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Pour répondre à la forte demande des automobilistes, de plus en plus nombreux à être tentés par l’achat d’un SUV, les constructeurs n’hésitent pas à renouveler fréquemment leurs gammes ou à lancer de nouveaux modèles attrayants. Vous découvrirez ainsi dans nos pages “Nouveautés” que Nissan commercialise le troisième opus de son Qashqai, qui avait ouvert la voie aux crossovers en 2007. Un rival sérieux pour le Peugeot 3008 II restylé (photo ci-dessus) qui domine outrageusement la catégorie des SUV compacts dans l’Hexagone. Renault, qui fait bonne figure avec le Captur face au 2008, ne parvient pas à concurrencer le roi 3008 avec son trop sage Kadjar. La marque au losange réagit enfin avec, dans un premier temps, le lancement du sexy coupé SUV Arkana (à l’essai dans ce nouveau et…

Comme bon nombre de constructeurs, Dacia va abandonner le format monospace. Toutefois, la marque n’oublie pas les familles nombreuses puisque, en 2022, elle sortira un véhicule compact qui adoptera les traits d’un SUV. Long d’environ 4,50 m et proposé en configuration cinq et sept places, ce “Lodgy 2” sera basé sur une version allongée de la plate-forme CMF-B (comme le Bigster). De quoi lui permettre d’embarquer les équipements de ses petites soeurs (aide au parking automatique, frein à main électrique, freinage auto. d’urgence…), mais aussi d’hériter de blocs récents. On retrouverait ainsi le trois cylindres 1.0 TCe essence (90 ch) et GPL (100 ch), le quatre cylindres 1.3 TCe (140 ch) et même le 1.6 E-Tech hybride de 140 ch, faisant ainsi de ce Lodgy le premier modèle hybride de…

PETITS SUV Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet - 129 ch Dans l’ombre des SUV réputés comme le Captur ou le 2008, le Vitara affiche un appétit d’oiseau avec 5,9 l/100 km sur route. Soit quasiment 1 litre de moins que ses rivaux français en essence. Son secret: un poids inférieur de 100 kg et un système de micro-hybridation. Celui-ci récupère l’énergie au freinage, via une batterie, et permet à un alternodémarreur de soulager le moteur à l’accélération. Sportif qui s’ignore Le japonais est d’autant plus tentant que son rapport prix/équipement est canon: à 20400 € (avec ristourne de 12%), il offre sept airbags, la clim’ auto. et des aides à la conduite actives. En outre, il procure des performances dignes de rivaux de 150 ch et dispose d’une boîte de vitesses…

Introduit par les constructeurs allemands de hauts de gamme, le concept du SUV coupé se démocratise enfin. Grâce à une marque française ! Allons-y pour une petite Marseillaise… D’autant que Renault a mis les bouchées doubles pour rendre l’Arkana attrayant, qu’il s’agisse de sa présentation intérieure soignée, notamment en finition RS Line (habillages imitation carbone, sièges sport en cuir/suédine, surpiqûres rouges, pédalier en aluminium), comme de ses tarifs, bien inférieurs à ceux pratiqués outre-Rhin à équipement comparable. Une dotation généreuse et moderne (nombreuses aides à la conduite), accessible à partir de 29 700 € * pour la version 1.3 TCe 140 EDC Zen. Avec cet ensemble moteur/boîte micro-hybride (alterno-démarreur et batterie lithium-ion de 12 V, cachée sous le siège passager), notre modèle en finition Renault Sport culmine pour sa part…

Après un premier galop d’essai réalisé au volant de la version 100% électrique, nous avons pu juger les prestations du séduisant Opel Mokka en motorisation thermique. Outre une version diesel de 110 ch, le catalogue propose un bloc essence disponible en 100 ou 130 ch. Ce dernier n’est autre que le fameux 1.2 PureTech, bien connu au sein du groupe PSA. D’ailleurs, pour rappel, le Mokka est un clone du DS 3 Crossback. Les deux cousins sont en effet assemblés au sein de la même usine. Cependant, s’ils partagent la même base technique, côté design, le Mokka se veut moins chic et joue sur un registre plus fun que le DS. Les associations de coloris spécifiques, son allure trapue et son regard agressif devraient, à coup sûr, séduire les plus…

David “Un mode de conduite semi-autonome au top !” Technicien, Champs-sur-Marne (77). Il possède un Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi Shine Le design Le style sportif, accentué par la finition R-Line de ce Tiguan, s’oppose au design original de mon C5 Air-cross. J’aime pourtant le standing qu’il dégage, bien mis en avant par les feux full led à l’avant comme à l’arrière (photo) et les chromes très élégants. Notez que la buse de nettoyage de la caméra de recul est un vrai plus lorsque la voiture est sale. La vie à bord Le volume du coffre n’est pas à la hauteur, mais en aisance à l’arrière, le Tiguan domine mon C5 Aircross. Dommage, la banquette est ferme et on ne profite pas de trois sièges indépendants. Une fois au volant,…

Alternative séduisante Avec le 2.0 turbo essence 280 ch de la Giulia Veloce, le Stelvio passe un cap en termes de prestations. En effet, hormis une sonorité (trop) discrète, le bloc affiche une santé de fer. L’engin abat le 0 à 100 km/h en moins de 6s2, pour une conso moyenne de 10,2l/100 km. Mais surtout, le Stelvio procure des sensations assez rares au volant d’un SUV de ce gabarit et obéit au doigt et à l’oeil en toutes circonstances, un vrai régal ! Bien placé côté tarif, il bénéficie de quelques évolutions depuis 2020 (système multimédia et aides à la conduite modernisés), nouvel écran central de 8,8” et console centrale redessinée... + QUALITÉS Agrément moteur / boîte Présentation - DÉFAUTS Malus corsé Détails de finition…

Nez repoudré Lepetit (maiscoûteux)Q2 profited’un léger restylage avec une calandre redessinée et de nouveaux phares 100% LED reconnaissables à une signaturelumineuse inédite. A bord, les changements sont subtils et les systèmes multimedia n’évoluent pas. La qualité des matériaux et des assemblages reste exemplaire mais la place est comptée au niveau des jambes . Le coffre lui, est dans la moyenne du segment. En entrée de gamme essence, on retrouve le 3 cylindres 1.0 turbo, sobre mais aux performances juste suffisantes et à la sonorité roturière dans une Audi. + QUALITÉS Finition soignée Comportement sain - DÉFAUTS Performances justes Prix / équipement…

Dragster baroudeur Audi a eu la drôle d’idée de glisser sous le capot de son petitbaroudeurlebouillant5-cylindresturbodelaRS3. Le résultat donne le frisson, tant la sonorité rauque de ce moteur et ses accélérations fulgurantes détonnent à bord d’un SUV. Un vrai motif d’achat à lui tout seul ! En outre, le freinage fait preuve d’endurance malgré le poids de l’engin. Et la transmission Quattro se montre efficace et joueuse en faisant varier la répartition du couple entre les deux essieux (jusqu’à 100% vers l’arrière !). Avec un roulis un peu mieux maîtrisé et une direction plus consistante à rythme soutenu, le bilan serait parfait ! + QUALITÉS Sonorité du 5-cylindres Performances Freinage - DÉFAUTS Châssis / direction…

