Auto Plus Vert -julkaisun No. 9 -irtonumeron sisällysluettelo

Les hybrides sont à l’honneur dans ce numéro d’Auto Plus Vert!, où nous vous révélons les vrais chiffres de consommation de tous les véhicules hybrides du marché (101 au total). Grâce à une technologie peu coûteuse, où l’alternateur et le démarreur sont remplacés par un “alterno-démarreur”, les modèles micro-hybrides permettent déjà de réduire sensiblement la consommation réelle. Les hybrides classiques, dans lesquels l’alterno-démarreur est complété (voire remplacé) par un moteur électrique, se montrent eux surtout moins gourmands en carburant en zone urbaine. Et enfin les hybrides rechargeables, avec leurs moteurs électriques plus puissants et leurs batteries plus costaudes, sont eux plus particulièrement intéressants si vous effectuez une majorité de petits trajets en mode 100% électrique. Pour les 26 véhicules micro-hybrides, les 27 hybrides classiques et les 48 hybrides rechargeables présents…

De plus en plus de pays veulent bannir les moteurs thermiques à l’horizon de 10, 15 ou 20 ans. Mais ceux-ci n’ont peut-être pas dit leur dernier mot ! Porsche travaille en effet avec Siemens sur des carburants synthétiques neutres pour le climat, baptisés « eFuels ». Les deux entreprises vont bâtir une usine pilote au Chili, qui produira de l’hydrogène par électrolyse de l’eau en utilisant de l’électricité d’origine renouvelable. Cet hydrogène sera ensuite combiné avec le dioxyde de carbone contenu dans l’air de manière à créer du méthanol de synthèse, neutre en carbone et pouvant être utilisé dans les moteurs à combustion interne actuels. Selon Porsche, un tel carburant permettrait de réduire de 85 % les émissions de CO2 « du puits à la roue » d’un véhicule…

Cette R5 des temps modernes emprunte aussi à la Turbo et à la Supercinq. Le plan de relance annoncé le 14 janvier dernier par le manager italien est ambitieux, puisque, pour la seule marque Renault, il prévoit l’arrivée de quatorze nouveaux modèles d’ici à 2025, dont sept 100 % électriques. Et pour nous mettre l’eau à la bouche, Luca de Meo – as du marketing et véritable passionné d’automobiles – a dévoilé la R5 Prototype, une version revisitée de l’iconique citadine de 1972. Or, de l’aveu même de son designer Gilles Vidal (transfuge de chez Peugeot), ce concept-car est très proche du modèle de série. Une aubaine pour notre illustrateur, qui a pu se ruer sur sa palette graphique afin de débarrasser la R5 Prototype des éléments de design reservés…

“Quitte à voyager à travers le temps au volant d’une voiture, autant en choisir une qui a de la gueule”… Une réplique que Emmett “Doc” Brown pourrait aujourd’hui à nouveau prononcer dans un remake de Retour vers le futur, avec, dans le rôle de la De Lorean, l’une de nos trois polissonnes. D’autant qu’en dehors de leur photogénique et sensuelle plastique, les Fiat 500e, Mini Cooper SE et Honda e Advance n’ont pas leur pareil pour nous propulser en arrière de quelques décennies, à la rencontre des glorieuses aïeules dont elles s’inspirent. 1957 pour l’italienne (Nuova 500), 1959 pour l’anglaise (Austin Mini) et 1972 pour la nipponne (Civic Mk1). Nostalgiques, mais pas archaïques, bien au contraire. Il s’agit en effet d’un trio 100 % électrique, parfaitement dans l’air du temps.…

Présentée en 2014, la Twingo 3 a marqué plusieurs ruptures avec ses devancières : abandon de la banquette coulissante, carrosserie à cinq portes, moteur implanté à l’arrière avec roues arrière motrices… Six ans après, elle nous surprend encore en adoptant la motorisation électrique de la Smart Forfour EQ, sa cousine. Elle s’en différencie juste par sa batterie plus costaude, garante d’une meilleure autonomie. Sans être donnée, la version Intens profite de son bonus pour s’afficher à 17 650 € (avec une remise de 5 %) et offrir un bon rapport prix/équipement/coût. Polyvalence, recharge, agrément… On vous dit tout après avoir passé une semaine à son volant. Equipée de série d’un chargeur acceptant jusqu’à 22 kW, la Twingo se recharge vite (jusqu’à 80 km récupérés en 30 mn sur borne publique…

