Indice dei contenuti per No. 4 in Auto Plus Vert

Si les modèles hybrides, à l‘image des Mini Countryman et Mercedes Classe A rechargeables (voir notre essai p.66) ou du Toyota C-HR déjà restylé (voir notre essai p.60) intéressent un nombre grandissant de constructeurs, c’est bien le véhicule électrique qui tient la vedette en cette fin d’année 2019. Trois gros événements avec les sorties imminentes de la Mini Electric et de la Volkswagen ID.3, qui s’attaque à la BMW i3 solidement implantée depuis 2013, et la commercialisation déjà effective de la sportive Porsche Taycan (voir notre essai p.58) qui vise clairement les américaines Tesla. Autre arrivée notable sur le terrain plein d’espoirs de la voiture branchée : celle des marques françaises. La Zoe, avec laquelle Renault a pris une longueur d’avance depuis son lancement en 2012, fait peau neuve avec…

La magie Tesla opère toujours ! Moins de 72 heures après avoir présenté son étrange pick-up 100 % électrique Cybertruck, le patron Elon Musk a annoncé sur Twitter que la barre des 200 000 précommandes avait été franchie. Un succès qui rappelle celui de la Model 3, qui avait elle aussi enregistré un grand nombre d’intentions d’achat dans les heures qui avaient suivi sa présentation. Avec, cependant, deux différences de taille. D’abord, l’acompte pour réserver un Cybertruck n’est que de 100 dollars, alors qu’il était de 1 000 dollars pour la Model 3. Ensuite, le site internet de Tesla semble avoir eu des difficultés à traiter l’afflux de visiteurs, si bien que certains internautes ont indiqué avoir commandé par erreur deux, trois, voire parfois quatre Cybertruck ! Le pick-up Tesla…

Bien conscient qu’un seul modèle (A110), aussi réussi soit-il, ne suffira pas à pérenniser la marque dieppoise, Renault – son propriétaire – veut lui donner les moyens d’attirer une plus large clientèle. Et aujourd’hui, quoi de plus “vendeur” qu’un SUV pour espérer doper la production d’un constructeur automobile ? Mais afin d’éviter de se mettre à dos tous ceux – et ils sont nombreux – qui pensent qu’un SUV ne cadre pas avec la vocation sportive d’une marque comme Alpine, le bureau d’études du constructeur s’efforce de donner un maximum de dynamisme à son véhicule. Esthétiquement, le futur SUV, qui pourrait se nommer “A410”, affichera un profil sportif de faux coupé, avec une ligne de toit fuyante pour être le plus aérodynamique possible. Limitation des coûts oblige, l’A410 ne disposera…

C’est au Salon de Tokyo que la firme japonaise a présenté son tout premier modèle électrique: un SUV compact de 4,40 m de long baptisé MX-30 (il ne reprend donc pas l’appellation CX des autres SUV de la gamme).Il a la particularité de disposer de portes arrière antagonistes et de faire la part belle aux matériaux écologiques (cuir synthétique et liège à bord). Mais aussi celle d’être équipé d’un bloc électrique de 140 ch et d’une batterie de 35,5 kWh autorisant une autonomie revendiquée de… 200 km seulement. Déjà disponible à la commande au travers d’une série spéciale “First Edition” facturée 34400 € (hors bonus écologique), le MX-30 arrivera en concession au second semestre de l’année prochaine. ❚ Tarif : à partir de 34 400 €…

Après l’hybride classique, le SUV star de Toyota va se décliner en hybride rechargeable. Cette version fait toujours appel à un bloc 2.5 essence, mais il est, ici, associé à une nouvelle batterie lithium-ion à haute capacité. Cela permet au modèle nippon d’afficher 306 ch contre 222 ch pour le Rav4 “simple” hybride 4x4. Toyota annonce des performances plus sportives et, surtout, une autonomie en 100% électrique portée à 60 km. A vérifier dès l’été prochain… ❚ Tarif : à partir de 47000 € *…

Plus qu’un effet de mode, circuler dans une auto carburant au bioéthanol est un vrai soulagement pour le portefeuille. Avec un prix au litre situé en moyenne à 0,69 €, le plein de 50 litres revient à moins de 35 €. Et même si les 85 % d’éthanol contenus dans l’E85 font surconsommer l’auto d’environ 25 %, réduisant d’autant l’autonomie, on gagne jusqu’à 6 € tous les 100 km par rapport au sans-plomb, soit en moyenne les trois quarts de ce que coûte le péage autoroutier sur cette distance. Une image “économe” qui a longtemps été l’apanage exclusif des diesels, tant ces derniers sont sobres. D’ailleurs, à côté du très gros appétit des essences converties à l’E85, on peut encore se demander si, malgré le prix élevé du gazole (1,43…

Un capot nervuré, des phares 100 % led, une calandre plus massive avec des inserts chromés et des antibrouillards redessinés, c’est peut-être un peu léger pour qualifier cette Zoe de totalement inédite, non ? D’autant que la Renault conserve le même gabarit que l’ancienne et que la plate-forme est quasi identique à celle du premier opus, apparu en 2012. Pourtant, si le style évolue peu, la citadine, toujours 100 % électrique, a bel et bien changé. A bord, l’ancien bloc compteur digital a, sans regrets, laissé sa place à une dalle numérique de 10” ultra-moderne et personnalisable. La console centrale abrite désormais un mini-levier de vitesses façon joystick, ainsi qu’un frein de parking automatique. Renault a ainsi pu installer des petits vide-poches bien pratiques et un emplacement pour recharger son…