Indéboulonnable TDI Même s’il est dans le viseur des autorités, le diesel reste le moteur le plus raisonnable sous le capot d’un spacieux et cossu SUV familial tel que le Q5. Ainsi, cette inédite version 40 TDI microhybride est la moins chère de la gamme (une version 163 ch sera bientôt proposée et à l’essai) et, même s’il est conséquent, son malus n’a rien de déraisonnable compte-tenu des 204 ch affichés, aptes à assurer des relances vigoureuses, et des quatre roues motrices; idéales en toutes circonstances. A bord, on retrouve une présentation raffinée quoi qu’un peu datée malgré un nouvel écran de 10,1’’ (25,6 cm). + QUALITÉS Relances énergiques Budget d’utilisation Polyvalence - DÉFAUTS Sonorité moteur…

Sous le signe du taureau Dusporten Q8?C’estpossible!Souslecapotdecette version, le V8 biturbo essence qui officie déjà sous le capot de la RS6 mais aussi du prestigieux Lamborghini Urus, avec lequel ce SUV aux anneaux partage de nombreuxéléments,maisdésormaismicrohybride.Le RSQ8 assure des performances et un comportement routier inimaginables dans un tel mastodonte, et une facilité d’utilisation déconcertante. Il manque toutefois d’une petite dose de fun et de sensations, le filtrage à bord étant digne d’un TGV. Bien que très loin de celui de son cousin italien, son prix atteint des sommets. + QUALITÉS Performances Efficacité Facilité d’utilisation - DÉFAUTS Manque de fun…

“S” comme survolté! L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenuesen mode sport,durant 8 secondes.Unlapsde temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla ModelX Performance (790ch et 1140Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique. + QUALITÉS Performances Confort et insonorisation - DÉFAUTS Autonomie trop limitée Tarif trop démesuré…

Coeur sportif ! Si l’on excepte la toute nouvelle version hybride rechargeable xDrive25 e, ce X1 20i est le modèle le plus puissant de la gamme, avec 192 ch. Disponible en version à deux (sDrive) ou quatre (xDrive) roues motrices, il se dote selon le cas d’une boîte à double embrayage DKG7 ou d’une transmission automatique à 8rapports.Quellequesoitlavariantechoisie,l’agrément est au rendez-vous, grâce à une mécanique vigoureuse et des boîtes douces et efficaces. Et le châssis est au diapason, avec un dynamisme rare dans la catégorie. Bien évidemment, tout ceci se paie au prix fort... + QUALITÉS Moteur et boîte Comportement routier Habitabilité - DÉFAUTS Tarif…

X1 aérodynamique Avec “seulement” trois cylindres et 140ch, le X2 18i fait preuve d’un tonus suffisant, malgré ses 1 395 kg. Il faut dire aussi que sa nouvelle transmission auto. à double embrayage, parfaitement calibrée, favorise les relances éclair. Un atout pour l’agrément. Seule ombre au tableau, la conso en ville dépasse vite les 9 l/100 km. Châssis agile et direction directe rendent le comportement de ce SUV “coupé” efficace et plaisant. Par contre, le X2 avec ses suspensions très fermes réserve un moins bon accueil à ses passagers que le X1. Et la petite lunette soigne le look sportif mais dessert la visibilité arrière. + QUALITÉS Direction agréable Comportement - DÉFAUTS Confort ferme Visibilité arrière…

Politique de groupe Le X3 profite lui aussi de la technologie hybride rechargeable. Ici, le quatre cylindres de 184 ch (celui du X3 sDrive20i) estépauléparunmoteurélectriquede113 ch, soit une puissance cumulée de 292 ch. Forcément avec une telle puissance, le X3 déborde d’énergie, d’autant que l’agrément offert par cette technologie séduit. Lorsque l’on sélectionne le mode 100 % électrique, la batterie de 10,8 kWh autorise une autonomie moyenne de 36 km. Pour réaliser des économies, il faut donc se brancher le plus souvent possible, afin d’augmenter les temps de roulage en tout électrique. + QUALITÉS Agrément moteur Capacité de relance étonnante Consommation - DÉFAUTS Volume de coffre en baisse…

Pour familles branchées Voici le tout premier SUV 100 % électrique de la marque. Basé sur la version thermique du X3, le iX3 embarque une grosse batterie de 80 kWh, couplée à un moteur électrique d’une puissance équivalente à 286 ch. Contrairement à ses concurrents, le iX3 ne profite pas d’une transmission intégrale. Seules les roues avant entraînent ce lourd SUV de 2208 kg. Cela dit, les performances sont tout à fait convenables (0 à 100 km/h en 6s9). Mais l’essentiel concerne l’autonomie. En moyenne, le iX3 peut effectuer 315 km. C’est correct, mais sur autoroute, n’espérez pas parcourir plus de 285 km... + QUALITÉS Autonomie correcte Douceur de conduite - DÉFAUTS Confort perfectible Look quasi-similaire au X3…

Le nouveau Boss Le X5 est l’un des pionniers des SUV modernes, puisqu’il a été lancé en 1999. Cette nouvelle génération illustre sa montée en gamme, avec des dimensions en hausse, une présentation cossue et un confort souverain. Sous lecapot,le3.0dieselestd’uneremarquableonctuosité, d’autant qu’il est brillamment servi par la très douce boîte auto. à 8 rapports. Les performances qu’il offre sont d’ailleurs étonnantes eu égard au poids élevé de la bête ! L’agilité du châssis également, surtout si l’on opte pour les roues arrière directrices et les barres antiroulis actives. Hélas, la facture en devient d’autant plus indigeste. + QUALITÉS Agrément / confort Présentation cossue - DÉFAUTS Encombrement Prix / équipement…

Mastodonte 97000€,plusunmalusde17490€,voilàquicommence àfairecherlemodèle“de base”! C’estpourtantleticket d’entrée pour s’offrir le SUV XXL de BMW. Baptisé X7, il est taillé pour les grands espaces américains, avec ses 5,15 m de long, 2 m de large et 1,80 m de haut ! Dans nos centres-villes, son conducteur risque de transpirer... Les passagers, en revanche, seront à leurs aises : ce SUV 7 places propose en effet un habitacle gigantesque et très luxueux. Sous le capot, le 6-cylindres diesel de 265ch adu boulot pour animer les presque 2,5 tonnes à vide. Il s’en sort plutôt bien. + QUALITÉS Habitabilité Confort - DÉFAUTS Prix / malus Encombrement…

Bon à tout faire Dans cette version 120 ch, le bloc 1.5 BlueHDi est forcément associé à la boîte auto. 6 vitesses, douce dans l’ensemble, sauf peut-être en agglomération où elle peut générer quelques à-coups et vibrations. On profite alors d’un SUV facile à vivre et peu gourmand, mais un peu cher : 2400 € de plus que la version 110 ch à boîte manuelle. Pour le reste, le C3 Aircross apparaît joliment présenté, spacieux et pratique avec ses grands rangements et sa banquette coulissante fournie dans cette version Shine. Il peut même recevoir des rideaux pare-soleil à l’arrière ! + QUALITÉS Facilité d’utilisation Fonctionnalité - DÉFAUTS Prix Amortissement…

