Auto Plus Classique的No. 56目录

Plus spontanément associée aux petites voitures avec les succès phénoménaux des 4CV, 4L, R8, R5, Supercinq et Clio, la marque au losange a également fait parler d’elle avec ses routières familiales. Après l’échec commercial immérité de la Frégate dans les années 50, suivi de l’intérim discret de la Rambler, Renault a frappé un grand coup en lançant la R16 en 1965. Exit le coffre classique que l’on retrouve sur toutes les productions allemandes de l’époque, mais aussi chez les rivaux français Citroën (DS) et Peugeot (404), place au hayon. Un pari risqué dans un segment où la clientèle aime plus le conservatisme que l’audace. Avec sa tablette arrière articulée donnant un accès direct à l’habitacle et son incroyable modularité (pas moins de sept dispositions possibles des sièges et de la…

QUAND J’ÉTAIS PETIT, JE LUI TROUVAIS UNE RESSEMBLANCE AVEC UNE 404 MINIATURE “Cette Trabant est un véhicule du « peuple » d’un autre temps, celui de l’ex-RDA (République démocratique allemande). Ma passion pour ce véhicule est née il y a longtemps. En juillet 1963, à l’âge de 10 ans, alors que j’étais en RDA, j’ai vu pour la première fois une Trabant P601 et j’ai été surpris tout d’abord par sa carrosserie en Duroplast (plastique renforcé de fibres de coton, similaire à un plastique à renfort de verre), le bruit de son moteur 2 temps et la fumée qui sortait de l’échappement ! À l’époque, je lui trouvais une ressemblance avec la 404 (en miniature) qui venait de sortir en France. Je suis retourné passer des vacances en RDA en…

L’idée n’est pas du tout de profiter d’une voiture polyvalente et encore moins sérieuse. Celles de ces pages se sentent bien à la plage. Ou à la campagne. Ou dans des chemins de traverse, pour vous offrir les joies d’une évasion improvisée, sans contrainte de chaussées bitumées ni de parcours tracés au cordeau. Leurs spécialités ? La balade, l’évasion. Oubliez toute notion de confort, de finition, de performances. Voire de… sécurité. Avec elles, vous plongez dans l’univers de l’engin rustique, pittoresque, à fort pouvoir attractif. Elles ne sont pas des franchisseuses pures et dures. Mais leur jovialité et leur bonne volonté sont sans limite. Mieux : sur leur passage, tout le monde sourit. Parce qu’elles sont atypiques, et totalement inattendues dans un paysage automobile fait de SUV gris et de…

[1981-1998] UN PEU MOINS DE 5 000 EXEMPLAIRES Son origine est singulière : cette Jeep miniature et toute simple est imaginée par un homme bien connu dans le milieu automobile : Jean-Claude Hrubon. Drôle de personnage : concessionnaire Austin qui prépare des Mini Cooper pour les rallyes, il met au point un prototype d’endurance, qui courra aux 24 Heures du Mans 1967 ! Puis il se lance dans la petite voiture de loisirs. D’abord avec la Phaëton (non, non, pas la Volkswagen 12 cylindres de 2,4 tonnes…) sur base de Mini. Puis cette Dallas qui est une réduction de la Jeep américaine mythique. Sur une base de Renault 4, la voiture est plaisante et a un joli petit succès. Deux ans plus tard, l’activité est revendue à un autre personnage…

Chez Fiat, la 600 un peu plus grande et à moteur 4-cylindres – toujours à l’arrière – est sortie deux ans avant la 500. Quand le carrossier Ghia décapsule la 500 pour en faire la Jolly, simultanément, il fait de même avec la 600. Longtemps, l’histoire a moins retenu cette dernière. Sans doute parce qu’avec sa silhouette plus empâtée et ses dimensions plus généreuses (+ 25 cm en longueur), elle a été jugée moins mignonne. Sa production a plafonné à 200 unités environ. Il en resterait moins de 100 aujourd’hui. Ses cours dépassent ceux de la 500 Jolly. Elle cote autour de 90 000 €.…

Raoul Teilhol pétille d’inventivité. Alors en plein succès de l’aventure Rodéo avec Renault, il imagine une auto sans permis et ultra-courte, à deux places, strictement pour la ville. Attention : elle est… électrique ! Nous sommes en 1972 : l’idée n’est pas si répandue. Le schéma technique est original : trois roues, avec une unique roue arrière motrice. Il en dérive immédiatement une version Messagette découverte, qui ressemble à une voiturette de golf. Elle plafonne à 25 km/h avec 75 km d’autonomie.…