J‘usqu’à maintenant Peugeot n’était pas forcément en pointe sur l’électrique. Mais puisqu’il faut montrer patte blanche, le Lion veut rattraper son retard. Quelques semaines après l’e-208, qui enregistre déjà 4 000 commandes (15 % des ventes), le 2008 se décline aussi en parangon de vertu. Naturellement, puisque le plus petit des SUV Peugeot (qui n’est plus si petit d’ailleurs !) repose sur la même plateforme (allongée) que la citadine, il en reprend aussi le moteur électrique de 100 kW et la batterie de 50 kWh. Mais un SUV n’est pas une citadine ! Primo, la balance indique une bonne centaine de kilogrammes en plus. Secundo, la surface frontale n’est pas la meilleure alliée de la sobriété, et donc de l’autonomie. En clair, l’e-2008 n’a pas un physique facile pour jouer…

Voilà enfin la toute première Porsche 100 % électrique ! Une “tueuse de Tesla” ? La réponse est non, pour pas mal de raisons, à commencer par son prix : plus de 180 000 € dans cette déclinaison haut de gamme Turbo S ! La Taycan ne vise pas la même clientèle, même si une version 4S moins puissante et plus abordable (102 632 €, bonus déduit) a été lancée entre-temps. Côté habitabilité non plus, la Taycan ne peut pas lutter : avec sa ligne de coupé à quatre portes, elle n’offre pas le volume intérieur d’une Model S. En revanche, elle n’a pas à rougir côté présentation, avec sa multitude d’écrans (jusque sur la console centrale) et sa finition très soignée. L’ambiance à bord est typiquement Porsche. Gros bras,…

Le dernier Salon de Francfort a été quelque peu chahuté. Déjà mal en point (un grand nombre de marques ayant fait défection), il a également dû subir les assauts de manifestants écologistes. Des militants de Greenpeace sont notamment grimpés sur les toits de plusieurs SUV en brandissant des bannières estampillées “Klimakiller” (“tueur de climat”). Rien que ça ! C’est clair : ces véhicules ont la cote chez les acheteurs (un tiers des ventes en Europe, plus des deux tiers aux Etats-Unis), mais nettement moins chez les environnementalistes, qui dénoncent leur consommation supérieure. Il est vrai que leur poids est généralement plus élevé que celui d’une berline conventionnelle, tandis que leur profil est moins aérodynamique. Deux particularités qui ne vont pas dans le sens de la sobriété, même si cela n’augure…

Dans cette catégorie, on constate des écarts plus élevés que chez les SUV citadins: jusqu’à 1,5 l/100 km de surconsommation moyenne! Cependant, ce cas extrême est un peu particulier, puisqu’il concerne le Toyota C-HR Hybride, qui se retrouve face à la reine de la sobriété qu’est la Prius. Si l’on juge les chiffres dans l’absolu, le SUV japonais reste l’un des plus frugaux, notamment en ville. Chez les huit autres modèles analysés, les différences sont plus modestes. Néanmoins, par rapport au monospace C-Max 1.5 TDCi 120 ch, un Ford Kuga doté du même moteur boit tout de même 0,8 l/100 km de plus en moyenne, et 0,4 l/100 km de plus en ville. Un Audi Q3 2.0 TDI S tronic consomme pour sa part 6,6 l/100 km en moyenne, contre…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

Duster ECO-G 115 (GPL) Plus radin plus malin Le GPL fait son retour sous le capot du Duster. Baptisée Eco-G, cette version bicarburation réclame 1100 € de plus que le 1.6 SCe essence de base. Cela posé, le malus est 700 € moins important, ce qui limite le surcoût final à 400 €. Avec un carburant moitié moins cher à la pompe, l’investissement sera très rapidement rentable et ce même si le Duster se montre glouton (quasi 2 l/100 km de plus en moyenne) lorsqu’il carbure au GPL. Intéressante économiquement, cette version souffre en revanche sur la route de la paresse du 1.6 de 115 ch, dont les reprises sont terriblement molles. + Qualités Un carburant à 0,85 € / litre Surcoût vite gommé - Défauts Reprises mollassonnes Dotations minimalistes…

e Advance Petite survoltée La Honda e affiche une bouille craquante avec ses optiques rondes et devrait faire tourner les têtes. L’habitacle soigné mêle subtilement touches rétro et techno. A l’image de son système de rétrovision par caméra. Premier modèle Honda 100% électrique produit en grande série , elle affiche ici 154 ch, se montre particulièrement nerveuse, malgré ses 1 537 kg. Régal de maniabilité et d’agilité, elle paye ses atouts en terme d’autonomie, annoncée à seulement 220 km. Petite quatre places mais dotée de cinq portes et d’un équipement pléthorique sur cette finition Advance, elle vise clairement le segment premium à 38060 €. + Qualités Idéale pour la ville, maniable Vigueur à l’accélération - Défauts Autonomie réduite Places arrière et coffre étriqués CR-V 2.0i-MMD 4WD Exclusive A la mode…

Q50 S Hybrid Sport AWD Auto. Remise en ligne L’élégante berline familiale d’Infiniti, la Q50, chasse sur les terres des allemandes Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C. Elle ne manque pas d’attraits et d’arguments. En particulier avec cette offre hybride dotée d’un moteur V6 3.5 couplé à un bloc électrique, l’ensemblerevendiquant364chevaux.Cettevoiturea bénéficié d’un léger restylage dans le courant de l’année 2017, qui a consisté notamment à modifier le bouclier, la calandre, le dessin intérieur des projecteurs... Dans l’habitacle,elle reçoit depuis desubtiles retouches, un nouveau volant et une finition revue à la hausse. + Qualités Confort de roulement Vivacité et performances - Défauts Coffre au volume réduit Fin de carrière en France…

