Auto Plus Classique -julkaisun No. 84 -irtonumeron sisällysluettelo

Je ne sais si c’est parce que la vieillesse me gagne ou parce que les embouteillages quotidiens ont fini par avoir ma peau, mais je me sens basculer peu à peu, et avec enthousiasme, vers la boîte automatique. Tout l’inverse de mon fils, jeune permis de 17 ans, qui ne pense qu’à touiller le levier de vitesses et asséner de gros coups de gaz entre chaque rapport! Une question d’âge plus que de génération, probablement. Mais particulièrement quand il s’agit de voitures anciennes, je me surprends à ne plus esquisser le moindre mouvement de sourcil de dégoût quand on m’annonce que le modèle d’essai est équipé d’une BVA. Sur une américaine, même sur une Mustang, ça ne m’a jamais gêné. Il m’apparaît même décevant de ne pas entendre cette longue…

Pionniers hexagonaux Passionné d’histoire automobile, j’ai lu avec intérêt les 25 innovations techniques révolutionnaires du numéro 82. Pour moi, la première automobile a été le Fardier de Cugnot. Et, vous avez oublié l’Obéissante d’Amédée Bollée, construite en 1873, qui a parcouru, le 9 octobre 1875, 220 km entre Le Mans et Paris (en 18 heures); Étienne Lenoir qui a déposé un brevet sur «un moteur dilaté par la combustion du gaz de l’éclairage enflammé par l’électricité» (1860); et Beau de Rochas qui a décrit le principe des «4 temps» du moteur (1862). On peut ajouter, Louis Renault qui a déposé un brevet sur une boîte de vitesses à «prise directe» (1898) et un autre sur «la suralimentation par ventilateur ou compresseur» (1902). Lionel Miquet-Troisvalets, par courriel Dans l’industrie automobile, la…

Le break Taunus s’opposait frontalement sur le marché français au break Renault 12, de gabarit et à la motorisation très similaires et au prix exactement identique: 13980 francs en octobre 1972 pour les deux modèles. La première Ford Taunus européenne fait partie de ces autos omniprésentes dans la circulation des années 1980 et pourtant ignorées en collection. Nous avons redécouvert pour vous sa très élégante version break, devenue rarissime. Texte: Camille Pinet – Photos: Adrien Cortesi Vous souvenez-vous dela Taunus? Voilà bienun nom que les moins bleu en Europe, dont les filiales la Taunus? Voilà bien britannique et allemande fuun nom que les moins sionnent à marche forcée sous de 30 ans ont du mal à l’impulsion d’une direction reconnaître et pourtant il fut in- américaine beaucoup plus indissociable de…

Habillée d’une carrosserie italienne signée Ghia et fabriquée chez Karmann, la populaire Coccinelle se sent pousser des ailes. Devenue une élégante découvrable dans sa version cabriolet, elle incite à faire respirer son fameux quatre-cylindres à plat refroidi par air, pour mieux s’oxygéner cheveux au vent. Puissance maxi: 50 ch à 4 000 tr/mn Vitesse maxi : 140 km/h Conso. moy. : 9 l/100 km Cote : Environ 25 000 €  Mais qu’est ce qui ’a fichu un pé- alier pareil? Impossible en effet de garder le talon par terre, au moment d’embrayer, à moins peut-être d’avoir une cheville de danseur étoile chaussant du 50 fillette, et encore! Je finis par croire que son implantation trop verticale a dû être validée un vendredi soir par une personne aussi insensible à l’ergonomie…

L'histoire de la XM pourrait être qualifiée d'immense gâchis sant sa carrière fut plombée par des débuts chaotiques, taa sré d'évidentes qualités. Aujourd'hui, elle reste une formidable représentante du luxe à la française, avec une nersomnalité qui en fait une digne routière de chez Citroën...   En 1989, la CX fête ses quinze ans. Un âge canonique pour le porte-drapeau d’une marque en plein renouvellement. Les succès de la BX puis de l’AX ont permis aux Chevrons de retrouver un équilibre plus propice aux grandes ambitions. Tant mieux, car la concurrence allemande a eu le temps de s’installer sur le créneau des routières… Présentée en mai 1989, la XM reçoit le prix tant convoité de Voiture de l’année 1990. Les ventes des deux premiers millésimes sont bonnes, mais les autos peu fiables.…