Avant la 181, Volkswagen avait mis au point le Kübelwagen. Une création de Ferdinand Porsche, à moteur arrière et roues arrière motrices. Pour le coup, il était strictement destiné à l’armée. Il servit d’engin de liaison tout-terrain aux Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Comme sur le 181, il reposait sur une base de Coccinelle. Moteur 985 cm3 de 23,5 ch, puis 1 131 cm3 de 24,5 ch. Pour un poids de 715 à 1 160 kg, 50 435 exemplaires furent produits de 1940 à 1945.…

[DE 1964 À AUJOURD’HUI] DES CENTAINES DE MILLIERS D’EXEMPLAIRES Milieu des années 60 : la mode hippie bat son plein. Les babas cool ne rêvent que de liberté et d’évasion. Rouler sur du bitume ? Trop conformiste ! Ils adorent la Coccinelle, ils idolâtrent le Combi qui en découle, avec lequel ils parcourent les routes du monde, parfois jusqu’à Katmandou, au Népal. Pour coller à cette vague d’insoumission, des bricoleurs américains concoctent un curieux engin avec le 4-cylindres à plat de l’inusable Volkswagen, implanté sur un châssis plus ou moins raboté, le tout enrobé par une carrosserie en plastique et en forme de baignoire. Elle se contente d’habiller les roues et la mécanique, mais laisse tous les occupants à l’air libre. LIBRE ! En général, histoire de ne pas faire…

Mon fidèle lieutenant Jérôme et son espiègle camarade de jeu Pierre-Louis s’imaginaient peut-être me faire un cadeau empoisonné en me demandant de défendre la R16 plutôt que la R20 ou la R25. Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir ! Pour une fois, je suis heureux d’être le plus ancien de la bande et de profiter ainsi de cette logique chronologique du plus vieux qui défend la plus vieille. D’abord parce que la R16 est un peu ma « madeleine de Proust » : la voiture de mes premières années de conduite, dans le Limousin et la Touraine, celle qui me transportait tous les jours de mon domicile à la fac. Ensuite, parce qu’elle est sincèrement, à mes yeux, la meilleure de ces trois familiales Renault. Surtout dans cette…

“C’est ma première voiture. Je l’ai achetée à 20 ans, avec 50 000 km. Mon premier gros chèque ! J’avais toujours voulu une grosse berline, et mes parents avaient possédé une R20 TS. Le choix s’imposait donc à moi. Et puis j’aimais le niveau élevé de l’équipement. Elle m’a suivi partout. Pendant toute ma scolarité, et même en Angleterre, non sans quelques petites galères sans grosses conséquences. J’ai dû m’acheter plus moderne en 2001, mais je n’ai pu me séparer de ma R20. Je l’ai ressortie en 2007 et la remets au goût du jour petit à petit. Aujourd’hui, elle affiche 296 000 km, et se porte toujours bien.”…

PERFORMAENE AVANTAGE R20  Entre un 1.6 poussif, un diesel fumant et un 2.2 puissant, y a pas photo. À l’accélération, en reprises et même en vitesse maxi, la R20 est loin devant. Pour en avoir le coeur net, rien de tel qu’une course d’accélération façon dragster. La R16 ne se défend pas trop mal, vu son âge. En revanche, la lourde et fumante R25, avec son diesel, et même aidée du turbo, se classe bonne derrière. AVANTAGE R25 AUTOEOMIE Une bonne routière se doit d’aller vite, mais aussi d’aller loin. Consommation en carburant et volume de réservoir, qui se combinent pour l’autonomie, doivent être suffisamment bas pour l’un et élevé pour l’autre. Plein fait, les autos roulent jusqu’à plus soif. Il ne doit en rester qu’une. Et c’est la R25,…

Conçue à la fin des années 1960, la GS a toujours été considérée comme en avance techniquement. Mais dès 1976, Citroën tente de gommer les quelques détails visuels qui trahissent son âge. Compteur de vitesse à cylindre, calandre à nid d’abeilles et feu arrière chromé sont ainsi remplacés par des éléments plus aux goûts d’alors. Si l’arrivée de cadrans traditionnels au tableau de bord lui fait perdre un peu de son charme, les chiffres de vente prouvent que la marque avait vu juste. Mais la concurrence rajeunie va rapidement pousser Citroën à aller plus loin dans sa démarche. Alors que la future BX est déjà dans les tuyaux (elle sortira en 1982), la GS va se muer en GSA en 1979. Au menu, de nouveaux boucliers, la généralisation du moteur…

