Auto Plus Vert的No. 14目录

Renault est bien décidé à passer la vitesse supérieure dans son développement de la voiture électrique. Si la Zoe, symbole de l’innovation de la marque au losange dans ce domaine depuis une décennie, a pour la première fois marqué le pas l’an dernier face à la Tesla Model 3, pourtant beaucoup plus chère, c’est sans doute pour laisser la vedette à la Megane E-Tech. Une nouveauté qu’Auto Plus Vert a choisi d’opposer à la référence Volkswagen ID.3 (voir notre match pages 34 à 37) et de tester longuement dans la circulation de tous les jours (lire pages 38/39). Convaincant ! Sous l’impulsion de Renault, Alpine ne va pas échapper non plus à une “électrification” totale de sa future gamme d’ici 2025 (voir nos révélations pages 12 à 14). La grande…

On avait failli l’oublier, mais Lancia… existe toujours ! La marque n’est plus commercialisée qu’en Italie, où la vénérable Ypsilon réalise encore des scores étonnants. Elle s’est en effet classée 16e au hit-parade des ventes européen en 2021, derrière l’Audi A1 mais devant la Nissan Micra ! Et si feu Sergio Marchionne ne faisait que peu de cas de la marque fondée par Vincenzo Lancia en 1906, il n’en va pas de même pour Carlos Tavares, le patron de Stellantis, qui entend bien la relancer. Désormais dirigée par Luca Napolitano (plus de 20 ans de maison chez Fiat), Lancia s’est dotée d’un plan sur dix ans pour repartir du bon pied. Première étape : le remplacement de l’Ypsilon en 2024 par un modèle basé sur la plate-forme CMP des Peugeot…

Extrapolée de la future Renault 5, cette petite Alpine (4 m de long) en reprendra la plate-forme (CMF-BEV, dédiée aux petits véhicules électriques de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi). Pour se démarquer de sa cousine au losange, l’Alpine musclera son design (kit carrosserie dédié, jantes plus grandes…) et profitera d’un habitacle plus chic et sportif (surpiqûres, Alcantara…). L’Alpine aura aussi l’exclusivité d’une batterie plus puissante (52 kWh minimum), qui lui procurera une meilleure autonomie (au moins 320 km). Enfin, elle sera animée par le bloc de la Megane E-Tech (220 ch) placé à l’avant, et bénéficiera de trains roulants spécifiques afin de lui garantir sportivité et agilité.…

Al’image des dix modèles que vous venez de découvrir dans les pages précédentes, la Smart #1 (prononcez “hashtag one”) fait, elle aussi, partie des nouveautés inédites et sexy. Cette cocréation entre le chinois Geely et l’allemand Mercedes ouvre une nouvelle ère pour Smart avec, pour premier membre d’une future famille, ce SUV urbain 100% électrique. Avec ses 4,27 m de long, 1,82 m de large et 1,64 m de haut – et malgré un design original –, il se positionne face au Mini Countryman. Dans l’habitacle, on ressent immédiatement le caractère premium que Smart a voulu conférer à l’#1, à l’aide d’une belle qualité des matériaux et des finitions. La console centrale, flottante, recèle de nombreux rangements (y compris en dessous). L’habitabilité aux places arrière grâce à un empattement XL…

Renault a dévoilé, il y a peu, un élément de teasing d’un nouveau concept-car qui sera révélé au mois de mai. Celui-ci est annoncé avec une “motorisation hydrogène”, sans préciser s’il s’agit d’un moteur à combustion qui carburerait à l’hydrogène ou d’un bloc électrique relié à une pile à combustible. Mais ce concept, encore sans nom, est surtout le premier sous la direction du designer Gilles Vidal (ex-Peugeot). Il donne donc de précieux indices sur le style des prochaines productions de la marque et plus particulièrement sur celui du futur Scenic.…

Ce n’est plus un scoop: la voiture électrique a le vent en poupe. Portée par une fiscalité avantageuse et une offre toujours plus riche, elle a représenté 9,8% des immatriculations en France l’an dernier, contre 6,7 % en 2020 et 1,9 % en 2019 ! Une ascension fulgurante, qui marque cependant le pas depuis le début de l’année : 11 800 voitures électriques ont été immatriculées chaque mois en moyenne en janvier et février 2022, alors que la tendance était de 13500 immatriculations par mois l’an dernier. Plusieurs phénomènes peuvent expliquer ce ralentissement. D’abord, bien sûr, la pénurie de composants électroniques, qui est encore amplifiée par le conflit en Ukraine. En mars, le groupe Volkswagen a dû ainsi stopper pendant une dizaine de jours la production des VW ID.3, Audi…

