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Aussi étonnant que cela puisse paraître, nous n’avons jamais eu si peu de pilotes tricolores engagés dans les championnats majeurs – entendez par là GP vitesse, Superbike et Supersport mondiaux –, et autant de chances d’entendre la Marseillaise sur les podiums. En effet, ils ne sont que deux en MotoGP (Zarco chez KTM et Quartararo chez Yamaha, photo du haut) et quatre en Supersport mondial (Perolari / Cluzel chez Yamaha ci-dessus, Mahias chez Kawasaki et Danilo chez Honda). Personne en Moto2, en Moto3 ou en World Superbike… Alors oui, nous pouvons nous réjouir malgré tout car ces six-là ont de fortes chances de faire parler d’eux cette année. Johann, pilote n° 1 de l’usine autrichienne, devrait briller au guidon d’une RC16 usine qu’il n’aura de cesse de faire progresser toute…

Circuit de Sepang, jeudi 7 février, 15 h 00. Alors qu’un soleil de plomb écrase la piste et que la plupart des pilotes font la pause à poil sous un climatiseur, Andrea Dovizioso et Danilo Petrucci liment l’asphalte avec application. Avec près de soixante degrés au sol, les deux pilotes Ducati enchaînent deux séries de dix tours roue dans roue. C’est d’abord l’un qui montre le chemin, puis l’autre qui s’offre à l’observation de son équipier. À l’arrivée, les deux Italiens sont ravis, autant de leurs chronos que de ce qu’ils ont appris lors de cette étonnante simulation de course en tandem. « C’est super de pouvoir rouler derrière sa moto en regardant l’évolution de son comportement au fur et à mesure que les pneus se dégradent, souligne Dovi. Danilo…

Cinq victoires en deux saisons, voilà qui fait chiche pour une équipe qui, il y a peu, trustait les trophées en MotoGP. Entre 2004 et 2015, Valentino Rossi et Jorge Lorenzo ont en effet offert à la marque aux trois diapasons rien de moins que sept titres de champion du monde et quatre-vingt-treize victoires en Grands Prix. Le passage de Marc Marquez en MotoGP, l’arrivée de Gigi Dall’Igna chez Ducati et le départ de Jorge Lorenzo ont, depuis, sérieusement compliqué les affaires d’une équipe qui fut longtemps la référence. Recruté en 2017 pour remplacer le Majorquin, Maverick Viñales a démarré sur les chapeaux de roue avant de s’éteindre comme un pétard mouillé. À ses côtés, Valentino Rossi a profité de son expérience pour continuer à faire bonne figure, mais le…

« ON LÂCHE LE SBK. À PARTIR DE MAINTENANT, TOUT LE MONDE TRAVAILLE SUR LA RSV-GP »R. ALBESIANO Des six usines engagées aujourd’hui en Grands Prix, Aprilia est celle dont les moyens sont les plus restreints. Le groupe Piaggio n’est pas le plus fortuné, ses sponsors sont peu nombreux, et la marque de Noale n’a plus le rayonnement qui fut jadis le sien. Tout cela n’empêche pas les Italiens de s’accrocher et même de rêver à revenir au contact des constructeurs qui font la pluie et le beau temps en MotoGP. Pour cela, ils ont recruté cet hiver Massimo Rivola, l’ex-patron de la Scuderia Ferrari. L’Italien a été nommé président d’Aprilia Racing. « Cela va nous permettre d’avancer beaucoup plus vite, souligne Romano Albesiano, le directeur technique du service course…

1966: naissance le 19 août à Bleiswijk 1986: débuts en Grands Prix dans la catégorie 80 1990: première et dernière victoire en Grands Prix 250, en Allemagne, avec une Honda 1991: 4e du championnat du monde 250, sa meilleure place en Mondial 1992: pilote du team Suzuki Tech3 aux côtés de John Kocinski 1995: abandonne les Grands Prix pour se consacrer au Thunderbike, puis au Supersport 600 2000: met un terme à sa carrière et devient coordinateur du team Yamaha en 600 Supersport 2010: rejoint le team officiel Yamaha en MotoGP pour superviser Jorge Lorenzo 2017: prend les fonctions de « track analyst » auprès de Maverick Viñales 2019: devient team manager de l’équipe Petronas SIC Yamaha…

