Indice dei contenuti per No. 1164 in L'auto Journal

VERS LA VOITURE JETABLE ? Accident de parcours ou tendance lourde ? Pour le deuxième mois consécutif, les ventes de voitures électriques s’essoufflent. Malgré les aides, les Français doutent. Sans aide, le marché allemand se retourne. Comment pourrait-il en être autrement ? Instabilité politique, raréfaction des ressources, avance technologique de la Chine, difficultés et temps de recharge, autonomies irréalistes : le chemin qui nous mène vers la neutralité carbone apparaît incertain, dangereux pour nos économies et bien souvent inéquitable. Deux exemples pour illustrer ce propos. Le site greenncap.com permet d’obtenir le taux de rejet CO2 sur l’ensemble du cycle de vie d’une voiture, dit “du berceau au cercueil” ; ceci avec la possibilité de modifier le pays, le kilométrage, le nombre d’années d’utilisation de la voiture. À ce petit jeu, il…

Audi, qui ces dernières années n’a pas fait preuve d’une logique implacable dans le choix de ses dénominations, semble enfin avoir trouvé la classification idéale. Les nouvelles gammes se terminant par un chiffre pair sont forcément 100 % électriques, et les autres, pures thermiques ou électrifiées, arboreront un chiffre impair sur leur hayon. C’est le cas de la nouvelle A5, dont la mission est de rationaliser les gammes A4 et A5 pour ne retenir qu’un break et une berline deux volumes et demi, tendance coupé ou “fastback”, à l’arrière plongeant, avec un faux couvercle de malle. C’est en effet un large hayon qui donne accès à un coffre d’environ 445 dm3, plutôt pratique. La nouvelle A5 repose sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion). Capable de s’adapter aux planchers hauts…

Commercialisé en fin d’année dernière en version électrique de 210 ch, le nouveau Peugeot 3008 le plus attendu par les familles (car forcément le moins cher !) est pourtant bel et bien celui doté du nouveau moteur 1,2 l à hybridation légère de 136 ch dont nous disposons, enfin, aujourd’hui. Il nous avait fait faux bond lors de la précédente confrontation de SUV familiaux (L’AJ n° 1 159) qui, les absents ayant toujours tort, s’était soldée par la victoire du Renault Austral devant le tout nouveau Tiguan. Pour fêter dignement l’arrivée de ce 3008 dans sa motorisation la plus plébiscitée, nous avons choisi de resserrer la sélection autour de lui pour ne convoquer que ses adversaires les plus coriaces. Nous retrouvons donc le tenant du titre, le Renault Austral avec…

Premier véhicule 100 % Cupra, non dérivé d’un modèle badgé Seat, le Formentor fait peau neuve. Je vous le dis car ça ne saute pas aux yeux, sauf à ceux d’un lynx. Certains parements changent, avec une utilisation plus écologique, comme les baquets dont le revêtement est en microfibre recyclée à 73 %. Le système hi-fi, quant à lui, est commandé à Sennheiser et distille, avec ses 12 haut-parleurs, un son limpide et puissant. Vous n’êtes pas mélomane ? Moi non plus. Peut-être succomberez-vous davantage au charme des nouvelles lignes du SUV espagnol ? Le nez de requin (calandre centrale amincie, ouverture du bas agrandie), le logo qui prend de l’altitude, les optiques arrière tridimensionnelles (très réussies), les antibrouillards triangulaires : c’est subtil et le Formentor perd, extérieurement, un peu…