Ultra zen Latendanceestauxboîteautomatiques,surtout surles SUV à vocation familiale. Le C5 Aircross 1.5 BlueHDi est donc disponible avec une boîte auto EAT8, pas donnée (2050 €) mais qui se révèle particulièrement douce ici, donc parfaitement en adéquation avec le confort ouaté de l’auto. Mieux, elle n’entraîne pas de hausse de consommation et le Citroën demeure parmi les plus sobres de la catégorie. Certains trouveront toutefois que l’ensemble mécanique manque un peu d’allonge lors des relances sur les grands axes, surtoutunefoisl’habitacleetlegrandcoffrechargés. + QUALITÉS Douceur à l’usage Sobriété Confort - DÉFAUTS Relances justes…

Un choix judicieux La finition Essentiel apporte le minimum décent pour ceux qui cherchent une voiture au meilleur prix. Avec la clim’, le Bluetooth et la radio-MP3, elle assure le confort moderne, et peut, en option, se doter de l’écran tactile et du GPS (550 €). Ce Duster dispose aussi d’une banquette 2/3-1/3 permettant de profiter au mieux du coffre volumineux. Modernisé en 2019, le bloc 1.5 dCi 95 a gagné 40 Nm de couple, distillant des performances satisfaisantes et s’approchant de la version diesel de 115 ch, tout en restant sobre. Dommage qu’il soit réservé aux deux finitions d’entrée de gamme. + QUALITÉS Prix / équipement Moteur vaillant - DÉFAUTS Habitabilité AR Prix en hausse…

Le meilleur choix En version 130 ch, le 3 cylindres turbo essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime et doté d’office de la boîte auto 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort/efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line (celle de notre modèle d’essai), la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord... qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. + QUALITÉS Présentation Agrément de conduite Comportement routier - DÉFAUTS Places arrière…

Essence en éveil Avec ce moteur essence de 180 couplé à la boîte auto EAT8, le DS 7 n’est pas donné à plus de 40000 €. Et il consomme quasi 1 l/100 km de plus qu’en version 130 ch. Mais il offre des performances et une facilité d’utilisation tout à fait en accord avec le statut premium revendiqué, et une sonorité ronde typique d’un quatre cylindres. Encore une fois, il s’apprécie pour sa maniabilité exceptionnelle en ville. Mieux, dès cette finition So Chic, la suspension s’adapte aux bosses de la route grâce à une caméra, et de belle manière, même si quelques trépidations subsistent. + QUALITÉS Agrément de conduite Confort Maniabilité - DÉFAUTS Budget…

Sur 3 cylindres Pour rester compétitif, ce SUV citadin a évolué en 2018. Si l’esthétique a peu changé, l’équipement de série s’est enrichi : alerte de franchissement de ligne, limiteur de vitesse intelligent, lecture des panneaux…. Et sous le capot, il fait le ménage côté essence. Outre un 1.3 de 150 ch, le Fiat 500X dispose d’un trois cylindres de 120 ch, essayé ici. En plus d’être discret, ce bloc 1.0 ne vibre pas, fait preuve d’une belle souplesse à bas-régime et se révèle à l’aise dans la plupart des situations . Dommage qu’il ne puisse être associé à l’excellente boîte automatique DCT. + QUALITÉS Polyvalence du moteur Insonorisation - DÉFAUTS Souplesse à bas régime Esthétique inchangée…

Un nouveau félin L’autre petit SUV de Ford (4,19 m de long) va sans doute faire des jaloux. Outre son style sexy et dynamique, le Puma s’offre un comportement routier très réussi, mariant avec réussite efficacité et confort. C’est bien simple, même le Peugeot 2008 doit s’incliner. Animé par le 1.0 EcoBoost 125, ici, en version semi-hybride, le Ford affiche de bonnes performances et distille un bel agrément de conduite. En revanche, on s’attendaità mieuxcôtéconsommation.Enfin,àbord,sil’ergonomie est travaillée, la présentation reste quelconque et surtout, àl’arrière, l’espaceapparaît unpeutropmesuré. + QUALITÉS Tenue de route Agrément moteur - DÉFAUTS Présentation Habitabilité…

Seul au monde Les versions réellement sportives des crossovers citadins sont rares. Le Puma ST n’a donc pas vraiment de rival, d’autant que Ford a mis la barre très haut. Le kit carrosserie ne dénature pas les lignes sexy du Puma. Et à bord, même si certains plastiques déçoivent, la présentation est moderne à défaut d’être originale ou pimpante. Mais l’argument de poids du Puma ST, c’est son 1.5 EcoBoost de 200 ch (celui de la Fiesta ST). Rageur, expressif, performant, mais aussi, souple et ultra-plaisant, ce moteur est une vraie réussite. Idem pour le comportement, ce qui, hélas, se fait au détriment du confort. + QUALITÉS Performances Comportement routier - DÉFAUTS Suspensions fermes Présentation…

Version tous chemins Le Kuga est l’un des rares crossovers de sa catégorie à proposer une transmission intégrale. Pour cela, il faut opter pourle2.0EcoBlue de190 ch,obligatoirementaccouplé à une boîte auto. à huit rapports. Cette combinaison n’a rien de désagréable,bien au contraire.Lebloc semontre plaisant et assez performant pour animer le lourd Kuga (1760kg).Etlatransmission,elle,faitpreuved’unebelle douceur. On regrette juste la commande rotative en lieu et place d’un classique levier, plus pratique et rapide à manipuler. Autre bémol, l’amortissement assez ferme et les roues de 19’’ nuisent un peu au confort. + QUALITÉS Agrément de conduite Polyvalence - DÉFAUTS Commande rotative de la BVA Confort ferme…

Exotique ! Rival des Captur, 2008 ou C3 Aircross, le HR-V est proposé exclusivement avec le 1.5 essence atmosphérique de 130 ch. Un moteur creux à bas régime faute de turbo mais pétillant dans les tours et qui demande d’être cravaché pourdonner le meilleur de lui-même. Cela-dit, la commande de sa boîte de vitesses à 6 rapports est un régal en termes de précision et de guidage. Pour le reste, le SUV japonais distille un bel agrémentdeconduitegrâce àsonchâssisdynamique (maisfermeensuspension).Lesfamillesapprécieront aussi son habitacle à la fois vaste et fonctionnel. + QUALITÉS Aspects pratiques Comportement routier - DÉFAUTS Suspensions fermes Creux à bas-régime…

Renault Kadjar 2 Sa carrière n’aura décidément pas été facile. En 2015, le Kadjar débarquait sur le marché en vogue des SUV compacts, mais très en retard sur la concurrence, il prenait de plein fouet, dès l’année suivante, le renouvellement de son pire ennemi, le Peugeot 3008. Un modèle remarquable à de très nombreux points de vue qui, à ce jour encore, règne en maître sur la catégorie. Et malgré un restylage en 2018, le Renault n’a jamais réussi à s’imposer, ses chiffres de ventes restant inexorablement deux à trois fois inférieurs à ceux du Peugeot. Autant dire que pour ce Kadjar 2, le défi à relever est énorme. Tout d’abord en matière de style. Un élément primordial au moment du choix, surtout quand on évolue dans un segment où…

