Indice dei contenuti per No. 1185 in L'auto Journal

COMPLEXE (DE) SIMPLIFICATION Aiguillonnés par le décrochage économique de l’Europe, des dirigeants politiques cherchent les moyens de réduire notre addiction à la réglementation. Rien de vraiment nouveau mais, jusqu’à présent, cela n’a pas produit beaucoup d’effet. À l’inverse, Donald Trump dézingue à la tronçonneuse tout ce qui ressemble à une norme contraignante. Dernier exemple en date, l’enterrement en règle du système “stop and start”. Selon Lee Zeldin, le nouveau patron de l’Agence de protection de l’environnement américaine (EPA), “c’est le dispositif le plus stupide qui soit monté sur un véhicule (…) Tout le monde déteste ça.” Que cela permette de réduire effectivement les émissions polluantes ne semble pas préoccuper ce responsable… de la protection de l’environnement. Mais soit. Quant à l’argument du “tout le monde déteste ça”, il peut faire…

Quasiment six mois avant sa présentation officielle à la presse, c’est sur une piste de 4,1 km, arrosée en continu, que nous avons pu effectuer une première prise en main de l’A390 à bord d’un prototype de développement très camouflé, dehors comme dedans. Dans ces conditions particulières, impossible de dresser un bilan global du potentiel dynamique de celle qui devrait représenter le gros des ventes chez Alpine. Mais quelques leçons ont pu être tirées. L’A390 dispose de trois modes de conduite (Normal, Sport et Track) et si basculer entre les deux premiers n’influe guère sur le comportement de ce “Sport Fastback” (Alpine ne l’appelle pas “SUV” ou “crossover”), une fois le plus permissif sélectionné, la familiale se comporte avec une agilité étonnante dans cette catégorie. Dès le lancement du projet,…

Audi A6 Après le break vient la berline. Audi, de fait, commercialise la berline A6 thermique dans la foulée du break Avant, à quelques semaines d’écart. Offre moteurs complète, puisqu’elle intègre les ensembles mécaniques hybrides rechargeables tels que détaillés dans le tableau ci-dessous, choses au départ refusées au break Avant et qui lui sont désormais accordées. Ces modules hybrides, au reste, œuvrent dans les entrailles de l’A5 (voir L’AJ no 1182 dans cette même rubrique) ; comme quoi, rien ne se perd chez Audi. Et comme toujours dans ces cas-là, les mêmes causes produisent les mêmes effets : la batterie de traction de 20,7 kWh (capacité nette) permet d’annoncer des autonomies en mode électrique en cycle mixte enviables. Pour le reste, la berline reprend à son compte la motorisation nourrie…

Après plus de 30 000 exemplaires écoulés dans toute l’Europe au moment où vous lirez ces lignes, la R5 E-Tech prouve que le choix de Renault de s’atteler à produire des évocations de gloires anciennes n’était pas une mauvaise idée. Le public français (et pas que, finalement) semble ne pas y rester insensible. Mais ce design réussi n’est aujourd’hui acceptable que s’il profite d’une base technique convaincante. C’est bien le cas de la plateforme modulable AmpR Small, que se partagent la R5 et cette nouvelle R4 E-Tech. Celle-ci mesure 4,14 m et grandit donc de 22 cm par rapport à la Renault 5, dans les faits un peu chiche en espace à l’arrière. Le style de cette nouvelle “4” s’inspire ainsi des traits de l’ancêtre, pour rappel modèle le plus…

Malgré des progrès constants tout au long de sa carrière, le petit SUV MG ZS électrique se distinguait davantage par son aspect bon marché que par ses qualités intrinsèques. Son remplaçant, dont les premières livraisons sont prévues en juin, confirme que le constructeur chinois MG entend passer à la vitesse supérieure. En plus de s’offrir une appellation inédite, ce tout nouveau MGS5 EV grandit et s’étire désormais sur 4,48 m, pour investir la catégorie supérieure des SUV compacts. Dans cette fosse aux lions où les Renault Scénic, Skoda Enyaq, Peugeot E-3008 et consorts ne sont pas décidés à lui faire le moindre cadeau, ce candidat met toujours en avant l’argument financier que l’on attend d’un modèle chinois. Disponible à partir de 32 490 €, la version à petite batterie (49…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Future 208, 100 % électrique ou thermique ? La commercialisation des 208 et 2008 semble inexorablement glisser vers 2027. Vous êtes-vous montrés trop optimistes ou est-ce Peugeot qui prend du retard ? Le volant rectangulaire type F1 est-il crédible ? Et qu’en est-il des motorisations, tout électrique ou hybride ? E.G. Nous avions estimé la date de remplacement de la 208 à début 2026, sur la base de la présentation de la génération précédente en 2019. Le constructeur, qui avait annoncé les 208 et 2008 comme des modèles exclusivement électriques, semble changer son fusil d’épaule, puisque la plateforme qui leur est dédiée est capable de recevoir tous types de motorisation. Le volant dit Hypersquare, sans liaison mécanique avec la direction, est…