Né le 30 janvier 1959 à Ravenne, Davide Tardozzi nourrit très tôt la passion de la compétition moto. Après quelques saisons en championnat d’Italie, il tente sa chance en Grands Prix en 1984. Durant deux saisons, il s’échine à se faire engager avec sa 250 Yamaha sans jamais parvenir à marquer le moindre point. Il se tourne alors vers le nouveau championnat Superbike. Contre toute attente, il remporte cinq épreuves et se classe troisième en fin de saison au guidon d’une Bimota-Yamaha. Il décroche par ailleurs le titre de champion d’Italie. En 1991, il obtient une nouvelle couronne dans le championnat d’Europe. Puis une blessure le contraint à mettre un terme à sa carrière de pilote. À 35 ans, il se tourne alors vers une nouvelle aventure dans le costume…

Premier soir des essais de pré-saison au circuit de Jerez. Comme depuis une semaine, il a plu la veille. Du coup, les premiers pilotes n’ont pris la piste en slicks qu’à la mi-journée. Entre deux séances de MotoE électriques, ce sont les rugissements des nouveaux trois-cylindres Triumph qui ont résonné dans le paddock pour la première fois. Un son bien plus mélodieux que celui des CBR 600 qu’ils remplacent. Pour Tom Lüthi aussi, c’est une première. Pour sa 18e saison en Grands Prix, après avoir piloté des 125 et 250 2-temps, des 600 et 1000 4-temps (cf. encadré Digest), il chevauche pour la première fois un 765 4-temps. En fin de journée, derrière la semi du team allemand Intact, un petit groupe de reporters encerclent le Suisse, visiblement de bonne…

«On revient de chez KTM, où l’on a monté les motos », explique le propriétaire du team CIP et ancien pilote 125 français Alain Bronec. « Pas mal de choses ont évolué. Des détails, comme le faisceau électrique, diverses pièces de partie-cycle. Mais tant qu’on n’a pas roulé, on ne sait pas où en est le moteur face à Honda. Si ça se trouve, cette année, ils auront 2 ch de plus que nous! » Ce qui était d’ailleurs le cas en début de saison 2018, jusqu’à ce que KTM réplique avec un nouvel ensemble boîte à air/échappement au Mugello, et qu’ils reprennent le dessus à l’accélération. Sur le papier, tout est fait pour que le niveau technique soit le plus homogène possible dans cette catégorie dont le rôle premier…

Samedi matin, le soleil brille sur le circuit de Jerez, et Corrado Cecchinelli, directeur de technologie MotoGP, est accoudé au rail de sécurité avec sa compagne. Tous deux regardent avec délassement passer les proto électriques qui, dans la zone de freinage du virage n° 1, n’émettent quasiment aucun bruit. Gaz coupés, ou plutôt accélérateur sur off, tout juste entend-on le « Bzzzz » des plaquettes qui mordent leurs disques aciers Brembo. Corrado raconte: « Ce n’est qu’un début. Je pense que d’ici quelques années, les grands constructeurs viendront frapper à notre porte. En attendant, profitons du silence! » THE SOUND OF SILENCE Le MotoE, c’est donc une coupe du monde de motos électriques qui sera disputée dans le cadre des GP dès Jerez le 5 mai prochain, pour se terminer…

