Indice dei contenuti per Juillet - Aout - Septembre 2015 in GP Racing

Michelin poursuit le programme de développement de ses gommes MotoGP afin d’être fin prêt au moment de prendre la relève de Bridgestone début 2016. Pour cela, la firme clermontoise continue ses tests avec les pilotes d’essais de chaque constructeur (Hiroshi Aoyama/Honda, Colin Edwards/Yamaha, Michele Pirro/Ducati et Randy de Puniet/Suzuki), mais aussi avec les pilotes titulaires dont les commentaires sont précieux pour améliorer les différentes montes pneumatiques en développement. « Il faut travailler avec les pilotes qui courront sur les nouveaux pneus l’an prochain afin qu’ils nous disent ce qu’ils veulent et ce dont ils ont besoin », a confié Nicolas Goubert. Et après la dernière journée d’essais organisée au lendemain du Grand Prix du Mugello, une première tendance se dégage. Si les pilotes n’ont pas le droit de communiquer sur…

Fournisseur officiel et exclusif du championnat du monde Moto2 depuis sa création en 2010, Honda a été renouvelé dans son rôle pour trois années supplémentaires, de 2016 à 2018. Une confiance accordée au premier constructeur mondial par la Fédération internationale et la Dorna qui pourrait ne pas être réitérée dans le futur. La FIM souhaite en effet discuter avec d’autres candidats au rôle de fournisseur unique des moteurs pour la catégorie intermédiaire pour 2019. Des discussions qui se poursuivront jusqu’à la fin de la saison et seront ensuite remplacées par un appel d’offres.…

Superbike 1. Anstey (NZ-Honda) ; 2. Hutchinson (GB-Kawasaki) ; 3. Hillier (GB-Kawasaki) ; 4. McGuinness (GB-Honda) ; 5. W. Dunlop (GB-BMW) ; 6. Rutter (GB-BMW) ; 7. Kneen (GB-Honda) ; 8. Hickman (GB-BMW) : 9. Johnston (GB-BMW) ; 10. D. Johnson (AUS-BMW)... Side-car 1 1. B. Birchall/T. Birchall ; 2. Holden/Sayle ; 3. Harrison/Aylott ; 4. Bell/Bell ; 5. Founds/Peters ; 6. Bryan/Winn ; 7. Knight/Crowe ; 8. Dix/Parker ; 9. Handcock/Aalto ; 10. Lockey/Sayers... Supersport 1 1. Hutchinson (Yamaha) ; 2. Anstey (Honda) ; 3. G. Johnson (GB-Yamaha) ; 4. Johnston (Triumph) ; 5. Martin (GB-Triumph) ; 6. Hillier (Kawasaki) ; 7. McGuinness (Honda) ; 8. Cummins (GB-Honda) ; 9. Kneen (Honda) ; 10. Rutter (Kawasaki)... Superstock 1. Hutchinson (Kawasaki) ; 2. M. Dunlop (GB-BMW) ; 3. Johnston (BMW)…

Bo Bendsneyder (n° 64) ne perd pas de temps. Pour sa deuxième saison en Red Bull Rookies Cup, et après s’être mis en valeur l’an passé avec notamment une victoire à Assen, le pilote de 16 ans a fait sa loi à Jerez. Pour l’ouverture de la saison, l’Allemand s’est tout simplement offert un doublé. Et s’il a dû batailler jusqu’au dernier virage face à Oscar Gutierrez en première manche, il n’a fait aucun cadeau à ses adversaires dans la seconde en passant la ligne avec plus de trois secondes d’avance sur Fabio Di Giannantonio. L’Australien Olly Simpson est, lui, monté sur le podium à deux reprises et prend la 2e place du classement provisoire derrière Bendsneyder. “LE CIRCUIT DE PORTIMAO, C’EST UN PEU CADWELL PARK SOUS STÉROÏDES !” D’Alex…

Comment passer à côté d’un tel monument ? Le Bol d’Or, créé en 1922 par Eugène Mauve, est arrivé pour la première fois sur le circuit Paul-Ricard en 1978. Il fait ainsi son retour dans le Sud après 15 ans passés à Magny-Cours quand le Castellet était rénové pour servir de piste d’essais privés. En septembre prochain, il accueillera donc la finale du championnat du monde d’endurance puisque la piste est à nouveau homologuée par la FIM pour la compétition. Une première salve d’essais officiels a eu lieu au mois de mai pour permettre aux équipes de prendre leurs marques. « C’est une piste difficile car il n’y a pas de bacs à gravier et pas de points de repère pour les freinages, explique Mathieu Gines, champion du monde en…