U N E  G É N É R A T I O N  À  L A  L O U P E (1964-1972) Après la 600 et la 500, Fiat lance en 1964 un modèle plus luxueux et puissant mais toujours doté de son moteur en «sac à dos». Malgré ce choix de conception dépassée, la 850 parvient à se tailler une place au soleil, notamment grâce à ses versions Coupé et Spider. L’histoire de la Fiat 850, c’est celle d’une auto non désirée par son principal concepteur, Dante Giacosa, l’ingénieur en chef du géant italien. Non seulement celui-ci était partisan de la traction avant, mais il a dû lancer le développement de ce modèle alors qu’une auto bien plus moderne avait déjà été élaborée par son bureau d’études. Il s’agit…

Avec un tel patronyme, l’Opel Monza aurait sa place sur un circuit de Formule 1! Pourtant, ce coupé, offrant les prestations d’une luxueuse routière (et non celles d’une sportive…), pouvait se retrouver sur les parcours de golf grâce à ses sièges arrière rabattables et son vaste hayon. Dévoilée au Salon de Francfort de 1977 (sa production débutera en mars 1978), la Monza, qui succédait au coupé Commodore B, se présentait comme une alternative aux coupés Mercedes et BMW de l’époque. Pour cela, cette propulsion (associée à une boîte mécanique 4 – ou 5 rapports Getrag à partir de 1979 – ou automatique 3 rapports) disposait d’un 6-cylindres en ligne à carburateur de 2,8 litres (140 ch) et 3 litres (150 ch), voire 180 ch avec l’injection. Dans sa configuration la…

Le Vespa 125 Primavera de Norev Qu’il est mignon ce petit scooter bleu métallisé! Et ce n’est pas n’importe quel modèle, puisqu’il s’agit du 125 cm3 Primavera présenté en 1967. Réduit 18 fois par Norev, l’italien se présente sur sa béquille centrale avec guidon tournant et pneus souples. Proportions fidèles, jolie peinture, jantes bien restituées et compteur détaillé contribuent à offrir un charme fou à cet engin mythique. On apprécie également la finesse des logos et la présence d’une immatriculation qui renforce le réalisme de l’ensemble. La miniature étant vendue à prix doux, elle ravira aussi bien les amateurs de deux-roues que tous ceux qui souhaitent se faire un diorama sur les années 70. Échelle 1/18, en métal et en plastique, 10,4 cm de long. Prix indicatif: 18,95 € Disponible sur Littlebolide.com…

Bien sûr, la Golf n’a pas inventé la petite berline sportive. Avant elle, de nombreux modèles populaires ont existé dans des définitions toniques et performantes. À commencer par une certaine Renault 8 Gordini. Mais dans son propre pays aussi, la Golf a eu des devancières. Avant la Golf, le goût pour la performance a titillé les ingénieurs de toutes les marques utomobiles. Bien sûr, pour la sportivité pure, ils ont davantage opté pour des coupés ou des modèles spécifiques. Mais l’idée de glisser sous le capot d’une auto populaire une mécanique plus tonique remonte… à la nuit des temps. Dans les deux décennies qui ont précédé l’arrivée de la Golf GTI, l’Europe et même – plus surprenant – le Japon, encore balbutiant dans le domaine automobile, ont généré de multiples…

Citroën GS 1220 Convertisseur 1973 À PARTIR DE 2900 € Ineontournables auiourd'hui, les boîtes de vitesses automatiques ont longtemps eu une mautérst. Incontournables auranr public. Les précurseurs en la matière ne manquent pourtant pas d'interet, upres du le prouvent les Citroën GS et Renault 16, très en avance sur leur temps... Pierre-Louis Champeaux et Jérôme Fombelle.Photos: Benjamin Asket-Virage Agency et Alex Krassovsky Renault 16 TA 1970 À PARTIR DE 5300 € Pédales douces En France, les habitudes ont la vie dure en matière d’automobile. Demandez à Renault et à Citroën ce qu’ils en pensent! Quand la Régie présente sa R16 en 1965, elle a l’outrecuidance d’associer un hayon, jusqu’ici réservé aux modèles à vocation utilitaire, à une berline à vocation familiale. S’agissant du porte-drapeau de la gamme, certains crient carrément…