N’attendez pas du Mach-E un tempérament de “vraie” Mustang. Main de fer, mais gant de velours ! Une Mustang électrique, déguisée en SUV de surcroît? Avouez qu’il y a de quoi faire tomber de sa selle un fan de la première heure, rompu au divin fracas d’un gros V8… Faut-il pour autant badigeonner de goudron et de plumes cette inédite déclinaison “branchée” du mythe américain ? A dire vrai, même si nous sommes de ces fervents défenseurs de la Mustang originelle, au catalogue depuis 1964 (et pour quelques années encore, rassurez-vous), ce premier galop d’essai aux rênes du Mach-E nous a laissé bonne impression. Car s’il semble facile de s’appuyer sur l’image d’une icône pour faire le buzz, réaliser un modèle électrique pertinent l’est beaucoup moins, surtout pour un constructeur…

GUIDE D’ACHAT AUDI e-tron 50 Quattro Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + Qualités Intérieur raffiné Habitabilité - Défauts Autonomie trop juste Compliqué à recharger e-tron 55 Quattro Avus Doit mieux faire…

Les longs trajets en voiture électrique tiennent encore trop souvent de l’aventure, faute d’un réseau de recharge fiable et suffisamment dense. Une lacune que le gouvernement veut aider à combler : c’est le sens d’un décret paru le 14 février dernier au Journal officiel, et qui permettra à des sociétés souhaitant installer des bornes sur les grands axes de bénéficier d’aides de l’État. Le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari a en effet annoncé qu’une enveloppe de 100 millions d’euros avait été débloquée, de manière à pouvoir financer chaque installation à hauteur de 30 à 40 %. L’objectif est d’équiper d’ici à la fin 2022 140 aires de service de stations équipées d’au moins quatre prises, dont un minimum de deux délivrant une puissance de 150 kW. Une manière de compenser…

Amnesty International s’était récemment alarmé du fait que la présence de cobalt ou de lithium dans les batteries des véhicules électriques (mais aussi d’appareils électroniques) pouvait poser des problèmes éthiques ou environnementaux : travail d’enfants, menaces sur les écosystèmes ou les ressources d’eau potable… L’ONG a donc publié un document intitulé « Alimenter le changement: Principes pour les entreprises et les gouvernements dans la chaîne de valeur des batteries », et qui énonce 28 règles que les entreprises et les États devraient appliquer afin de remettre l’éthique au cœur de l’industrie des batteries. Parmi celles-ci, on trouve pêle-mêle « respecter les droits humains et l’environnement », « faire preuve de transparence », « respecter les droits des travailleurs », « lutter contre la corruption » ou encore « refuser les…

Le point sur les aides gouvernementales Avec trois grilles en 2020 et une nouvelle prévue pour le 1er juillet 2021, le montant des aides et les conditions d’éligibilité ne sont claires pour personne ou presque! Heureusement, le nouveau bonus accordé aux acheteurs de secondes mains n’impose pas de conditions particulières. Le bonus écologique 1 000 € Mis en place le 8 décembre dernier, il est accessible à toute personne physique majeure résidant en France. Les sociétés sont donc exclues de ce dispositif, et aucun envoi à la casse d’un ancien véhicule n’est requis. D’un montant fixe de 1 000 €, ce nouveau bonus est attribué pour l’achat d’une voiture ou d’un utilitaire léger émettant moins de 20 g/km de CO2. Un critère que seuls les véhicules électriques (et les rares…

L’iX3 séduit par sa présentation, mais son autonomie et son espace intérieur déçoivent. On aurait tendance à l’oublier, mais BMW a fait partie des pionniers de la voiture électrique, aux côtés de Tesla, Renault ou Nissan. En effet, lorsque la marque de Munich a présenté l’i3 en 2013, elle était à l’avantgarde ! Depuis, pourtant, BMW a donné l’impression de se désintéresser du sujet, se consacrant davantage aux hybrides rechargeables. Voici enfin, sept ans après l’i3, un nouveau modèle 100 % électrique ! Enfin, “nouveau”… pas complètement, puisque cet iX3 doit beaucoup au X3, avec lequel il partage sa plate-forme, son style et son habitacle. Il s’en distingue cependant par sa calandre partiellement obturée, ses jantes alliage profilées ou ses touches de bleu. A l’intérieur, c’est encore plus subtil, et…