Le vrai prix : on peut tabler sur 4 % de remise potentielle. En revanche, la 308 SW hybride rechargeable bénéficie d’un bonus de 1 000 €. L’entretien : il est préconisé tous les ans ou tous les 30 000 km. L’équipement : dès la version de base, la 308 SW profite de la clim’ auto., d’un écran tactile et de radars de recul. En finition Allure Pack, la dotation s’enrichit de la lecture des panneaux, de l’accès et du démarrage mains libres, de jantes de 17”, d’un GPS, etc. Pour élaborer la version SW (break) de sa 308, Peugeot ne s’est pas contenté de rallonger sa berline compacte de 27 cm. Le style a été, là aussi, particulièrement peaufiné, et adapté pour la partie arrière. Il suffit de s’attarder…

Le vrai prix : si la remise est symbolique (1 %), la C5 X bénéficie du bonus de 1 000 €, puisqu’elle est vendue moins de 50 000 €. L’entretien : préconisé tous les ans, ou tous les 30 000 km. L’équipement : l’hybride peut être associée à trois finitions (Feel Pack, Shine et Shine Pack). Le premier niveau fournit déjà le câble de recharge Mode 2 en plus de celui pour prise domestique, la suspension pilotée, l’accès mains libres, des jantes de 19”, la caméra de recul… Les berlines classiques ne courent plus les rues. A l’heure du SUV roi, Citroën tente toutefois une formule atypique. Si la C5 X vise avant tout une clientèle chinoise (elle est d’ailleurs fabriquée à Chengdu), elle apporte une certaine singularité. Cette “cross-berline”…

De nombreux modèles électriques, tels que la Renault Zoe ou les Peugeot e-208 et e-2008, n’ont tout simplement pas été conçus pour tracter, l’emplacement des batteries sous le châssis posant un problème structurel. La donne est heureusement en train de changer, et les nouveautés incluent désormais ce paramètre essentiel pour certains. Si la majorité des voitures électriques dites “accessibles” se limitent à pouvoir tirer une remorque non freinée de 750 kg maximum, d’autres peuvent encaisser une charge supérieure, à condition qu’elle soit freinée (système de frein propre à inertie). La Renault Megane E-Tech EV60 ou le Skoda Enyaq iV peuvent ainsi tracter respectivement jusqu’à 900 kg et 1000 kg, assez pour emmener une grosse remorque ou pour tirer deux Jet-Skis, par exemple. Pour tracter davantage (petite caravane, chevaux…), il faut…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

Bentayga Hybrid Anglaise branchée Si Bentley se refuse toujours à proposer le Bentayga W12 en France, l’hybride rechargeable est, en revanche, bien disponible. Animé par un V6 de 340 ch accolé à un bloc électrique de 128 ch (pour une puissance combinée de 449 ch), le SUV anglais, toujours tiré à quatre épingles, reste un modèle de douceur et de confort (malgré une insonorisation perfectible et quelques rares trépidations). Performant et plutôt agile au regard de son poids, ce Bentayga revendique de pouvoir parcourir une cinquantaine de kilomètres en 100% électrique. Dans la réalité, ce sera moins. + Qualités Consommation Agrément de conduite - Défauts Bruits d’air Autonomie en tout électrique 320e Lounge Plus accessible ! BMW démocratise sa technologie hybride rechargeable au sein de la gamme Série 3. Après…

500 - e 42 kW 118 La Prima Gonflée à l’électrique ! Pour quelques milliers d’euros supplémentaires (à partir de 24900 €, bonus de 6000 € inclus), la 500 e gagne 23 ch et surtout, une batterie de 42 kWh. De quoi lui assurer un plus grand rayon d’action, et notamment 263 km en ville et sur route. Sur l’autoroute toutefois, n’espérez pas plus de 182 km. On oubliera donc les trajets à l’autre bout du pays. Ceci-dit, ces prestations pourront suffire à de nombreux automobilistes, et notamment ceux qui craquent devant la bouille joviale de l’italienne, et en acceptent son confort ferme. Notez que la version 42 kWh propose une troisième porte à l’arrière pour faciliter l’accès à la banquette. + Qualités Moteur tonique Autonomie route /…

XCeed 1.6 GDi Hybride Rechargeable 141 Premium Une hybride sans excès A la pointe en terme de véhicules propres, Kia enfonce le clou avec cette XCeed plug-in. Rechargeable en 4h40 sur une prise domestique (3h sur une Wallbox), elle offre près de 40 km en mode 100% électrique. Bien assez pour les trajets du quotidien. Ensuite, le moteur 1.6 GDi de 105 ch prend le relais avec une aide électrique, comme sur une hybride classique. Sobre, mais également douce et plaisante, elle manque juste un peu de pep’s. Autre grief, le coffre qui perd 108 dm3 et chute à 295 dm3 . On se console avec la présentation soignée et la dotation complète de ce haut de gamme Premium. + Qualités Consommation Prix / équipement - Défauts Volume de coffre…