Quand on lance une nouvelle formule, il y a toujours un peu de système D. Comme le prouve Guy Coulon, responsable technique de l’équipe française. Dès le second jour, le « Géo Trouvetou » mayennais tente de rallonger un peu l’amorto Öhlins « pour avoir plus de transfert de masses à l’accélération et au freinage, ce qui donne plus de grip. Ce sont des motos de série, donc tous ces changements prennent plus de temps. En course, ce sera plus délicat car il y aura seulement deux mécanos par moto ». Guillaume Dumas est, lui, l’ingénieur d’acquisition de données de Miguel Oliveira chez Tech3. Mais lors de ce test, il s’occupe du MotoE. Une sorte de Coulon Junior puisqu’il a eu sa vocation à 12 ans en entendant un Kreidler…

Le 29 octobre 2017, Franco Morbidelli est rentré dans l’histoire de la vitesse en devenant le premier champion du monde issu de la VR46 Academy. « Auprès de Vale, on apprend chaque jour, commentait ce jour-là le pilote italien. Tout ce qu’il fait est tourné vers la course et l’excellence. Son exigence et sa discipline sont pour nous tous des leçons quotidiennes. » Pilier de l’Académie, Franco a commencé à fréquenter Valentino alors qu’il n’avait qu’une douzaine d’années. Depuis, les deux hommes sont devenus amis. « Sans Valentino et l’Académie, je ne serais jamais devenu champion du monde Moto2, assure-t-il. Ma famille n’avait pas les moyens de me mettre sur les rails des Grands Prix. Logiquement, j’aurais dû m’engager vers le Supersport et le Superbike. Valentino m’en a dissuadé en…

Dimanche 10 mars, les supporters de Dani Pedrosa auront du vague à l’âme en s’installant derrière leur écran de télévision ou d’ordinateur pour regarder la première course MotoGP de la saison. Le coeur serré, ils ne verront pas la Honda Repsol frappée du numéro 26 du petit samouraï prendre place sur la grille de départ du Grand Prix du Qatar. À 33 ans, Dani Pedrosa a décidé de tourner la page. Après dix-huit saisons en championnats du monde, trois titres de champion du monde 125 et 250, 54 victoires dont 31 en MotoGP, le Catalan a préféré mettre un terme à sa carrière de pilote plutôt que de la poursuivre au guidon d’une Yamaha M1 de l’équipe SIC Petronas comme le lui avaient proposé Razlan Razali et Johan Stigefelt. Écarté…

Hafizh Syahrin jouant à domicile pour la première séance de tests de la saison 2019, c’est Miguel Oliveira qui a eu l’honneur d’inaugurer la caisse que les deux pilotes partageront sur les Grands Prix outre-mer. Cette fly-case, comme son nom l’indique, spécialement conçue pour les voyages en avion, sera donc la valise XXL des deux pilotes de l’équipe française. Alors que les cuirs aux couleurs définitives du team B de KTM ne sont pas encore dévoilés et que les clés viennent de lui être remises, Oliveira n’a pas encore vraiment pris ses marques avec ce luxe qu’il n’a pas connu en Moto2 et où il se débrouillait avec… son propre sac. « Il y aura mes cuirs, mes bottes, mes casques dans la partie penderie. Le reste va vite être…

REA: 5 SUR 5 Jonathan Rea ne déroge pas à sa règle: travailler, attaquer, taxer et être titré. Après les premiers essais de la saison, on voit mal ce qui pourrait l’empêcher de glaner un 5e titre consécutif… KAWASAKI ZX-10RR Elle aussi brille sur tous les circuits du WSBK depuis quatre saisons maintenant. La nouvelle Ducati Panigale V4 pourrait pourtant venir lui faire de l’ombre en 2019. CHAMPION SORTANT PAS À 100 % Diminué depuis longtemps par une épaule qui se démet, Marquez (ici lors des premiers tests 2019 en novembre à Valence) s’est fait opérer cet hiver et annonce qu’il ne sera pas à 100 % pour l’ouverture du championnat au Qatar. ATTENTION À DUCATI Une équipe plus soudée et plus italienne que jamais, (Danilo Petrucci arrive aux côtés…