EQC - Premier de cordée L’EQC inaugure la nouvelle famille électrique Mercedes. Cet imposant SUV de 4,77 m de long se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWH, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au soleil sur autoroute (à peine 300 km). Si les 408 ch revendiqué peuvent impressionner, ils seront vite domptés par le poids du mastodonte. Les performances restent appréciables, mais ne sont pas sportives. Enfin, côté confort, si l’insonorisation est soignée (et pas seulement grâce au moteur électrique), les suspensions pourraient faire mieux. + Qualités Autonomie générale Silence à bord Véhicule ultra high-tech - Défauts Suspensions parfois sèches…

Leaf - e+ 62 kWh Tekna Toujours plus Efficace, tonique et dotée d’une autonomie améliorée, la seconde Leaf a de quoi convaincre. Et pourtant Nissan en remet une couche avec cette version plus puissante, dotée d’une batterie de 62 kWh délivrant pas moins de 217 ch. De quoi laisser bon nombre de GTi bouche bée ! Le comportement n’est pas sportif mais sain, et passé son tempérament détonnant, la nouvelle batterie présente son second atout, une autonomie moyenne atteignant près de 385 km ! Le système de conduite semi-autonome, la e-pedal permettant de freiner et d’accélérer d’un seul pied, sa conduite douce, sa présentation et son bon confort séduisent. + Qualités Autonomie et performances Dotation dernier cri - Défauts Tarif Confort à l’arrière Leaf 40 kWh N-Connecta Elle…

Yaris Hybride 100h Dynamic Jour de fête Face avant expressive et amélioration côté confort, voici les modifications de la Yaris restylée en 2017. À cela s’ajoutent des systèmes de sécurité rares dans le segment, tels le freinage d’urgence auto, l’alerte de franchissement de ligne, le passage en feux de route auto... Sinon, pas de changement sous le capot de cette hybride dont le bloc 1.5 VVTi, couplé à un moteur électrique, affiche 100 ch de puissance cumulée. En ville c’est le bonheur. Sur la route, lors des courtes accélérations, la transmission à variateur fait tourner le moteur thermique à plein régime. Pénible à la longue. + Qualités Douceur à l’usage Silence en ville Consommation - Défauts Auto vieillissante Corolla 2.0 Hybride 180h Collection Nouvelle donne L’inédite compacte reprend le patronyme…

S - 60 T8 Twin Engine R-Design Look trompeur La dernière S60 ne reçoit que des mécaniques hybrides rechargeables. Aux côtés d’une version T8 Polestar de 405 ch, on trouve cette autre T8 de 390 ch. Une puissance cumulée confortable, même si la Volvo privilégie la douceur de conduite à la sportivité (pourtant suggérée par la finition R-Design). Batteries pleines, on peut parcourir jusqu’à 54 km en 100% électrique. Pour le reste, le bloc électrique permet de réduire l’appétit du quatre cylindres turbo (303 ch à lui seul). Si l’amortissement ferme déçoit, la présentation chic et la dotation moderne font mouche. + Qualités Consommation Présentation raffinée et dotation - Défauts Suspensions fermes Manque de sportivité XC60 T8 Twin Engine Inscription Luxe Schizophrène magnifique Tâtonnant avec ses premiers modèles…

En croisant les données fournies par les organismes AAA-Data, CleanTechnica et SGS, Auto Plus a dessiné le portrait-robot du propriétaire de voiture électrique. Déjà, les particuliers ne sont pas très nombreux : sur 203 910 véhicules électriques circulant en France, seuls 88 928 sont des voitures détenues par des personnes physiques (des Renault Zoe à une écrasante majorité : 75%), les autres étant des utilitaires ou appartenant à des flottes. Sur ces 88 928 propriétaires, 41 % ne le sont pas vraiment, puisqu’ils ont souscrit une offre de LOA ou LLD. Ils ont en moyenne 56 ans, sont très majoritairement des hommes (85%), urbains (71%), et parcourent 8 664 km par an (contre 9 000 km pour les utilisateurs de modèles à essence et 15 900 pour les adeptes du…

La double peine ? Alors que le barème du malus écologique sera plus sévère en 2020, on apprend que c’est au tour du bonus écologique de subir un coup de rabot. Déjà réservé depuis plusieurs années aux seuls modèles 100 % électriques, il sera, selon les informations de nos confrères du Parisien, désormais modulé en fonction du prix du véhicule choisi. S’il restera fixé à 6 000 € pour les modèles dont le tarif n’excède pas 45 000 €, il chutera à 3 000 € pour ceux qui dépassent ce prix. Enfin, il sera purement et simplement supprimé pour les modèles affichés à plus de 60 000 €. L’idée est bien évidemment de recentrer cette prime à l’achat sur les autos les plus abordables, et d’éviter de dilapider le budget…

UrbanCross // Octobre 2020 Un SUV de poche Basé sur la plate-forme du Mini Countryman, ce futur Urban Cross (ou Urban X), qui devrait rester sous la barre des 4,30 m de long, en reprendra les motorisations. On trouvera donc des blocs essence de 102 à 192 ch et des diesels de 116 à 190 ch, sans oublier une version hybride rechargeable de 136 ch. Et comme Mini vient tout juste de dévoiler le Countryman John Cooper Works de 306 ch, pourquoi pas un Urban Cross badgé du M? ❚ Tarif : à partir de 25000 € * iHydrogenNext // 2022 Un X5 zéro émission Aux côtés des modèles “i”, dotés de blocs électriques rechargeables via des bornes, BMW planche aussi sur la pile à combustible. Depuis 2013, le constructeur…

Robert Bollinger, qui a fait fortune dans les produits capillaires bio, cherchait un SUV 100% propre, capable de passer partout et de tracter du lourd sans rechigner. Ne trouvant pas son bonheur dans les concessions, il a décidé de le fabriquer lui-même. Voici donc le B1, aussi “discret et raffiné” qu’un Hummer. Avec ses 614 ch, il annonce une autonomie de 320 km et pourrait tracter jusqu’à 3,4 tonnes. Il a peu de chances de traverser l’Atlantique. ❚ Tarif : à partir de 113 000 € *…