01 PHEV 261 ch Le concurrent chinois Vous aurez beau détailler le logo de ce nouveau SUV, il vous sera difficile de deviner son origine. Et pour cause, la marque chinoise Lynk & Co n’est vendue que depuis fin 2021. Cousin très proche du Volvo XC40 Recharge, il adopte la même techno hybride rechargeable, mais avec une batterie plus importante garante d’une meilleure autonomie théorique. En revanche, son chargeur de 3,3 kW limite la vitesse de recharge. Un défaut compensé par son tarif concurrentiel (10000 € de moins que le Volvo), sa garantie de 4 ans et la possibilité de l’entretenir au sein du réseau Volvo. Vous avez dit cannibalisation ? + Qualités Base et techno éprouvées Tarif très attractif - Défauts Image à construire Pas d’options…

Taycan GTS Sport Turismo Toujours plus ! Jusqu’à cette année, seule la Taycan était privée de la célèbre appellation GTS. La recette reste la même. Cette version de 598 ch profite de jolies jantes de 20’’ (21’’ en option), d’une suspension raffermie et de quelques éléments de carrosserie de couleur noire. Les premiers tours de roue en disent long sur le dynamisme de ce break de chasse électrifié. Dans les virages, il donne l’impression de peser une tonne de moins. Et malgré ses 2 310 kg, les accélérations sont à la limite du tolérable (0 à 100 km/h en 3s7). Pour le reste, l’autonomie annoncée de 500 km semble peu réaliste et les freins surchauffent rapidement. + Qualités Look racé Places arrière Agilité bluffante - Défauts Autonomie un peu trop…

Model 3 Grande Autonomie Voyage au long cours L’année dernière, la Model 3 a profité de petite retouches (clignotants, vitre à double vitrage, poignées de porte...) et de nouvelles évolutions techniques. La version Grande Autonomie, ici à l’essai profite de 440 ch et d’une transmission aux quatre roues pour un comportement ultra-sûr. Surtout, la batterie à la capacité exceptionnelle (78 kWh), lui permet de couvrir plus de 380 km d’une traite sur autoroute. De quoi en faire une voyageuse hors pair. Et la Model 3 remplit d’autant mieux ses fonctions de familiale qu’elle se montre confortable, spacieuse et généreuse pour les bagages. + Qualités Autonomie Confort de suspensions Performances très correctes - Défauts Tarif tout de même élevé Model 3 Performance Le futur est là Si la Model 3 débute…

Y’aura-t-il des voitures électriques pour tout le monde ? À l’heure où les autorités européennes fixent le cap d’un horizon 100 % électrique en 2035 (voir page 10), l’Agence internationale de l’énergie (AIE) sonne l’alarme : les matières premières risquent de manquer ! Selon l’agence, l’approvisionnement en lithium sera particulièrement critique, avec une demande qui sera multipliée par six d’ici à 2030, nécessitant l’ouverture de… 50 nouvelles mines. Ce minéral, ainsi que le cobalt ou le graphite eux aussi indispensables aux véhicules à batterie, sont principalement extraits en Australie, au Chili ou en République démocratique du Congo. Mais le véritable goulot d’étranglement se situe en Chine : l’Empire du milieu produit en effet les trois-quarts des batteries lithium-ion et possède plus de la moitié des capacités de raffinage. Et ce…

La division sportive de Mercedes se prépare à un bouleversement culturel profond ! AMG, qui a historiquement fondé son image de marque sur des modèles dotés de tonitruants V8, commence à embrasser l’électrification. AMG propose déjà un modèle 100 % électrique (l’EQS 53 4Matic+) ainsi qu’un hybride rechargeable (le GT 63 S E Performance). Mais la firme prépare en coulisses une plate-forme dédiée aux véhicules 100 % électriques, baptisée AMG.EA. Le premier modèle de série basé sur cette architecture inédite sortira en 2025, et ce concept Vision AMG en donne un premier aperçu… spectaculaire ! Très bas, doté d’une imposante calandre fermée et d’une signature lumineuse minimaliste, le Vision AMG est un vrai coupé à quatre portes, aux lignes fuyantes. L’arrière tronqué (« kammtail ») vise à optimiser l’aérodynamique en…

Au printemps 2017, tous les amateurs de sportives n’ont d’yeux que pour la nouvelle A110, la berlinette du XXIe siècle qui marque la renaissance d’Alpine après vingt-deux ans de mise en sommeil. Tous les espoirs sont alors permis pour la petite firme dieppoise, d’autant que l’A110 est unanimement saluée par la presse pour sa sportivité et son caractère ludique dignes de sa glorieuse aïeule. Mais, à l’été 2020, quand Luca de Meo prend les rênes du groupe Renault, le soufflé semble déjà retombé. L’usine historique de Dieppe tourne au ralenti, avec à peine sept modèles assemblés par jour et une production annuelle de 1 500 unités, contre 5 000 en 2019 (la première année pleine de commercialisation de l’A110). Contre toute attente, Luca de Meo (qui a relancé Abarth quand…