« ON A ACTUELLEMENT LE MEILLEUR PACKAGE TECHNIQUE » LIN JARVIS « JORGE A COMPRIS QU’IL FALLAIT MOINS SE POSER DE QUESTIONS » WILCO ZEELENBERG « ON CONNAÎT LE TALENT DU PILOTE ET LA PUISSANCE DU HRC » VALENTINO ROSSI Qui aurait imaginé, à la veille de l’ouverture du championnat, que Marc Marquez en bouclerait le premier tiers à la cinquième place du classement général ? Et qui aurait cru que le champion du monde en titre compterait au soir du Grand Prix d’Italie quaranteneuf points de retard sur Valentino Rossi ? C’est pourtant cet incroyable scénario que nous a livré le printemps. Et ce n’est pas tout. Au soir de la course au Mugello, Yamaha comptait neuf victoires sur les douze derniers Grands Prix disputés – soit plus des…

« À CE NIVEAU, IL FAUT TOUT RÉUNIR POUR QUE ÇA MARCHE » JOHANN ZARCO « J’AI 25 ANS. J’AI MIS DU TEMPS À COMPRENDRE CERTAINES CHOSES » Depuis l’ouverture du championnat, Johann Zarco nous épate. À Doha, c’est son sang-froid et sa positive attitude qui nous ont séduits. Trahi par une vis de sélecteur alors qu’il caracolait seul en tête à quelques kilomètres de l’arrivée, l’Avignonnais a assumé l’échec avec un bel esprit d’équipe. Quand il enleva son casque à son retour au box, on l’imaginait au bord des larmes, prêt à traverser le box pour se réfugier à l’abri des regards, calmer sa colère et ravaler sa frustration. Au lieu de ça, on le vit sourire et étreindre son team manager finlandais qui se confondait en excuses. «…

Le ballet est immuable : d’un virage à l’autre, le scooter file bon train en empruntant les voies de sécurité. À son guidon, une tête qui a certainement eu ses heures de gloire. L’équipage rythme la séance d’essais par de fréquents arrêts dans des endroits jugés stratégiques. Point commun, « les hommes du bord de piste » portent le même regard concentré sur la piste. Wilco Zeelenberg, qui officie aux côtés de Jorge Lorenzo depuis six saisons, explique : « S’il s’agit d’un circuit inconnu, je parcours la totalité des virages, autrement, je me limite à quelques endroits stratégiques. Mais à chaque fois, dès que Jorge sort du box, je saute sur mon scooter et je passe l’intégralité des séances en bord de piste. » Emilio Alzamora, l’homme qui a…

Pour de nombreux pilotes, la fin de leur carrière sportive débouche sur une longue descente pavée de doutes et de cauchemars. Même pour ceux qui l’ont programmée et s’y sont préparés, cette période de transition s’avère très souvent très difficile à gérer. Loris Capirossi a échappé à cette petite mort. Malgré une carrière en Grands Prix pourtant riche et longue de plus de vingt saisons, de vingt-neuf victoires et de trois titres de champion du monde, l’Italien s’est glissé dans sa vie d’après comme si de rien n’était. « Quand j’ai raccroché mon cuir, je savais que j’étais allé au bout de l’histoire, analyse-t-il. Je n’avais ni regret, ni frustration. Il était temps pour moi de passer à autre chose. » Cette autre chose, c’est Carmelo Ezpeleta qui le lui…

Jusqu’à la fin des années 80, la retransmission des événements était un droit exclusif des promoteurs des Grands Prix, qui décidaient ou non de diffuser, les épreuves sur les chaînes nationales. En 1988, l’IRTA (Association des teams) et la ROPA (Association des promoteurs) s’accordent sur l’achat des droits télévisuels à la FIM, créant l’organisme MotoMedia, en charge de gérer la retransmission des Grands Prix. Initialement, c’est la compagnie ISC (International Sportsworld Communicators) de Bernie Ecclestone qui est mandatée pour la couverture télévisuelle. Mais certains différends entre l’ISC, la ROPA et l’IRTA sont tels que le problème de la couverture ne fait qu’empirer. En 1990, la FIM met donc un terme à MotoMedia et lance un appel d’offres pour l’achat des droits TV. C’est alors que la Dorna, dirigée par Carmelo…