Voici la variante break de l’ID Vizzion vue à Genève en 2018. Septième membre de la famille ID, la future gamme 100% électrique de VW, ce modèle peut embarquer jusqu’à deux blocs électriques pour une puissance totale de 340 ch, délivrée aux quatre roues. Campé sur des roues de 22”, l’allemand bénéficie d’un style élégant et sportif et d’un habitacle high-tech dont certaines parties sont recouvertes d’un inédit matériau, appelé AppleSkin, car intégrant des résidus de… jus de pomme! ❚ Tarif : à partir de 83000 € *…

Cette fois, on y est : 2020 devrait être l’année zéro des voitures électriques ! Elles vont déferler sur le marché, avec une offre qui s’étoffe de jour en jour. Aux acteurs historiques que sont les Renault Zoe, Nissan Leaf et autres Tesla, fraîchement renouvelés, il faut maintenant ajouter les coréens (Hyundai Kona et Ioniq, Kia e-Soul) et toute une série de nouveaux venus, dont les Audi e-tron, Honda e, Mercedes EQC, Opel Corsa e, Peugeot e-208 et e-2008, Porsche Taycan, VW ID3… Les autonomies augmentent, et les prix baissent (parfois). La raison d’une telle embellie ? Les progrès dans la chimie des batteries, le coût en chute libre du kilowattheure stocké, mais surtout les nouvelles normes de CO2 imposées par l’Union européenne ! En effet, 2020 sera la première…

Au premier regard, le style de la voiture électrique préférée des Français change peu (capot nervuré, phares à leds, nouvelle calandre…). Pourtant, la Zoe évolue en profondeur. Comme dans la Clio ou le nouveau Captur, la console centrale profite désormais d’une dalle numérique ultra-moderne. Surtout, la Zoe reçoit une nouvelle batterie (dont la capacité passe de 41 à 52 kWh), qui offre plus d’autonomie et la possibilité d’utiliser des bornes de recharge rapide. Pour vérifier tout cela dans le cadre de la vie quotidienne, nous avons pris le volant de la version la plus puissante de la gamme : la R135, en finition Intens (29 100 €, bonus de 6 000 € déduit). Sur les petites routes : tout en douceur ! Les suspensions de l’ancienne Zoe étaient un peu…

En raison du durcissement des normes européennes en matière d’émissions de CO2, les constructeurs n’ont d’autre choix que de se mettre au vert. DS a ainsi confirmé que, d’ici à 2025, toute sa gamme sera “électrifiée”, avec des modèles 100 % électrique ou hybrides. Le premier à montrer l’exemple est le DS 3 Crossback E-Tense. Basé sur la même plate-forme que la Peugeot e-208, il en reprend le bloc électrique de 136 ch et cache sa batterie de 50 kWh dans le plancher. L’habitabilité et le volume de coffre ne pâtissent donc pas de la présence des accus. Heureusement, car, comme les DS 3 Crossback thermiques, l’E-Tense ne brille pas vraiment par son sens de l’accueil. Les places arrière sont exiguës et leur accessibilité est compliquée par la hauteur de…

Oubliez les séduisants roadsters MG, c’est aujourd’hui un SUV qui débarque en France. Au premier coup d’oeil, le MG ZS EV apparaît comme plutôt consensuel. Avec ses faux airs de Mazda CX-3 à l’avant et de Renault Kadjar à l’arrière, il ne détonnera pas dans notre paysage automobile. Commercialisé depuis 2017 au Royaume-Uni en version thermique, il bénéficie en outre d’un restylage à l’occasion du lancement de cette version 100 % électrique. Calandre soignée, couleur originale et jolies jantes de 17” lui permettent de faire bonne figure face à son concurrent principal : le Hyundai Kona Electric. Attendu au tournant, l’habitacle est plutôt bien dessiné, avec quelques touches d’originalité bienvenues, comme ces aérateurs ronds, cette molette de sélection du GPS en alu ou encore ce volant sport à méplat. La…

Sorti fin 2016, le C-HR fait toujours sensation. Cette sorte de coupé surélevé, au style sportif avec ses ailes élargies et sa poupe plongeante et ramassée, surmontée d’un imposant béquet, a rapidement rencontré un vif succès. C’est pourquoi, pour le restylage, Toyota s’est contenté de légèrement redessiner les boucliers et l’intérieur des optiques, désormais 100 % led. A bord, rien ne bouge, l’ensemble reste globalement bien construit. Il faut chercher la principale innovation sous le capot, avec l’arrivée du récent 2.0 hybride (apparu sur la Corolla en début d’année) en renfort du 1.8 de 122 ch. Une bonne nouvelle, car ce dernier manque de peps pour coller au style musclé du C-HR. Issu de la Prius, il s’apprécie surtout pour sa grande sobriété et sa douceur en ville. Composée d’un…

Dans cette catégorie, nous avons retenu cinq modèles. L’écart moyen entre ces SUV et le break équivalent est de 0,5 l/100 km. Mais certains font mieux, comme le BMW X3 xDrive30d : il pèse certes 2 010 kg, mais cela reste (un peu) moins que les 2049 kg de la Série 5 Touring 530d xDrive dotée du même ensemble moteur/boîte. Du coup, le SUV consomme 0,3 l/100 km de moins en ville, et seulement 0,2 l/100 km de plus en moyenne. De son côté, l’Audi Q5 50 TDI Quattro réclame 9,1 l/100 km en ville, contre 8,7 pour l’A6 Avant 50 TDI Quattro équivalente (+ 0,4 l/100 km), mais cet écart fond à + 0,1 l/100 km en consommation moyenne: un gros rouleur adepte de l’autoroute ne verra probablement aucune…