Le thème de la voiture résistant à tout, capable de crapahuter en terrain hostile en s’adaptant aux loisirs de plein air, c’est tendance. Dacia en fait l’un de ses axes de communication depuis des années, Subaru tente de revenir dans le jeu en Europe avec un Trailseeker électrique annoncé taillé pour l’aventure et, coup sur coup, Renault puis Fiat viennent de nous révéler leurs concepts de sympathiques petites baroudeuses. Pour la Renault 4 Savane (voir p. 34), difficile de savoir si elle aura une suite commerciale. Mais tout semble en place pour que ce soit le cas. Quant à la vedette de cette page, la Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto, le doute est mince. La Panda 4x4, c’est, depuis 1983, une institution, notamment dans les zones montagneuses. Son agilité, son…

Il paraît loin, le temps de la première Leaf. Nissan faisait figure de pionnier de l’électrique grand public, et opérait quasi seul au monde à l’époque. C’était il y a quinze ans, autant dire la haute Antiquité de l’automobile à piles… La situation est aujourd’hui plus compliquée pour le constructeur japonais, en proie à de sérieuses difficultés financières. Gamme réduite, concurrence nombreuse et affûtée n’arrangent rien. Nissan n’est pas en forme. Cette nouvelle Micra, première vraie nouveauté électrique depuis le crossover Ariya (lancé en 2021), ressemble ainsi à une ultime tentative de remise à flot et ouvre la voie à une nouvelle offensive électrique. L’alliance Renault-Nissan, devenue houleuse, permet donc encore des synergies très concrètes. La Micra pousse loin la rationalisation industrielle et ne se contente pas de reprendre la…

Le sujet des droits de douane est apparu en pleine lumière à l’occasion de la prise de fonction du président Trump en janvier dernier. Il a déboulé comme un chien dans un jeu de quilles mais en soulevant plusieurs questions légitimes. Tout d’abord, en Amérique du Nord, les nouveaux accords de libre-échange dits “USMCA”, entre le Canada, le Mexique et les États-Unis, concernant les produits manufacturés, dont les automobiles, sont entrés en vigueur en juillet 2020. Ceux-ci remplacent et durcissent les précédentes dispositions NAFTA qui dataient de 1994. Cet accord USMCA porté par le président américain au cours de sa première présidence avait instauré des dispositions : pour bénéficier de droits de douane nuls, une voiture doit avoir 75 % de ses composants fabriqués dans les trois pays signataires, et…

C’est peut-être l’un des tournants les plus marquants de l’ère Tavares : le positionnement à bas coût inédit adopté par Citroën, même si le tout nouveau C5 Aircross le contredit en partie. Quoi qu’il en soit, avec le C3 Aircross, Stellantis tient son arme anti-Dacia Duster (voir aussi notre comparatif de L’AJ no 1182), qui se veut tout aussi efficace face aux constructeurs chinois. Un SUV urbain à moins de 20 000 €, nous n’avions pas vu cela depuis longtemps de la part d’une marque française ! Jusqu’ici, nous avions surtout pu mettre la main sur ses versions hybrides plus coûteuses, mais le temps est venu de prendre Citroën au mot et de mettre à l’épreuve le C3 dans sa définition 100 ch la plus simple ou presque : notre…

Jusqu’ici, le 3008 le plus puissant depuis le crétacé était la version hybride rechargeable de la 2e génération qui affichait 300 ch. Ce titre honorifique vient de changer de main : il appartient désormais au 3008 de 3e génération dans sa déclinaison Dual Motor qui atteint 325 ch. Il s’agit d’un modèle entièrement électrique, doté d’un moteur sur chaque essieu (il y a donc 4 roues motrices), celui de l’avant étant identique à celui qui se trouve dans l’E-3008 “classique” de 213 ch. Peugeot en a profité pour proposer des réglages châssis plus dynamiques, augmentant par la même occasion la taille des barres antiroulis. Objectif : un E-3008 Dual Motor moins typé confort que les autres. Installons-nous immédiatement au volant pour en avoir le cœur net : évidemment, la poussée…

Le 6 octobre 1955, la foule se presse aux portes du Grand Palais à Paris. À l’ouverture, des milliers de personnes se précipitent dans les allées du 42e Salon de l’automobile et se ruent vers le stand Citroën pour découvrir la nouvelle DS. On joue des coudes, on se bouscule pour s’approcher de la barrière blanche qui protège cette voiture semblant sortie d’un roman de science-fiction. Grâce aux révélations exclusives de L’Auto-Journal, la DS n’est plus une inconnue pour les Français, mais la voir là, en vrai, c’est une autre histoire. Le public est subjugué, fasciné, enthousiaste. Après les années de disette de l’après-guerre, la France est entrée dans une formidable période d’expansion économique, et l’automobile est alors le seul bien de consommation qui fait rêver. Sur le stand, les…