Le titre mondial en Superbike ne devrait pas échapper cette année à un pilote britannique. Jonathan Rea, Leon Haslam, Tom Sykes et Chaz Davies trustent les premières places en Mondial Superbike, et le premier nommé est bien parti pour remporter le championnat. Avec 10 victoires et 4 deuxièmes places sur les 14 premières courses de l’année, le pilote Kawasaki semble en effet sur la voie royale pour s’adjuger son premier titre mondial. La principale raison de cette supériorité des pilotes britanniques cette année vient principalement des machines sur lesquelles ils se trouvent. Rea et Sykes disposent des deux Kawasaki officielles, Haslam de l’Aprilia championne du monde en titre, et Davies d’une Ducati officielle bien revenue dans le coup après plusieurs années difficiles. S’ils disposent des meilleures machines, ce n’est pas…

YONNY, TOUT FEU TOUT FLAMME « Corazon latino » indique le casque de Yonny Hernandez qui a le sang chaud, tout comme sa Ducati en Argentine. Une image rare et spectaculaire, mais heureusement sans dommage pour le sympathique colombien. LA TÉTE À L’ENVERS Johann Zarco livre des prestations de haute voltige au sein du championnat du monde Moto2 cette année et s’envole (déjà) au classement provisoire. Cela méritait bien un petit salto arrière ! VITESSE ET EXPÉRIENCE 30 ans ? L’âge de raison pour le SERT qui, malgré une Suzuki GSX-R vieillissante, a une nouvelle fois donné une bonne leçon à ses adversaires lors des 24 Heures du Mans. Un beau cadeau d’anniversaire.…

Comparer à la Formule 1, la moto en est encore à l’âge de pierre. Quand, sur quatre roues, les pilotes ont pris l’habitude depuis longtemps de communiquer à volonté avec leur stand par radio, sur deux roues – et quel que soit le championnat –, on en est encore à scruter le panneau qui nous est présenté une fois par tour. Pourtant, il s’avère souvent d’une aide cruciale pour le pilote pour rester concentré sur sa stratégie et ce, dès les essais. Le team indique ainsi à son pilote dans combien de tours il doit rentrer – « L1 » –, combien de minutes il reste dans la session – « T2 » –, sa position au classement de la séance – « P4 » – et enfin, le meilleur…

Thomas, comment expliques-tu ton retour au premier plan après un début de saison en demi-teinte ? Je pense que les deux journées de tests que nous avons réalisées à Aragon avant le Grand Prix de France ont marqué un tournant. On a pu enfin travailler dans de bonnes conditions en prenant le temps de chercher et d’essayer pas mal de choses. Cet hiver, la pluie ne nous avait pas permis de faire beaucoup de kilomètres sur le sec. Là, on a eu une super météo, et on a trouvé la bonne direction. Je suis reparti de ces tests avec un bon feeling sur la moto. Ma victoire au Mans l’a confirmé. Ily a deux ans, tu étais donné comme favori pour le titre, et puis tu t’es gravement blessé à…

Désireux de se relancer en championnat du monde Superbike après plusieurs saisons difficiles en Moto2, Nico Terol avait trouvé avec le team Ducati Althea une équipe d’expérience avec laquelle il croyait bien retrouver les avant-postes. Le pilote et le team, tous deux champions du monde en 2011, avaient d’ailleurs entamé leur collaboration de belle manière en Australie avec d’encourageantes 6e et 8e places pour les débuts de Terol dans la catégorie. Mais l’Espagnol s’est par la suite montré bien incapable de faire marcher sa Panigale R correctement. Après plusieurs grosses chutes et une succession de mauvais résultats, l’équipe et le pilote ont finalement décidé, au lendemain d’une nouvelle course décevante à Portimao, de se séparer à l’amiable. « Je dois maintenant réfléchir à une façon de redevenir un pilote rapide…

Même Valentino Rossi en est resté bouche bée. Dimanche 12 avril, venu saluer ses pilotes à l’arrivée du Grand Prix des Amériques Moto3, la star italienne ne put s’empêcher de jeter un regard admiratif vers le parc fermé. Impossible pour lui de ne pas saluer la performance de Fabio Quartararo, deuxième sous le drapeau à damier dès son deuxième Grand Prix. « On sait depuis deux ans qu’il a un gros talent, commentait le nonuple champion du monde, mais là, franchement, il m’a vraiment impressionné dans sa façon de gérer la bagarre. À son âge, c’est très fort. » Derrière un Danny Kent intouchable sur la piste d’Austin, le jeune Niçois s’est en effet permis de régler le compte, dans le dernier tour, de Masbou et Vazquez, les deux plus…