L’actuelle A110, dont l’arrêt pourrait intervenir fin 2024, sera remplacée par un modèle 100% électrique et développée avec l’aide du britannique Lotus. C’est lui qui fournira la structure en alu, annoncée comme ultra-légère et modulable. Stricte deux places, cette prochaine “berlinette” pourrait ainsi laisser le choix entre une batterie de 66,4 kWh (8 modules) ou de 99,6 kWh (12 modules), placée au dos des sièges. Côté mécanique, les indiscrétions évoquent un électromoteur de 350 kW (475 ch) logé sur l’essieu arrière. Enfin, pour le style, cette nouvelle berlinette devrait conserver l’esprit néo-rétro de l’actuelle.…

En LLD : plus vite rentabilisées ! Si les véhicules hybrides plug-in sont plus chers à l’achat que les thermiques ou hybrides classiques, certaines formules de location longue durée (LLD) apparaissent assez raisonnables. La raison est simple: pour définir les montants des loyers, les marques tiennent compte de la valeur résiduelle de l’auto à la fin du contrat. Or celle des hybrides rechargeables est supérieure. Résultat, certains modèles ne réclament ainsi que quelques dizaines d’euros de plus chaque mois. C’est le cas de la Golf PHEV de 204 ch: en finition Style, comptez 423 €/ mois contre 401 €/mois pour le 1.5 eTSI 150 ch. Même si le premier loyer est supérieur de 660 €, la version PHEV vaut plus le coup en LLD que dans le cadre d’un achat…

Le vrai prix : sur le prix facial, la Megane et l’ID.3 se marquent à la culotte, mais la VW est un peu moins pingre côté remises (3 % contre… 1 % !). Toutes deux profitent du bonus de 6 000 €. L’entretien : tous les ans ou 20 000 km pour la Renault, et tous les deux ans sans limite de kilométrage pour la VW. L’équipement : dans les deux cas, l’essentiel est là, et même un peu plus (GPS, sièges et volant chauffants…). Mais l’ID.3, plus généreuse, offre la conduite semi-autonome, la surveillance des angles morts et l’assistant au créneau, facturés 1 700 € par la Megane. Pionnier de la voiture électrique, Renault a pourtant perdu du terrain ces derniers mois, la Zoe ayant cédé son titre de…

Le vrai prix : seulement 1 % de remise pour le coréen, contre 10 % à l’avantage du 3008… Dans les deux cas, la ristourne fait chuter les prix sous le seuil fatidique des 50 000 €, ouvrant droit à un bonus de 1 000 €. L’entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km chez Kia, tous les ans ou tous les 30 000 km chez Peugeot (à la première échéance). L’équipement : nos deux belligérants s’affrontent ici vêtus de leurs atours “sport chic” et ultra-équipés. Kia prend toutefois l’avantage avec plus de “gadgets” technos et un toit panoramique. Entre autres… Dans un contexte économique cafardeux pour les constructeurs, les coréens font mieux que limiter les dégâts : quand leurs rivaux affichent une chute des ventes à…

Le vrai prix : aucune remise n’est encore consentie pour le Volvo C40. En revanche, on peut gratter 3 % sur l’Audi Q4 e-tron. Et à ce niveau de prix, pas de bonus accordé ! L’entretien : nos deux compères réclament une révision tous les deux ans ou tous les 30 000 km. L’équipement : deux niveaux de finition pour le C40 Twin : Plus et Ultimate. Ce dernier offre notamment la pompe à chaleur, la caméra à 360° et la sono premium. Chez Audi, la version “50” est proposée en Design Luxe ou S line (affichage tête haute, réalité augmentée…). Avec leur style décalé, les SUV coupés connaissent le succès auprès d’une clientèle avide de se démarquer. Aucune raison que le phénomène ne gagne pas aussi la mobilité électrique.…

Le diesel a longtemps représenté la motorisation idéale pour tracter. Couple disponible à bas régime, surconsommation limitée et coût du carburant inférieur à la pompe constituaient son principal avantage. Mais aujourd’hui, ce type de motorisation tend à disparaître chez les constructeurs. Quant aux moteurs essence, leur petite cylindrée, de plus en plus courante, se montre peu adaptée à ce genre d’exercice. Et ceux qui en sont capables voient leur consommation de carburant s’envoler. Les électriques? Elles sont désavantagées par le poids tractable limité, ainsi que par leur faible autonomie (voir Auto Plus n° 1749). Deux inconvénients moins pénalisants avec les hybrides rechargeables. La catégorie tend à se développer sur le marché. Grâce à la présence d’un bloc thermique (essence ou diesel), ces véhicules offrent une capacité de remorquage supérieure à…