Un an après avoir été dévoilé (en photo), voici donc enfin sous nos yeux ce fameux Yaris Cross. Fameux, parce que, étonnamment, le géant japonais était absent du segment si convoité des SUV urbains. C’est pourtant Toyota qui, en 1994, a été pionnier en la matière, avec un mini-4x4 de 3,71 m de long (à trois portes) baptisé… Rav4. Et lui aussi qui a lancé, en 2009, l’Urban Cruiser, un vrai petit crossover (déjà sur base de Yaris)! D’une longueur de 4,18 m (format idéal pour le milieu urbain), son “descendant” vient aujourd’hui compléter une famille de SUV déjà composée du C-HR (4,39 m), du Rav4 (4,60 m), mais aussi, plus récemment, du Highlander (4,95 m). Esthétiquement, le Yaris Cross affiche un “museau” déterminé, des passages de roue “au carré”,…

L‘apparition de ce modèle inédit peut surprendre, le constructeur coréen proposant déjà un rival aux Renault Captur et Peugeot 2008 avec le Kona. En réalité, le Bayon (prononcez “Bayonne”, comme la ville du Pays basque) assurera la nouvelle entrée de gamme des SUV de la marque, en se positionnant plutôt comme une version crossover de l’i20. Il remplacera ainsi l’i20 Active, une berline au look de crossover dévoilée en 2015. Le nouveau venu reprend la base technique de la citadine (renouvelée en 2020) ainsi que ses motorisations essence: le 1.0 MPI de 84 ch et le 1.0 T-GDI de 100 ch avec hybridation légère 48 V. Pas d’essence 120 ch, ni de diesel, ni d’hybride classique, et encore moins de 100% électrique. Tout cela est réservé au Kona, justement. A…

Le temps est compté ! Le constructeur s’est fixé pour objectif que 70 % de ses ventes soient réalisées avec des véhicules électriques en 2030. Pour y arriver, il a mis sur pied une gamme 100% électrique, baptisée “ID”. Après la berline compacte ID.3, c’est au tour de l’ID.4 d’entrer en lice. Ce SUV aura fort à faire car, en face, la concurrence s’organise, avec l’arrivée prochaine du cousin Skoda Enyaq iV, du Tesla Model Y ou du Hyundai Ioniq 5. Pour séduire, l’ID.4 mise sur son look avant-gardiste et très épuré. Avec son beau gabarit de 4,58 m de long (soit 6 cm de plus que le Tiguan) et ses grandes roues, ce SUV ne passe pas inaperçu. En attendant l’arrivée de la version à quatre roues motrices de…

Entre un malus qui flambe et la prochaine taxe sur le poids dès le 1er janvier 2022, l’avenir paraît compliqué pour les grands SUV. Malgré tout, Toyota décide d’importer son impressionnant Highlander. Présent depuis 2000 sur d’autres marchés, notamment aux Etats-Unis où il est fabriqué, il débarque chez nous avec une motorisation hybride essence. Sous le capot de ce pachyderme de presque 5 m de long et 2,2 tonnes, on retrouve une mécanique officiant déjà sur les Rav4 et Camry : le quatre cylindres 2,5 litres essence de 190 ch, associé à deux moteurs électriques de 134 kW et 40 kW (182 et 54 ch), placés respectivement sur les essieux avant et arrière. La puissance maximale combinée du système hybride atteint 248 ch. Souple à défaut d’être nerveuse, cette association…

1er Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech EAT8 Shine Pack - 130 ch Le C5 Aircross l’emporte haut la main grâce à un sens de l’accueil inégalé. Déjà, il est le seul à recevoir dignement trois personnes à l’arrière avec ses sièges indépendants et coulissants, bien plus confortables et fonctionnels que les banquettes des concurrents, et un plancher plat au niveau des pieds. Ensuite, ses suspensions à butées hydrauliques progressives, associées à des assises ultra-moelleuses, assurent un confort incomparable. Par ailleurs, l’habitacle apparaît lumineux et joliment dessiné. Enfin, le coffre est vaste : jusqu’à 755 dm3 en avançant le second rang vers l’avant, il n’y a pas mieux! Conduite coulée… Certes, la souplesse de sa suspension génère du roulis en virage. Et avec seulement 130 ch, son petit 1.2 à trois…

Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 35400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, sonhabitabilité estmeilleurequedansune limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que lebat blesse,avecunemotricitémédiocre.Etpuis,la finitionestnetenretraitdesréférencesdelacatégorie. + QUALITÉS Espace intérieur Rapport prestations / prix - DÉFAUTS Pas de réseau Pas de boîte à gants…

Le plus cohérent C’est à nos yeux la combinaison la plus sympa du Stelvio. En effet, ce bloc diesel coeur de gamme constitueunchoixd’autant plusjudicieux quelegros 2.2 l diesel se montre à l’aise sur tous les terrains. Et ça se sent au volant ! Les 190 ch annoncés assurent en effet, des reprises appréciables et un agrément au top. En ville comme sur les plus grands axes, le moteur se montre très à l’aise et fait preuve d’une douceur assez étonnante. La bonne nouvelle provient également de la consommation. En moyenne, cette version réclame 7,6l/100 km. Pas mal ! + QUALITÉS Moteur très agréable Consommation modérée - DÉFAUTS Tarif élevé Habitabilité moyenne…

300 ch sous le capot ! Sous ses airs de paisible SUV relooké, le SQ2 risque d’en surprendre plus d’un : avec son 2.0 emprunté à la S3, il développe 300 ch et atteint le 1000 m D.A. en 25s3, bien aidé par la motricité de la transmission intégrale, et la rapidité de la boîte S tronic ! Et s’il ne faut pas attendre la précision d’une Mégane RS, la direction se montre franche et le châssis dynamique, voire joueur avec un postérieur qui accepte de glisser au lever de pied. En outre, le SQ2 se montre doux à l’usage. Reste à accepter un confort ferme et un tarif dépassant les 63000 €, malus inclus ! + QUALITÉS Accélération Motricité Présentation - DÉFAUTS Budget excessif…

Grand rouleur Le 2.0 TDI 150 s’adresse surtout aux gros rouleurs, car le surcoût par rapport au moteur essence de même puissancetutoieles3000€.D’unautrecôté,soncouple important à bas-régime offre un confort de conduite supérieur et, au besoin, la boîte S tronic l’aide à braver les difficultés. Côté comportement, le Q3 se montre sécurisant et offre même un soupçon de dynamisme au prix d’une suspension un peu ferme mais qui ne dérangera pas les passagers, bien lotis notamment à l’arrière. Par ailleurs, le coffre est grand et une banquette coulissante permet d’en d’augmenter le volume. + QUALITÉS Présentation moderne Habitacle fonctionnel - DÉFAUTS Tarif face à l’essence Tendance ferme…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous lecapot d’un Q7. Saufquelemalusestsiimportantquecedieselseretrouve en concurrence avec cette inédite version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas: guèreplusde 40km selon nosconstatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous... + QUALITÉS V6 essence sans malus Agrément général - DÉFAUTS Seulement en 5 places Autonomie électrique juste…

Contraintes électriques AvecungabaritentreleQ5etleQ7,ilauraitpus’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieurdignedesthermiques.Lemodèleidéalpour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + QUALITÉS Intérieur raffiné Habitabilité - DÉFAUTS Autonomie trop juste Compliqué à recharger…