Vice-champion du monde depuis deux saisons, Andrea Dovizioso est convaincu qu’il pourrait bien franchir cette année la dernière marche pour rejoindre le cercle très fermé des champions du monde MotoGP. Et il n’est pas le seul. Davide Tardozzi est lui aussi persuadé que Dovi peut aujourd’hui battre Marquez. « Andrea est l’un des trois meilleurs pilotes actuels du championnat, rappelle le team manager Ducati. Et depuis deux ans, il est le rival le plus sérieux de Marc. Mais le plus important, c’est qu’il a compris l’année dernière qu’il pouvait le battre à la régulière. Il a pris confiance en lui, je l’ai compris au Japon quand il est tombé en essayant de le doubler. Il savait qu’il devait prendre des risques pour compenser le handicap de maniabilité de sa moto…

Depuis son retour en MotoGP en 2015, Suzuki n’a remporté qu’un seul Grand Prix. En 2016, avec Maverick Viñales. Avant cela, il fallait remonter à la saison 2007 pour retrouver trace d’un succès du constructeur japonais. Un camouflet pour une marque qui compte plus que d’autres dans l’histoire des Grands Prix. Alex Rins parviendra-t-il cette année à offrir à Suzuki sa troisième victoire en MotoGP? « Il est désormais prêt pour cela, affirme Davide Brivio, son team manager. Il a l’expérience nécessaire et puis surtout, il a pris confiance en lui et il est relax. Maintenant, il faut reconnaître que la concurrence est de plus en plus relevée en MotoGP. Assurer qu’on va gagner serait prétentieux quand on sait la valeur de nos adversaires. » Après une saison 2017 sans…

« LA CLEF EN MOTOGP EST D’ÊTRE PLUS MÉTHODIQUE QU’INSTINCTIF » Et s’il avait plus à perdre qu’à gagner? De cela, Danilo Petrucci ne veut bien sûr pas entendre parler. Promu équipier d’Andrea Dovizioso pour les deux saisons à venir, le sympathique pilote de Terni assure être prêt à mettre tous les atouts de son côté pour relever le défidont il rêve depuis si longtemps: « Je sais que je vais être comparé à Lorenzo, je sais que je n’ai encore jamais gagné un Grand Prix, je sais que l’an dernier, mes résultats n’ont pas été à la hauteur de ce que tout le monde attendait, moi le premier… Mais je sais aussi que le meilleur de moi-même est à venir. Je ne sais pas exactement quand cela arrivera, mais…

Mardi 16 h 00 Après plus d’une semaine de représentation, de séances photo et autres tournages vidéo, le dernier rendez-vous de ce marathon de communication entre l'Indonésie (marché commercial majeur aujourd’hui) et la Malaisie (pays d’origine du sponsor principal du team de Fabio) se déroule dans l’enceinte même du circuit. Willie Favero, boss de la com’ de Yamaha Racing, rassemble les troupes. Morbidelli et Fabio le suivent au pas de course avant une entrée façon rock star et un petit speach devant un parterre de journalistes aux couleurs locales. Mercredi 9 h 00 Tandis que les techniciens de Brembo vérifient les étriers de la Yamaha M1 de Quarta, Fabio termine son petit-déjeuner à l’hôtel Movenpick situé à moins de dix minutes du circuit. Après un rapide passage dans le studio…

N° 3 Lukas Tulovic Nationalité: allemande Âge: 18 ans (né le 15 juin 2000 à Eberbach) Taille/Poids: 1,85 m/67 kilos Cadre: KTM Team: Kiefer Racing Débuts en GP: 2018 Palmarès: trois Grands Prix au compteur, zéro point marqué en championnat du monde, une 20e place pour meilleur résultat à Valence en 2018. Peut mieux faire… N° 4 Steven Odendaal Nationalité: sud-africaine Âge: 25 ans (né le 2 mars 1993 à Johannesburg) Taille/Poids: 1,73 m/68 kg Cadre: NTS Team: NTS RW Racing GP Débuts en GP: 2011 Palmarès: troisième véritable saison pour le Sudaf, car en dehors d’une année complète sur Speed Up en 2013, et une seconde en 2018 sur NTS, il a disputé six GP maximum par an. Meilleur résultat: 13e à Valence en 2018 (4 points marqués dans…