Cédric Responsable logistique, Dangeau (28) Il possède un VW Tiguan 2.0 TDI DSG6 Conf. “Une quiétude au volant fantastique !” Le design Vu de devant, il sort du lot et pourrait presque passer pour sportif. Malheureusement, le reste ne suit pas du tout. Avec son gabarit de bateau, je le trouve moins dynamique que le Tiguan. Et regardez-moi cet arrière : les designers de Mitsubishi ne se sont vraiment pas foulés ! La vie à bord L’Outlander a le sens de l’accueil, c’est certain. J’apprécie l’aisance et le confort à bord, et ce quelle que soit la place. Par contre, les stylistes ont oublié de flatter le regard des occupants. Certaines commandes me paraissent tout droit sorties des années 1980 ! Le plus décevant reste le volume de coffre,…

Qu’on se le dise : l’électrification de l’automobile est en marche ! En particulier, l’offre de modèles hybrides – rechargeables ou non – n’a jamais été aussi riche. Toyota est bien évidemment omniprésent en tant qu’acteur historique de cette technologie, mais il a été rejoint depuis par un nombre croissant de marques, aussi diverses que Porsche, Volvo ou Hyundai. Mais que valent toutes ces hybrides en matière d’agrément de conduite et de performances ? Pour le savoir, nous avons recensé 30 modèles qui sont passés par notre labo, en les classant en fonction de leurs performances en reprises de 80 à 120 km/h en Drive. Sans surprise, les grosses cylindrées dominent le classement, avec deux Porsche sur le podium : la Panamera S E-Hybrid monte sur la plus haute marche…

GUIDE D’ACHAT P. 92 AUDI  e-tron Quattro P. 92-94 BMW  i3 iLife i3 S iLife 330e M Sport 530e M Sport 225xe Active Tourer Sport i8 i8 Roadster P. 94 CITROËN C-Zero Confort e-Mehari Hard Top P. 95 DACIA Duster ECO-G 115 GPL P. 95 FIAT Panda 0.9 TwinAir GNV P. 95-96 FORD Mondeo SW Hybrid Vignale Kuga 1.5 Flexifuel E85 Vignale P. 96-97 HONDA  e Advance CR-V 2.0i-MMD 4WD Exclusive NSX P. 97-99 HYUNDAI Ioniq Hybrid Intuitive Ioniq Hybrid Plug-in Creative Ioniq Electric Executive Kona Electric 136 Creative Kona 1.6 GDi Hybrid Executive Kona Electric 204 Creative Nexo Hydrogène P. 100 INFINITI Q50 S Hybrid Sport AWD P. 100 JAGUAR I-Pace S EV400 P. 100-102 KIA Optima SW Hybrid Rechargeable Ultimate. Niro 1.6 Hybrid Premim Niro 1.6 Hybrid Recharg.…

i8 C’est déjà demain Du carbone, de l’alu, un moteur électrique de 131 ch devant, des batteries placées le long du tunnel central pour l’alimenter, sans oublier, derrière, un trois-cylindres turboessence de Mini et une boîte automatique à six rapports pour relier les deux blocs : l’i8 est un Ovni. Mais c’est aussi un vrai modèle, facile à vivre malgré quelques contraintes. Mieux, cette BMW se révèle douce et confortable, avec des performances bluffantes au regard de sa sobriété. Toutefois, son train avant perfectible ne lui permet pas d’égaler les vraies sportives. + Qualités Look d’enfer ! Confort / douceur Consommation - Défauts Plus chère qu’une 911 ! i8 Roadster Toujours vert La BMW i8 a fêté ses 4 ans en beauté en proposant une inédite version roadster. Plus proche…

Mondeo SW Hybrid Vignale Aussi en break Depuis le léger restylage début 2019, la Mondeo Hybrid existe aussi en break. Plus pratique que la 4 portes avec son grand coffre, l’auto n’évolue pas sur le plan technique, conservant un 2.0 essence combiné à un bloc électrique délivrant une puissance totale de 187 ch. La boîte CVT associée à ce duo autorise toujours une grande douceur et ne bride pas les performances. Silencieuse à basse vitesse et, logiquement, peu gourmande, cette Mondeo ne revendique que quelques kilomètres en électrique comme une Toyota Prius. Malheureusement, son bloc thermique est un peu bruyant. + Qualités Douceur de conduite Consommation - Défauts Sonorité moteur lors des relances Autonomie électrique réduite Kuga - 1.5 Flexifuel E85 Vignale Un plein à 35 € ! En…

Ioniq Hybrid Intuitive L’anti-Prius Pour Hyundai, une berline hybride ne doit pas forcément avoir une ligne de soucoupe volante ni une transmission à variateur qui fait mouliner le moteur thermique en relances. C’est vrai que cette Ioniq a un style moins torturé qu’une Prius et, grâce à sa boîte auto. à double embrayage, remet le plaisir de conduire au centre des préoccupations. Oui, mais le résultat n’est pas le même : plus profilée et démarrant beaucoup moins son 4-cylindres en ville, la Toyota reste la championne de la sobriété. Cela posé, la Ioniq reste moins chère et boit déjà très peu. + Qualités Sobriété en ville Plaisir de conduite Style extérieur - Défauts Dans l’ombre de la Prius Ioniq Hybrid Plug-in Creative Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable…

