les 18 et 19 octobre lors des festivités officielles de ce jubilé de platine. Elles se sont d’abord exposées au sein du parc André-Citroën, dans le 15e arrondissement de Paris, à l’emplacement exact où la majorité d’entre elles ont été produites. Avant, le lendemain, de s’offrir une longue parade en convoi sur les plus belles avenues de la capitale. Fait notable : la Mairie avait autorisé, exprès pour ces DS, la fermeture d’une partie de l’avenue Foch ainsi que leur passage par…

La future i3 portera le même nom que le modèle produit entre 2013 et 2022, mais elle n’aura absolument rien de commun avec lui. Ce sera une toute nouvelle Série 3 entièrement électrique, commercialisée parallèlement à la version thermique actuelle, laquelle bénéficiera d’un restylage en 2026. L’i3, dont les grandes lignes ont été annoncées par l’un des deux concepts Neue Klasse, marquera une rupture stylistique et technologique, dans un esprit clairement novateur. La Mercedes Classe C électrique suivra une démarche similaire : elle adoptera un design distinctif, avec une calandre lumineuse constellée de LED à la manière du GLC, et une signature lumineuse en forme d’étoile comme à l’arrière des dernières Classe E. Sur le teaser diffusé par Mercedes en septembre, on perçoit une silhouette de berline au profil “fastback”…

Plus vraiment le temps de se regarder dans la glace ! De Mercedes à Renault en passant par le groupe Volkswagen, l’inquiétude se lit sur les lèvres des dirigeants. Les constructeurs chinois savent désormais faire des voitures… et vite. Chez BYD, même si le constructeur entretient le secret, le temps de développement moyen d’une nouvelle silhouette est d’environ 18 mois. Chez d’autres constructeurs, à la réputation moins forgée, le temps de développement peut même être abaissé à 13 voire 12 mois, alors qu’il faut bien souvent parler en années avec la plupart des constructeurs européens. Cette analyse mérite cependant d’être affinée. Car les modèles gagnants sont la plupart du temps 100 % électriques, élaborés sur des plateformes existantes, ce qui permet de réduire complexité et diversité. Stellantis, qui regroupe 15…

Lucas de Meo, ancien boss de Renault à l’origine du lancement de la R5, l’avait promis : “La R5 coûtera moins de 25 000 € !” Promesse tenue ! Mais à quel… prix ? Ce n’est pas le tout d’appâter le chaland et de ressusciter l’appellation Five pour titiller un peu plus encore sa fibre nostalgique ; il se doute bien que ce tarif cache quelques renoncements. Et pas des moindres : baisse de puissance, équipement minimaliste, choix d’options et de couleur de carrosserie restreint, pas de chargeur rapide. Dès lors, la question est de savoir si notre si séduisante petite française – du moins dans sa version 150 ch (voir notre essai 10 000 km dans L’AJ no 1190) – l’est toujours dans sa version 1er prix. Et si…

Honda ne fait rien comme les autres ! Un jour, il rachète Nissan, un jour, non ! Un jour, il lance un nouveau bateau, fait rouler un pilote français en MotoGP, fournit les moteurs à l’équipe Red Bull, développe un petit robot humanoïde, voire un lanceur de fusée… un éclectisme gage de succès à l’international et bien loin de l’image de Petit Poucet solitaire japonais qu’il traîne en Europe et en France. Honda a fait de la diversité une force, et certains acteurs chinois ne manquent pas d’en prendre exemple dans leur stratégie de développement. À prendre le contre-pied des petits camarades, rien d’étonnant qu’à l’heure où tout le monde y va de son SUV électrique – même Alpine s’y met, et Nissan transforme d’un coup de passe-passe marketing sa…

DACIA BIGSTER Hybrid 155 ch Journey 32 000 € Malus écologique : 0 € (104 g/km CO2) ˝J’adhère à la position « simple et efficace » de Dacia. Mais le bruit de ce moteur est rédhibitoire.˝ L’avis du pilote J’apprécie toujours autant la philosophie de Dacia. L’ambiance ne transpire pas le luxe, mais c’est simple et efficace. En revanche, je ne suis pas assez maintenu dans le siège. Ce Duster est plutôt bien suspendu, même s’il reste un peu sec en ville, et il n’est pas si mal insonorisé pour une voiture low cost. Heureusement, car son handicap, c’est la sonorité du moteur. C’est quoi, ce ronron désagréable ? Les ingénieurs ont raté la gestion des transitions thermique/hybride avec un moteur thermique qui tourne souvent trop haut dans les tours.…

Avec ou sans rétros Lors de vos essais de véhicules, vous mentionnez leurs dimensions extérieures. La largeur indiquée s’entend‑elle rétroviseurs dépliés ou repliés ? F. C. Nous ne mesurons pas les cotes extérieures des voitures : nous reprenons les chiffres fournis par les constructeurs. Nous essayons cependant de garder la même logique quelle que soit l’auto testée, à savoir rétroviseurs rabattus. Il arrive quelquefois (assez rarement) que le constructeur n’apporte pas cette donnée. Dans ce cas, nous indiquons la mention “hors rétroviseurs” ou “rétroviseurs déployés”. Comparatif familial J’aimerais bien voir un essai comparatif des modèles du groupe Stellantis comme les Peugeot 2008, Fiat 600, Citroën C3 Aircross, Alfa Romeo Junior et Opel Mokka, tous équipés du moteur de 145 ch. Depuis le restylage de l’Opel Mokka, je n’ai rien vu…

