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Malgré le poids des ans – l’actuel opus date de 2015 –, le X1 se targue d’être toujours un sérieux concurrent dans la catégorie des SUV compacts premium. Modèle à succès dans le monde entier, il a longtemps été le best-seller de la marque en France, détrôné pour la première fois l’an dernier par la Série 1. L’enjeu est donc gros pour cette troisième génération qui sera, en prime, déclinée en une version 100 % électrique, baptisée iX1 (voir page 14). Le nouveau X1, qui reprend la base technique du dernier Série 2 Active Tourer, voit son gabarit croître de 5 cm en longueur (4,50 m), 4,5 cm en hauteur (1,64 m) et 2,5 cm en largeur (1,85 m). Son design évolue par touches subtiles avec un capot plus creusé,…

PanoramiqueVolkswagen ID.5 Le groupe Volkswagen a investi des milliards dans sa plateforme électrifiée MEB. Pour rentabiliser cette mise de fonds, le géant allemand a décidé de la décliner au maximum, non seulement dans les différentes marques du groupe, mais aussi au sein des gammes de chaque marque. Chez Volkswagen, après la berline compacte ID.3 et le SUV ID.4, voici donc le SUV coupé ID.5, un troisième modèle basé sur la plate-forme MEB. Il se distingue du “4” par sa ligne de pavillon fuyante et sa lunette arrière inclinée, mais également par ses boucliers spécifiques, ses arches de pavillon grises ou encore son toit noir. Dans l’habitacle, rien ne change, si ce n’est que l’ID.5 dispose d’une dotation enrichie, avec une caméra de recul, la clé mains libres, un écran tactile…

PanoramiqueNissan Juke Avec un seul moteur dans sa gamme (contre six pour son cousin le Renault Captur !), l’actuel Juke faisait figure de parent pauvre. D’autant qu’il s’agit d’un modeste trois cylindres essence de 114 ch, certes suffisant pour un usage urbain, mais peu démonstratif voire mollasson sur la route. Il reçoit désormais du renfort, moyennant… 4 860 € de plus que le 1.0 DIG-T à équipement équivalent (1) ! Il s’agit d’une mécanique hybride, déjà éprouvée sous le capot des Renault Clio, Captur et Arkana. Un moteur puissant et high-tech, qui associe un bloc 1.6 essence de 94 ch d’origine Nissan à un électrique de 49 ch (lui aussi japonais). A ces deux éléments, les ingénieurs de Renault ont ajouté un alterno-démarreur de 15 kW (20 ch), tandis qu’une…

PanoramiqueSkoda Karoq Dans un contexte tendu, Skoda fait mieux que résister. En France, la marque tchèque continue même à grignoter des parts de marché. Au cœur de sa gamme, dans le segment stratégique des SUV compacts, le Karoq suit le mouvement en se refaisant une beauté. Il gagne une calandre élargie et des optiques avant retravaillées, qui bénéficient, dès le niveau Sportline, de la technologie adaptative Full Matrix Led. Les boucliers ont également été redessinés, ainsi que les soubassements pour améliorer l’aérodynamique (9 % de mieux, selon Skoda). Vu de l’arrière, les évolutions sont plus ténues, avec de nouveaux feux affinés et le remplacement du logo par le nom de la marque écrit en toutes lettres. L’ensemble ne signe pas une révolution, mais un style plus dynamique. Il faudra en…

On dirait presque de la science-fiction. Grâce à un système de reconnaissance faciale optionnel (pack Confort à 1 700 €), le nouveau Mazda CX-60 détermine le gabarit de l’automobiliste et ajuste les réglages de son siège à sa morphologie. C’est assez bluffant, même si cela ne va pas dans le sens d’une responsabilisation du conducteur… Prévenant, le système paramètre aussi la climatisation et la radio en fonction des préférences de la personne identifiée. Deux ans après le MX-30, son premier modèle électrique, Mazda commercialise ainsi un premier hybride rechargeable. Ce rythme “pépère” a permis à la marque nippone de peaufiner le CX-60. Le style de ce SUV ne manquera d’ailleurs pas de provoquer un débat, avec son long capot avant, son habitacle reculé et sa poupe rebondie. D’autant qu’avec une…

Un SUV... Aston ! Après Porsche et son Cayenne, Lamborghini et son Urus, et avant Ferrari et son Purosangue, Aston s’est mis au SUV avec ce DBX. Son style, typique des dernières Aston, le fait presque passer pour un crossover compact malgré ses 5,04 m de long et, grâce au V8 biturbo repris de la Vantage et de la DB11 (et signé AMG), il affiche des perfs de vrai sportif. Son amortissement très élaboré lui permet d’offrir un comportement très plaisant, malgré ses plus de deux tonnes. L’habitabilité généreuse et la finition léchée réjouissent. En revanche, faute d’hybridation, même légère, la consommation s’envole. + QUALITÉS Agrément et perfs du V8 Comportement routier Habitabilité - DÉFAUTS Consommation…

Registre intéressant Rival du BMW X1 et du Mercedes GLA, le Q3 avance un style agressif, une planche de bord futuriste avec un large écran et un espace intérieur correct. Cette version 35 TFSI reçoit un 1.5 turbo essence doux à l’usage, suffisamment performant, discret et peu gourmand. Mieux : avec la rapide boîte auto. S tronic (+2 100 €), il gagne un microhybridation réduisant encore son appétit ! Pour ne rien gâter, le châssis se veut sécurisant tout en préservant une certaine agilité. Reste que les sensations de conduite sont filtrées et l’amortissement toujours un peu ferme. + QUALITÉS Présentation soignée Moteur talentueux Boîte auto. douce - DÉFAUTS Sensations filtrées…

Grand rouleur Le 2.0 TDI 150 s’adresse surtout aux gros rouleurs, car le surcoût par rapport au moteur essence de même puissance dépasse les 3000 €. D’un autre côté, son couple important à bas-régime offre un confort de conduite supérieur et, au besoin, la boîte S tronic l’aide à braver les difficultés. Côté comportement, le Q3 se montre sécurisant et offre même un soupçon de dynamisme au prix d’une suspension un peu ferme mais qui ne dérangera pas les passagers, bien lotis notamment à l’arrière. Par ailleurs, le coffre est grand et une banquette coulissante permet d’en d’augmenter le volume. + QUALITÉS Présentation moderne Habitacle fonctionnel - DÉFAUTS Tarif face à l’essence Tendance ferme…

Choix évident Même s’il est dans le viseur des autorités et condamné à courte échéance en Ile de France, le diesel reste le moteur le plus raisonnable sous le capot d’un spacieux et cossu SUV familial tel que le Q5. Ainsi, cette version 35 TDI microhybride est la moins chère de la gamme et pas trop taxée. Ses 163 ch, et ses 370 Nm de couple dès 1500 tr/nm assurent déjà un confort de conduite élevé, d’autant que la boîte auto. imposée se montre douce. On apprécie aussi le silence à bord et l’espace intérieur. Pour davantage de confort sur les bosses, l’amortissement piloté optionnel est conseillé. + QUALITÉS Agrément moteur Malus raisonnable Niveau sonore - DÉFAUTS Amortissement sec…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous le capot d’un Q7. Sauf que le malus est si important que ce diesel se retrouve en concurrence avec la version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas : guère plus de 40 km selon nos constatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous... + QUALITÉS V6 essence sans malus Agrément général - DÉFAUTS Seulement en 5 places Autonomie électrique juste…

Doit mieux faire ! Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 335 km sur autoroute. Un Model Y de Tesla, moins raffiné mais 600 kg plus léger, profilé et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce prix... + QUALITÉS Performances Confort et agrément - DÉFAUTS Autonomie Temps de recharge…