Optima SW Hybride Rechargeable Ultimate Ligne électrique Pour le break Optima, le restylage de 2018 a concerné le bouclier avant qui a été redessiné pour plus de dynamisme, les feux, un peu de chrome pour la calandre. Ce modèle s’équipe aussi de nouvelles aides à la conduite comme le dispositif anti-somnolence ou un système multimédia avec écran 8 pouces, modernisée. Hybride plug-in, cette auto peut rouler avec seulement l’aide de ses batteries sur plusieurs dizaines de kilomètres et permet des réductions de carburant importantes en particulier en ville. Comportement sécurisant pour cette Kia Optima SW qui n’apprécie pas d’être brutalisée. + Qualités Confort Suréquipement Douceur de conduite - Défauts Volume de coffre réduit Niro 1.6 Hybrid Premium Auto. Compte courant Conduite très reposante à bord du Kia Niro hybride qui…

Twizy Intens Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option (et sans vitres). Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestes Absence de protection Confort limité Zoe R90 Zen Aller plus loin... Cette première termine sa carrière avec ses trois blocs de 88, 92 et 108 ch. Si…

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid SHVS Pack AllGrip Passe partout En haut de la gamme, la petite Ignis se dote d’un moteur hybride et d’une transmission 4x4. Deux apports qui lui donnent un peu plus de polyvalence, en particulier pour aller folâtrer dans les chemins de terre. Le système micro-hybride permet au moteur de recevoir un petit coup de fouet lors des démarrages grâce à un bloc électrique alimenté par une batterie qui se recharge lors des freinages. Dans cette finition “luxe”, l’équipement est pléthorique avec clim’ auto, caméra de recul, deux sièges arrière coulissants à dossiers inclinables... + Qualités Équipement de série Présentation originale Capacités tout-chemin - Défauts Confort d’amortissement Baleno 1.2 Hybrid SHVS Pack L’amie des villes Derrière sa ligne rondouillarde, la Baleno cache un poids plume. Avec 934…

L’initiative fera-t-elle école ? Mi-novembre, l’organisme AtmoSud – qui surveille la qualité de l’air en région Provence-Alpes-Côte d’Azur – a testé pendant quelques jours un radar anti-pollution à Marseille. Installé sur un boulevard du 2e arrondissement, l’appareil utilisait un rayon laser pour analyser les gaz d’échappement des véhicules passant dans son faisceau. Mais pas (encore?) de verbalisation pour les autos les plus polluantes ! À la place, un panneau lumineux donnant aux automobilistes le niveau d’émissions de leur véhicule selon trois niveaux : « acceptable », « médiocre » ou « mauvais ». Selon ses auteurs, l’idée de cette expérimentation est d’avoir une meilleure connaissance du parc automobile de la région marseillaise, dans l’optique d’optimiser les restrictions de circulation les jours de pic de pollution.…

A elle seule, l’Ile-de-France compte plus d’un tiers des vignettes en circulation ! Jusqu’à présent, pour estimer la proportion de véhicules arborant l’une des six vignettes Crit’Air – de la verte, dédiée aux électriques, à la “5”, grise, destinée aux vieux diesels –, il existait une méthode simple : s’amuser à les compter sur les pare-brise. Une opération fastidieuse et pas vraiment scientifique, qui permettait de “se faire une idée”… Mais ça, c’était avant que nous n’obtenions le chiffrage précis, à l’unité près, des commandes de Crit’Air arrêtées au 10 octobre 2019. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que son succès est à géométrie variable. 70 % des pastilles dans 4 régions En toute logique, c’est dans les régions où la vignette est d’ores et déjà en “service…

Sortie en 2015, la Jazz 3 n’était proposée qu’avec le bloc essence 1.3 i-VTEC de 102 ch, contrairement à la deuxième génération, qui, elle, était disponible avec hybridation. Honda fait donc marche arrière aujourd’hui avec ce nouvel opus, qui s’équipera uniquement d’un bloc essence couplé à deux moteurs électriques (dont un générateur). Si le japonais ne révèle pas la puissance de cette motorisation, on sait qu’il s’agira du même système i-MMD (rebaptisé e-HEV) que celui du CR-V, mais “miniaturisé”. Côté design, le style se calme beaucoup (trop ?), et côté fonctionnalité, la Jazz 4 conserve son originale modularité (avec ses “Magic Seats”, voir ci-contre) et une bonne habitabilité. L’intérieur a été épuré, modernisé, et la qualité des matériaux a progressé. Freinage d’urgence, aide au maintien dans la voie, surveillance des…

Les puristes risquent de s’étouffer, mais l’emblématique ”muscle car” prête désormais son nom à un SUV de 4,71 m de long et troque la mélodie de son V8 contre le silence d’un moteur électrique. Deux déclinaisons sont proposées: une propulsion avec un bloc (sur l’essieu arrière) de 258 ch ou 285 ch; et une autre avec transmission intégrale, grâce à deux moteurs (un sur chaque essieu) pour une puissance de 258 ou 337 ch. Selon les versions, l’autonomie annoncée varie de 420 à 600 km. Tarif : à partir de 48 990 €…

Si cette e-208 ressemble comme deux gouttes d’eau aux versions à moteurs thermiques, elle cache bien son jeu. Sous son capot, on trouve en effet un bloc électrique capable de délivrer 136 ch. Dans le plancher, Peugeot a “caché” 356 kg de batteries. Seul vrai signe distinctif de cette e-208 ? La lettre “e” sur les montants de custode. A l’intérieur, idem : on semble être dans une 208 Allure “standard”. Mais, en regardant dans le détail, l’écran central de 10” (facturé 800 €) accueille un menu supplémentaire pour garder un oeil sur le fonctionnement de la mécanique et la consommation. Quant au levier de vitesses, semblable à celui de l’EAT8, il propose un mode supplémentaire (“B” comme brake) afin de favoriser la récupération d’énergie au freinage. Sinon, on retrouve…