Pionnier de la sécurité À une époque où la sécurité n’est pas encore une préoccupation généralisée, Volvo insiste beaucoup sur celle de la série 140 en mettant en avant le double circuit de freinage et les quatre freins à disques peu répandus, la colonne de direction rétractable ! , la carrosserie « d’une exceptionnelle rigidité » et les ceintures de sécurité à trois points montées en série dès son début de carrière, alors que la plupart de ses concurrentes utilisent encore des modèles deux points. Solide comme de la glace L’origine nordique de Volvo est utilisée pour vanter la robustesse de la 144 : « Peu de voitures sont aussi bien conçues pour affronter l’hiver et les climats marins. » De fait, Volvo est en avance en ce qui concerne…

Un break controversé Contrairement à ses rivaux français Citroën Xantia et Peugeot 406, le break Laguna fait le choix de reprendre les portes arrière de la berline, ce qui entraîne un dessin un rien baroque de la partie arrière. Les publicitaires préfèrent logiquement insister sur son caractère pratique et familial grâce à sa version 7 places : « Avec Nevada chacun a maintenant les moyens de sa politique des naissances. » Luxe pour tous Familiale de grande diffusion, la Laguna a droit tout de même à son haut de gamme Baccara, disponible sur la plupart de ses moteurs. Elle est dotée d’une sellerie mixte sophistiquée, de teintes nacrées ou métallisées et d’un équipement de haut vol, intégrant une housse sous la plage arrière du coffre. En cours de carrière, elle…

1 La préparation Voiture au sol, débloquez les vis de roues. Puis levez la voiture et placez une chandelle sous le berceau ou un élément de suspension. Démontez la roue et tournez l’étrier vers vous, pour vous faciliter l’accès. Contrôlez le niveau de liquide et retirez-en s’il est au maxi. 2 Rentrez le piston À l’aide d’une pince multiprise, rapprochez la plaquette intérieure de l’étrier pour faire rentrer le piston au maximum. Un tournevis peut également être utilisé. Prenez garde à ne pas prendre appui sur le disque, la garniture, le piston ou son caoutchouc cache-poussière. 3 Libérez les plaquettes Une clavette retient les plaquettes en leur sommet. Pour la retirer, enlevez la petite goupille de sécurité côté piston. Puis, pressez le bas des plaquettes contre leur support avec une…

Dans ce petit lexique, Auto Plus Classiques vous explique les mots et les techniques de l’automobile que vous pouvez rencontrer au  fil de ses articles. PRÉTENSIONNEUR DE CEINTURE Pour que la ceinture de sécurité soit efficace, elle doit avant tout être la plus serrée possible contre l’abdomen. C’est pour cette raison, qu’en cas de choc un système tire la boucle, qui s’enfonce dans le plancher. Elle est reliée à un câble, lui-même relié à un système pyrotechnique, déclenché par le calculateur d’airbag, pour les véhicules les plus modernes. Chez Audi, le système Procon-Ten utilisait des câbles, passant par des poulies, reliant le moteur aux ceintures. Quand la mécanique s’enfonçait dans le compartiment lors d’un accident, les câbles tiraient les ceintures pour les tendre. DAIS À l’origine, ce terme désigne un…

Présentée sous sa forme définitive au Salon de Genève 1955 et commercialisée dans la foulée, la Mercedes 190 SL est la petite soeur de la célébrissime 300 SL. Tout aussi élégante, la 190 SL a rapidement connu le succès auprès d’une clientèle aisée privilégiant le bon goût et le confort. Si l’air de famille avec la 300 SL est flagrant, la 190 SL possède une vraie personnalité avec ses jolies ailes arrière galbées. Malgré les apparences, elle n’est pas une sportive ni même une voiture de Grand Tourisme avec son modeste moteur 4 cylindres 2 litres de 105 ch, qui lui permettait seulement d’atteindre 171 km/h en vitesse maxi. Sa silhouette sobre et élancée, sa planche de bord aussi complète que raffinée, la finition luxueuse (sellerie cuir) et impeccable de…