U5 204 ch Premium Entrée prometteuse Commercialisé depuis 2021, le Aiways U5 fait partie de la nouvelle vague des SUV électriques “Made in China”. Son tarif est son principal argument : 36400 € bonus déduit, pour la finition Premium. Autre point fort, son équipement très complet (caméra 360°, conduite autonome de niveau 2...). Sans compter son habitabilité, encore meilleure que celle d’une limousine. Sous le capot, les 204 ch font le job et la batterie de 63 kWh permet au U5 de parcourir 334 km. Pas mal ! Dommage alors que son comportement routier soit en retrait de la concurrence et que sa finition ne soit pas plus soignée. + Qualités Habitacle spacieux Autonomie intéressante - Défauts Motricité sur sol mouillé Pas de boîte à gants A6 55 TFSIe Quattro…

Spring 44 ch Electric Confort Plus L’électrique à prix d’ami Spécialiste des prix cassés, Dacia attaque le marché des véhicules 100 % électriques d’une manière assez spectaculaire. Jugez plutôt, en version de base, la Spring est proposée à moins de 13000 € (12900 € bonus inclus). Ne cherchez pas, à ce tarif, vous ne trouverez pas mieux ! Certes, la direction est floue mais la Dacia se révèle sûre, confortable et plutôt bien construite. Evidemment, sa modeste batterie de 27,4 kWh ne réalise pas des miracles mais elle autorise une autonomie moyenne de 162 km, et même jusqu’à 204 km en ville. Suffisant pour tous les trajets du quotidien. + Qualités Prix imbattable Autonomie suffisante pour la ville Dotation riche - Défauts Direction floue et peu agréable Jogger ECO-G 100…

I-Pace EV400 S Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et semontre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie mesurée de 372 km sont logées dans le plancher et permettent de voir venir. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme malgré le manque de cachet. La charge requiert 10h sur une Wallbox ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé Santa Fe 1.6 T-GDi Plug-in HTRAC 265 Executive Branchez-le ! Pour 5900 €…

Evoque P300e R-Dynamic S Hybride abattu... L’Evoque cède à l’hybridation rechargeable. Cette version P300 e associe un bloc 1.5 turbo à trois cylindres de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch, installé sur l’essieu arrière. En utilisation mixte, l’Evoque offre un correct 40 km en autonomie électrique. Il faut donc penser à recharger souvent pour que cette version soit vraiment intéressante. Car une fois la pile à plat, donc en mode hybride, l’appétit s’envole avec pas moins de 11 l/100 km constatés à l’ordinateur de bord sur autoroute ! Dommage, car cet Evoque hybride reste doux à l’usage et confortable. + Qualités Douceur à l’usage Confort - Défauts Ergonomie des commandes Conso batterie vide Range Rover Sport P400e SE Pas si vert... Bien qu’en pré-retraite, le Range Sport…

MX-30 e-Skyactiv Modern Confidence Prise de risque Mazda intègre le marché des véhicules 100 % électriques avec un très original SUV compact doté de portes à ouverture antagoniste. Long de 4,40 m de long, le MX-30 dispose d’un moteur électrique de 107 kW (143 ch). Une puissance suffisante pour le quotidien. Problème : il est alimenté par une modeste batterie 35,5 kWh. En utilisation mixte, n’espérez pas effectuer plus de 200 km (214 km en ville). Acceptable pour ceux qui roulent en ville mais pour les autres...Outre son originalité, le MX-30 profite d’une dotation riche et d’une qualité de fabrication séduisante. En revanche, l’habitabilité déçoit. + Qualités Dotation complète Plaisir au volant - Défauts Autonomie Habitabilité Classe A Berline 250 e Hybride AMG Line Autonomie record Comme pour sa compacte,…

5 156 ch Luxury Break économique Les breaks 100% électriques ne sont pas légion sur notre marché. Le chinois MG dégaîne son nouveau modèle MG 5. S’il n’est visuellement pas aussi impressionnant que ses frères SUV, il a le mérite d’offrir un ratio encombrement/habitabilité plutôt bon pour un véhicule à piles. Son coffre peut ainsi varier de 479 à 1367 dm3 . Comme sur le ZS EV, deux moteurs sont disponibles avec des puissances de 156 et 177 ch. Ce dernier privilégie les performances à l’autonomie, puisque sa batterie s’avère sensiblement moins généreuse (50,3 kWh contre 61,1 kWh). Le tarif est canon ! + Qualités Prix très concurrentiel Deux niveaux de puissance - Défauts Style moins flamboyant Carrosserie exposée EHS 1.5 T GDI Phev 258 ch Luxury Un chinois décomplexé…