Dans un contexte où l’on cherche par tous les moyens à réduire les émissions des moteurs thermiques, les technologies hybrides rechargeables constituent l’un des meilleurs compromis. Kia en a déjà équipé le Soul, le Niro et le tout récent XCeed, et applique désormais cette même recette à la Ceed en version break. Celle-ci reçoit à son tour une mécanique essence 1.6 de 105 ch, secondée par un bloc électrique de 61 ch. L’ensemble affiche une puissance combinée de 141 ch. Il est couplé à une boîte auto. à double embrayage et six rapports. Un choix classique comparé à la Mégane Estate E-Tech, sa seule vraie rivale dans la catégorie, fraîchement débarquée elle aussi. La française dispose de deux moteurs électriques : un de 67 ch et un alterno-démarreur de 34…

55 km d’autonomie électrique en théorie… moitié moins en réalité! Les temps sont durs pour les SUV : pointés du doigt à longueur de journée, ils se trouvent en outre frappés souvent durement par le malus écologique. Prenez le Range Rover Evoque : selon les versions et options, l’écotaxe varie de 1 276 à… 28 107 € ! Mais ne faites pas tout de suite vos valises pour vous exiler dans un paradis fiscal : Land Rover a pensé à vous et lance l’Evoque en version hybride rechargeable, et donc sans malus ! Baptisée P300e, cette variante associe un trois cylindres 1.5 turbo-essence de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch installé sur le pont arrière, et alimenté par une batterie de 15 kWh qui se niche sous…

Pétra Retraitée, Palaiseau (91) Elle possède une Yaris Hybride Dynamic “Une évolution flagrante, à tout point de vue” Le design La transformation est totale ! Outre son aspect sportif, je remarque que ses ailes galbées l’élargissent énormément. La couleur bi-ton lui va à ravir. Je vois aussi une inspiration maison dans la partie arrière, qui me rappelle le C-HR par la forme des feux. En clair, j’adhère complètement à cette nouvelle Yaris. La vie à bord Le coffre ne progresse pas en volume et, aux places arrière, je me sens à l’étroit à cause des petites surfaces vitrées. Mais à l’avant, mon ressenti est tout à fait différent. Quelle modernité ! La montée en gamme est bien visible. L’écran multimédia, idéalement placé, et les petits compteurs ronds me donnent…

Pionnier de l’hybridation et de la propulsion à hydrogène, Toyota a toujours rechigné à se lancer dans les véhicules électriques. C’est pourtant désormais chose faite… de manière indirecte ! En effet, le premier modèle à batterie du constructeur japonais est le ProAce, sa fourgonnette développée en coopération avec le groupe PSA. Le ProAce utilise d’ailleurs la technologie de ce dernier, avec la batterie de 50 kWh et le moteur électrique de 136 ch et 260 Nm que l’on retrouve sur les Citroën ë-C4, Peugeot e-208 et autres DS 3 Crossback E-Tense. Toyota annonce une autonomie WLTP de 230 km, mais propose aussi un accu de 75 kWh pour un rayon d’action porté à 330 km. La recharge peut se faire en courant alternatif jusqu’à 11 kW, et en courant continu…

Pour réduire la consommation (et les rejets de CO2), les constructeurs n’ont pas le choix : ils doivent passer par la case électrification. Outre l’intégration d’autos 100 % électriques à leurs gammes, ils convertissent leurs modèles thermiques à l’hybridation. Dans ce dossier, nous avons classé par catégories tous les véhicules hybrides et indiqué les vrais gains de consommation face à des autos équivalentes à moteur essence classique. Mais d’abord, un peu de technique : quels sont les différents types d’hybrides ? L’hybridation légère. Alternateur et démarreur sont remplacés par un “alterno-démarreur”. Relié à une batterie spécifique (en 12, 24 ou 48 volts), il permet de récupérer de l’énergie au freinage et d’assister le moteur thermique lors des accélérations. Mais il n’est pas assez puissant pour mouvoir le véhicule seul. Peu…