Un SUV Alpine… Oui, et alors ? Après tout, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et Ferrari l’ont bien fait. Pour parler d’un constructeur plus proche de l’esprit de la marque française, soulignons que c’est encore le cas de Lotus, avec un modèle au design d’armoire normande du nom d’“Eletre”. Alpine aura un autre positionnement car l’A390 est plus petit, pour un prix moins élitiste. Long de 4,62 m pour une largeur de 1,89 m et une hauteur de 1,53 m, l’A390 s’inscrit dans le plan “Dream Garage” d’Alpine, aux côtés de la citadine A290 et de la future remplaçante de l’A110. Ainsi défini, il vise à concurrencer des autos telles qu’un Cupra Tavascan VZ ou un Audi Q4 e-tron mais pourrait aussi prendre des ventes au Porsche Macan Electric. Comme souvent,…

Véhicule familial par excellence, le RAV4 n’a jamais été présenté par Toyota comme le tout-terrain ultime tel que pouvait l’être son grand frère le Land Cruiser. Mais ce dernier se situe dans des sphères tarifaires très “différentes”, et les deux malus (écologique et au poids) rendent son achat déraisonnable pour ne pas dire impossible sur le marché français. Dès lors, le repositionnement du RAV4 dans le discours de la marque, qui met en avant son côté électrifié et ses compétences tout-terrain avec des transmissions 4x4, n’étonne pas davantage. Pas plus que son style un peu plus baroudeur, avec des arches de roue accentuées comme on peut le constater chez Jeep. Mais le SUV japonais ne perd pas de vue les familles vivant en zone périurbaine, lesquelles représentent sa première clientèle.…

RENAULT 4 SAVANE 4X4 : FAITES-LA ! Une R4 électrique taillée pour sillonner la savane, en voilà une bonne idée ! Pour l’instant, c’est un show car. Pour l’instant… D’abord, il y a le look. En partant de la R4 E-Tech existante, authentique réussite esthétique de l’avis tout personnel de l’auteur de ces lignes, les talentueux designers embauchés par Renault ajoutent les zigouigouis qui vont bien, qui font la baroudeuse de bonne allure. D’autres labels tentent régulièrement de “quatrequatriser” le premier SUV qui traîne dans le coin, avec plus ou moins de bonheur le plus souvent. Là, ça le fait. La teinte kaki propre à ce show car, les butoirs en forme de jerricans, ironie de la situation, la monte pneumatique majorée (225/55 R 18, contre 195/60 R 18 pour…

Le succès des SUV compacts est toujours une évidence, surtout pour un usage familial. Dacia, avec son Duster, réalise une belle performance avec plus de 23 000 exemplaires écoulés et une 13e position des ventes à la clé en 2024. Mais celui-ci, avec ses 4,34 m de longueur, entre plutôt en confrontation directe avec des SUV urbains comme les Peugeot 2008 et Renault Captur qu’avec les “vrais” familiaux. Pour réellement descendre dans l’arène, le Bigster reprend la même base technique mais ajoute pas mal de centimètres de carrosserie (dont 5 cm sur l’empattement : 2,70 m contre 2,65 m) pour s’étirer sur 4,57 m. Malgré ce gabarit plus imposant, pas de version 7 places à l’horizon, ce rôle restant réservé chez Dacia au Jogger… Une nouveauté n’arrivant jamais seule, le…

L’avis de Camille Pinet La proximité de Lynk & Co avec Volvo ne suffit pas à enflammer les cœurs ! LYNK & CO 01 276 ch More EN CHIFFRES NOS MESURES Depuis soixante-dix ans, nos techniciens vérifient, à l’aide d’appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation de chaque voiture sur l’autodrome de Linas-Montlhéry. LE BUDGET LE BILAN DE L’AUTO-JOURNAL Le Lynk & Co 01 restylé n’a pas les arguments pour sortir de l’anonymat face à ses concurrents chinois, en raison d’une consommation élevée et d’un rapport prestations/prix sensiblement moins favorable.…

Ferrari : une domination en trompe-l’œil ? Trois courses, trois pole positions, trois victoires. Le bilan du début de saison est pour le moins parlant pour Ferrari, qui s’est même offert le luxe d’un triplé au Qatar et d’un doublé à Spa ! Pas de doute, la marque italienne a passé la vitesse supérieure cette saison sur les courses “courtes” (entre six et dix heures) où elle avait jusque-là du mal à briller. Reste toutefois à déterminer si la concurrence a donné la pleine mesure de son potentiel en ce début de saison. Il est permis d’en douter et il faut s’attendre au Mans à ce que les cartes soient rebattues. Rappelons qu’en 1972 – date de son dernier sacre en championnat du monde d’Endurance –, Ferrari avait gagné toutes…