RENAULT SCÉNIC E-TECH 220 ch / 87 kWh Techno Iconic (1) 46 990 € Bonus écologique : 4 000 € (0 g/km CO2) (1) (1) Renault présente la livrée Iconic comme une option (5 500 €), ce qui permet de bénéficier du bonus. Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Malgré le poids, le comportement routier affiche un excellent équilibre et un bon confort.˝ Pour l’anecdote, j’ai eu un Scénic ! Le premier. Je ne vois guère de filiation entre les deux ! Mais je suis agréablement surpris ! Cela faisait longtemps que je n’avais pas mis une aussi bonne note à une Renault. Malgré la masse, le comportement routier fait montre d’un…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Banquette coulissante : quelle mesure de coffre ? Lorsque vous testez des véhicules avec banquette arrière coulissante, les valeurs de coffre données sont-elles banquette avancée ou reculée ? Auriez-vous celles d’un Ford Kuga 3 ? T. L. Nous mesurons et publions les deux, aussi bien en ce qui concerne les valeurs de coffre mini que les valeurs maxi, banquette avancée au maximum ou reculée à fond, le coffre étant alors rempli jusqu’au cache‑bagages. À cette occasion, nous mesurons également les valeurs mini/maxi au niveau de l’espace aux jambes qui évoluent en conséquence. S’agissant du dernier Kuga, les valeurs mini/maxi du volume de coffre sont de 500 et 641 dm3 pour un espace aux jambes à l’arrière qui passe de 20 à…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Fondée en 1932, Auto Union a très vite joué les premiers rôles en compétition et établi de nombreux records. La “Schnellsportwagen”ou Type 52 aurait dû être une version de route de la voiture de grands prix Type 22. Elle devait reprendre le moteur 16 cylindres dégonflé à 200 chevaux pour atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Hélas, le projet n’a jamais dépassé le stade de la planche à dessin. Audi Tradition s’est associée à Crosthwaite & Gardner pour (re)créer l’Auto Union Type 52 à partir de zéro. À l’aide de croquis et de quelques plans précis, l’entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures de course historiques a enfin donné vie à la “Schnellsportwagen”. Moteur et boîte de vitesses ont été repris de la…

FIAT GRANDE PANDA En ce 11 juillet, sur l’ancienne piste d’essais du Lingotto, à Turin, fief historique de la Fiat, quelques vieilles gloires se dérouillent les coupelles d’amortisseur : 125 ans, ça se fête. Le beau linge est présent, la politique aussi dans les discours du ministre de l’Industrie ou de Carlos Tavares, patron de Stellantis. Mais lorsque la Grande Panda se fraie un chemin, c’est elle qui endosse le costume d’invité d’honneur. 3,99 m de long pour 1,76 m de large et pas moins de 1,57 m (hors barres de toit) de haut, elle propose une envergure de petit SUV. Sans rondeurs, presque taillée à la serpe, elle reprend l’esprit de sa devancière (voir encadré ci-dessous) mais dans un format très différent. La nouvelle hérite de la plateforme Smart…

BMW M5 : UNE RASADE D’ÉLECTRICITÉ La M5 des temps nouveaux se convertit à l’hybridation rechargeable. Autant dire qu’elle monte en puissance, et pas qu’un peu. Ce qui devait arriver arriva. Comme la plupart des voitures surpuissantes, des GT aux sportives de haute lignée, la M5 passe par la case hybridation rechargeable. Cela a du bon et du moins bon, en mettant de côté l’absence de malus jusqu’à nouvel ordre. “Surpuissante”, le mot est faible après hybridation… Comptez 727 ch cumulés, là où la précédente M5 “limitait” sa harde à 600 unités (625 en version Competition). La nouvelle venue, au reste, récupère le V8 4.4 biturbo de sa devancière, réduit à 585 ch et épaulé par un électro-moteur fort de 197 ch. Ce dernier est placé dans la boîte de…

[ DOSSIER ] LES VRAIES VOITURES SPORTIVES RÉSISTENT PAGANI UTOPIA 864 ch Fréquenter l’une des hyper-cars modernes, quelle qu’elle soit, c’est la garantie d’un joli tour de manège. L’Utopia, troisième œuvre d’Horacio Pagani, est encore bien plus : une vraie voiture, pensée dans chacun des aspects de la performance et dans chaque détail de la réalisation, conçue sans le moindre compromis mais pour un usage polyvalent. Avec une devise : rendre toute sa place à l’humain, au conducteur, à vous, à contre-courant d’une automatisation toujours plus pressante. Quel beau programme ! La silhouette, à quoi bon vouloir la décrire ? Ce serait courir après les photos que vous avez déjà englouties du regard. Tout juste peut-on souligner l’absence d’aileron proéminent malgré les 350 km/h, le travail minutieux et scientifique du…

Souvenez-vous ! Il y a quatre ans, Toyota lançait sur le marché une bombe nommée “GR Yaris” qui remettait au goût du jour la petite sportive pure et dure. Alors que les GTI de gabarit équivalent envoient leurs 200 ch à leurs seules roues avant, cette “licorne” délivrait ses 261 ch par l’intermédiaire d’une transmission intégrale. Suffisant pour maltraiter des compactes de 300 ch de la catégorie supérieure, tout en réinterprétant l’esprit Rallye des années 90. Résultat ? Un véritable succès, qui a pris Toyota de court. De 101 GR Yaris initialement prévues pour notre marché, le constructeur nippon a revu l’estimation à la hausse et a joué des coudes pour finalement livrer 1 026 modèles entre 2020 et 2023 ! Le malus de plus en plus pénalisant n’a pas…