Légende en pièces L’intérêt d’une maquette est d’en apprendre un peu plus sur le modèle de ses rêves. Mais pour cela, il faut qu’elle soit suffisamment détaillée et assez grande pour en profiter. C’est ce que propose Revell avec une Mercedes 300 SL au 1/12. Certes, il faudra un peu de temps, même aux plus aguerris, pour venir à bout de ses 214 pièces et coller avec soin les décalcomanies des compteurs et des sièges. D’autant qu’une vingtaine de peintures différentes sont nécessaires pour cette miniature plus vraie que nature. Les proportions sont fidèles, il y a de nombreux chromes, des pneus en caoutchouc, et portes, capot et coffre s’ouvrent. Si vous faites preuve de patience, vous aurez plaisir à exposer une des légendes de l’automobile, à une échelle peu…

[1964-1992] 49 937 EXEMPLAIRES Si vous aimez les histoires biscornues, vous allez adorer ! Le projet lancé en 1957 était militaire : l’armée britannique souhaitait disposer d’un petit engin capable de transporter quatre personnes armées, qui aurait pu être acheminé sur des lieux de conflits par voie aérienne et parachuté. Une auto peu volumineuse pour pouvoir se faufiler partout, et légère pour être dégagée à la main d’un marécage. Elle devait être rapide : 100 km/h en pointe, ce n’était pas rien pour l’époque ! Et son prix devait être serré. La British Motor Company relève le défi et confie la conception à l’ingénieur en chef Alec Issigonis, le père de la Mini… qui n’est pas encore sortie. La Moke va être développée en même temps que la future petite…

Une Moke, ce n’est déjà pas grand. Si vous rabotez encore 95 cm, ça devient minuscule : 2,12 m ! C’est ce qu’a fait Jean-Claude Hrubon, futur créateur de la Dallas, en 1980. Moteur 998 cm3 de Moke, ou un Sachs de 125 cm3 , puis un 49,9 cm3 . Une version électrique a même existé. Livrée assemblée ou en kit. Après environ 200 exemplaires produits, la mini-puce s’arrête en 1988.…

[1957-1971] MOINS DE 600 EXEMPLAIRES Née avant les années 60, la 500 en version Jolly est sans doute la première voiture de plage construite en – petite – série. Auparavant, quelques autos débarrassées de leur toit et aménagées en petits engins de promenade avaient bien été imaginées, en particulier par les Italiens. Mais c’étaient des réalisations artisanales, construites au compte-gouttes ou en un unique exemplaire. L’existence de cette 500 Jolly est due à l’initiative du carrossier italien Ghia, 16 ans avant qu’il soit racheté par Ford. Recette toute simple : l’auto est gentiment décapitée, son toit remplacé par un dais ! drapé de tissu uni ou rayé et son pare-brise amputé de la partie supérieure de son encadrement. À bord, c’est une charmante révolution, avec des sièges en osier. Plus…

[1970-1986] MOINS DE 60 000 EXEMPLAIRES Plein d’inventivité et croyant dur comme fer au plastique, le Clermontois Raoul Teilhol fabrique des remorques et des carrosseries spéciales sur la base d’utilitaires Renault. C’est lui qui produit le toit surélevé des Estafette Renault. En 1958, il a créé sa propre marque : ACL, Ateliers de Construction du Livradois. Il veut aller plus loin et imagine une concurrente à la Méhari qui règne sans partage sur le marché de la voiture rustique et ludique. Il dresse un cahier des charges identique à celui de la Citroën : un engin léger, ouvert à tous vents, tout-chemin, dépourvu de sophistication et capable de traverser des terrains chaotiques. Lui aussi reposera sur une base mécanique de grande série, issue du modèle le plus simple de Renault…

R4 PLEIN AIR EXPÉRIMENTALE ET OSÉE [1968-1970] ENV. 600 EXEMPLAIRES Drôle d’initiative de la part d’un grand constructeur ! Découper une voiture de sa gamme pour en faire un engin purement récréatif. Car, sans portières ni capote fermée, la Plein Air ne peut prétendre à de longues étapes routières. Mais c’était dans l’air du temps, les buggies l’avaient bien montré. Ceci étant… à l’heure où un buggy tout monté et plus rigolo valait moins de 9 000 francs, la Renault s’affichait à 9 250 francs. Un tiers de plus que la 4L courante ! Et plus cher que la Méhari, à 7 800 francs. C’est clair : la clientèle n’allait pas affluer. Cela malgré son moteur 845 cm3 de 27 ch DIN et une présentation coquette : les jolis sièges…