Anglaise branchée Si Bentley se refuse toujours à proposer le Bentayga W12 en France, l’hybride rechargeable est, en revanche, bien disponible. Animé par un V6 de 340 ch accolé à un bloc électrique de 128 ch (pour une puissance combinée de 449 ch), le SUV anglais, toujours tiré à quatre épingles, reste un modèle de douceur et de confort (malgré une insonorisation perfectible et quelques rares trépidations). Performant et plutôt agile au regard de son poids, ce Bentayga revendique de pouvoir parcourir une cinquantaine de kilomètres en 100% électrique. Dans la réalité, ce sera moins. + QUALITÉS Consommation Agrément de conduite - DÉFAUTS Bruits d’air Autonomie en tout électrique…

L’utile à l’agréable Votre X3 sportif, vous le voulez en essence M40i ou en diesel M40d ? Ce dernier rend certes 34 ch au premier, mais il affiche pas moins de 680 Nm de couple contre “seulement” 500 pour le M40i ! De quoi doper les reprises et offrir un agrément mécanique encore magnifié par l’excellente boîte auto. à 8 rapports. Avec presque 2,1 tonnes à vide sur la balance, le X3 M40d n’a certes rien d’une ballerine, mais sa transmission intégrale avec différentiel arrière piloté parvient à préserver un dynamisme très correct. Mais si la présentation est flatteuse, on note des lacunes d’équipement impardonnables à ce prix. + QUALITÉS Agrément général Polyvalence - DÉFAUTS Radineries d’équipement Suspensions fermes…

Rigueur allemande C’est cette version diesel de 190 ch qui réalise le gros des ventes. Et c’est tout sauf un hasard. Performant, économe en carburant, ce moteur est en outre doté de série d’une boîte auto. irréprochable qui sait en tirer le meilleur parti. La transmission intégrale xDrive, elle aussi fournie d’office, permet d’être à l’aise dans les conditions difficiles (hors piste, neige...) à condition d’avoir les pneus adéquats. En revanche, on s’attendait à mieux en termes de confort (suspensions assez fermes) et d’équipements hightech, trop limités sur un véhicule à plus de 55000 €. + QUALITÉS Agrément de conduite Consommation raisonnable - DÉFAUTS Confort ferme Trop d’options…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal ! + QUALITÉS Agrément mécanique Autonomie électrique Zéro malus ! - DÉFAUTS Pas de version 7 places…

Tout d’un concept-car ! Semblant venir tout droit d’un film de science fiction, ce monstrueux SUV 100 % électrique interpelle aussi bien par son look que par son imposant gabarit (proche de celui d’un X6). Une fois à l’intérieur de l’iX, on reste bouche bée ! Le dessin très contemporain du mobilier séduira les fans de déco moderne grâce à un savoureux mélange de matériaux haut de gamme. Quoi qu’il en soit, l’habitabilité aux places arrière est géante. Cette version d’entrée de gamme xDrive40 profite d’un niveau de puissance suffisant de 326 ch mais hélas, l’autonomie ne dépasse pas les 300 km...Un peu juste pour voyager ! + QUALITÉS Look inédit Places arrière - DÉFAUTS Encombrement Autonomie moyenne…

Ticket d’entrée Ce 1.5 TSI de 150 ch est le moteur essence d’entrée de gamme du Formentor. Il est disponible en boîte mécanique ou comme ici en automatique (+ 1900 €). Souple et discret à l’usage, ce n’est pas un foudre de guerre. Cependant ses performances demeurent acceptables. A l’intérieur, l’habitacle est moderne et la finition est soignée. L’ergonomie demande un peu d’accoutumance et l’on regrette d’avoir à quitter la route des yeux pour effectuer de simples commandes. Tout se fait via le système multimédia. Les passagers arrière quant à eux, profitent d’un espace digne de la catégorie supérieure. + QUALITÉS Présentation Finition soignée Habitabilité - DÉFAUTS Ergonomie discutable…

Oh, un diesel ! Nul doute que cette version 2.0 TDI 150, seule offre diesel dans la famille Formentor, trouvera son public auprès des gros rouleurs qui recherchent encore un équilibre entre sobriété et performance. Cette mécanique éprouvée se montre aussi assez frugale (4,7 L/100 km) de moyenne. En ce qui concerne la vie à bord, les passagers bénéficient d’un environnement moderne et confortable. Cependant il faudra avoir recours au catalogue des options pour bénéficier des toutes dernières innovations d’aide à la conduite (correction automatique de trajectoire, régulateur de vitesse adaptatif...). + QUALITÉS Vie à bord Consommation - DÉFAUTS Une seule motorisation Nombreuses options…

La crème des Duster Lorsque le dCi de 110 ch est devenu le Blue dCi de 115 ch suite à sa réhomologation, le diesel star de Renault a pu décevoir dans certaines voitures du groupe. Ce n’est pas le cas sous le capot du Duster. On retrouve ainsi avec bonheur son caractère vaillant et sa discrétion, couplé à une appréciable sobriété. L’agrément de conduite reste donc remarquable, malgré une 5e etune6e vitesse un peu “longuettes”. Surtout, il revient à peine plus cher que le TCe 130 essence et peut ainsi être rentabilisé en à peine 7000 km. Avec l’équipement sans faille de la finition Prestige, on obtient un SUV hors pair pour la famille. + QUALITÉS Rapport qualité/prix imbattable Equipement moderne Sobriété - DÉFAUTS 5 e…

Le meilleur choix Le 3 cylindres turbo 130 ch essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime moteur et doté d’office de la boîte auto à 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort / efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line, la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord... qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. + QUALITÉS Présentation Agrément de conduite Comportement routier - DÉFAUTS Places arrière…

Essence en éveil Avec ce 1.6 essence de 180 couplé à la boîte auto., le SUV familial chic de DS n’est pas donné à plus de 50000 €. Et il est porté sur la boisson, avec quasi 9 l/100 km en moyenne. Mais il offre des performances et une facilité d’utilisation tout à fait en accord avec le statut premium revendiqué, et une sonorité ronde typique d’un quatre cylindres. Encore une fois, il s’apprécie pour sa maniabilité exceptionnelle en ville. Mieux, sur cette finition Rivoli, la suspension s’adapte aux bosses de la route grâce à une caméra, et de belle manière, même si quelques trépidations subsistent. + QUALITÉS Agrément de conduite Confort Maniabilité - DÉFAUTS Budget…

Sur 3 cylindres Concurrent du Renault Captur et du Peugeot 2008 entre autres, le 500X séduit avec sa bouille de pot de yaourt au format familial, son mobilier cossu et son espace intérieur. De plus, son équipement de série est généreux, avec notamment l’alerte de franchissement de ligne, un écran 7’’ avec Mirror Screen et la lecture des panneaux. Sous le capot, l’entrée de gamme dispose d’un trois cylindres de 120 ch discret, en termes de bruit et de vibrations, volontaire et à l’aise dans toutes les situations à défaut d’être souple à bas-régime. Dommage qu’il ne puisse recevoir une boîte auto. + QUALITÉS Moteur correct Insonorisation Habitabilité - DÉFAUTS Souplesse à bas régime…

Le roi de la pompe Ford est le constructeur qui propose le plus de modèles compatibles à l’E85. Encore mieux ici, il y ajoute la micro-hybridation : ainsi le budget d’utilisation est tout simplement imbattable ! Et ce, malgré la surconsommation de l’E85 (qui a pour conséquence directe de réduire considérablement l’autonomie). Pour le reste, on retrouve toutes les qualités du crossover Ford, toujours aussi plaisant à mener grâce à son bloc volontaire et ses trains roulants efficaces qui participent grandement à l’agrément de conduite. De quoi faire en partie oublier l’habitacle austère et l’habitabilité réduite. + QUALITÉS Budget carburant imbattable Tenue de route Tonus du 1.0 Ecoboost - DÉFAUTS Autonomie avec l’E85…

La formule deux en un Sur cette version du Kuga, Ford propose le meilleur des deux mondes avec une mécanique hybride simple (non rechargeable, donc), capable de fonctionner au superéthanol E85. A l’heure où le prix des carburants s’enflamme, cette proposition a tout du bon plan financier. La sobriété et le prix attractif de l’E85 permettent de substantielles économies et côté usage, on est séduit par l’agrément de l’ensemble hybride. Dommage que le comportement ne se montre pas plus dynamique. Autres regrets : la fermeté de son amortissement et le manque de fantaisie de son habitacle, particulièrement austère. + QUALITÉS Budget d’utilisation Agrément mécanique - DÉFAUTS Suspensions fermes Présentation austère…