Limousine en glaise Sorti en 2015, le premier SUV signé Bentley s’est offert une petite cure de jouvence. Les retouches extérieures sont minimes (calandre, optiques avant, feux arrière, hayon...) et le britannique ne propose plus, en Europe, quesonfabuleux V8de 550 ch.Lamarquerechigne, pourl’instant,à proposerleW12(635 ch) enEurope et l’hybride arrivera un peu plus tard. Silencieux et d’une douceur incomparable, le V8 ne vient jamais perturber la quiétude qui règne à bord. Mais son tonus fait presque oublier les 2 416 kg du Bentayga qui, en faisant le plein de technologies, reste étonnamment agile et efficace. Et le tout, dans un confort royal. + QUALITÉS Agrément du V8 Confort remarquable Présentation / fintion - DÉFAUTS Tarif et maxi malus…

Le sens du devoir Même restylé, le BMW X1 conserve son moteur diesel d’entrée de gamme inchangé. Ce 3-cylindres fait de son mieux, mais il est fort sollicité dans ce SUV assez lourd. Cela s’entend (il pourrait faire preuve d’une plus grande discrétion), et cela se sent également volant en mains, avec des performances quelconques. Au moins la sobriété est-elle au rendez-vous ! La tenue de route reste pour sa part un point fort du modèle, tout comme son volume habitable, au meilleur niveau de la catégorie. L’habitacle est soigneusement fini, mais l’équipement manque de générosité. + QUALITÉS Consommation Habitabilité Tenue de route - DÉFAUTS Agrément mécanique…

Le X3 tient sa revanche Face aux récents Audi Q5 et Mercedes GLC, BMW a sorti l’artillerie lourde pour son dernier X3. A la qualité de fabrication au-dessus de tout soupçon, s’ajoute une insonorisation soignée qui faisait défaut au précédent. Et même en entrée de gamme essence, la fabuleuse boîte auto. à 8 rapports, fournie de série, permet de gommer le manque de muscle du 20i de 184 ch. Si la direction manque encore de feeling, l’équilibre parfait du châssis permet d’enchaîner les virages comme à bord d’une bonne berline. Avec une habitabilité plus généreuse, le bilan aurait été proche du sans faute. + QUALITÉS Comportement routier Finition - DÉFAUTS Habitabilité moyenne Moteur un peu léger…

Rigueur allemande C’est cette version diesel de 190 ch qui réalise le gros des ventes. Et c’est tout sauf un hasard. Performant, économe en carburant, ce moteur est en outre doté de série d’une boîte auto. irréprochable qui sait en tirer le meilleur parti. La transmission intégrale xDrive, elle aussi fournie d’office, permet d’être à l’aise dans les conditions difficiles (hors piste, neige...) à condition d’avoir les pneus adéquats. En revanche, on s’attendait à mieux en termes de confort (suspensions assez fermes) et d’équipements hightech, trop limités sur un véhicule à plus de 50000 €. + QUALITÉS Agrément de conduite Consommation raisonnable - DÉFAUTS Confort ferme Trop d’options…

Le X4 M le sport ! Variante plus élancée et dynamique du X3, le X4 a été complètement renouvelé. Comme pour mieux affirmer sonpositionnementsportif,ilsedéclinedéjàdanscette version M Competition. Le département Motorsport n’y est pas allé avec le dos de la cuillère, puisque ce X4 revendique 510 ch extraits d’un 6-cylindres 3.0 biturbo gavé aux stéroïdes ! En matière d’accélération, cet imposant SUV (4,76 m de long et presque 2 tonnes à vide) rivalise avec une BMW M2 Compétition, mais peut emporter plutôt confortablement cinq adultes et leurs bagages (515 dm3 de coffre). Sympa...sauf le prix ! + QUALITÉS Performances Agrément - DÉFAUTS Tarif et malus Confort ferme…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal ! + QUALITÉS Agrément mécanique Autonomie électrique Zéro malus ! - DÉFAUTS Pas de version 7 places…

Une version idéale Concurrent des Peugeot 2008 et Renault Captur, le C3 Aircross arbore un look de C3 joufflue. A bord, il offre une belle sensation d’espace et la planche de bord profited’undesignépuréetdematériauxaustyle moderne. De quoi oublier la profusion de plastiques durs. Depuis la disparition du 1.2 atmosphérique, trop juste sous le capot d’un petit SUV, la version 110 ch du 3 cylindres joue les amuse-bouche et assure un confort de conduite appréciable sur longs trajets grâce à son turbo réactif. Dommage que la suspensionnesoit pas plus prévenante à basse vitesse. + QUALITÉS Sensation d’espace Moteur réactif Douceur à l’usage - DÉFAUTS Confort à basse vitesse…

Le plaisir en famille Le C5 Aircross est le plus familial des SUV compacts… Ses atouts en la matière sont légion : confort de suspensionexceptionnel,coffrespacieux,nombreux aspectspratiquesaupremierrangdesquelssessièges arrière indépendants… et pour couronner le tout, un rapport prix/équipements compétitif. Dans cette version essence haut-de-gamme dotée du gros moteur 180 ch associé à la boîte auto EAT à huit rapports, on peut mentionner l’agrément de conduite qui n’est altéré que par le manque de dynamisme de la tenue de route. Dommage pour le malus de 818 €... + QUALITÉS Confort Prix / équipements Aspects pratiques - DÉFAUTS Châssis peu agile…

La version montagnarde Si la plupart des SUV vendus à 20000 € (Renault Captur, Peugeot 2008...) sont indisponibles en 4x4, le Duster, lui, profite d’une véritable transmission intégrale, contre un surcoût de 2000 €. Et ce n’est pas de l’esbroufe ! Associé à une boîte spécifique, dont la première est ultra-courte, ce Duster peut réellement arpenter les chemins de traverse. Revers de la médaille, on est souvent obligé de démarrer en seconde en ville, sous peine de désagréables à-coups. En outre, avec le Blue dCi 115, récemment modifié, la consommation grimpe en moyenne de 0,9 l/100 km. + QUALITÉS Capacités en tout-terrain Un vrai 4x4 abordable - DÉFAUTS Etagement de la boîte au Consommation…

Avec 130 ch et la boîte auto EAT8, le DS 3 gagne en facilité et en confort d’utilisation, sans que la consommation n’explose. En outre, il se montre assez performant et souple à bas-régime. Reste que les 3000 € supplémentaires par rapport à la version 110 ch paraissent exagérés. Avec la finition Grand Chic et l’Inspiration Opera qui ajoute la sellerie cuir intégrale, le budget tutoie les 40000€. Certes, on profite d’un cocon douillet, mais quelques détails de finition chagrinent à ce niveau de prix. Par ailleurs, le DS 3 Crossback reste un petit SUV ni spacieux ni pratique... + QUALITÉS Agrément mécanique Présentation - DÉFAUTS Aspects pratiques Tarif…

Plus de watts ! Dans cette version 4x4 de 300 ch, le DS7 E-Tense franchituncapen termes de performances et d’efficacité. Mais bien utilisé encore une fois, il limite les dépenses. Une fois sa batterie pleine (entre 4h20 et 10h de branchement à domicile selon l’installation), il peut couvrir 38 km sans brûler d’essence. Pas extraordinaire, mais intéressant. Ensuite, le 1.6 turbo essence entre en action sans consommer davantage que la version 225 ch. E les 300 ch cumulés offrent des accélérations vives, le moteur électrique de l’essieu arrière assurant un maximum de motricité. + QUALITÉS Electrique au quotidien Performances Motricité - DÉFAUTS Tarif…