N° 2 Jesko Raffin Nationalité: suisse Age: 22 ans (né le 12 juin 1996 à Zürich) Taille/poids: 1,73 m/81 kg Team: Dynavolt IntactGP Débuts en GP: 2012 Palmarès: 3 saisons complètes en Moto2 (de 2015 à 2017), avec pour meilleur résultat une 4e place à Phillip Island. Jesko est vite mais c’est un beau bébé de 81 kg, ce qui va lui compliquer la tâche face aux poids plume avec « seulement » 140 ch au poignet droit. N° 4 Hector Garzo Nationalité: espagnole Age: 20 ans (né le 9 juin 1998 à Paterna) Team: Tech3 E-Racing Débuts en GP: 2017 Palmarès: quatre GP Moto2 en tout et pour tout, et une 20e place au Mugello 2018 pour meilleur résultat. Mais une 5e place aux qualifs 2017 du Sachsenring atteste…

Demi-frère de Valentino Rossi, Luca Marini a toujours évolué dans le giron de son illustre aîné. Toutefois, aujourd’hui membre de la VR46 Academy, le pilote italien assure ne disposer d’aucun privilège. « Je n’ai pas de place particulière, assure Luca. Nous sommes tous égaux, j’ai le même traitement que les autres pilotes et c’est très bien ainsi. Cela me permet d’entretenir d’excellentes relations avec tout le monde, ce qui est très important car nous passons beaucoup de temps tous ensemble. » Présent depuis ses débuts, le vainqueur du dernier Grand Prix Moto2 en Malaisie a vu la structure évoluer. « L’Académie est aujourd’hui plus efficace à tous les niveaux, dit Luca. Les pilotes qui ont pris de la bouteille donne des conseils aux plus jeunes, tout le monde s’entraîne, il…

N° 1 Jonathan Rea Nationalité: anglaise Équipe: Kawasaki Racing Team World SBK Moto: Kawasaki ZX-10RR Date de naissance: 02 février 1987 Lieu de naissance: Ballymena (IOM) Palmarès: 4 titres WSBK consécutifs, 243 départs, 134 podiums, 71 victoires, un mental en acier. Imbattable? Beaucoup le pensent! N° 2 Leon Camier Nationalité: anglaise Équipe: Moriwaki-Althea Honda Racing Team Moto: Honda CBR 1000 RR Date de naissance: 04 août 1986 Lieu de naissance: Ashford Kent (GB) Palmarès: toujours aux avant-postes en 9 saisons de WSBK, le Britannique repique chez Honda en 2019. Son unique cible? Le titre. N° 7 Chaz Davies Nationalité: anglaise Équipe: Aruba.it Racing Ducati Moto: Ducati Panigale V4R Date de naissance: 10 février 1987 Lieu de naissance: Knighton (GB) Palmarès: parmi les plus performants du plateau (29 succès, 3 fois…

« NOTRE OBJECTIF EST D’AMENER UN JEUNE VERS LES SOMMETS DU CHAMPIONNAT DU MONDE »CHRISTOPHE GUYOT Ce qui semble être un retour du GMT 94 vers la vitesse n’en est pas un: « Nous avons toujours eu un pied dans la vitesse. La seule année durant laquelle nous n’avons pas été engagés était en 2017 puisque nous savions que nous reviendrons en force en 2018 », rappelle Christophe Guyot. Sur la durée, le palmarès s’avère plutôt conséquent. Le patron s’enorgueillit de ces résultats: « Nous avons quatre titres de champion de France, dont le dernier avec David (Checa) en 2016. Moi-même, j’ai été engagé en Mondial Superbike, puis en Supersport avec Checa et Gimbert. » Le point critique est atteint en 2009: « La pénurie de sponsors avec la crise…