Un parfum d’Amérique Pensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...). + QUALITÉS Habitabilité Consommation Dotation de série - DÉFAUTS Gabarit…

A la mode hybride Plus de diesel dans la gamme CR-V mais uniquement cette variante hybride qui associe un moteur 2.0 essence servant principalement de générateur pour le bloc électrique en entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km / h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial avec ses dimensions généreuses, il est très doux à mener et offre un bel agrément de conduite. Le comportement routier rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont largement suffisantes. + QUALITÉS Douceur à l’usage Sobriété - DÉFAUTS Pas de version 7 places Présentation classique…

Toujours dans le coup ! Rival des Peugeot 2008 et Renault Captur, le Kona mise sur un look travaillé et une ambiance intérieure sympa. Par contre, son coffre est petit et l’habitabilité arrière décevante au niveau des jambes. On lui reproche aussi son amortissement ferme. Mais le petit SUV coréen redonne le sourire au volant : devenu microhybride avec le récent restylage, le moteur turbo essence se montre discret pour un trois cylindres et suffisamment alerte avec 120 chevaux. En outre, le châssis est dynamique et le comportement routier rassurant. Enfin, le rapport prix/équipement du Kona est intéressant. + QUALITÉS Agrément de conduite Rapport prix / équipement - DÉFAUTS Espace intérieur Amortissement ferme…

Pas qu’une gueule En plus d’oser une présentation futuriste, le Hyundai Tucson propose un habitacle à la fois spacieux et silencieux, un coffre correct et un amortissement confortable. Hélas, les plastiques des parties basses demeurent sensibles aux rayures. Côté essence, le coréen reçoit un 1.5 turbo associé à une microhybridation 48V, et une boîte robotisée ici. Si cet ensemble ne lui permet pas de figurer parmi les plus sobres en raison de son poids élevé, il assure des relances correctes. Et à défaut de se montrer agile, le comportement routier est rassurant avec notamment un freinage puissant. + QUALITÉS Espace intérieur Confort Agrément mécanique - DÉFAUTS Plastiques intérieurs fragiles…

Difficile à rentabiliser... Ce Tucson rechargeable peut couvrir 51 km en tout électrique. Pas mal, sauf que le surcoût sur l’hybride tutoie 5000 € malgré le bonus de 1000 €. En outre, le surpoids de la grosse batterie entraîne une hausse de l’appétit en ville en mode hybride. En comptant une utilisation 2 / 3 électrique et 1 / 3 thermique, il faudrait parcourir plus de 90000 km pour récupérer sa mise. Bien sûr, on gagne 35 ch et une transmission 4x4 grâce au second moteur électrique sur l’essieu arrière, gage d’une meilleure motricité sur sol mouillé, mais l’on perd également 108 dm3 dans le coffre. + QUALITÉS Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - DÉFAUTS Coffre en berne…

Branchez-le ! Pour 5900 € de plus, le Santa Fe hybride reçoit une batterie de 13,8 kWh, rechargeable sur secteur. Il peut ainsi couvrir jusqu’à 53 km sur route en tout électrique selon nos mesures. Intéressant pour ce SUV spacieux qui reste l’un des rares modèles 7 places à proposer ce type de motorisation. En revanche, pas de miracle une fois la batterie vide puisque l’appétit est quasiment aussi élevé que celui de l’hybride classique sur autouroute. Ses 2,1 tonnes le font même dépasser 8 l/100 km en ville... Dommage, car ses 265 ch le rendent tonique, et sa transmission 4x4 efficace sous la pluie. + QUALITÉS Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - DÉFAUTS Consommation en hybride…

De meilleurs arguments Face à des Audi Q5 et autres Porsche Macan, difficile de se faire une place au soleil pour le Jaguar F-Pace. Pourtant, grâce à son restylage, le “gros” matou bénéficie de nombreuses évolutions. Si le style reste proche, les moteurs progressent, à l’instar du 4 cyl. diesel d’une puissance de 200 ch. Sans être le plus raffiné du marché, il possède une micro-hybridation 48V qui lui apporte un peu plus de souplesse et de meilleures émissions de CO2. Et il faut dire que sa boîte à 8 rapports est un modèle d’agrément. A bord, l’habitacle est encore plus cossu et gagne en modernité. Reste un tarif trop élevé. + QUALITÉS Standing supérieur Performances suffisantes - DÉFAUTS Tarif coquet Masse élevée…

En bref ■ Lancement : 2024 ■ Longueur : 4,50 m ■ Moteurs électriques : de 130 à 300 ch ■ Tarifs : à partir de 40 000 € * * Estimation Auto Plus SUV. Un losange affûté On le constate notamment sur le capot, les angles acérés rendent le style Renault plus agressif et expressif. Et les designers abandonnent les énormes calandres façon Talisman ou Koleos, pas vraiment dans l’ADN historique de la marque, il est vrai. L’espace libéré permet ainsi de mettre en valeur le losange, niché tel un diamant dans son écrin. Ce thème du losange se retrouve, par ailleurs, dans la signature lumineuse des feux de jour. L’ACTUEL RENAULT SCENIC Dans les prochains mois, la production du Renault Scenic s’arrêtera définitivement, après une magnifique carrière, mais…

6 MATCHS FRATRICIDES POUR TRANCHER Les premiers SUV sont apparus sur le Vieux Continent à la fin des années 1990. Ils se nommaient alors Honda CR-V, Toyota Rav4, BMW X5 ou Mercedes ML. C’est toutefois à compter de 2007 que ces fameux Sport Utility Vehicles ont véritablement pris leur envol, avec l’apparition du premier Nissan Qashqai. Un modèle compact, sexy, ultra-polyvalent et à peine plus onéreux à l’époque qu’une Peugeot 307 ou une Volkswagen Golf. Le nippon a connu un tel succès que tous les constructeurs se sont illico engouffrés dans la brèche, d’abord avec des rivaux du Qashqai (Peugeot 3008…), puis avec l’apparition progressive – histoire d’en faire profiter le plus grand nombre – de modèles dérivés de citadines, à l’image du Renault Captur. Ils sont tellement plébiscités, aujourd’hui,…

Comparo QUEL CARBURANT CHOISIR POUR ÉCONOMISER À LA POMPE ? Le vrai prix : 13 % de remise, une aubaine à saisir, d’autant que le Puma E85 bénéficie aussi d’une carte grise gratuite dans la plupart des départements. L’entretien : tous les deux ans ou tous les 30 000 km. ❚ Joli minois, comportement joueur et prix ciblé : le Puma a d’emblée rencontré le succès. Mais depuis que ce SUV s’est converti à l’E85 (ainsi qu’à l’hybridation légère, tout récemment), il cartonne ! Seulement 36 € (1) le plein, contre 84 € (1) pour la même quantité d’essence… aujourd’hui… Le vrai prix : par les temps qui courent, obtenir quelque 14 % de remise pour un modèle aussi économique à la pompe, c’est Byzance ! L’entretien :…

Match Dans un contexte économique cafardeux pour les constructeurs, les coréens font mieux que limiter les dégâts : quand leurs rivaux affichent une chute des ventes à deux chiffres en France (- 28 % pour Peugeot, au hasard), Kia et Hyundai progressent respectivement de 4 % et 7 % ! Ces deux marques se payent même le luxe de vendre plus de voitures chez nous qu’Audi, Mercedes et BMW. Leur secret ? Proposer, à prix ciblé, des véhicules de plus en plus sexy, technologiquement dans l’air du temps, suréquipés et garantis de cinq à sept ans. Des arguments chocs qu’avance à son tour la cinquième génération du Kia Sportage, proche cousin (plate-forme, motorisations) du Hyundai Tucson, l’un des SUV compacts les plus prisés du marché. Même processus d’électrification chez les…