Corrado, le championnat MotoGP est à la veille de nombreux changements. Certains sont acquis, d’autres sont encore en discussion. Quel est ton pouvoir en tant que directeur de la technologie ? Je n’ai pas vraiment de pouvoir. Je n’en ai même aucun dans le sens où je ne suis qu’un simple conseiller auprès de la Dorna pour tout ce qui touche à l’évolution du règlement technique. Je ne peux rien imposer au MSMA (l’association des constructeurs), ni d’ailleurs à personne. Carmelo m’écoute, mais c’est lui qui porte la parole au sein de la Commission Grands Prix qui réunit les constructeurs, le promoteur, mais aussi les équipes avec l’Irta, et la FIM. Le seul pouvoir dont je pourrais peut-être me vanter, c’est d’être présent dans toutes ces discussions menées avec les…

1 ≪ TT TRAJECT ≫ 1925 : UNE ENDURANCE 100 % SECURISEÉ Le plan du circuit (ci-contre), appelé à l’époque le « TT Traject », fut publié en 1925 et reliait quatre villages. Bien que la ville d’Assen y figura, elle ne faisait pas partie du premier tracé. C’est pourtant dans cette ville, capitale de la province de Drenthe, que le club motocycliste d’Assen et de sa région fut fondé en 1922. Il s’agissait d’un rassemblement de joyeux entrepreneurs qui aimaient la moto et avaient à coeur d’organiser une course. Une chose plus compliquée qu’il n’y paraissait. Il y avait bien une épreuve de vitesse à la Haye depuis 1905, baptisée la « Semaine de Scheveningue » – dont le nom français lui conférait un côté distingué –, et aussi…

Avec Johann Zarco, Sam Lowes et Tito Rabat qui se disputent actuellement les podiums en Moto2, Furygan semble cette année bien armé pour ajouter à son palmarès une nouvelle étoile de champion du monde. La saison dernière, c’est le pilote espagnol de l’équipe Marc VDS qui avait permis à la marque française de renouer avec le succès après un très long passage à vide. Depuis le titre de champion du monde 250 décroché par Christian Sarron en 1984 avec un cuir Segura, plus aucun fabricant français n’avait en effet réussi à obtenir une telle récompense en Grands Prix. Un parallèle à éviter en présence de Jacques Segura, le fondateur de la marque Furygan. Pour ceux qui l’ignorent, Segura et Furygan, c’est un peu l’histoire des frères Hassler avec la marque…

1/ PHILLIP ISLAND - AUSTRALIE (22/02/2015) L’offensive anglaise Avec deux podiums 100 % british, l’armada anglaise a frappé fort d’entrée de jeu en Australie. Le God Save the Queen a bien résonné à Phillip Island grâce aux deux ex-coéquipiers Jonathan Rea et Leon Haslam. Les deux hommes réussissent ainsi parfaitement leur changement de marque et démontrent qu’ils ont toujours eu la vitesse, mais pas toujours le bon matériel. En plaçant la Ducati sur la troisième marche du podium, Chaz Davies a, lui, confirmé qu’il faudrait compter avec les Rouges cette saison. 2/ BURIRAM - THAÏLANDE (22/03/2015) Rea s’acclimate bien Que ce soit sur sa nouvelle Kawasaki ZX-10R ou au tout frais tracé de Chang en Thaïlande, Jonathan Rea fait preuve d’une belle capacité d’adaptation. L’Anglais signe en effet son premier…

La suprématie de la Kawasaki sur l’endurance est-elle toujours aussi forte ? Oui. Elle a encore pu le prouver aux dernières 24 Heures du Mans. Après des tonneaux en tout début de course, elle a réussi à rejoindre l’arrivée sans jamais repasser par les stands après sa réparation. Normalement, après de telles cabrioles, il y a forcément quelque chose qui lâche. Là, aucun problème. C’est une moto extrêmement fiable. Depuis 2011, on n’a jamais eu de soucis particuliers. C’est une machine parfaite pour l’endurance. Le team n’est pas étranger à la réussite d’un tel sauvetage mécanique... Bien sûr. Nous avons reconstruit la moto en moins de douze minutes en changeant énormément d’organes. Le travail a été bien fait mais nous ne sommes jamais à l’abri d’un choc qui aurait pu…