Flash-back en 2007 ! Nissan a le nez creux et fait figure de précurseur avec l’un des premiers SUV compacts : le Qashqai ! Dix-sept ans et deux générations plus tard, le troisième du nom, né en 2021, joue toujours un rôle majeur sur le marché, malgré une concurrence redoutable. Sa recette ? Savoir se renouveler. Et susciter l’envie en modernisant régulièrement son style et en proposant des équipements parfois inédits dans la catégorie à des tarifs compétitifs. C’est le cas avec ce restylage, qui a pour mérite de ne pas passer inaperçu, côté esthétique. Pour le reste, Nissan conserve châssis, trains roulants et moteurs. Le choix est laissé entre les deux mécaniques micro-hybrides 12 V de 140 ch et 158 ch et l’hybride e-Power, majoritaire dans les ventes. Fort…

Jusque-là, tout était sous contrôle pour les six membres de l’équipe de France circuit sélectionnés cette année par la Fédération française de sport automobile (FFSA). Ils avaient retrouvé six membres de l’équipe de France de voltige aérienne sur la piste de Karting de Magny-Cours et les avaient coachés individuellement pour les initier aux joies du pilotage et à la quête du grip sur une piste soumise aux caprices de la pluie. Bref, nos pilotes étaient dans leur zone de confort, même si Isack Hadjar, actuel leader du championnat de Formule 2, reconnaissait volontiers que coacher un néophyte n’est pas si aisé : “C’est compliqué de vulgariser.” Mais cette rencontre entre pilotes et voltigeurs allait bientôt faire basculer nos as du volant dans une autre dimension… Histoire d’y aller par étapes,…

Le Mini Countryman sorti en 2010 mesurait 4,10 m de long. Deux générations plus tard, celui de 2024 atteint… 4,44 m ! Une belle crise de croissance qui éloigne de plus en plus ce Countryman d’une… Mini. Pourtant, il fait encore 6 cm de moins que son cousin technique, le BMW X1, avec lequel il partage sa plateforme mais aussi plusieurs motorisations. L’allemand possède en effet une gamme plus large incluant des hybrides rechargeables, absents sur le SUV Mini. Celui-ci dispose de blocs essence, avec ou sans micro-hybridation, d’un diesel (contre 3 pour le X1) et de deux versions électriques, reconnaissables à la lettre “E” dans la nomenclature. La gamme essence est comme d’habitude chez Mini coiffée par une variante JCW sans aucune hybridation, une rareté de nos jours, ce…

Ne l’appelez plus Sandero ! La quatrième génération de Sandero se scindera en deux offres, et l’appellation “Stepway” sera attribuée à un nouveau modèle à part entière. Un concurrent du genre SUV qui viendra en face de son cousin, le Renault Captur. Stepway va donc devenir un modèle et ne sera plus une finition. Il viendra puiser son inspiration stylistique dans les précédents concepts dévoilés par la marque, et notamment le Sandrider, qui sert de base au développement de la voiture de Rallye-Raid de Sébastien Loeb. Dans ce contexte, la nouvelle Sandero devrait rester à un peu plus de 4 m de longueur, alors que le SUV Stepway pourrait flirter avec les 4,20 m. Avec le nouveau Duster (4,34 m) et le futur Bigster, dont la longueur devrait atteindre 4,60…

Audi e-tron GT Un restylage qui se voit et un traité intérieur légèrement retouché pour la routière électrique e-tron GT. En décodé, c’est dans les soubassements que cela se passe. En premier lieu, la batterie de traction gagne 11 kWh en capacité nette (95 kWh après addition). Résultent de l’opération des autonomies enviables, en net progrès par rapport à ce qu’offrait en ces matières la précédente mouture (501 km avec la variante “de base” riche de 476 ch, aujourd’hui portée disparue). La gamme s’ouvre désormais avec la “S” et se ferme avec la “RS Performance”, deux versions qui n’existaient pas auparavant (voir le tableau ci-dessous). Au milieu se tient la “RS”, autrement plus puissante que sa devancière éponyme, laquelle se contentait de 598 ch, si l’on ose dire. Et au cas…