“Avec mon CAP d’ajusteur mécanicien, j’avais déjà restauré une 4CV, une Caravelle et une R17 TS, mais pour la 16 TX lorsque le contrôle technique mentionnait une « mauvaise fixation du point d’ancrage arrière gauche », je ne m’attendais pas à devoir remplacer le longeron gauche et des tôles de plancher. J’ai acheté une machine à pointer, la TX est restée plus d’un an sur des chandelles PL, mais j’ai réussi à la remettre en état. J’ai sorti le moteur pour refaire l’embrayage et changer les joints Spi. Elle est comme neuve !”…

J’entends déjà les critiques de mes collègues… ça fume, ça vibre et ça n’affole pas le chrono. C’est globalement vrai, même si cette version Turbo s’en sort mieux que les atmosphériques, développant seulement 64 puis 70 ch. Avec 85 ch sous le capot, même gavés par le souffle du Garett, cette R25 est plus une autoroutière qu’une sprinteuse. Mais c’est justement sur ce terrain qu’elle dévoile ses charmes. Car son intérêt ne se limite pas à la ligne, infiniment plus aérodynamique et plus chic que celle des R16 et autres R20 et R30. Sa bulle arrière lui permet d’ailleurs d’afficher un profil « deux volumes et demi », plus en rapport avec le standing d’un segment ou le hayon n’a jamais été la norme… Bien équipée, dotée d’une belle habitabilité,…

“J’ai trouvé cette 4CV abandonnée dans un bois, enterrée jusqu’aux portes. Inutile de dire qu’il a fallu entreprendre une restauration complète, tant la rouille avait fait des ravages. Mais je trouvais qu’elle le méritait. Et puis, ça m’amuse, et j’ai toutes les compétences requises. Mais il a fallu aussi retrouver le propriétaire, un vieux vieux monsieur qui l’avait laissée là quand elle est tombée en panne. Et ça, ce ne fut pas une mince affaire. Mais j’ai pu lui montrer la voiture restaurée. C’était émouvant.”…

Le poids de l’héritage L’Y10 remplace l’A112, qui se fit notamment connaître grâce au succès de la version Abarth. Une version sportive de l’Y10 est donc indispensable pour la remplacer : c’est la Turbo, qui se fait bien vite remarquer par son châssis incapable d’encaisser le couple. L’importateur Chardonnet lui concocte une version « Yearling » avec les enjoliveurs en plastique dont il a le secret. Las, la Turbo est arrêtée en 1989 remplacée par une version beaucoup plus modeste. Une histoire d’homme À son lancement en France, l’Y10 porte bien le nom Autobianchi, contrairement à la plupart de ses autres marchés. Une situation qui doit beaucoup au succès hexagonal de sa devancière, l’A112, portée à bout de bras par l’importateur André Chardonnet. Il faut attendre que celui-ci soit dépossédé…

Contrairement à son aïeule la 205, la 306 s’offre un arrière inédit, ne dispose pas d’arceau de sécurité et un couvre-capote vient cacher la toile. Un atout face à sa concurrente toute désignée, la Golf 3. La ligne est très réussie, mais l’équipement est un peu chiche. Au lancement, presque tout est en option, seule la version 2.0 s’équipe de jantes en aluminium et d’un autoradio K7. Pour tout le reste, il faudra mettre la main à la poche. L’offre s’améliore un peu en cours de carrière, notamment au moment du restylage de 1999. Un collector en devenir, à n’en pas douter. IDENTIFICATION ● Le numéro de série est gravé le long de l’aile, côté passager. Il se décompose comme suit : Identification constructeur : VF3 (Peugeot) Modèle et type…

Ce 103 a beau n’être qu’un 50 m3 , j’aborde cet essai avec prudence. Car on ne tombe pas tous les jours sur un SP dans cet état. D’emblée, la position de conduite assez haute me surprend, mais convient bien à mon gabarit. Les suspensions rehaussées par rapport à celles des autres modèles de la gamme et le grand guidon offrent une impression moins frêle, en accord avec ma corpulence moins élancée qu’à mes 14 ans… La selle, généreusement suspendue vers l’arrière, assure un bon niveau de confort. Doté d’un variateur, le moteur à clapet me séduit d’emblée par son tonus à l’accélération. Il est pourtant doté d’une belle allonge, permettant un petit 60 km/h en configuration d’origine, comme ici. Le compteur affiche alors davantage, flattant l’ego de l’apprenti pilote pour…