La marque DS n’est pas novice en matière d’hybride : dès 2011, la DS 5 avait eu droit à une mécanique mixte électrique et diesel. C’est au tour du DS 7 Crossback d’adopter cette technologie. Sauf que, cette fois-ci, il est possible de recharger la batterie (de 13,7 kWh) sur secteur, pour parcourir une quarantaine de kilomètres en mode 100 % électrique (EV), selon nos premiers relevés. Le système intègre par ailleurs un bloc essence 1.6 PureTech de 200 ch associé à deux petits moteurs électriques. Le premier, de 110 ch, est placé à l’avant et directement couplé à la boîte de vitesses EAT8. Le second, de 112 ch, entraîne les roues arrière. En combinant l’action des trois, le DS 7 dispose de 300 ch et ne plaisante pas face…

Mercedes multiplie les hybrides rechargeables au sein de sa gamme. La Classe A n’échappe pas à la déferlante, ce qui semble lui réussir. En s’équipant d’une batterie de 15,6 kWh, rechargeable en deux heures environ sur la Wallbox proposée par le constructeur, la compacte allemande promet de parcourir entre 68 et 80 km en tout électrique (selon le cycle NEDC). S’il vaut mieux en compter une petite soixantaine dans la réalité, cette autonomie fait de cette Classe A 250 e l’un des modèles ainsi motorisés les plus convaincants du marché sur ce point. Et permettra à la plupart de ses propriétaires d’affronter le quotidien sans consommer la moindre goutte de sans-plomb. Ça tombe bien, rouler à la seule force du moteur électrique de 102 ch s’avère très agréable, d’autant que…

Parmi les dix modèles de SUV citadins que nous avons comparés à des berlines compactes équivalentes, le plus gros écart que nous avons relevé est de 0,8 litre aux 100 km. Et cette différence est à l’avantage… du SUV! Le Renault Captur 1.3 TCe 150 se contente en effet de 6,9 l/100 km en ville, quand la Mégane 1.3 TCe 140 – pourtant moins puissante et pas plus habitable – réclame pour sa part 7,7 l/100 km sur le même exercice! Sur route, la différence est moins flagrante, mais reste à l’avantage du SUV (- 0,3 l/100 km). Même tendance pour le Peugeot 2008 1.2 PureTech 110, qui consomme entre 0,2 et 0,5 l/100 km de moins que la 308 dotée du même moteur. Il faut dire que ces deux…

Entre 0,5 et 1,8 l/100 km de surconsommation: telles sont les tendances constatées dans notre sélection de SUV de luxe. Curieusement, c’est avec le modèle hybride que l’écart est le plus marqué. Le Lexus NX 300h engloutit en effet 1,8 l/100 km de plus en moyenne (et 1,5 l en ville) que la berline ES 300h, qui revendique pourtant… 21 ch de plus! Mais, là encore, comme dans le cas du Toyota C-HR contre la Prius, il convient de relativiser : la Lexus ES 300h est particulièrement frugale, avec 6,2 l/100 km de moyenne et seulement 5,5 l en ville ! Poids lourds Les Audi Q8 3.0 TDI Tiptronic et A8 3.0 TDI Tiptronic Quattro partagent le même V6 diesel et la même boîte automatique à huit rapports. Mais pas…

Le marché des véhicules légers électriques ne cesse de progresser. L’Avere-France(1) comptabilisait 31 685 immatriculations au 1er septembre dernier, soit + 43 % par rapport à la même période en 2018, + 15 % pour les hybrides rechargeables et + 71 % pour les deux-roues. Si vous êtes tenté, mais que l’absence de point de recharge dans votre copropriété vous freine, sachez que, depuis le 1er novembre 2014, existe le “droit à la prise”. Propriétaire ou locataire, vous pouvez faire installer, à vos frais, une borne sur votre place de parking couvert et clos(2) . Voici les démarches et règles, coûts et aides pour mener à bien un tel projet. 1. Définissez le type de prise selon vos besoins et son coût L’installation d’un point de recharge de plus de…

LES MEILLEURS CHOIX HYBRIDES Rechargeables ou non, les véhicules hybrides ont le vent en poupe, et peuvent ravitailler une consommation pénalisante du fait de prix à la pompe élevés (gazole à 1,46 €/l, leur moteur thermique dans n’importe quelle station. Le revers de la médaille, SP95-E10 à 1,49 €/l), empêchant parfois de rentabiliser l’investissement… AUDI A3 Sportback e-tron 6 CV 204 ch 200 km/h PAC 35 g/km de CO2 6,9 l/100 km Budget carburant pour 15000 km: 1 540 € Vu une Ambiente de 2015, 73 500 km, à 20300 € 2.0 TDI 184 Quattro S tronic 10 CV 184 ch 210 km/h 124 g/km de CO2 6,8 l/100 km Budget carburant pour 15 000 km: 1485 € Vu une Ambiente de 2015, 88000 km,à 20990 € Plus de…

e - -tron 55 Quattro Bon démarrage D’un gabarit le plaçant entre un Q5 et un Q7, il aurait pu être le “Q6” mais il est l’e-tron (prononcez i-trone). Pourquoi ? Parce qu’il est 100% électrique. Et il ne fait pas semblant avec 360 ch répartis entre un moteur sur l’essieu avant de 170 ch et un de 190 ch sur l’arrière. Il atteint même 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes en mode boost ! Très performant, il double la mise avec un comportement équilibré et sécurisant. S’il n’est pas agile, il fait presque oublier ses 2600 kg ! Son poids finit par lui porter préjudice engendrant son seul vrai défaut si l’on met de côté son tarif excessif : une autonomie moyenne de seulement 400…