PanoramiqueTesla Model Y Tesla connaît une ascension fulgurante, avec des ventes mondiales qui ont atteint 930 000 unités l’an dernier. Et si la clientèle n’est pas découragée par l’augmentation régulière des tarifs (liée à la hausse des matières premières), ainsi que l’allongement des délais de livraison (au moins six mois pour une Model 3 d’entrée de gamme, quatre mois pour un Model Y), cette croissance devrait encore s’accélérer, notamment grâce à l’inauguration, en mars dernier, de la première usine européenne de la marque, en Allemagne. Pour l’instant, “Giga Berlin” (c’est son petit nom !) ne produit qu’un seul modèle, le SUV familial Model Y, et uniquement en version haut de gamme Performance. A l’heure où nous écrivons ces lignes (tout change très vite chez Tesla !), ce Model Y Performance…

Depuis le début de l’année 2021, les constructeurs automobiles doivent faire face à une pénurie de composants électroniques, les fameux semi-conducteurs, qui les empêchent de produire autant de voitures qu’ils le voudraient. La demande ayant été très forte après la crise du Covid, les stocks, ceux des concessionnaires comme ceux des constructeurs, ont rapidement été réduits à (presque) néant. Depuis quelques mois, toutefois, les clients semblent avoir déserté les show-rooms, tandis que la production de certaines usines retrouvait un niveau acceptable. Résultat, certains SUV recommencent à être disponibles en nombre chez les concessionnaires. Après un début d’année calamiteux, ces derniers ont conscience qu’ils n’ont que quelques mois pour ‘’sauver’’ leur année 2022. Aussi, ils reviennent à des niveaux de générosité, en matière de réductions s’entend, très honorables. Voici les plus…

Le plus cohérent C’est à nos yeux la combinaison la plus sympa du Stelvio. En effet, ce bloc diesel cœur de gamme constitue un choix d’autant plus judicieux que le gros 2.2 l diesel se montre à l’aise sur tous les terrains. Et ça se sent au volant ! Les 190 ch annoncés assurent en effet, des reprises appréciables et un agrément au top. En ville comme sur les plus grands axes, le moteur se montre très à l’aise et fait preuve d’une douceur assez étonnante. La bonne nouvelle provient également de la consommation. En moyenne, cette version réclame 7,6 l/100 km. Pas mal ! + QUALITÉS Moteur très agréable Consommation modérée - DÉFAUTS Tarif élevé Habitabilité moyenne…

Plus branché que jamais Suivant la tendance actuelle, le Q3 propose cette version 45 TFSI e hybride rechargeable disposant de la même mécanique que l’A3 TFSI e. A savoir un 1.4 turbo essence de 150 ch marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 13 kWh qui se branche sur secteur. L’autonomie en tout électrique est un peu juste sur notre modèle doté de jantes 20’’ optionnelles : 34 km en moyenne, contre 46 pour un Mercedes GLA. Par ailleurs, sa consommation en mode hybride dépasse 9 l/100 km sur autoroute. Cela posé, les performances sont quasi sportives et le coffre reste assez vaste. + QUALITÉS Performances Coffre correct - DÉFAUTS Autonomie électrique juste Conso en mode hybride…

Coupé à la mode Rival du BMW X2, le coupé Sportback s’affiche environ 2400 € plus cher que le Q3 classique. Pas de compromis liée au style : à moins d’être de devoir charger souvent des armoires, le volume de coffre sous la tablette est inchangé et la garde toit suffisante pour les passagers de 1m80, malgré une baisse de 3 cm. Et bien sûr, on retrouve un mobilier moderne et tiré à quatre épingles. Sans être aussi dynamique que le BMW, ce Q3 est plaisant à mener. Côté essence, ce 40 TFSI performant mais lourdement taxé est accompagné par le 35 TFSI 150 à boîte manuelle ou auto. plus raisonnable. + QUALITÉS Style tendance Espace intérieur préservé Performances - DÉFAUTS Conso / malus ici…

Jolie coupe ! Pour 2 000 € supplémentaires, le Q4 se transforme en cette élégante version “coupé” Sportback. Les places arrière demeurent accueillantes avec un pavillon haut favorisant l’accès à bord, un espace aux jambes de limousine et un tunnel de servitude peu prononcé assurant une position confortable au milieu. Et si la chute du hayon ne permet pas de faire la tournée des antiquaires, la capacité du coffre sous la tablette reste inchangée. Ici également, la version 35 à l’autonomie trop faible est à éviter, au profit de cette version 40, plus chère mais au rayon d’action plus étendu. + QUALITÉS Présentation Espace intérieur préservé Autonomie correcte - DÉFAUTS Détails de finition…

Conscience écolo Dérivé “coupé” du Q7, le Q8 se distingue par sa longueur réduite, un hayon incliné et des vitres latérales sans encadrement. Pas d’option 7 places mais un intérieur vaste pour 5. Résolument moderne, sa planche de bord fait la part belle au tactile. Plombé par les malus, le V6 essence “traditionnel” à fait place nette aux hybrides. Ce 55 TFSI e profite d’une grosse batterie autorisant 40 km ou presque en électrique. Une fois éveillé, le V6 suralimenté assure des accélérations franches, musicales, mais tout de même gourmandes en sans-plomb. Le châssis n’est pas trop pantouflard. + QUALITÉS Style réussi Agrément mécanique Espace intérieur - DÉFAUTS Tarif…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des meilleurs thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + QUALITÉS Intérieur raffiné Habitabilité - DÉFAUTS Autonomie trop juste Compliqué à recharger…

Limousine en glaise Sorti en 2015, le premier SUV Bentley s’est offert une petite cure de jouvence l’an dernier. À l’avant, le remodelage touche la calandre et les optiques mais il se remarque surtout à l’arrière (feux, hayon...). Si la marque rechigne, pour l’instant, à nous proposer le W12 de 635 ch, il reçoit déjà ici le fabuleux V8 de 550 ch. Silencieux et d’une douceur incomparable, ce bloc V8 ne vient jamais perturber la quiétude qui règne à bord. Mais son tonus fait presque oublier les 2 416 kg du Bentayga qui, en faisant le plein de technologies, reste étonnamment agile et efficace. + QUALITÉS Agrément du V8 Confort remarquable Présentation / fintion - DÉFAUTS Tarif et maxi malus…

Le X3 fait peau neuve Ayant adopté une nouvelle calandre, des feux en relief et des optiques 100 % led, le X3 restylé adopte aussi d’inédites commandes de climatisation ainsi qu’une console centrale au levier de vitesses inédit. La planche de bord est clairement inspirée de celle du X4. En entrée de gamme essence, la fabuleuse boîte automatique à 8 rapports, fournie de série, permet de gommer le relatif manque de muscle du 20i de 184 ch. Si la direction manque encore de feeling, l’équilibre parfait du châssis permet d’enchaîner les virages comme à bord d’une bonne berline. + QUALITÉS Comportement routier Finition - DÉFAUTS Habitabilité moyenne Moteur un peu léger…

Luxe à tous les étages C’est avec ce 6-cylindres que le X3 acquière toutes ses lettres de noblesse. Suave et plein à tous les régimes, il se fait oublier, d’autant plus avec la boîte auto. à 8 rapports associée de série. Une simple pichenette sur l’accélérateur permet de doubler, sans même qu’il se fasse entendre. A bord, la qualité de fabrication est sans faille, même dans cette finition d’entrée de gamme. A notez que depuis le récent restylage, la planche de bord reprend quelques éléments à la Série 4 comme les commandes de clim’ et la partie basse de la console centrale qui dispose de nouveaux boutons. + QUALITÉS Moteur diesel génial Habitacle luxueux Comportement routier - DÉFAUTS Mesquinerie d’équipement…