En demi-teinte Le 1.3 Multijet 95 ch constitue l’entrée de gamme diesel. Si ses performances honnêtes permettent de rouler sans trop jouer du levier de vitesses sur les grands axes, ce bloc reste bruyant à l’accélération et creux à bas-régime. Pour le reste, le SUV Fiat séduit à bord par son habitabilité et sa présentation, mais son coffre n’est pas très spacieux. Par ailleurs, l’amortissement n’apparaît pas toujours confortable. La finition Sport n’est pas donnée mais propose un équipement intéressant avec projecteurs LED, instrumentation numérique, phares et essuie-glace auto. + QUALITÉS Habitabilité Equipement - DÉFAUTS Bruit Creux à bas régime…

Automatisation réussie Le Puma peut aussi profiter de l’excellente boîte automatique maison, la DCT-7 à double embrayage. Pour cela, il faut opter pour le 1.0 EcoBoost de 125 ch (qui, dans ce cas, perd son système de micro-hybridation). Douce et réactive, cette transmission n’entame pas la vivacité du bloc ni le tonus du SUV Ford, toujours aussi agile et efficace. On aurait juste aimé un amortissement un peu moins ferme et un appétit plus mesuré. En outre, si on craque pour son design sexy, les familles risquent d’être déçues par son habitabilité assez moyenne. Enfin, la présentation manque un peu de fantaisie. + QUALITÉS Réactivité de la BVA Agrément de conduite - DÉFAUTS Présentation quelconque Volume de coffre…

Les bonnes manières La troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150ch,uneautre,hybrideclassique,de190chetenfin, cettemécaniquehybriderechargeable2.0Duratecde 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte CVT qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo. + QUALITÉS Consommation Douceur de conduite - DÉFAUTS Agrément de la boîte CVT Direction…

Un parfum d’Amérique Pensé pourles USA,l’ExplorerestunimposantSUV(5,07 mdelong, 2,01mdelarge) que Forddécidede proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33kmen100%électriqueetdesecontenter de10,3l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...). + QUALITÉS Habitabilité Consommation Dotation de série - DÉFAUTS Gabarit…

Drôle de conduite... Comme la Civic, le HR-V reste fidèle à sa transmission à variation continue, gage d’une grande douceur à l’usage enville et dans les bouchonsetpour cause: elle nepassepasderapportscontrairementauxsystèmes à convertisseur et robotisés des SUV européens. Sauf qu’elle est associée à un 1.5 atmosphérique plutôt mou àbas-régime.Defait,lamoindreaccélérationl’oblige à maintenir le moteur plusieurs secondes dans les tours, ce qui nuit au confort. Déjà qu’il faut composer avec une suspension assez sèche. On regrette aussi que le malus dépasse les 1000 € sur cette finition. + QUALITÉS Zen à basse vitesse Espace intérieur - DÉFAUTS Bruyant en accélération Malus…

En découvrant physiquement ce nouveau Qashqai, pas de réelle surprise. Comme nous l’avions remarqué sur les premières photos officielles (voir Auto Plus n° 1694), la silhouette ne change pas vraiment. Même si le SUV nippon prend quelques centimètres en longueur (+ 3,5 cm), en largeur (+ 3,2 cm) et en hauteur (+ 2,5 cm), c’est peu perceptible à l’oeil nu. En revanche, on constate tout de suite qu’il se muscle, avec des plis plus marqués, des lignes plus tendues et, bien sûr, un nouveau faciès. La calandre élargie, les optiques affinées et divisées en deux lui donnent plus de caractère. En prenant place à bord, on ressent plus franchement les changements opérés. D’abord l’architecture: la planche de bord, le volant, les contre-portes (avec de nouvelles poignées et des commandes regroupées)…

Née en Roumanie en 1966 et propriété de Renault depuis 1999, Dacia est connu de tous les Européens depuis l’arrivée de la première Logan, en 2005. Proposée neuve, dès 7 500 €, cette berline tricorps fut rapidement épaulée par d’autres modèles, tout aussi abordables et pragmatiques… mais pas franchement plus sexy : Logan break MCV (2006), Sandero (2008), Duster (2010), Lodgy et Dokker (2012). Champion du low cost, le constructeur revendiquait alors un design “robuste et à toute épreuve”, signe d’un sens de l’économie poussé à l’extrême. Mais depuis le lancement du Duster 2 (en 2017), de la Sandero 3 (en 2020) et, cette année, de la Spring (son premier modèle 100% électrique), la marque semble se soucier davantage du style. Et, côté équipement comme sécurité, les Dacia récentes n’ont…

PIusieurs facteurs peuvent d’emblée faire pencher la balance en faveur de l’Arkana. A commencer par son style, potentiellement clivant, mais inédit à ce niveau de gamme. Il s’agit en effet du premier “SUV coupé” commercialisé par un constructeur généraliste dans la catégorie des modèles compacts. Une manière originale et rafraîchissante de se démarquer au sein d’un marché saturé. Mais aussi de reconquérir une clientèle désabusée par l’insipide Kadjar… Autre propriété intéressante, son gabarit (4,57 m), prometteur sur la question de l’habitabilité, puisque le Peugeot 3008, bon élève en la matière, est plus court de 12 cm. Dernier atout, et non des moindres: son prix. A motorisation et niveau de finition comparables, la nouvelle proposition du Losange est 4000 € moins chère que le best-seller de Sochaux! Faut-il pour autant se…

Beaucoup d’acheteurs de SUV, y compris les gros rouleurs, sont contraints d’abandonner leur économe diesel au profit de ces modèles essence, sous peine de se voir refuser l’entrée dans les grandes villes à l’horizon 2024. S’intéresser aux versions hybrides est donc légitime pour limiter les dépenses. Reste à savoir pourquoi les Kia Niro et Toyota C-HR sont relégués au fond du classement… Appétit réduit, mais prestations inférieures L’électrification diminue sensiblement la conso : C-HR et Niro réclament jusqu’à 3 l/100 km de moins que des modèles essence classiques dans certaines circonstances. Mais l’implantation des batteries a un impact sur l’espace intérieur, notamment sur le coffre. Comparés à ceux de leurs rivaux, leurs volumes de chargement sont inférieurs d’un tiers. Par ailleurs, les batteries sont chères. Et les marques semblent compenser…

Grand remue-ménage dans la famille Captur ! Fini le diesel, et davantage de choix côté essence. En entrée de gamme, nous retrouvons le sage 1.0 TCe de 90 ch, porté à 100 ch lorsqu’il fonctionne au GPL. A l’opposé, trône l’onéreuse version 1.6 E-Tech Plug-in (hybride rechargeable), forte de 160 ch. Celle-ci est désormais secondée par la nouvelle variante non rechargeable de 145 ch (E-Tech “tout court”). Il n’y avait donc plus de place pour le 1.3 TCe de 155 ch, évincé de la gamme. Plus chanceux, celui de 130 ch gagne, lui, dix équidés et une micro-hybridation. Une petite aspirine? C’est donc au “nouveau” 1.3 TCe 140 qu’incombe désormais la lourde tâche de se frotter au Peugeot 2008 PureTech 130, le caïd de sa catégorie. Il est vrai que…