A moins d’un mois du premier Grand Prix, l’armada du HRC ressemble plus à une bande d’éclopés qu’autre chose. Opéré de l’épaule gauche début décembre, Marc Marquez n’a repris l’entraînement qu’à la veille de la première séance de tests à Sepang. « Je ne pensais pas en baver autant après cette intervention chirurgicale », confiait le champion du monde en titre lors de la présentation officielle de l’équipe Honda mi-janvier. « Marc ne devrait être qu’à soixante-dix pour cent de ses moyens pour l’ouverture du championnat au Qatar », précisait alors son préparateur physique. Quant à Jorge Lorenzo, nouvelle recrue du team Honda Repsol, il s’est fracturé le scaphoïde du poignet gauche en janvier et a dû renoncer à rouler en Malaisie, faisant ainsi l’impasse sur l’une des deux seules…

Après deux saisons de mise en jambe et d’apprentissage en MotoGP, KTM se doit aujourd’hui de changer de braquet. N’entendant pas jouer les figurants très longtemps, l’ambitieux Stefan Pierer (le big boss) a donné les moyens à Pit Beirer d’accélérer le développement de la RC16 en équipant une deuxième équipe et en engageant Johann Zarco, l’un des pilotes les plus en vue de ces deux dernières saisons. Cela sera-t-il suffisant? « Cela va en tout cas nous permettre de travailler en avançant plus rapidement », répond Mike Leitner, le team manager de l’équipe KTM. Dans un premier temps, les ingénieurs autrichiens ont profité des tests organisés en novembre à Valence et Jerez pour recueillir les premières impressions de Zarco et noter les remarques des techniciens du team Tech3, et notamment…

Wilco, comment passe-t-on du poste d’analyste de piste à celui de team manager? Tu connais mon parcours, ce sont des fonctions que j’ai déjà occupées. J’ai même pas mal d’expérience dans ce domaine puisque j’avais en charge l’équipe Supersport Yamaha au début des années 2000. J’ai également eu ce titre de team manager à mes débuts en MotoGP avec Jorge. Mais c’est vrai que j’étais déjà plus « track analyst » que manager du fait de la taille de l’équipe. Il y avait une dizaine de personnes qui bossaient en Italie et l’organisation du team tournait seule. J’étais plutôt là pour aider Jorge et m’assurer que son équipe technique fonctionne au mieux. Surtout lorsque Maio (Meregalli) a pris les fonctions de directeur. Tu as d’ailleurs un peu donné l’exemple dans…

Davide, il se dit que tu as reçu des offres pour la saison 2019 mais que tu as préféré rester chez Ducati. Est-ce vrai? Oui, c’est vrai. Cela m’a fait plaisir, bien sûr, même si je n’ai pas parlé d’argent avec eux. Ça n’est pas une question de salaire, mais de là où tu te trouves. C’est un honneur que l’on reconnaisse ma valeur professionnelle, et quand quelqu’un souhaite discuter avec moi, je n’ai aucune raison de ne pas le faire. On ne sait jamais ce que la vie peut te réserver. Mais bon, il serait à présent très difficile pour moi de faire ce boulot ailleurs car Ducati m’a beaucoup apporté. Je suis une personne loyale. J’ai de la reconnaissance pour ceux qui m’ont permis de devenir une personne…