Profil de star Vous aimez le X5 mais sa ligne quelconque vous parait trop sage ! Jetez donc un petit coup d’œil au X6 qui n’est autre que la version coupé du X5. Le gabarit impressionne tout autant que son style et il faut effectuer quelques kilomètres à son volant afin de s’habituer aux 4,94 m de long et surtout aux 2m de large du mastodonte. Pour limiter les coûts d’utilisation, BMW propose le traditionnel 3.0 diesel de 286 ch. Sobre, cette mécanique boit en moyenne 6,6 l/100 km. Pas mal pour un engin de 2,2 tonnes. Et dans l’absolu, ce moteur suffit largement, d’autant que son agrément est un atout majeur. + QUALITÉS Look Agrément mécanique - DÉFAUTS Gabarit imposant Prestations similaires au X5…

Dans l’air du temps Cette version hybride rechargeable de 204 ch est associée exclusivement à la boîte DSG et n’est disponible qu’en deux roues motrices. Le Formentor équipé d’une batterie de 13 kWh offre en ville 49 km d’autonomie en mode 100% électrique. De quoi assurer ses trajets quotidiens sans une goutte de sans plomb ! Couplé au 1.4 de 150 ch, les performances sont convaincantes (0 à 100 km/h en 7s7). En usage intensif, comprenez charge électrique au plus bas, la consommation reste acceptable, 7.0 l/100 km en moyenne. Pas si mal, compte tenu du poids total de la bête : 1625 kg, dont 130 de batteries. + QUALITÉS Autonomie électrique Performances Consommation - DÉFAUTS Poids…

L’achat malin La seconde génération de Duster se modernise en améliorant son esthétique, ses équipements et ses motorisations. Ainsi, le Duster se reconnait au premier coup d’oeil grâce à sa signature lumineuse en forme de “Y”, sa nouvelle calandre et son béquet de toit redessiné. En revanche, les tarifs sont en légères hausses (environ 400 €) et la finition d’entrée de gamme Access disparaît du catalogue. Sous le capot, on retrouve l’économe 1.0 ECO-G 100. Alors oui, en carburant au GPL, le 1.0 TCe consomme en moyenne 40 % de plus qu’avec le SP95 mais son prix à la pompe s’avère plus attractif. + QUALITÉS Autonomie Agrément de conduite Dotation complète - DÉFAUTS Tarifs en légère hausse…

La version montagnarde Si la plupart des SUV vendus à 20000 € (Renault Captur, Peugeot 2008...) sont indisponibles en 4x4, le Duster, lui, profite d’une véritable transmission intégrale, contre un surcoût de 2300 €. Et ce n’est pas de l’esbroufe ! Associé à une boîte spécifique, dont la première est ultra-courte, ce Duster peut réellement arpenter les chemins de traverse. Revers de la médaille, on est souvent obligé de démarrer en seconde en ville, sous peine de désagréables à-coups. En outre, avec le Blue dCi 115, récemment modifié, la consommation grimpe en moyenne de 0,9 l/100 km. + QUALITÉS Capacités en tout-terrain Un vrai 4x4 abordable - DÉFAUTS Etagement boîte au quotidien Consommation…

Limité aux petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 31600 € minimum une fois le bonus de 6000 € déduit, soit 2700 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage. + QUALITÉS Réactivité mécanique Silence - DÉFAUTS Autonomie Tarif…

Plus de watts ! Dans cette version 4x4 de 300 ch, le DS 7 E-Tense franchit un cap en termes de performances et d’efficacité. Mais bien utilisé encore une fois, il limite les dépenses. Une fois sa batterie pleine (entre 4h20 et 10h de branchement à domicile selon l’installation), il peut couvrir 38 km sans brûler d’essence. Pas extraordinaire, mais intéressant. Ensuite, le 1.6 turbo essence entre en action sans consommer davantage que la version 225 ch. Et les 300 ch cumulés offrent des accélérations vives, le moteur électrique de l’essieu arrière assurant un maximum de motricité. + QUALITÉS Electrique au quotidien Performances Motricité - DÉFAUTS Tarif…

Plus toute jeune Misant sur son look néo-rétro pour séduire encore, il opte surtout pour un 1.5 turbo-essence de 130 ch associé à un bloc électrique de 15 kW (20 ch) et à une batterie de 48V, comme sur le Jeep Renegade. Intégré à la boîte de vitesses à sept rapports, ce bloc permet de rouler quelques mètres en 100% électrique, une caractéristique habituellement réservée aux “vrais” véhicules hybrides. Si la consommation y gagne en sobriété en ville, c’est moins évident en dehors. Dommage, la boîte, trop lente, le moteur paresseux et des à-coups de transmission dégradent l’agrément. + QUALITÉS Look toujours attractif - DÉFAUTS Agrément perfectible Rapport prix / équipement Boîte lente…

Tonique et performant Le Puma fait la part belle à l’essence avec trois mécaniques EcoBoost de 125, 155 et même, 200 ch pour la sportive version ST. Uniquement proposé avec la boîte Powershift à double embrayage et à sept rapports, l’EcoBoost 155 ch se montre tonique et performant. Idéal pour mettre en avant le comportement dynamique du SUV de Ford qui reste une référence en la matière. A bord, si la dotation est complète et la finition, soignée, la présentation manque un peu de fantaisie, même si on note quelques efforts dans cette livrée sportive ST-Line X. Et à l’arrière, les plus grands ne seront pas à la fête. + QUALITÉS Performances Tenue de route - DÉFAUTS Présentation austère Habitabilité…

Sportif à embonpoint Chez Tesla, il y a les versions Performance ou encore, chez VW, les variantes GTX des modèles ID. Ford propose, pour sa part, une déclinaison GT de son Mustang Mach-E. Fort de presque 500 ch et d’une transmission intégrale (avec un bloc électrique sur chaque essieu), le SUV affiche des performances d’authentique sportive avec des accélérations toniques et des relances énergiques. Le comportement, toujours aussi plaisant, est au diapason de cette vocation”musclée”. En revanche, avec un poids (annoncé) de presque 2,3 tonnes, le freinage est mis à rude épreuve et l’autonomie réelle fond comme neige au soleil. + QUALITÉS Habitabilité Performances - DÉFAUTS Poids élevé Tarif…

Bronca dans les ornières ! Le Bronco date de 1965, ce sixième opus de 2021 adoptant la plateforme du Ranger en deux ou, comme ici, quatre portes. Ford va l’importer en Europe mais pour l’heure, il faut passer par American Car City, spécialiste de l’importation de véhicules US. Cette finition Badlands (gros pneus à crampons, garde au sol rehaussée, suspensions Bilstein...) passe partout en tout-terrain. À l’intérieur c’est plastiques bruts et sellerie résistants à l’eau. Motorisé par le 2.3 EcoBoost de Ford (304 ch), il peine un peu à bas régime avec 2,2 t à déplacer. On apprécie le roulis correctement maîtrisé et la bonne maniabilité de l’engin, moins la suspension trop ferme. + QUALITÉS Véritable tout-terrain Bonne maniabilité - DÉFAUTS Confort sur route Consommation…

Coûteuse transmission... Pour 2000 € supplémentaires, le CR-V propose une transmission intégrale. Non pas qu’il en ait besoin sur le mouillé, car le fonctionnement à l’électrique est très doux et facile à doser, mais c’est toujours rassurant sur la neige ou un chemin boueux, à condition d’être chaussé correctement en hiver. La motorisation hybride fait toujours preuve d’une belle douceur et les performances sont préservées, mais la consommation, sans devenir délirante, grimpe tout de même de quasi 2 l/100 km en ville, selon nos mesures. La taxe écologique augmente également de façon significative... + QUALITÉS Bonne insonorisation Performances - DÉFAUTS Conso en hausse Malus…

Bottes de sept lieues Affichée 4800 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Et avec 204 ch, ce Kona Electric impressionne aussi par ses performances, capables de mettre à mal la motricité, même sur le sec. En conduite coulée, les palettes au volant permettent de doser la récupération d’énergie. La batterie étant intégrée au plancher, l’habitabilité n’est pas rognée, mais le coffre perd 27 dm3. Si le tarif est costaud, le bonus de 6000 € allège la note. Comptez près de 9h30 pour recharger sur une Wall-Box de 7 kW. + QUALITÉS Autonomie et performances Equipement - DÉFAUTS Coffre trop petit Motricité précaire…