Face à l’annonce de Honda d’aligner son double champion du monde MotoGP en semi-retraite Casey Stoner pour la mythique épreuve des 8 Heures de Suzuka (voir p. 28), Yamaha a décidé de réagir. Non seulement la firme aux trois diapasons fera son retour officiel sur la course d’endurance japonaise avec un team 100 % usine et une R1 préparée aux petits oignons, mais elle le fera surtout avec deux pilotes MotoGP bel et bien en activités : Bradley Smith (photo) et Pol Espargaro. En lutte pour la place de meilleur pilote satellite sur les M1 du team Tech3, les deux coéquipiers seront sans conteste parmi les plus rapides malgré leur méconnaissance du tracé nippon. Ils pourront de surcroît bénéficier de l’expérience de leur coéquipier d’un week-end, Katsuyuki Nakasuga, toujours extrêmement…

Avec le passage du génie Fabio Quartararo en championnat du monde, le team officiel Honda Junior managé par Emilio Alzamora en CEV pouvait craindre une année moins faste que 2015. Mais après les deux premiers rendez-vous de la saison au Portugal et en France, il n’en est rien puisque le nouveau talent Aron Canet (n° 44) domine pour l’instant les débats. Deuxième à Portimao et vainqueur au Mans, le Valencien de 15 ans fait sensation et devance déjà de 16 points le Néerlandais Bo Bendsneyder, pourtant impérial en Rookies Cup à Jerez. Le Malaisien Khairul Pawi prend la troisième place du classement provisoire grâce à sa deuxième place dans la Sarthe, à seulement six dixièmes de Canet.…

Il y a des champions qui ont du mal à prendre leur retraite. Parmi eux, certains sautent sur la première occasion de remonter sur leur machine de course, surtout quand celle-ci vous a amené à un sixième titre mondial pour votre dernière année de compétition. C’est le cas de Max Biaggi qui ne s’est jamais tenu très loin des circuits après avoir pris sa retraite du Mondial Superbike fin 2012. Pilote essayeur pour Aprilia, le Romain reprendra même du service cette saison en participant aux manches de Misano et Sepang aux côtés de Leon Haslam et Jordi Torres sur la RSV4 RF. Après Troy Bayliss en début de saison, c’est donc au tour d’une autre figure emblématique du Superbike de faire son come-back et donner un peu d’aura à un…

En se partageant toutes les victoires depuis le début de la saison, Lorenzo Savadori (n° 32) et Roberto Tamburini (n° 2) ont rapidement donné un accent italien à une catégorie Superstock 1000 très relevée cette année. Et c’est pour l’instant le plus jeune des deux, Savadori, qui tient la barre avec trois victoires et deux deuxièmes places. Vice-champion en titre, le natif de Cesena a trouvé en l’Aprilia RSV4 officielle une arme apte à l’amener au titre. Mais Tamburini ne lâche pas le morceau au guidon de sa BMW du team MotoXRacing et ne pointe qu’à 25 points de son compatriote. Ondrej Jezek, Raffaele de Rosa (n° 35) et Kev Coghlan (n° 88) sont, eux, en lutte pour la 3e place et séparés de seulement 5 points.…

Alors que la Dorna réfléchit sérieusement à l’organisation d’un Grand Prix en Thaïlande après l’immense succès de la première épreuve du Mondial Superbike sur le circuit de Chang, le voisin indonésien veut lui aussi sa part du gâteau. Carmelo Ezpeleta et Javier Alonso ont en tout cas rencontré Arief Yahya, le ministre du Tourisme d’Indonésie et Tinton Soeprapto, directeur du circuit international de Sentul, en ce sens. Mais si le patron de la Dorna laisse entrevoir une place dans le calendrier MotoGP à l’horizon 2017, il a toutefois prévenu que la venue du MotoGP en Indonésie ne se ferait pas à n’importe quel prix. « Nous leur avons expliqué que cela nécessiterait les infrastructures indispensables, ainsi que l’homologation du circuit. Le circuit de Sentul doit subir beaucoup d’améliorations. Nous avons…

Déjà grièvement blessé en 2014 à la North West 200 avec plusieurs jours de coma et une longue convalescence, Franck Petricola avait fait preuve d’une force de caractère et d’une détermination impressionnante pour revenir sur l’épreuve nord-irlandaise cette année avec de solides résultats à la clé. La suite logique pour l’expérimenté pilote français de 32 ans était donc une première participation à l’épreuve reine des courses sur route, le Tourist Trophy. Franck n’a malheureusement pas vu le moindre drapeau à damier sur l’île de Man après une terrible chute à Sulby Crossroads au guidon de sa BMW dont il ne s’est jamais relevé. GP Racing adresse toutes ses pensées à la famille et aux proches de Franck, un véritable passionné de courses sur route.…