Avec des bornes de recharge encore très clairsemées, l’autonomie reste cruciale. Le segment des véhicules électriques est pour le moins florissant. Notre marché compte désormais une vingtaine de modèles, qu’ils soient simplement dérivés de versions thermiques, pour certains, ou 100 % inédits, pour d’autres. Dès lors, pas facile de s’y retrouver à l’heure du choix. Pour y voir plus clair, Auto Plus a réuni les dix stars des ventes en France : des citadines aux SUV – plus ou moins grands – en passant par des berlines classiques, toutes les catégories ont ainsi été confrontées afin d’évaluer les services rendus par chaque modèle et de savoir à quel type d’usage il peut répondre. Evidemment, passer à ce nouveau type d’énergie n’est pas sans contraintes. Car les stations de recharge restent…

Le constructeur japonais a décidé d’investir le marché des véhicules électriques en jouant à fond la carte de la séduction. Le style élégant et atypique du MX-30 ne laisse pas indifférent. Cependant, ce dernier va devoir composer avec plusieurs adversaires de taille, dont le récent Peugeot e-2008. Premier sujet de discorde : l’autonomie. Pour une question de poids, Mazda a jugé bon d’équiper son SUV d’une modeste batterie de 35,5 kWh. Le Peugeot, lui, bénéficie d’un modèle plus imposant de 50 kWh (46 kWh utiles). De fait, le résultat est sans appel. D’après les mesures effectuées par notre labo, le MX-30 peut parcourir en moyenne 191 km. C’est trop peu pour un modèle dont le gabarit (4,40 m) et le tarif laissent espérer un minimum de polyvalence ! Pour sa…

Après le tout diesel, puis l’arrivée de mini-moteurs essence survitaminés, la tendance est à l’hybride. Et même à l’hybride “rechargeable”, ou “plug-in”. Comprenez que l’on n’a pas seulement affaire à une petite batterie qui se recharge en récupérant de l’énergie lors des décélérations, mais à un accumulateur de grande capacité, qui peut se brancher sur une prise classique ou, mieux, sur de plus puissantes bornes domestiques de type Wallbox, comme les véhicules 100 % électriques. On ne parle plus alors de quelques centaines de mètres sans brûler d’essence, comme c’est le cas avec une Toyota Prius basique, mais de plusieurs dizaines de kilomètres. Et une fois la batterie à vide, le moteur thermique entre en action pour un fonctionnement en mode hybride, avec des coups de pouce ponctuels du groupe…

Volvo mise à fond sur l’électrification, et prévoit de ne plus commercialiser que des modèles hybrides ou 100 % électriques d’ici à 2025. Son SUV compact XC40 jouera un rôle crucial dans ce changement de cap, et il se décline désormais en trois versions hybrides rechargeables, dont ce nouveau Recharge T4 de 211 ch qui s’affiche sous la barre des 50 000 € en finition R-Design. Un tarif qui le met en concurrence avec le Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT dans sa livrée la plus raffinée, baptisée GT Pack! Que vaut le nouveau venu du froid face au best-seller français ? Côté look, nos deux rivaux arborent des teintes bleues étonnamment similaires (ça n’était pas prémédité), ainsi que des accents sportifs, renforcés par de grandes roues (18“ sur le XC40,…

Plus proche de son cousin, le DS 3, que du 2008, le Mokka manque d’espace à bord. Des yeux qui s’écarquillent, des têtes qui se dévissent : les réactions au passage de notre Mokka surprennent. La teinte vert acidulé y est pour beaucoup, mais c’est surtout l’avant qui interpelle. C’était une volonté de Carlos Tavares : pour remplacer des autos élégantes mais pas forcément originales, le patron du groupe PSA (dont fait partie la marque depuis 2017) souhaitait une forte personnalité. C’est en s’inspirant des modèles des années 1970 que les designers ont imaginé cette audacieuse calandre verticale intégrant des yeux frondeurs. Avouez qu’il a de la gueule, ce petit SUV ! D’ailleurs, qui soupçonnerait qu’il repose sur la plate-forme des DS 3 Crossback et Peugeot 2008 ? L’habitacle aussi…