N° 5 Jaume Masia Nationalité: espagnole Âge: 18 ans (né le 31 octobre 2000 à Algemesi) Taille/poids: 1,64 m/55 kg Moto: KTM Team: Bester Capital Dubaï Débuts en GP: 2017 Palmarès: 21 GP au compteur, 3 meilleurs tours en course et 4e comme meilleur résultat. Très rapide mais encore irrégulier, Masia est un super doué. Favori n° 1. N° 7 Dennis Foggia Nationalité: italienne Âge: 18 ans (né le 7 janvier 2001 à Rome) Taille/poids: 1,64 m/57 kg Moto: KTM Team: Sky VR46 Débuts en GP: 2017 Palmarès: 21 GP derrière lui, 1 meilleur tour en course et déjà 1 podium (3e en Thaïlande). Irrégulier lui aussi, mais rapide et coaché par Valentino Rossi. N° 11 Sergio Garcia Nationalité: espagnole Âge: 16 ans Moto: Honda Team: Estrella Galicia 0,0 Débuts…

ASSOCIÉ À MORBIDELLI, ROSSI A DÉCROCHÉ SA 2E VICTOIRE DE LA 100 KM DEI CAMPIONI Cela fait maintenant cinq ans que Valentino Rossi organise, début décembre, dans son antre du Motor Ranch, la 100 km dei Campioni. Le nonuple champion du monde réunit pour l’occasion les pilotes de son Académie et ceux qu’il a choisi d’inviter. Une centaine de spectateurs ont le privilège d’assister à cette course que Sky TV enregistre et diffuse le jour de Noël. Une quinzaine d’équipages se bagarrent durant quarante tours sur la piste de flat-track du Motor Ranch, désormais homologuée FIM, à raison de relais de cinq tours, chaque pilote roulant avec sa propre moto. « Quand l’un d’eux s’arrête, un mécanicien sort le transpondeur et lui change sa machine », explique Alberto Tebaldi. Car…

KAWASAKI ZX-10RR Si la Kawasaki ZX-10RR semble figée dans le temps, elle n’en est pas moins en perpétuelle évolution. Mais par petites touches. Cette fois, rien de visible à l’oeil nu et pourtant, le quatre-cylindres en ligne a reçu de nouvelles bielles en titane et une culasse à linguet afin d’offrir au moteur plus d’allonge mais aussi un haut régime supérieur. Une refonte qui permet de considérer la ZX-10RR comme une nouvelle moto et donc de repartir à zéro sur les limitations de régime imposées par le règlement. Ducati Panigale Compacte, ramassée, la Ducati Panigale V4R est surtout la grande nouveauté du championnat 2019. Directement inspiré par la Desmosedici de MotoGP, le choix du V4 est inédit chez les Rouges en 31 saisons de Superbike mondial. Ouvert à 90° avec…

Deuxième temps au terme des deux premières journées d’essais 2019 à Jerez, c’est plutôt une bonne surprise? Au final, oui. Je pense que si le départ a été un peu difficile, c’est de mon fait. Jerez n’a jamais été une piste où je suis très rapide et je me suis mis, dès le début, beaucoup de pression tant je voulais bien faire. C’est de plus un circuit où il ne faut pas s’énerver, au risque de perdre de la vitesse. Dans les dernières heures, j’ai réussi à me calmer. Et puis nous sommes revenus aux réglages dont disposait Sofuoglu lorsqu’il a arrêté. Lorsque j’ai commencé avec la Kawa, j’ai fait changer beaucoup de choses. Je voulais trop en faire et rien ne fonctionnait! La Kawasaki est-elle très différente de la…

Alors qu’il affectionne le stunt, Mahias fait ses premiers tours de roues sur circuit sur une 500 ex-moto école qu’il a lui-même retapée. Remarqué par Serge Nuques, le multiple vainqueur du Tour de France Moto, il fait ses gammes en quatre temps, souvent avec des bouts de ficelle, avant de conquérir son premier titre de champion du monde d’endurance au sein du GMT 94. Il enchaîne avec le titre de Supersport 2017, puis celui de vice-champion en 2018. Il quitte Yamaha pour essayer de reconquérir sa couronne en 2019 au guidon d’une Kawasaki pour le team Puccetti.…