Sobre avant tout Le Tucson croit toujours en l’intérêt du diesel et propose aux gros rouleurs un 1.6 CRDi micro-hybride. Affiché 2850 € plus cher que l’essence équivalent, mais moins taxé, il se rentabilisera sans trop attendre, d’autant qu’il consomme quasi 2 l / 100 km de moins en moyenne. On apprécie par ailleurs sa belle disponibilité à bas régime et la douceur de la boîte auto. (+1800 €). Côté comportement, le Tucson demeure un peu trop souple en virage et pas ultra-moelleux pour autant, la suspension générant quelques secousses. Mais il se montre sûr en situation d’urgence, surtout au freinage. + QUALITÉS Sobriété Comportement serein Boîte auto. douce - DÉFAUTS Roulis en virage…

Déjà demain ? La pile à combustible offre les avantages d’un modèle électrique (ni CO2 ni gaz polluant, silence et douceur de conduite), sans l’inconvénient du temps du ravitaillement en énergie électrique. Il suffit, en effet, de faire le plein d’hydrogène (seulement 5 minutes) pour garantir 670 km d’autonomie. Hyundai y croit et propose le Nexo: un grand SUV (4,67 m de long) doux et très plaisant à conduire. Même s’il est lourd et peu dynamique, il se montre confortable et aussi spacieux que ses rivaux. En revanche, il est cher et les stations d’hydrogène sont encore rares dans l’Hexagone. + QUALITÉS Confort, douceur de conduite Autonomie - DÉFAUTS Tarif élevé Où faire le plein ?…

Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie mesurée de 372 km sont logées dans le plancher et permettent de voir venir. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme malgré le manque de cachet. La charge requiert 10h sur une Wallbox ! + QUALITÉS Comportement routier Habitabilité Ligne originale - DÉFAUTS Tarif très élevé…

En bref ■ Lancement : janvier 2023 ■ L x l x h (en m) : 4,69 x 1,86 x 1,48 ■ Moteur essence : 130 ch ■ Hybrides rechargeables : 180 et 225 ch ■ Tarif : à partir de 35 000 € * * Estimation Auto Plus SUV. C’est sûrement le secret le mieux gardé de Peugeot. Nom de code : PS4. Ce projet a été pensé dès le début du programme de la troisième génération de 308, et de son dérivé break SW, tous deux révélés l’an dernier. Et même si, à Auto Plus, nous vous en parlions déjà depuis plus de deux ans (nous vous avions même dévoilé son appellation définitive dès fin 2021 !), il faut reconnaître que très peu d’informations avaient filtré. Peugeot affirme…

Les ventes du C5 Aircross sont en perte de vitesse depuis le début d’année face à une concurrence féroce : il se vend deux fois et demie plus de Peugeot 3008 et deux fois plus de Renault Arkana. Même le récent Hyundai Tucson lui est passé devant, et le nouveau Kia Sportage le menace… Pour le replacer dans la course, Citroën lui offre un véritable restylage. Fini la face avant rondouillarde, les lignes se font plus acérées. Grâce à la nouvelle calandre et aux blocs optiques inédits, le C5 Aircross gagne en agressivité et en personnalité (à l’arrière, les évolutions sont un peu plus timides). Dans l’habitacle, les changements sont flagrants. Ils se concentrent sur la planche de bord, et plus précisément au centre, où l’on profite de nouveaux aérateurs…

PanoramiqueAlfa Romeo Tonale Les dirigeants d’Alfa Romeo le clament haut et fort : en matière de prestations routières et de qualité de fabrication, le Tonale est au meilleur niveau de sa catégorie. Une nouvelle rassurante pour les amateurs de la marque, ou pour ceux qui ne souhaitent pas (plus ?) rouler en BMW X1, Mercedes GLA ou DS 7 Crossback, entre autres. La firme italienne est tellement sûre de son travail qu’elle garantit son petit dernier 5 ans ou 200 000 km ! Nous attendions donc les premiers essais avec impatience, d’autant que l’actualité se faisait rare du côté de Milan depuis le lancement du grand Stelvio en 2017. De prime abord, le Tonale ne déçoit pas. Il en impose même avec son regard de braise et des lignes pures…

Match Le T-Roc fut le premier modèle Volkswagen à investir l’arène des SUV citadins, fin 2017. Mais pour faire face à une concurrence de plus en plus fournie et variée, il a été rejoint un an après par le T-Cross, plus modeste, puis en 2021 par le Taigo, sorte de T-Cross allongé, façon coupé. Nous les avons confrontés avec le seul moteur qui leur est commun, à savoir l’essence 1.0 TSI de 110 ch. Le T-Roc compte aussi dans sa gamme un 1.5 TSI 150, un 2.0 TSI de 300 ch et deux diesels 2.0 TDI, de 116 et 150 ch. Avec les T-Cross et Taigo, l’offre inclut le 1.0 TSI en 95 ch, auquel s’ajoute le 1.5 TSI 150 ch pour le Taigo. Equipé du moteur 1.0 TSI, le…

Entrée prometteuse Commercialisé depuis 2021, le Aiways U5 fait partie de la nouvelle vague des SUV électriques “Made in China”. Son tarif est son principal argument : 38990 € bonus déduit, pour la finition Premium. Autre point fort, son équipement très complet (caméra 360°, conduite autonome de niveau 2...). Sans compter son habitabilité, encore meilleure que celle d’une limousine. Sous le capot, les 204 ch font le job et la batterie de 63 kWh permet au U5 de parcourir 334 km. Pas mal ! Dommage alors que son comportement routier soit en retrait de la concurrence et que sa finition ne soit pas plus soignée. + QUALITÉS Habitacle spacieux Autonomie intéressante - DÉFAUTS Motricité sur sol mouillé Pas de boîte à gants…

Monsieur muscle ! Le SUV bénéficie lui aussi de la fameuse appellation “Quadrifoglio”. Sous le capot, on retrouve avec plaisir le très expressif V6 biturbo de 510 ch de la Giulia QV. Ainsi doté, le crossover se transforme en véritable sportive et les chiffres parlent d’eux mêmes, puisque côté accélérations le 0 à 100 km/h est abattu en 3s8, tandis que la vitesse de pointe culmine à 283 km/h ! Le Stelvio étonne également par son comportement routier sécurisant. Grâce à son train avant incisif et à sa direction très directe, le Stelvio fait preuve d’une agilité étonnante et ce malgré son embonpoint (1 830 kg). + QUALITÉS Moteur envoûtant Agilité digne d’une sportive - DÉFAUTS Poids Habitabilité un peu juste…

300 ch sous le capot Sous ses airs de paisible SUV relooké, le SQ2 risque d’en surprendre plus d’un : avec son 2.0 emprunté à la S3, il développe 300 ch et atteint le 1000 m D.A. en 25s3, bien aidé par la motricité de la transmission intégrale, et la rapidité de la boîte S tronic ! Et s’il ne faut pas attendre la précision d’une Mégane RS, la direction se montre franche et le châssis dynamique, voire joueur avec un postérieur qui accepte de glisser au lever de pied. En outre, le SQ2 se montre doux à l’usage. Reste à accepter un confort ferme et un tarif dépassant les 65000 €, malus inclus ! + QUALITÉS Accélération Motricité Présentation - DÉFAUTS Budget excessif…

Dragster baroudeur Audi a eu la drôle d’idée de glisser sous le capot de son petit baroudeur le bouillant 5-cylindres turbo de la RS3. Le résultat donne le frisson, tant la sonorité rauque de ce moteur et ses accélérations fulgurantes détonnent à bord d’un SUV. En outre, le freinage fait preuve d’endurance malgré le poids de l’engin. Et la transmission Quattro se montre efficace et joueuse en faisant varier la répartition du couple entre les deux essieux (jusqu’à 100% vers l’arrière !). Avec un roulis un peu mieux maîtrisé et une direction plus consistante à rythme soutenu, le bilan serait parfait ! + QUALITÉS Sonorité du 5-cylindres Performances Freinage - DÉFAUTS Châssis / direction…