Il y a deux ans, en milieu de saison, l’année où il a failli remporter le titre en Moto2, j’ai interviewé Scott Redding. Il était laconique, peu disposé à répondre et complètement détaché. À la fin de l’interview, j’ai essayé de lui soutirer un sourire en lui demandant quel était son dinosaure préféré. Il a à peine réagi. À Jerez, alors que je me préparais pour une seconde tentative, j’avais une certaine appréhension. Mais la surprise a été de taille. Qui était ce jeune homme drôle et amusant, réceptif et même perspicace que j’avais en face de moi ? Qu’était-il arrivé au dernier grand espoir britannique, dans cette quête sans fin, marquée par la frustration, du nouveau Barry Sheene ? Comment pouvaiton grandir si vite, changer à ce point ?…

1/ GP DU QATAR - DOHA (29/03/2015) Ouverture trois étoiles Personne n’aurait pu imaginer ça. Des Ducati aux avant-postes, luttant pour la victoire avec les Yamaha de Rossi et Lorenzo jusqu’au dernier virage. Un Vale qui leur souffle « à l’expérience » une victoire qu’elles pouvaient espérer. Un Marquez qui ne gagne pas, obligé de revenir du diable Vauvert après un tout droit au premier virage. Un Zarco qui s’envole vers une victoire assurée en Moto2, avant d’être trahi par un sélecteur bloqué en 3e. Et enfin, un Masbou qui triomphe et un Quartararo qui brille en Moto3. 2/ GP DES AMÉRIQUES - AUSTIN (12/04/2015) Marquez intouchable à Austin 3e pole position et 3e victoire consécutive, le circuit d’Austin convient parfaitement au double champion du monde MotoGP. Marquez a ainsi…

Al’époque où il courait et enchaînait les victoires au guidon de sa 500 Yamaha, Wayne Rainey se levait chaque matin avec l’ambition d’être le meilleur. Une irrépréhensible envie de vaincre qui fit de lui le triple champion du monde que l’on connaît. Si un malheureux accident sur le circuit de Misano l’a depuis cloué sur un fauteuil roulant, Wayne Rainey n’a rien perdu de son exceptionnelle volonté. « Depuis la fin de sa carrière, la vie n’a pas toujours été facile pour lui, témoigne Chuck Aksland. Mais en se lançant dans la reconstruction du championnat américain, il a aujourd’hui retrouvé cet enthousiasme qui lui a permis de soulever des montagnes. » Un enthousiasme dont le Californien aura bien besoin pour remettre sur pieds un championnat qui, l’an dernier, avait atteint…

Tableau de bord, éclairage Une fois qu’ils ont intégré le nouveau système d’éclairage du numéro de course (comme le veut le règlement), les Verts poursuivent la chasse au gramme superflu. Ainsi, l’éclairage confié jusqu’alors à deux phares inspirés des modèles utilisés en aéronautique, est désormais composé de Leds et d’halogène, ce qui permet l’économie de poids d’un transfo. En effet, la n° 11 reçoit donc un groupe de Leds sur le côté droit, plus léger et moins gourmand en énergie. La prochaine étape pourrait être l’adoption de deux phares Leds. Enchâssé dans une coque protectrice en composite, le tableau de bord vient de chez Motec. En une seule pièce, il est plus facile à changer en cas de chute qu’un duo de cadrans. Corollaire à cela : la pièce coûte…

L’imposant camion blanc est toujours garé dans un endroit stratégique du paddock. Loin de rien, pour être toujours accessible, mais suffisamment isolé pour être un peu à l’écart des médias si un besoin de confidentialité se fait sentir. Imaginée par le Docteur Claudio Costa, la structure a peu à peu pris de l’ampleur pour devenir aujourd’hui une imposante semi-remorque dont les flancs coulissent afin d’offrir un espace intérieur généreux. Une fois franchi l’escalier en inox qui mène à une petite porte, l’arrivée se fait directement dans le bureau du chef. Depuis que Costa s’est retiré des affaires, c’est l’antre de Michele Zasa. L’anesthésiste, quasi jumeau de Valentino Rossi, y a fait ses gammes en temps que toubib avant de prendre la succession du maître. À la tête d’une armée de…