Corsa-e 50 kWh Elegance Business Une cousine bien placée Comme sa cousine, la Peugeot 208, la Corsa est proposée en version 100% électrique. La mécanique de 136 ch est alimentée par une batterie de 50 kWh et l’autonomie peut atteindre près de 300 km en moyenne. Il faut compter environ 31 heures de charge sur une prise secteur et 8 h sur une wallbox. Toutefois, les trois modes de conduite proposés, Eco (82 ch), Confort (109 ch) et Sport (136 ch), permettent de moduler le rayon d’action. Douce et tonique, l’Opel offre aussi un bon compromis confort/efficacité et surtout, elle s’affiche à des prix plus raisonnables que ceux de la Peugeot e-208. + Qualités Douceur de conduite Autonomie correcte Tarifs - Défauts Présentation terne Mokka-e 50 kWh Ultimate Coup de…

Twingo E-Tech 82 Techno Du jus pour la ville Quand la Zoe, la star des citadines électriques, débute à 32100 €, sa petite soeur, la Twingo E-Tech s’affiche, elle, à partir de 23150 €. Un écart de prix qui s’explique par la vocation purement urbaine de la Twingo. En effet, entre son autonomie réduite (132 km en moyenne et jusqu’à 160 km en ville), sa puissance de 82 ch et son peu d’entrain à emprunter les grands axes (tenue de cap perfectible), la Twingo reste avant tout faite pour la ville. C’est sur son terrain de jeu favori que l’on appréciera le mieux sa maniabilité exemplaire, son tonus entre les feux tricolores ou encore, son confort correct. + Qualités Faite pour la ville Temps de charge - Défauts Polyvalence limitée…

EQ Fortwo 82 Prime Electrisante En attendant le nouveau modèle en 2023, cette EQ Fortwo, disponible uniquement en électrique, s’est refait une beauté en 2020. La calandre est plus large, avec des ouïes latérales bien marquées. Les feux arrière à LED arborent une nouvelle signature. A bord, si on profite toujours d’une très bonne habitabilité, le changement le plus visible est l’arrivée d’un nouvel écran (tactile) de 8’’. Cette Smart a été concurrencée par des autos beaucoup moins chères, (Seat Mii electric, Skoda e-Citigo) et équipées de batteries plus efficaces et aux consommations plus faibles, mais qui ont disparu du catalogue. + Qualités Pour les inconditionnels Tellement pratique en ville - Défauts Capacité de la batterie Budget…

L’échéance se confirme : après la Commission européenne, c’est au tour du Parlement de Strasbourg, par le biais de sa commission Environnement, santé publique et sécurité alimentaire (ENVI), d’adopter la date de 2035 pour l’interdiction définitive de la vente de véhicules neufs dotés de moteurs thermiques, avec une étape intermédiaire à -55 % d’émissions en 2030. En clair, même les véhicules hybrides rechargeables seront bannis dans 13 ans. Le texte ne fait pas non plus mention des carburants verts (les eFuels, défendus notamment par des spécialistes du haut de gamme comme Porsche ou Bentley), qui restent hors des radars de Bruxelles. Certains pays, dont la France, préféraient maintenir la date de 2040 initialement prévue, et défendaient les véhicules hybrides. Ils n’ont pas été entendus. La filière industrielle est elle-même partagée…

Présenté par Luca de Meo, patron du groupe Renault, comme un “crossover GT”, l’A410 (son nom n’est pas encore défini) mélangera les genres en empruntant des éléments de design aux berlines, aux coupés et aux SUV. Elégant, sportif et racé, le premier baroudeur signé Alpine reprendra aussi certaines composantes caractéristiques de la marque déjà vues sur l’A110 actuelle (optiques avant, capot sculpté, montant de custode…). Basé sur la plate-forme CMF-EV partagée avec la nouvelle Renault Megane E-Tech (et qui est aussi celle du Nissan Ariya), l’A410 embarquera deux blocs électriques (un sur chaque essieu), pour une puissance d’au moins 300 ch. Afin de garantir une autonomie suffisante (autour de 500 km), l’Alpine profitera de batteries hautes performances de nouvelle génération, élaborées en partenariat avec la société grenobloise Verkor, dont Renault…

Dans les prochains mois, la production du Renault Scénic s’arrêtera définitivement, après une magnifique carrière, mais peut-être quelques années de trop. L’actuelle et quatrième génération, sortie en 2016, n’a pas vraiment convaincu, alors que les trois précédentes avaient fait un carton avec près de cinq millions d’exemplaires vendus depuis le premier modèle en 1996 ! En ce début d’année 2022, le monospace compact ne figure même plus dans le top 100 des ventes en France. Depuis sa commercialisation, il n’a cessé de dégringoler dans le classement, passant de la 17e place en 2017 à la 82e en 2021. Même le Scénic 3 (datant de 2009) faisait mieux (16e ) juste avant de tirer sa révérence. A cela, bien sûr, une raison principale, le boom des SUV. Les clients préférant désormais…