Sport électrique En versions 45 et 50, la capacité de batterie n’augmente pas (82 kWh, comme la 40), mais le Q4 gagne un moteur électrique sur l’essieu avant, pour une cavalerie de 265 ou 299 ch, et une transmission intégrale. Les capacités d’accélérations deviennent sportives, et exploitables sur le mouillé. En revanche, si le châssis reste équilibré, le poids en augmentation d’une centaine de kg se ressent quelque peu en virage, avec une tendance à élargir la trajectoire. Par ailleurs, l’autonomie baisse légèrement. Cela n’enlève rien à l’extrême douceur à l’usage de l’ensemble. Pour préserver le confort, évitez les grandes jantes. + QUALITÉS Performances Motricité - DÉFAUTS Poids Prix…

Cher design Suivant la tendance lancée par les BMW X4 et Mercedes GLC Coupé, l’Audi Q5 se décline en version Sportback. Même si le dessin est réussi, le surcoût de 3200 € par rapport à la carrosserie classique apparaît assez élevé. Et le pavillon plongeant impose de baisser un peu la tête en s’installant sur la banquette. Heureusement, la garde au toit est inchangée, et le coffre volumineux, surtout quand on avance sa très pratique banquette coulissante : jusqu’à 523 dm3 malgré la présence d’une roue galette sur notre modèle d’essai. A la conduite, pas de changements, avec des moteurs identiques. + QUALITÉS Présentation Espace intérieur - DÉFAUTS Accès arrière Tarif…

Sous le signe du taureau Du sport en Q8 ? C’est possible ! Sous le capot de cette version, le V8 biturbo essence qui officie déjà sous le capot de la RS 6 mais aussi du prestigieux Lamborghini Urus, avec lequel ce SUV aux anneaux partage de nombreux éléments, mais désormais microhybride. Le RS Q8 assure des performances et un comportement routier inimaginables dans un tel mastodonte, et une facilité d’utilisation déconcertante. Il manque toutefois d’une petite dose de fun et de sensations, le filtrage à bord étant digne d’un TGV. Bien que très loin de celui de son cousin italien, son prix atteint des sommets. + QUALITÉS Performances Efficacité Facilité d’utilisation - DÉFAUTS Manque de fun…

Rapidement... à vide Pour attirer les amateurs de 4x4 coupé, l’e-tron se décline en version Sportback. Affichée 2600 € plus chère, celle-ci affiche effectivement un profil élancé plus séduisant. La capacité de chargement reste identique avec 600 dm3 sous la tablette. Et si la chute de pavillon exclue le chargement d’un gros meuble, elle n’impose pas de baisser la tête dans l’habitacle, qui reste vaste et raffiné. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteurs électriques de 313, 408 ch ou, dans cette version S, 503 ch. De quoi assurer des accélérations sportives mais aussi... vider la batterie plus vite. + QUALITÉS Performances Présentation - DÉFAUTS Prix Autonomie…

X1 aérodynamique Avec “seulement” trois cylindres et 140 ch, le X2 18i fait preuve d’un tonus suffisant, malgré ses 1 395 kg. Il faut dire aussi que sa nouvelle transmission auto. à double embrayage, parfaitement calibrée, favorise les relances éclair. Un atout pour l’agrément. Seule ombre au tableau, la conso en ville dépasse vite les 9 l/100 km. Châssis agile et direction directe rendent le comportement de ce SUV “coupé” efficace et plaisant. Par contre, le X2 avec ses suspensions très fermes réserve un moins bon accueil à ses passagers que le X1. Et la petite lunette soigne le look sportif mais dessert la visibilité arrière. + QUALITÉS Direction agréable Comportement - DÉFAUTS Confort ferme Visibilité arrière…

Pour familles branchées Basé sur le X3, le iX3 qui vient tout juste d’être retouché, embarque une grosse batterie de 80 kWh, couplée à un moteur électrique annonçant 286 ch. Contrairement à ses deux concurrents directs (l’Audi e-tron et la Mercedes EQC), le BMW ne profite pas d’une transmission intégrale. Seules les roues avant entraînent ce lourd SUV de 2208 kg. Cela dit, les performances sont tout à fait convenables (0 à 100 km / h en 6s9). Mais l’essentiel concerne l’autonomie. En moyenne, le iX3 peut effectuer 315 km. C’est correct, mais sur autoroute, n’espérez guère parcourir plus de 285 km. + QUALITÉS Autonomie correcte Douceur de conduite - DÉFAUTS Confort perfectible Look quasi-similaire au X3…

Le bon compromis Pour 32300 € en moins que la musculeuse version M Compétition de 510 ch, la marque allemande propose le X4 M40i. Croyez-nous, avec ses 360 ch, ce SUV assure déjà un niveau de performances et de sensations au volant très élevé. Certes, le train avant de ce X4 atteint rapidement ses limites dans les virages, néanmoins la conduite se révèle très plaisante. Surtout, la sonorité du six en ligne turbo est à elle seule un motif d’achat. Et quelle allonge ! Avec des montés en régime à plus de 7 000 tr/mn, ce moteur également disponible sur les autres modèles sportifs de la marque, est un vrai régal. + QUALITÉS Six cylindres enivrant Plaisir de conduite - DÉFAUTS Train avant vite saturé Poids…

L’art du déraisonnable Facturée 110000 € (avec le Pack Sport), la version xDrive 50 de 523 ch et ses 765 Nm ne manque pas d’arguments pour séduire ceux qui roulent beaucoup. Selon nos mesures, la grosse batterie de 111,5 kWh permet à ce gros SUV de parcourir en moyenne 438 km avant de passer par la case recharge. D’autre part, l’iX 50 xDrive accélère aussi fort qu’une M135i xDrive ! Plus surprenant encore, malgré ses 2,5 tonnes, l’iX profite d’une agilité étonnante grâce à la présence des quatre roues motrices et directrices, et les suspensions pilotées pneumatiques abattent un boulot remarquable sur les petites routes. + QUALITÉS Autonomie correcte Confort de conduite - DÉFAUTS Inabordable 2,5 tonnes...…

SUV accompli En entrée de gamme diesel, le C3 Aircross utilise un 1.5 BlueHDi qui a gagné récemment 10 ch, doté d’une boîte 6 vitesses. Les capacités de reprises et consommations sont satisfaisantes et le niveau sonore contenu sur les grands axes grâce à la démultiplication longue du dernier rapport. Avec un surcoût de 1450 € seulement par rapport à l’essence, l’investissement est récupéré sans trop rouler. Le SUV citadin fait alors figure de vraie petite routière, d’autant qu’il est spacieux, surtout dans le compartiment à bagages. Dommage que la suspension se montre ferme pour une Citroën. + QUALITÉS Douceur à l’usage Espace intérieur Surcoût face à l’essence - DÉFAUTS Confort moyen…

100 % maison Ce SUV est le premier modèle de la jeune marque exclusivement badgé Cupra. Il profitait, à son lancement, de ce 4 cylindres de 310 ch disponible uniquement en 4 roues motrices, avec une boîte auto DSG7. Les performances sont de premier ordre et mettent en valeur les qualités du châssis repris de la nouvelle León. Les programmes de la suspension pilotée permettent au choix de privilégier le confort ou la fermeté tout en préservant le comportement routier sécurisant. Disponible dans un unique niveau de finition VZ, le Formentor est handicapé par un malus effrayant (12552 €). + QUALITÉS Qualités routières Performances - DÉFAUTS Image de marque Malus…

Duster embourgeoisé Avec son bloc 1.3 TCe de 150 ch, ce Duster est tout simplement la Dacia la plus puissante de l’histoire. Et comme le SUV roumain est du genre léger, les performances sont presque dignes d’une petite GTI. En outre, ce moteur essence n’est pas plus gourmand que la version de 130 ch. En l’associant à la finition Prestige, on atteint tout de même les 23000 €, mais on dispose alors d’un SUV au look vraiment sympa (jantes alu 17’’, rétros et sabots façon chrome...) et à la dotation archi complète (clim’, GPS, caméra de recul). Avec un peu plus d’espace à l’arrière, le bilan serait parfait. + QUALITÉS Performances élevées Equipement au top - DÉFAUTS Habitabilité moyenne Prix pour une Dacia…