Difficile d’être passé à côté de l’information. Depuis le début de l’année, la production mondiale de semi-conducteurs, en gros, celle des puces qui pilotent l’ensemble de nos appareils électroniques, ne suffit plus à répondre à la demande. L’industrie automobile est, à ce jour, la plus touchée, au point que nombre d’usines tournent au ralenti, voire subissent des arrêts intempestifs de production. A l’aube de l’été, la période où la demande en voitures neuves est la plus forte, le manque de véhicules en stock fait réfléchir constructeurs et concessionnaires avant de brader les autos disponibles. La fin des super affaires ? Pas tout à fait. A condition de choisir le bon modèle. Petits SUV : l’effet mode joue encore à fond Une poignée de modèles s’apprête à passer la main. Comme…

SUV, mais Aston quand même Après Porsche et son Cayenne, Lamborghini et son Urus, et avant Ferrari et son Purosangue, Aston se met au SUV avec ce DBX. Son style, typique des dernières Aston, le fait presque passer pour un crossover compact malgré ses 5,04 m de long et, grâce au V8 biturbo repris de la Vantage et de la DB11 (et signé AMG), le DBX affiche des perfs de vrai sportif. Son amortissement très élaboré lui permet d’offrir un comportement très plaisant, malgré ses plus de deux tonnes. L’habitabilité généreuse et la finition léchée réjouissent. En revanche, faute d’hybridation, même légère, la consommation s’envole. + QUALITÉS Agrément et perfs du V8 Comportement routier Habitabilité - DÉFAUTS Consommation…

Plus branché que jamais Suivant la tendance actuelle, le Q3 propose cette version 45 TFSI-e hybride rechargeable disposant de la même mécanique que l’A3 TFSI-e. A savoir un 1.4 turbo essence de 150 ch marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 13 kWh qui se branche sur secteur. L’autonomie en tout électrique est un peu juste sur notre modèle doté de jantes 20’’ optionnelles : 34 km en moyenne, contre 46 pour un Mercedes GLA. Par ailleurs, sa consommation en mode hybride dépasse 9 l/100 km sur autoroute. Cela posé, les performances sont quasi sportives et le coffre reste assez vaste. + QUALITÉS Performances Coffre correct - DÉFAUTS Autonomie électrique juste Conso en mode hybride…

Coupé à la mode Rival du BMW X2, le coupé Sportback s’affiche 2400 € plus cher que le Q3 classique. Pas de compromis liée au style : à moins d’être brocanteur et de devoir charger souvent des armoires : le volume de coffre sous la tablette est inchangé et la garde toit suffisante pour les passagers de 1m80, malgré une baisse de 3 cm. Bien sûr, on retrouve un mobilier moderne et tiré à quatre épingles. Sans être aussi dynamique que le BMW, ce Q3 est plaisant à mener. Côté essence, ce 45 TFSI performantmaislourdementtaxéestépauléparle35 TFSI 150 à boîte manuelle ou auto. plus raisonnable. + QUALITÉS Style tendance Espace intérieur préservé Performances - DÉFAUTS Bloc 45 TFSI déraisonnable…

Le X6 d’Audi Dérivé “coupé” du Q7, le Q8 se distingue avec une longueur réduite, un hayon incliné et des vitres latérales sans encadrement. Pas d’option 7 places mais un espace intérieur généreux pour 5 dans l’habitacle comme dans le coffre. Et quelle ambiance ! Plus moderne que celle du Q7, sa planche de bord en met plein les yeux en faisant la part belle au tactile, même si elle demande untempsd’adaptation.Pastroppantouflard,lechâssis devient agile avec l’option roues arrière directrices. En entrée de gamme essence, le V6 340 ch est sportif mais aussi un peu glouton et déjà “malussé au max”. + QUALITÉS Style réussi Agrément mécanique Espace intérieur - DÉFAUTS Tarif et malus…

Doit mieux faire ! Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360ch voire 400ch et 664Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacitésd’accélération, forcémentpréjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix... + QUALITÉS Performances Confort et agrément - DÉFAUTS Autonomie Temps de recharge…

Familial et sportif La version xDrive20d représente le sommet de la gamme X1 en diesel. Forcément, ça se paie au prix fort. Mais avec ses 190 ch, son couple généreux (400 Nm) et une boîte auto. à huit rapports douce et pleine d’à-propos, le SUV BMW est un vrai roi de la route!D’autantqu’ilafficheuncomportementroutier dynamiqueàsouhait,etunesobriétéquisurprendvu lesperformances.L’habitabilitégénéreuseséduirales familles, qui devront cependant composer avec des suspensionsassezsèches,maisaussiquelqueslacunes d’équipement (banquette coulissante en option). + QUALITÉS Performances / consommation Comportement routier - DÉFAUTS Tarif coquet Suspensions fermes…

Il était temps ! Al’instardesautresmodèlesBMW, leX3n’avaitencore jamais eu le droit à une “vraie” version M. C’est désormais chose faite, et pas à moitié, puisque le X3 M Competition culmine à... 510 ch ! De quoi répondre aux Mercedes-AMG GLC 63 S et autres Alfa Stelvio QV, avec des performances impressionnantes (0 à 100 km/h en 4,1 s). La transmission intégrale reçoit un différentiel arrière actif pour optimiser l’agilité, tandis que l’amortissement piloté est en série. Bien entendu, le freinage est renforcé, et ce n’est clairement pas du luxe...à l’image des sièges enveloppants et du volant spécifique de cette version M. + QUALITÉS Performances Efficacité - DÉFAUTS Suspensions fermes Prix et malus…

L’utile à l’agréable Votre X3 sportif, vous le voulez en essence M40i ou en diesel M40d ? Ce dernier rend certes 34 ch au premier, mais il affiche pas moins de 680 Nm de couple contre “seulement” 500 pour leM40i! Dequoidoperlesreprises et offrir un agrément mécanique encore magnifié par l’excellente boîte auto. à 8 rapports. Avec presque 2,1 tonnesàvidesurlabalance,leX3M40dn’acertesrien d’uneballerine,maissatransmissionintégraleavecdifférentiel arrière piloté parvient à préserver un dynamisme très correct. Mais si la présentation est flatteuse, on note des lacunes d’équipement impardonnables à ce prix. + QUALITÉS Agrément général Polyvalence - DÉFAUTS Radineries d’équipement Suspensions fermes…

Coupé mais pressé Le premier X4 n’aura duré que quatre ans. Arrivé quelques semaines après le nouveau X3 dont il est dérivé, le X4 de deuxième génération adopte toujours un style de coupé tout en gagnant 8 cm en longueur. De quoi améliorer l’habitabilité à bord et s’offrir un volume de coffre de 515 dm3 . Il continue à témoigner d’une précision de conduite au meilleur niveau, même si sa masse réduit ses performances. Le X4 reste avant tout un SUV qui fait valoir son confort et sa finition. L’équipement en dotation xLine apparaît généreux, mais c’est bien un minimum à ce prix. + QUALITÉS Finition et habitabilité Agilité pour un SUV - DÉFAUTS Tarif Masse élevée…