Rares sont les utilitaires à décrocher le statut d’icône, qualification suprême pour un véhicule de collection. Sont-ce ses lignes rondouillardes ? Son adoption par la génération hippie ? Le bruit de son moteur emprunté à la Coccinelle ? Quoi qu’il en soit, le Combi, appelé aussi Transporter, fait l’objet d’un véritable culte dans le monde entier et certains exemplaires de ventes aux enchères obtiennent des prix de Ferrari recherchées. Heureusement, tous n’atteignent pas ces sommets, car les versions de cet utilitaire, né en 1950, pullulent, et pour cause : première et deuxième générations confondues, il a été produit à près de 4 millions d’exemplaires en Allemagne, et bien plus si l’on compte les productions d’Amérique du Sud. Sa première génération, le T1, a perduré jusqu’en 1967. Décliné d’abord en fourgon,…

Lada et VAZ Dans l’essai de la Lada 1200 break (paru dans APC 55), vous légendez à propos du volant « … le sigle BA3 désigne la famille du modèle… » Petite précision : BA3, ce sont en cyrillique les initiales du constructeur qui n’est pas Lada mais bien VAZ, pour Volijsky Automobilny Zavod, soit « fabrique d’automobiles de la Volga », comme vous l’indiquez fort bien dans le texte. La marque Lada provient du nom des petits bateaux utilisés sur la Volga (d’où le sigle des Lada). Ce nom a été choisi pour sa prononciation plus facile pour l’Européen de l’Ouest. RL Henrotay, de Belgique Merci pour ce complément d’information sur le lien entre VAZ et Lada. Vus dans le Roussillon Je ne résiste pas à l’envie de vous…

[1968-1987] 144 953 EXEMPLAIRES Une base de 2CV hyper légère, à châssis séparé et traction avant : solution bien tentante pour en dériver un engin encore plus rustique, entièrement tourné vers une utilisation « tous chemins ». Aussi, lorsque Citroën se voit proposer à l’automne 1967 un curieux prototype, doté d’une singulière carrosserie en matériau composite, le P.-D.G. Pierre Bercot est très vite séduit. L’initiative vient d’un inventeur surprenant : le marquis Roland de la Poype, industriel spécialisé dans les matières plastiques et qui s’est fait connaître en créant le Marineland d’Antibes, parc animalier aquatique. Le projet se concrétise en huit mois et l’auto est prête pour une commercialisation en… mai 1968. Il y a mieux comme date, dans une France livrée aux remous et dépourvue de la moindre goutte…

En 1958, Citroën avait tenté une quatre roues motrices avec la 2CV. Histoire – évidemment – de ne pas faire comme tout le monde, le constructeur jamais à court d’idées avait imaginé un engin à… deux moteurs. Délirant mais réel. Avec la Méhari sans doute jugée suffisamment originale à la base, Citroën se contente d’un seul moteur. Hélas : la Méhari a déjà une jolie carrière de 11 ans lorsque cette 4×4 arrive. Si elle affiche de vraies capacités de franchissement, elle souffre d’un moteur peu puissant, d’une vitesse maxi qui chute à 99 km/h et d’un prix décourageant : +80 % par rapport à la deux roues motrices… Elle se vendra très peu : 1 213 exemplaires.…

La chanson Biche ô ma biche de 1964, vous connaissez ? Un titre yé-yé qui s’est tout de suite hissé en tête des hit-parades de France, Suisse, Belgique, et même au Canada ! Le chanteur : un certain Frank Alamo. Et ce Frank Alamo, c’est Jean-François Grandin ! Il était déjà célèbre comme chanteur quand il a repris la production de la Dallas. À partir de 1985, il s’est de nouveau intéressé à la chanson, et a délaissé son entreprise, qui a périclité peu après.…