C-Zero Confort Hors course Malgré des prix régulièrement revus à la baisse (en raison de son grand âge) et un maxi bonus de 6000 €, la C-Zero reste encore trop chère. Surtout au regard de son autonomie, franchement médiocre (moins de 100 km), de son inconfort (suspension ferme) et de son comportement routier peu rassurant. Certes, on profite d’une bonne dotation (six airbags, climatisation, Bluetooth) mais quand même... Cela posé, cette Citroën se conduit aussi facilement qu’une auto traditionnelle à boîte automatique et le moteur permet de bonnes accélérations. + Qualités Silence à bord Équipement - Défauts Autonomie Prix encore élevé e-Mehari Hard Top Autolib’ cabriolet Pour relancer sa Mehari néo rétro basée sur le petit cabriolet électrique 4 places Bolloré, Citroën retouche son tableau de bord (aérateurs oblongs au…

Panda 0.9 Twinair GNV Lounge Ca gaze ! La Panda est l’une des rares autos à proposer une motorisation GNV, comme les... autobus. Composé à 97% de méthane, le gaz que l’on utilise pour le chauffage, le GNV ne présenterait pas plus de risques en cas d’accident que l’essence (dixit Fiat). Et il est financièrement intéressant. Selon nos mesures, la Panda TwinAir GNV (à partir de 11990 €) ne brûle que 10 € de gaz en 150 km. Soit un coût d’environ 6,50 €/100 km, à mi-chemin entre le GPL et l’E85. En mode essence, comptez 11 €/100 km. Hélas, on ne compte pour l’instant qu’une petite centaine de + Qualités Budget carburant Confort Plein facile - Défauts Réseau GNV réduit…

Ioniq - Electric Executive Du courant plus fort Apparue en 2016, la Hyundai Ioniq a droit à un léger restylage (calandre, boucliers, phares…) et à une batterie plus puissante (38,3 kWh). De quoi sérieusement améliorer l’autonomie qui devrait dépasser 250 km (Hyundai annonce 311 km). Largement suffisant au quotidien, mais toujours un peu juste pour les voyages, d’autant qu’il faut près d’une heure pour un “plein”. Douce, rassurante et confortable, cette petite familiale est agréable à conduire. Son équipement riche et sa garantie de 5 ans compensent une finition perfectible et un coffre petit (357 dm3 ). + Qualités Confort de conduite Equipement riche - Défauts Temps de recharge Finition perfectible Kona - 1.6 GDi Hybrid Executive Et de quatre! Après l’essence, le diesel et le 100 %…

I-Pace S EV400 Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie annoncée de 480 km (plutôt 380 km en “vrai”) sont logées dans le plancher. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme mais manquant de personnalité. Attention au temps de charge sur une + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé…

UX - 250h 4WD Luxe Ecolo égoïste Lexus s’attaque aux SUV compacts premium avec une offre hybride qui séduit par sa douceur de conduite et sa sobriété. Son secret, un bloc thermique de 152 ch et deux moteurs électriques. Et même un troisième sur les versions 4x4, qui, jusqu’à 70 km/h et en cas de perte d’adhérence, se charge du train arrière. L’ensemble fonctionne à merveille en ville et se montre très plaisant sur route. Dynamique (sans être toutefois sportif), il offre un confort satisfaisant. A bord, la dotation complète explique le tarif élevé mais les places arrière et le coffre déçoivent. Enfin question allure, s’il reprend les codes Lexus, il affiche un profil encore plus torturé. + Qualités Consommation Tenue de route - Défauts Places AR et coffre…

iOn Active C’était déjà demain Version Peugeot des Citroën C-Zero et Mitsubishi i-Miev, la iOn est une petite citadine 100 % électrique. Grâce à sa mécanique qui développe 67 ch, sa boîte automatique, son petit gabarit et son rayon de braquage réduit, elle excelle en milieu urbain. Ses accélérations toniques et son silence sont en effet bluffants. Sur route, le constat est nettement moins flatteur, avec une autonomie de seulement 70 km (et un temps de charge de sept heures). Pionnière à son époque, la française et ses clones sont aujourd’hui à la peine face à des rivales plus modernes et plus convaincantes qui offrent davantage de polyvalence. + Qualités Silence à bord Nervosité en ville - Défauts Autonomie Temps de charge trop long…

Forester - 2.0 e-Boxer Luxury Au milieu du gué Cet inédit Forester compte beaucoup sur sa mécanique hybride associant le fameux moteur boxer atmosphérique à un bloc électrique de 17 ch. Le démarrage se fait en douceur mais l’ensemble est assez nerveux à bas régime. Limité par une batterie trop modeste, il passe trop rarement en mode électrique et son appétit exige plus de 8 l/100 km en ville. Il manque aussi de nerf et s’égosille à l’accélération gêné par sa transmission CVT. Dommage, car pour le reste, le Forester regorge de qualités. Confortable, spacieux pour cinq, assez agile, il brille en hors-piste, et son excellente visibilité facilite les manoeuvres. + Qualités Capacités tout-terrain Confort / habitabilité / dotation - Défauts Apport de l’électrique trop limité Agrément sur route…

e-Up ! Pure citadine La version électrique de la Up! a eu droit à un petit dépoussiérage fin 2016. Le look fait plus sérieux, et la dotation est plus riche que par le passé. La douceur et le tonus sont toujours au rendez-vous. Hélas, rien de neuf du côté des batteries, dont la capacité limitée permet de parcourir environ 110 km selon nos mesures. Pas énorme, mais suffisant pour les trajets quotidiens des citadins. Surtout que le coût des accus est ici inclus dans le prix d’achat, ce qui n’est pas le cas de certaines de ses rivales. Cela permet de mieux digérer le prix, encore élevé malgré les 6000 € de bonus. + Qualités Douceur à l’usage Tonus Batteries incluses dans le prix - Défauts Autonomie limitée e-Golf Alternative…