L’anti Q2 ? Avec ce petit SUV BCBG, DS veut concurrencer l’Audi Q2 et le Mini Countryman. Le style est original à l’extérieur comme à l’intérieur, où l’on trouve une planche de bord cossue et joliment dessinée, mais un peu austère dans cette version Montmartre d’entrée de gamme habillée de tissu. Plus gênant, l’espace est compté dans l’habitacle comme dans le coffre, et quelques plastiques brillants sont peu flatteurs. Fort de 100 ch, l’essence de base offre déjà des performances correctes. Et surtout, le DS 3 Crossback donne du plaisir avec un châssis dynamique et un bon niveau de confort. + QUALITÉS Agrément de conduite Confort - DÉFAUTS Espace intérieur Détails de finition…

Cher au m2 Le DS 3 Crossback offre à son diesel une boîte auto. et 20 ch supplémentaires, pour 3 000 €. Pas donné ! Indisponible sur la version de base Montmartre, l’ensemble assure des relances toniques et une facilité d’utilisation appréciables au quotidien, tout en demeurant frugal. Notez que le surcoût de 1000 € par rapport à l’essence équivalent est vite récupéré. On apprécie par ailleurs l’excellent comportement routier et l’amortissement prévenant. En revanche, l’accès à bord est toujours compliqué par les petites ouvertures, la visibilité réduite, l’espace limité, et l’ergonomie ardue... + QUALITÉS Agrément mécanique Comportement routier - DÉFAUTS Tarif Etriqué et biscornu…

Elle grimpe aux arbres La Panda s’adresse toujours aux montagnards dans sa version 4x4. Et cette déclinaison Cross, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires et à ses feux antibrouillard en hauteur, se fait carrément aventurière. Ses aptitudes en tout-terrain ont été renforcées avec en plus des pneus M+S, un bouclier incliné augmentant l’angle d’attaque et un contrôle de vitesse en descente. Rien ne l’arrête, ou presque ! Un seul moteur est disponible au catalogue : le 0.9 essence, qui développe 85 chevaux. Ses performances sont honnêtes mais il est creux à bas-régimes et bruyant. + QUALITÉS Aptitudes tout-terrain Maniabilité - DÉFAUTS Creux à bas-régime Moteur bruyant…

Les bonnes manières La troisième génération de Kuga propose une motorisation hybride avec le 2.5 Duratec de 190 ch ainsi que cette mécanique hybride rechargeable 2.5 Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte Powershift qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo, dont la version restylée est en préparation. + QUALITÉS Consommation Douceur de conduite - DÉFAUTS Agrément de la boîte Direction…

Toujours plus cher ! En entrée de gamme, le SUV électrique Mustang Mach-E dispose d’une batterie de 76 kWh. Mais, pour 7900 € de plus, l’américain peut embarquer des accus de 99 kWh, ce qui lui autorise une autonomie de plus de 450 km. Une belle prouesse, d’autant que son comportement plaisant et son tonique bloc électrique de 294 ch lui permettent de distiller un bel agrément de conduite de même qu’un dynamisme bluffant au regard de ses deux tonnes ! A bord, si la finition n’est pas exemplaire, la présentation moderne et l’équipement complet séduisent. Dommage ce Mach-E augmente de 3800 € ! + QUALITÉS Comportement dynamique Autonomie Présentation moderne - DÉFAUTS Pas droit au bonus…

Petite pile... Sous ses airs de berline compacte futuriste, ce véhicule électrique est en réalité aussi encombrant qu’un SUV familial tel que le Peugeot 5008. A bord, il en met plein la vue avec un design épuré, deux écrans de haute qualité, des sièges confortables et surtout un bel espace aménageable au gré des besoins avec une banquette coulissante. Dans cette version 170 ch, les performances sont déjà satisfaisantes mais la capacité de batterie de 58 kWh seulement n’autorise pas plus de 229 km sur autoroute. Côté comportement, le Ioniq 5 est assez pataud en virage mais confortablement amorti. + QUALITÉS Design original Confort Espace intérieur - DÉFAUTS Autonomie trop juste…

Hybride plaisant Au côté des versions microhybrides 48V, le Tucson propose cette version “full” hybride. Comprenez que son système électrique peut le mouvoir seul, sur plusieurs centaines de mètres après avoir récupéré de l’énergie en décélérations. Un gage de sobriété, surtout en ville où il se contente de 5,9 l/100 km. Sur autoroute, son appétit tutoie 8 l / 100 km, dépassant donc celle d’un diesel. Rien de déraisonnable au regard des capacités d’accélérations, quasi sportives. Par ailleurs, l’ensemble moteurs / boîte automatique garantit une belle douceur à l’usage. + QUALITÉS Sobriété ville / route Performances Douceur à l’usage - DÉFAUTS Consommation autoroute…

Peut mieux faire... Le SUV familial de Hyundai utilise une plate-forme donnant accès à des motorisations hybrides. La gamme débute avec cette version 4x2 de 230 ch. Non rechargeable sur secteur, elle ne permet que quelques phases de roulage en électrique, mais cela lui suffit pour brûler moins de 8 l/100 km en ville et sur route. Pas mal pour un 7 places spacieux ! Sur autoroute en revanche, il peut réclamer quasi 10 l/100 km...On lui reproche aussi un comportement peu dynamique alors qu’il n’est pas spécialement confortable. L’équipement pléthorique permet d’avaler la pilule. + QUALITÉS Espace intérieur Douceur à l’usage - DÉFAUTS Consommation sur autoroute Peu agile en virage…

Une Jag bien élevée Reposant sur la plate-forme technique du Discovery Sport, le SUV E-Pace bénéficie de quelques évolutions. Au chapitre esthétique, Jaguar a retravaillé la signature lumineuse, la calandre et les boucliers. Le résultat est plutôt réussi. A bord, on gagne une nouvelle instrumentation numérique et un écran multimédia de 11,4’’. Sous le capot, le nouveau bloc hybride rechargeable de 309 ch offre de belles performances, et une autonomie en électrique de 40 km. Dommage alors que sa masse de pachyderme augmente les consommations batterie vide (9,1l/100). On regrette aussi qu’il ne bénéficie pas du bonus. + QUALITÉS Restylage réussi Autonomie correcte en - DÉFAUTS Masse très élevée Pas de bonus…

Un dernier coup Apparu en 2014 et restylé en 2018, le Renegade n’a pas pris une ride. Cette fois, il opte pour une mécanique e-Hybrid de 130 ch comme sur le Fiat 500X. Ici le bloc électrique est intégré à la boîte DCT7 et permet de rouler quelques mètres en silence comme une vraie hybride. Cela permet surtout de réduire son appétit... relevé à 7,1 l/100 km à l’ordinateur de bord sur un parcours varié. C’est correct mais à cela il faut ajouter de petits à-coups de transmission et un certain manque de tonus, qui nuisent à l’agrément moteur/boîte. L’amortissement, trop sec, dégrade le confort. Quant au comportement, il se révèle peu agile en virages. + QUALITÉS Habitabilité Conso en baisse - DÉFAUTS Agrément, confort Tarif élevé…

Cow-boy paresseux Le Jeep Renegade a bénéficié d’un léger restylage en 2020 (calandre, feux arrière…), mais il a surtout adopté de nouveaux blocs, dont ce trois cylindres essence de 120 ch. Très bien insonorisé et peu sujet aux vibrations, ce 1.0 Turbo pèche, hélas, par un manque de vigueur à bas régime. Il faut donc le cravacher sans cesse, ce qui devient vite agaçant, d’autant que la commande de boîte n’est pas exemplaire. Dommage, car l’américain conserve un comportement plaisant, avec un roulis contenu. On se console avec des places arrière logeables et une dotation technologique au goût du jour. + QUALITÉS Comportement rassurant Equipement plutôt complet - DÉFAUTS Manque de souplesse Commande de boîte…