[1969-1983 *  ] 140 768 EXEMPLAIRES (DONT 90 883 EN ALLEMAGNE) * À partir de 1971 pour les versions civiles Il a été surnommé « la Chose ». Disons que ça le définit assez bien. Une esthétique sans finesse inspirée par les tanks, une radicale absence de confort et zéro fantaisie dans sa définition. Il n’était pas là pour séduire (heureusement). Mais pour servir. C’est l’armée allemande recréée en 1955 qui en passe commande. Initialement, la marque DKW avait remporté le marché, avec le Munga à moteur 3 cylindres deux temps. Mais quand 13 ans plus tard, il s’agit de proposer un engin plus moderne, c’est Volkswagen qui gagne la partie. Fini les 4 roues motrices du Munga. Comme la Coccinelle, le 181 est un tout-à-l’arrière, avec une boîte…

Sur l’origine du concept, aucun doute : c’est en Californie en plein mouvement de la « contre-culture » que cet objet roulant mal identifié apparaît. Dans un contexte fait de contestation politique, de refus de la guerre du Vietnam, de psychédélisme, de surf et de musique pop. Mais le mot lui-même vient du français. Bien avant que l’automobile existe, le carrossier parisien Boquet invente en 1777 une remorque d’un nouveau genre tractée par un cheval : elle est petite, légère, n’a que deux roues et transporte deux passagers.Le mot « Boquet » va évoluer et donner bogie (essieu des trains), puis buggy !…

Après l’échec de la Frégate, Renault a joué la carte pratique en haut de gamme, en dotant ses grandes berlines d’un hayon. Un choix qui a beaucoup fait parler, mais a su séduire les familles en mal d’aspects pratiques. La R16 inaugure la formule en 1965, reprenant un principe utilisé par la Quatrelle depuis 1961. Déjà critiquée sur cette auto rustique, la « 5e porte » était alors réservée aux utilitaires, elle fait carrément jaser sur un véhicule haut de gamme. Les chiffres de vente donnent pourtant raison à la Régie, qui reconduit la recette pour ses R20 et R30 en 1975. Et oui, le porte-drapeau de la gamme, qui utilise pour la première fois par un V6, est lui aussi équipé d’un hayon ! En face, la concurrence reste…

Aujourd’hui, je vais me pavaner. Fier et la tête haute, je vais toiser d’un regard dédaigneux mes deux collègues. Quand j’étais jeune, rouler en R20, c’était la classe. Sa ligne mi-coupé mi-berline en jetait. Et puis, pour les non-initiés, difficile de savoir si l’auto était équipée de ce tout nouveau V6, réservée à la sœur R30, la même au regard près. Moi, peu importe le moteur car je ne pouvais qu’envier mes camarades de classe. Mes parents étaient plutôt 2CV, 4L, ou comble du luxe, 304 Break rongée par la rouille jusqu’à l’os. Pour faire simple, n’importe quoi qui roule, tant que ça ne coûte rien. Alors aujourd’hui, R20 ou R30, je prends ma revanche. Ma revanche sur le chef Olivier, qui va tenter de me faire croire que sa…

“Président de l’AAP 50/70(Amicaleautospopulaires5070.com/), je possède cette Renault 25 série limitée Courchevel depuis 1993. Mise en circulation en janvier 1992, elle affichait alors 30 000 km. Elle en a parcouru 300 000 depuis, et se porte toujours comme un charme. Équipée d’un attelage, elle me sert pour les vacances, les promenades avec mon chien mais aussi et surtout pour tracter. Elle a dû tirer une centaine de voitures sur remorque, dont soixante R16 ! Eh oui, je suis aussi un grand fan de ce modèle…”…

Dans l’imaginaire collectif, le roadster anglais est une machine séduisante, rustique, qui procure certes un maximum de sensations mais dont les performances ne font pas le poids face à la première petite GTI venue. Une réputation qui doit beaucoup aux modèles des années 50, MGA, Triumph TR3 et autres Austin-Healey Sprite dotées de quatre-cylindres parfois très modestes. Durant la deuxième partie des années 60, l’espèce a pourtant bien évolué et paraît parfaitement de taille à affronter le réseau d’autoroute naissant en Europe et en Grande-Bretagne. La MGB a enfanté de la MGC six-cylindres en 1966 tandis que l’Austin-Healey a droit au sien depuis 1956. Seuls les roadsters Triumph sont à la traîne : la TR4 fait encore confiance à un gros quatre-cylindres 2.2, tandis que la future TR6 à six-cylindres…