BMW iX3 VS MERCEDES GLC ÉLECTRIQUE Changement de décor Au‑delà de leurs batteries de forte capacité, ces deux modèles représentent des vitrines technologiques dans un design inédit. Leur degré d’innovation force le respect. Pour les grands constructeurs allemands, le temps est venu de passer à la vitesse supérieure dans le domaine du véhicule électrique. Le médiocre succès commercial du Mercedes EQC et les capacités limitées de l’ancien BMW iX3 ont poussé les ingénieurs à aller beaucoup plus loin. Et voici le résultat : des autos conçues dès l’origine pour être électriques, construites sur des plateformes dédiées, “logicielles” et donc évolutives. Fidèle à la silhouette rassurante de son cousin thermique, le GLC adopte des poignées affleurantes, des feux affinés et une calandre garnie de 942 pixels rétroéclairés. Il soigne aussi son…

Qui a dit qu’électrique et sportivité ne vont pas bien ensemble ? À peu près tout le monde, ce qui constitue une belle occasion pour les constructeurs de tordre le cou à cette “vérité” en proposant des modèles capables de concilier style, performances et agrément d’usage. D’un point de vue marketing, l’utilisation d’anciens noms est aussi quelque chose qui marche bien, et c’est pour cela que BMW sort le patronyme “M1” de la naphtaline. Pour mémoire, le coupé M1, produit de 1978 à 1981, a été le premier à employer le M de Motorsport chez BMW. Il était doté d’un moteur à 6 cylindres en ligne de 3,5 litres de cylindrée placé en position centrale arrière. Véritable échec commercial, cette “supercar” de 277 ch n’a été produite qu’à 455 exemplaires,…

AUDI A2 : RÉSURRECTION ÉLECTRIQUE Celle-là, nous ne l’avons pas vue venir… Le retour d’une voiture maudite, le seul gadin d’Audi. Réapparition à l’identique, du moins sur la forme. L’Audi A2, sa carrosserie en aluminium qu’il valait mieux éviter d’emboutir sous peine de factures de réparation salées, son capot qu’on ne pouvait ouvrir (de la calandre, il fallait tirer la goulotte ad hoc pour remplir le réservoir de lave-glace) et ses prix peu amicaux… tout un poème. Il y avait, pour autant, une part de génie dans cette voiture, à considérer sa frugalité (1 030 kg au maximum) et son espace vital intérieur généreux eu égard à sa taille (3,83 m en longueur). Excellente position de conduite, par ailleurs, à un moment de l’histoire automobile où les citadines transformées en…

La troisième génération du Compass est assemblée dans l’usine de Melfi, entre Naples et Bari. Difficile de trouver un quelconque lien de parenté avec ses prédécesseurs. Le premier, véritable catastrophe visuelle, sortait de l’usine de Belvidere, dans l’Illinois, tandis que le second, plus réussi après la prise de contrôle de Jeep par Fiat, était produit au Brésil et au Mexique. Malgré quelques compétences en matière de franchissement (hauteur de gué supérieure à 470 mm), le nouveau Compass ne traversera pas l’Atlantique. Son retour aux États-Unis est prévu via la relance de l’usine de Belvidere, en 2027. Reste à savoir si ce nouveau Compass dispose des atouts nécessaires pour devenir un véritable SUV mondial… Élaboré sur la plateforme STLA Medium – mise au point pour le Peugeot 3008 et utilisée également…

Frileux sur l’électrique, Toyota ? Le spécialiste de l’hybride aura pris son temps avant de se lancer dans le bal, et ses débuts en la matière n’auront pas été particulièrement glorieux. Le bZ4X commercialisé en 2021 s’est surtout fait remarquer par ses prestations modestes (recharge, consommation). Le géant japonais a donc accumulé un certain retard à mettre au compte de choix stratégiques prudents. Après tout, si le 100 % électrique est devenu incontournable en Europe, le monde automobile ne se limite pas au Vieux Continent… Le C-HR+, troisième modèle électrique de la gamme (intercalé entre le Urban Cruiser et le grand frère précité), aura donc pour charge de rivaliser avec les Peugeot E-3008, Skoda Elroq ou encore MGS5 EV. Le créneau commence à être encombré, y compris par d’ambitieux rivaux…

Le saviez-vous ? En Europe, en 2024, le nom “Sportage” était plus connu que celui de Kia. Et pour cause : c’est le modèle le plus vendu par la marque coréenne, aussi bien en Europe qu’en France, depuis plusieurs années, et le Sportage existe chez nous depuis 1993. Autant dire que l’enjeu est important avec ce restylage qui se distingue tout de suite sur la face avant grâce au nouveau dessin des feux diurnes et à une calandre plus imposante. Ce qui ne se voit pas, en revanche, c’est que la gamme a été drastiquement réduite en matière de motorisations. La palette assez large au lancement de cette génération en 2021 comprenait en effet essence, diesel, hybride et hybride rechargeable, ce qui constituait un atout. Avec ce restylage, il ne…

Sans tambour ni trompette, la C4 ne se vend pas trop mal puisqu’en 2024, elle s’est hissée à la deuxième place des compactes les plus vendues en Europe. Qui l’eût cru ? Il faut dire qu’elle a un atout maître : son confort général, le meilleur de la catégorie, surtout en filtrage de suspension, quitte à renoncer au dynamisme. La C4 est l’une des voitures les plus sages à conduire de la production actuelle. Début 2025, elle a subi un restylage qui a assagi ses traits aussi bien à l’avant qu’à l’arrière pour l’extérieur. Côté motorisation, il n’y a plus de diesel dans l’offre proposée, qui comprend dorénavant un bloc essence “simple”, des versions avec micro-hybridation et des déclinaisons 100 % électriques. Les niveaux de finition reprennent les appellations You,…