C’est sans doute la question que l’on nous pose le plus souvent quand on nous croise au volant d’une nouveauté: que vaut-elle en hybride rechargeable ? A l’heure où les prix grimpent à la pompe, où les modèles électriques laissent planer quelques doutes quant à leur polyvalence, et où l’avenir des diesels est incertain, les hybrides rechargeables peuvent faire figure de recette miracle. D’autant que, dans toutes les catégories (citadines exceptées), les offres pullulent. Mais gare à ne pas s’emballer. Tout d’abord, il faut avoir en tête que ce type de véhicule s’adresse surtout à ceux dont les trajets les plus fréquents ne dépassent pas 50 km par jour (ou 100 km pour ceux qui ont la possibilité de se recharger facilement en cours de journée), les plus longs parcours…

La dernière génération de la célèbre berline compacte est 100 % électrique(1) . Elle laisse le choix entre deux niveaux de puissance : une version d’entrée de gamme EV40 de 130 ch et une EV60 de 220 ch, ici à l’essai. Comme vous pouvez le constater sur les photos, la Megane électrique se distingue également par sa silhouette particulière, très ramassée, qui semble hésiter entre SUV et berline compacte surélevée. Une allure à laquelle contribuent aussi les grandes roues de 20” (de série dès le second niveau de finition). A l’intérieur, la planche de bord moderne se caractérise par ses écrans digitaux, dont celui de 12” (30,5 cm) situé au centre. Sur le papier, cette ambitieuse française se place à l’avant-garde. Mais comment se comporte-t-elle dans la vie de tous…

Le vrai prix : les concessions Ford peuvent consentir environ 11 % de remise sur un tarif catalogue déjà assez contenu, ce qui fait de ce Kuga l’un des SUV compacts hybrides les moins chers du marché. L’entretien : comme les autres Kuga, tous les deux ans ou 30 000 km. L’équipement : si la finition Vignale (ici en photo) se veut luxueuse, la Titanium, qui assure l’entrée de gamme, offre déjà accès mains libres, caméra de recul, GPS et instrumentation numérique. Pas mal… Avant même l’entrée en guerre de la Russie contre l’Ukraine, la hausse du prix du pétrole était déjà problématique pour de nombreux automobilistes. Alors, forcément, la situation est devenue insupportable quand le conflit a fait flamber le litre d’essence jusqu’à 2,20 €, voire 2,50 € dans…

Michel Restaurateur, Bretigny-sur-Orge (91) Il possède une Tesla Model 3 55 kWh Autonomie Standard Plus “L’ID.4 cible plus les pères de famille” Le design J’apprécie le style agressif de l’avant, lié au dessin des phares et au travail sur le bas du pare-chocs. Malgré le gabarit imposant de l’ID.4, la hauteur de toit limitée insuffle une certaine élégance à son profil. La ligne de feux continue signe, quant à elle, une belle originalité de l’arrière. La vie à bord “Un comportement étonnant, vu son poids” Le hayon facilite les chargements, et l’ID.4 offre un bon volume de coffre, mais ma Tesla garde l’avantage grâce au rangement supplémentaire (75 dm3 ), placé sous le capot avant. Le bel espace disponible à l’arrière est agréable. Mais le choix des couleurs ne…

Le vrai prix : comme d’habitude chez Tesla, pas de remise. Quant au tarif, désormais supérieur à 45 000 €, il réduit le bonus à 2 000 €. L’entretien : aucun échéancier n’est communiqué, c’est l’ordinateur de bord qui vous indiquera s’il est nécessaire de passer à l’atelier. L’équipement : complet dès cette version de base, qui inclut déjà le toit vitré panoramique, les sièges en cuir “vegan” électriques et chauffants, l’Autopilot ou encore la clé mains libres sur smartphone. Relativement épargné par la crise des semi-conducteurs jusqu’ici, Tesla n’est pas à l’abri de la flambée du prix des matières premières, tels le nickel ou l’aluminium. Des surcoûts répercutés sur les tarifs : toute la gamme a augmenté, et la Model 3 de base est passée en quelques semaines de…

DS 3 Crossback E-Tense Perf. Line Limité aux petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 31600 € minimum une fois le bonus de 6000 € déduit, soit 2700 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage. + Qualités Réactivité mécanique Silence - Défauts Autonomie Tarif DS 7 Crossback E-Tense 225 Bastille + Ultra-branché Contrairement au DS 3 E-Tense, le DS 7…