[ 1er ESSAI ] DACIA SPRING 65 ch Une voiture électrique enfin vraiment abordable : c’était le pari, rafraîchissant, de la Dacia Spring à son lancement en 2021. Un tarif canon (moins de 13 000 € bonus déduit), atteint notamment grâce à une fabrication en Chine, et une conception low cost. Des arguments qui lui ont permis de rencontrer un joli succès, en France et ailleurs. Mais les nuages s’amoncellent à l’horizon. Le premier coup de semonce a été le retrait pur et simple du bonus écologique, dont la France prive désormais les voitures électriques produites en Chine et plus généralement hors Europe. Pire : tout récemment, l’Union européenne a annoncé lever des taxes supplémentaires contre les modèles bénéficiant de l’aide de l’État chinois… Dacia Spring incluse. Cette dernière écope…

Frank Moser, le vice-président des gammes 911 et 718, nous confie : “Avant de découvrir la nouvelle Carrera GTS, les gens étaient très sceptiques. Ils imaginaient une version plug-in hybride et pensaient que ça serait la fin de la 911. Je ne vous cache pas que certains commentaires sur les réseaux sociaux étaient difficiles à lire.” Ces craintes l’ont probablement conforté dans le choix d’une hybridation légère. La 911 T-Hybrid ne peut pas, en effet, rouler en tout électrique. M. Moser poursuit : “L’une de nos priorités était de conserver la même répartition du poids entre les essieux de la 911. Nous souhaitions également créer une plus grande différence entre les modèles Carrera classique et GTS. L’idée est d’augmenter les performances, tout en réduisant les émissions.” Pour les performances, attendons…

Le bouton Stop/Start Engine trône au centre d’une console centrale en carbone, abrité sous un petit capot rouge, façon commande de missiles sur un avion de chasse. Tout émoustillé par cette vision, j’écrase la pédale de frein et l’actionne, m’attendant à réveiller le V12 dans un fracas de pistons et un déluge de décibels vengeurs. Rien ! L’instrumentation se contente d’afficher un “Ready”, comme sur une vulgaire Toyota Prius, et l’énorme moteur thermique installé dans mon dos reste silencieux. Bienvenue à bord de la Revuelto, première Lamborghini électrifiée de l’histoire de la marque ! Électrifiée peut-être, mais émasculée certainement pas. Si la grande rivale “d’en face”, la Ferrari SF90, se satisfait d’un V8 boosté aux batteries, pas question pour Lamborghini d’abandonner le V12 maison. Avec la Revuelto, ce moteur (nom…

PLUS VÉLOCE Essayé il y a peu ( L’AJ no 1555), le #1 Brabus avait affolé le chrono (0 à 100 km/h en 4,2 s et 1 000 m d.a. en 24,7 s). Le #3 le surclasse ! A poids quasi identique (4 kg de moins pour le “coupé”), le coefficient aérodynamique est plus performant (0,27 contre 0,29). Cela donne un 0 à 100 km/h en 4 s et un 1 000 m d.a. en 24,4 s : des performances de vraie sportive ! Les reprises sont aussi expéditives avec un 90 à 130 km/h en 3,4 s, soit le meilleur temps de la catégorie. PLUS CHER, MOINS PRATIQUE Le #3 Brabus facture son look plus affriolant 2 000 € de plus que le #1. Il dispose en plus de…

Les années se suivent et ne se ressemblent pas toujours. Demandez à Toyota. L’an dernier, le constructeur japonais avait remporté haut la main le championnat du monde d’Endurance (malgré la victoire de Ferrari au Mans) et s’était adjugé, en prime, le Dakar avec Nasser Al-Attiyah et les deux titres mondiaux en championnat du monde des rallyes avec Kalle Rovanperä. 2024 s’annonce déjà bien moins fastueuse. Alors que Carlos Sainz et Audi ont gagné le Dakar, le prodige Rovanperä se contente d’un programme partiel en WRC, condamnant son équipe à des résultats irréguliers et laissant la tête du championnat à Hyundai. La victoire de Ferrari aux dernières 24 Heures du Mans a été un nouveau revers pour Toyota, même si la GR010 Hybrid était clairement compétitive. La victoire ne s’est jouée…