J’ai toujours adoré la 4CV. Je la trouve très réussie esthétiquement, et sacrément originale. Mais là, je suis avec une rareté : une découvrable. Première grande nouveauté au sortir de la guerre, la 4CV réunissait tout ce dont les Français avaient besoin : une auto légère, pratique et économique. Le moteur placé à l’arrière permettait de s’affranchir d’un encombrant tunnel de transmission et d’offrir un plancher parfaitement plat capable d’accueillir confortablement 4 personnes dans une auto de moins de 3,63 m sur 1,63 m. Son châssis monocoque suffisamment rigide a permis quelques originalités, comme la Découvrable présentée en 1949 sur base Luxe, puis Grand Luxe en 1950. Elle bénéficie de plusieurs petites attentions comme les arceaux de sièges chromés, deux plafonniers, une serrure de coffre, un antibrouillard et un avertisseur…

Puissance maxi : 100 ch DIN Vitesse maxi : 160 km/h 1 000 D.A. : 36,4 s Cote : environ 80 000 € Je dois l’avouer, les grosses Mercedes des années 50, ce n’est pas trop ma came. Elles sont élégantes et sûrement de très bonnes voitures. Mais elles ne m’évoquent pas grand-chose et apparaissent comme trop modernes aux yeux du novice que je suis, malgré leur âge avancé. Mais comme il ne faut pas mourir idiot, et que c’est mon métier, je me vois contraint d’aller essayer un coupé 220 S de 1957, à la ligne dite « ponton ». Difficile de dire quelle est vraiment l’origine de ce nom, car plusieurs théories s’affrontent. Dans tous les cas, il désigne une ligne qui confond les ailes, le capot et les…

Enfin le hayon ! À partir de 1975, Toyota commence à rationaliser sa gamme et propose à la clientèle française dès 1978 une berline à hayon beaucoup plus conforme à ses goûts. Le catalogue, qui compte désormais de nombreuses pages en couleur, vante sa « ligne lift back longue et fuselée qui l’assimile aux voitures à tempérament sportif ». Elle conserve néanmoins la propulsion et l’essieu arrière rigide en retard par rapport aux européennes. C’est l’Amérique ! Avant de conquérir l’Europe, Toyota s’est attaqué à l’Amérique. C’est pourquoi ses modèles arborent un style extérieur et intérieur adapté au goût local : selleries colorées, lignes traditionnelles et décorations en faux bois. Pendant quelques années, ces modèles sont diffusés tels quels sur le Vieux Continent, avant que le constructeur ne propose une…

Les freins sont des pièces d’usure par excellence. Pourtant, on ne peut se fier à l’échéance kilométrique tant leur dégradation varie suivant l’auto et le type de conduite. Plaquettes : les remplacer avant la limite Plusieurs symptômes doivent vous alerter. Si un bruit de ferraille se fait entendre à chaque pression, il n’est peut-être pas trop tard. Les garnitures contiennent parfois des pastilles de métal qui génèrent un bruit pour vous alerter d’une usure avancée. D’autres véhicules sont équipés d’un témoin au tableau de bord. Mais attention, il peut avoir été retiré. Le niveau de liquide est aussi un bon indicateur. Plus les freins s’usent, plus il baisse. S’il est proche du mini, une vérification s’impose. Une endurance de freinage en baisse est également un bon indicateur. Mais le mieux…

En 1972, l’arrivée de la R5 était une révolution. Avec ses boucliers en plastique et son hayon, elle a imposé de nouveaux standards chez les « petites », on ne disait pas encore « citadines », bien servie par une campagne de pub très réussie. Douze ans plus tard, l’enjeu est de taille pour la Régie, qui vient de perdre son trône de voiture la plus vendue, après 10 ans de domination totale, au profit de la Peugeot 205. Modernisée, elle garde un air de famille avec sa devancière, tout en se montrant plus à la page techniquement. Le moteur ne rentre plus dans l’habitacle, le confort et les prestations routières font un bond en avant. Et alors que l’ancien opus a mis des années à se façonner une gamme…

La cote Auto Plus Classiques indique trois valeurs en euros, correspondant aux moyennes des transactions de véhicules de collection en fonction de leur état. À restaurer : se rapporte à un véhicule ne pouvant prendre la route sans gros travaux préalables. À réviser : désigne une voiture tout juste en mesure de rouler, pour laquelle une remise en état est nécessaire. Prête à rouler : s’applique à une auto capable de circuler sans souci, mais qui n’est pas exempte de défauts (carrosserie ou sellerie). Les séries limitées ainsi que les autos en état dit « concours » peuvent afficher un tarif supérieur, si leur configuration d’origine est respectée.…