Gros pachyderme Reconnaissable au premiercoup d’oeil, grâceà sa ligne de toit fuyante, la troisième génération de X6 s’avère bien plus athlétique que le X5. Pas tellement plus long (seulement 2 cm en plus) que son petit frère, il est surtout plus bas (- 5 cm). Une fois au volant, la vigilance s’impose ! Il faut en effet composer avec les 2 m de large de l’imposant SUV. Et à défaut d’être agile dans les virages, le X6 régale par sonconfortet sadouceurdeconduitesurlesgrandsaxes. Une vraiemachine à avaler les kilomètres. D’autrepart, le plaisir de conduire est ici accentué par le mélodieux et puissant six cylindres biturbo essence de 333 ch... + QUALITÉS Look Parfait pour l’autoroute... - DÉFAUTS Agilité dans les virages Gabarit en ville…

SUV accompli En entrée de gamme diesel, le C3 Aircross utilise un 1.5 BlueHDi qui a gagné récemment 10 ch, doté d’une boîte 6 vitesses. Les capacités de reprises et consommations sont satisfaisantes et le niveau sonore contenu sur les grands axes grâce à la démultiplication longue du dernier rapport. Avec un surcoût de 1450 € seulement par rapport à l’essence, l’investissement est récupéré sans trop rouler. Le SUV citadin fait alors figuredevraiepetiteroutière,d’autantqu’ilestspacieux, surtout dans le compartiment à bagages. Dommage que la suspension se montre ferme pour une Citroën. + QUALITÉS Douceur à l’usage Espace intérieur Surcoût face à l’essence - DÉFAUTS Confort moyen…

Cadeau sur prise Le C5 Aircross ce décline en version hybride rechargeable en reprenant la mécanique du Peugeot 3008 dans sa version 225 ch 4x2, celle de 300 ch et 4 roues motrices n’ayant pas été jugée opportune. L’autonomie en tout électrique apparaît correcte : jusqu’à 46 km en ville. Et une fois la batterie à plat, donc en mode hybride, l’appétit du 1.6 turbo demeure raisonnable avec notamment 7,1 l/100 km sur autoroute. Un bon plan donc pour les budgets confortables qui roulent beaucoup en multipliant les petits trajets quotidiens. Et le coffre reste correct malgré l’intégration du système électrique. + QUALITÉS Autonomie électrique Appétit en hybride Polyvalence - DÉFAUTS Tarif…

La belle affaire Proposéaumêmetarifquele1.0TCede90ch,leDuster Eco-G 100 possède de nombreux atouts pour séduire. Intéressanteàl’achat,cettemotorisationserévèleégalement économe à l’usage. En effet, si la conso de l’Eco-G estplusimportanteenmodeGPL(10lcontre7,2l/100 km pour l’essence) le prix à la pompe de ce carburant s’avère bien plus avantageux. D’autre part, sur le mode GPL, les performances du petit trois cylindres turbo montent d’un cran grâce au couple disponible plus tôt (dès 2000 tr/mn contre 2750 tr/mn avec le sans-plomb). Un avantage non négligeable lors des relances. + QUALITÉS Autonomie Agrément de conduite Boîte six vitesses - DÉFAUTS 6ème rapport un peu long…

Limité aux petits trajets LeDS3Crossbacksedéclineenversionélectriqueen recevantlemêmemoteurquesoncousine-2008.Les tarifs sont assez élevés : 30300 € minimum une fois le bonus de 7000 € déduit, soit 2400 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage. + QUALITÉS Réactivité mécanique Silence - DÉFAUTS Autonomie Tarif…

Elle grimpe aux arbres ! La Panda s’adresse toujours aux montagnards dans sa version 4x4. Et cette déclinaison Cross, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires et à ses feux antibrouillard en hauteur, se fait carrément aventurière. Ses aptitudes en tout-terrain ont été renforcées avec en plus des pneus M+S, un bouclier incliné augmentant l’angle d’attaque et un contrôle de vitesse en descente. Rien ne l’arrête, ou presque ! Un seulmoteurestdisponibleau catalogue:le0.9essence, qui développe 85 chevaux. Ses performances sont honnêtes mais il est creux à bas-régimes et bruyant. + QUALITÉS Aptitudes tout-terrain Maniabilité - DÉFAUTS Creux à bas-régime Moteur bruyant…

FORD La bonne conscience Aux côtés d’un diesel EcoBlue de 120 ch, le Puma fait la part belle à l’essence avec trois mécaniques EcoBoost de 125, 155 et même, 200 ch pour la sportive version ST. Au contraire de la version 125 ch, disponible avec ou sans micro-hybridation, l’EcoBoost 155 ch n’existe qu’avec. De quoi économiser un peu de carburant et aussi, échapper au malus. Tonique et performant, ce bloc convient bien au Puma, doté d’un comportement dynamique. A bord, si la dotation est complète et la finition, soignée, la présentation manque un peu de fantaisie. Et à l’arrière, les plus grandsneseront pasàlafête. + QUALITÉS Performances Tenue de route - DÉFAUTS Présentation austère Habitabilité…

La carte du raffinement Le Kuga est proposé avec deux blocs essence EcoBoost de 120 et 150 ch. La version la plus puissante est la plus recommandable, le crossover Ford étant du genre imposant (4,63 m de long) et relativement lourd. Un poids qui se ressent au volant, le Kuga se montrant moins alerte et agile que son petit frère, le Puma. Disponible avec la finition haut de gamme Vignale, le Ford mise sur une présentation élégante et raffinée, même si certains matériaux ne sont pas assez raffinés. On profite également d’un équipement complet qui permet de faire passer un peu mieux la pilule du tarif assez élevé. + QUALITÉS Présentation chic Dotation de série - DÉFAUTS Tarif Comportement pataud…

Scandale ? Pas du tout... Prendre le nom d’une mythique sportive pour l’accoler sur un SUV électrique, il fallait oser. Ford l’a fait et il faut bien reconnaître que le Mustang Mach-E est très réussi. Tout d’abord, dans cette version à grosse batterie (99 kWh) et deux moteurs (un sur chaque essieu), le Ford délivre 351 ch aux quatre roues. Et, avec une autonomie moyenne de presque 400 km et un temps de recharge acceptable (80% en 45 mn sur une borne rapide), le Mustang n’a rien de contraignant. Alerte et plaisant à conduire, il se montre, en plus spacieux. Et, même sans bonus, il affiche un rapport prix/équipement attractif dans sa catégorie. + QUALITÉS Agrément de conduite Autonomie Prix / équipement - DÉFAUTS Pas de bonus…

A la mode hybride Plus de diesel dans la gamme CR-V mais uniquement cettevariantehybridequiassocieunmoteur2.0essence servant principalement de générateur pour le bloc électrique en entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial avec sesdimensions généreuses, il est très doux à mener et offre un bel agrément de conduite. Le comportement routier rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont largement suffisantes. + QUALITÉS Douceur à l’usage Sobriété - DÉFAUTS Pas de version 7 places Présentation classique…

Coûteuse transmission... Pour 2000 € supplémentaires, le CR-V propose une transmission intégrale. Non pas qu’il en ait besoin sur le mouillé, car le fonctionnement à l’électrique est très doux et facile à doser, mais c’est toujours rassurant sur la neige ou un chemin boueux, à condition d’êtrechaussécorrectementenhiver.Lamotorisation hybridefait toujours preuve d’une belle douceur et les performances sont préservées, mais la consommation, sansdevenirdélirante,grimpetoutdemêmedequasi 2 l/100 km en ville, selon nos mesures. La taxe écologique augmente également de façon significative... + QUALITÉS Bonne insonorisation Performances - DÉFAUTS Conso en hausse Malus…