E 154 Advance Futur en demi-teinte Entièrement électrique, la citadine cinq portes de Honda fait forte impression avec sa bouille joviale, son toit vitré (série), ses caméras en guise de rétroviseurs et ses grands écrans sur toute la longueur de la planche de bord. Au point de ringardiser toutes ses rivales, surtout thermiques. En outre, la conduite est décontractée et tonique grâce à la réponse instantanée du moteur de 150 ch. Hélas, l’autonomie mesurée de 152 km en moyenne paraît trop juste comparée à celle d’une Zoe ou d’une Fiat 500e , surtout au regard des dépenses à l’achat : 33670 € ici une fois le bonus déduit. + Qualités Conduite ultra-zen Techno bluffante - Défauts Autonomie Tarif élévé Ioniq Electric Creative Joueuse de batterie Après une première mouture incapable…

UX 300e Executive Le plus branché des Lexus Comme Toyota (sa maison mère), Lexus, spécialiste de l’hybride, ne proposait pas encore de modèle 100% électrique. Un “oubli” réparé depuis l’arrivée de l’UX 300e . Fort de 204 ch et d’une batterie de 54 kWh, le japonais affiche de belles performances mais, hélas, une autonomie moyenne (pas plus de 260 km en conditions réelles). La direction précise et les suspensions bien calibrées participent au bel agrément de conduite, même si, parfois, le train avant peut être débordé. L’habitacle, tiré à quatre épingles, vous rappelle que vous êtes dans un modèle premium. Le tarif aussi ! + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Pas de bonus Motricité sur le mouillé NX 350h AWD Executive Le sens de la famille et de…

Cooper SE 184 ch Classic Une Mini qui étincelle Destinée à parader dans les beaux quartiers, la Mini s’apprécie alors tout particulièrement en électrique. Avec sa batterie de 32,6 kWh, elle parcourt jusqu’à 205 km. Et si jamais l’idée de quitter les villes vous taraude, sachez qu’avec sa puissance de 184 ch, elle donne le sourire à chaque injonction du pied droit (80 à 120 km/h en 4,2 s). A l’occasion de son restylage, elle dispose de nouveaux équipements optionnels comme la suspension adaptative bien utile, le régulateur de vitesse intelligent et un nouvel avertisseur de franchissement de ligne. Enfin, le bonus de 6000 € adoucit largement son tarif. + Qualités Agrément général Tarif avec bonus - Défauts Autonomie sur route Uniquement en 3 portes Eclipse Cross 2.4 PHEV Instyle…

e-208 50 kWh GT Rallonge nécessaire Difficile de distinguer la e-208 de sa jumelle thermique même dans cette cossue et sportive livrée GT. Animée par un bloc électrique de 136 ch, la Peugeot e-208 offre une grande douceur de conduite, mais également des performances sportives, notamment en mode Sport (avec toute la puissance disponible). Gare alors à l’autonomie qui fond rapidement : comptez moins de 270 km, en moyenne, mesurés par le laboratoire Auto Plus. Enfin, si les batteries, logées à l’arrière, amputent le coffre de 35 dm3 , elles ne dégradent pas l’habitabilité de la française, déjà pas exemplaire en la matière. + Qualités Tonus en mode Sport Douceur de conduite - Défauts Places AR Autonomie 308 1.6 Hybrid e-EAT8 180 GT Des piles encombrantes Equipée du même ensemble…

Prouesse technologique Toyota ne propose désormais sa Prius qu’en version hybride rechargeable avec un bloc thermique de 98 ch et de deux blocs électriques. L’un, de 31 ch, sert surtout de générateur et c’est le second, de 72 ch, qui vient aider ou suppléer le moteur essence. Avec 122 ch de puissance cumulée, les performances n’ont rien de sportives, mais l’auto peut rouler en mode tout électrique et son autonomie sur batteries (mesurée par nos soins) est de 38 km. En plus d’un style original, cette auto peut disposer d’un toit équipé de cellules photovoltaïques (+ 3000 €) qui servent à recharger la batterie. + Qualités Belle autonomie électrique Consommation - Défauts Ergonomie perfectible Prix de vente élevé RAV4 Hybride Rechargeable Collection Chère hybridation Le Toyota RAV4 existe en hybride…

S60 T8 Twin Engine Polestar Engineered Plug-in sinon rien Parmi les deux S60 hybrides rechargeables, notons la version Polestar. Ainsi, la S60 T8 développe au cumul 405 ch, c’est 65 de plus que l’entrée de gamme. Une puissance répartie entre le 2.0 l de 310 ch et la partie électrique de 145 ch. Les accélérations sont bluffantes mais la sonorité du 4 cylindres en relance s’avère très artificielle. En revanche, vous pourrez effectuer jusqu’à 32 km en ville sans consommer une seule goutte de super sans plomb. A bord, la présentation élégante et l’équipement de série font forte impression. Mais cela ne fera pas oublier la fermeté des suspensions. + Qualités Présentation Consommation - Défauts Poids Suspension ferme V60 Recharge T6 AWD Ultimate Un hybride de référence A partir de…