Ferrari s’essaie au luxe « L’aération a été l’objet d’une étude approfondie. En sus de la prise d’air normale à la base du parebrise qui permet d’introduire dans la voiture une quantité réglable d’air, on a prévu deux autres prises dynamiques qui amènent l’air froid à l’intérieur.» La maladresse de la formulation fait sourire, mais pour la première fois, une brochure Ferrari évoque autre chose que les performance. Un emplacement pour la radio et les cendriers font partie des équipements de ce modèl aux finitions intérieures luxueuses grâce à l’usage extensif du cuir et des chromes. La Ferrari des familles Première concession de la marque à un usage familial, la GTE combinait le V12 Colombo avec un intérieur quatre places luxueux: une recette à succès promise à un grand avenir. LES…

Non, Solex n’a pas produit que des VéloSolex. La marque a aussi commercialisé un cyclomoteur plus classique, avec un succès beaucoup plus mitigé. Un modèle méconnu, dont la carrière aura duré moins de 8 ans… Textes: Pierre-Louis Champeaux Début 1973, Solex continue sa politique de diversification et présente un nouveau cyclomoteur baptisé Ténor, également appelé 8000. Il s’agit d’un engin classique, avec un cadre poutre intégrant le réservoir. La fourche télescopique (reprise du 6000) s’accompagne d’amortisseurs arrière sur la plupart des versions, permettant enfin à Solex de rivaliser avec le haut de gamme de chez Motobécane et Peugeot. D’emblée, une diversification assez large est prévue. Les premiers modèles commercialisés sont les L (pour «luxe») et S («sport»). Le second se distingue par sa selle biplace, son guidon bracelets, son garde-boue…

DES VÉHICULES ANCIENS POUR TOUS LES JOURS Modèles populaires, sportifs, roadsters, utilitaires et même deux-roues, Nicolas Maillet a une passion pour tous les véhicules anciens, avec lesquels il roule régulièrement. Passionné de mécanique, Nicolas nous présente esvotures anciennes. Certaines d'entre elles ont été restaurées par ses soins. En cherchant des pièces poursa r emiereAlpine A110, Nicolas a "trouvé cette lpe A110 1600, et l'a ensuite restaurée. Drigine talienne elle est motorisée par un 1565cn na intenant «bleu Pacifique métal». En 1987, mon père avait stocké une Renault 4CV de 1951 dans son garage. En 1998, j’ai commencé à la restaurer. Je l’avais démontée 4CV de 1951 dans son garage. En 1998, jai commencé à la restaurer. Je l'avais démontée presque intégralement sauf son intérieur. J’avais positionné sa caisse sur le…

C’est ainsi qu’elle apparaît à sa sortie, à l’été 1976. Toute simple, presque nue. Pare-chocs métalliques ultra-fins peints en noir, discret filet rouge autour de la calandre. À l’avant, un sigle GTI assez gros mais très sobre. Les passages de roue sont soulignés de plastique noir. GOLF GTI (1976-1984) : 461 690 EXEMPLAIRES D ès qu’elle apparaît, c’est clair: elle fait l’effet d’une bombe. Tout de suite! La Golf est alors une auto moderne, et récente: elle n’a que deux ans. Bénéficiant de l’image de solidité attachée à la Coccinelle, elle est considérée comme une voiture sérieuse. Et sa conception est parfaitement à la page: transmission aux roues avant, carrosserie peu encombrante à hayon, avec banquette rabattable. Et des qualités routières tout à fait correctes. Tous les ingrédients de la berline moderne sont là! Elle est toute prête à…

Oh, qu’elle est mignonne ! Oh, qu’elle est charmante ! Sa ligne aimable, légère, basse, effilée la rend immédiatement amicale. Mais ce petit coupé au physique souriant vous désoriente : c’est un concentré de bizarreries et de contradictions. Pourtant quel charme ! Non mais, c’est sérieux, bruit qu’elle fait,» Cathy, la phographe, davantage spécialiste en images qu’en bruits, n’en croit pas ses oreilles. Oui: cette auto souriante, à la ligne fluide et légère, vous troue brutalement les tympans dès que vous mettez en route son petit moteur. Car c’est bien la dure réalité: alors que jusqu’à la fin des années 1930 Panhard proposait des autos chères et luxueuses, après la Seconde Guerre mondiale, elle n’a plus fabriqué que de petits modèles qui n’ont connu qu’un seul et unique moteur: un…

Véritable événement à son lancement, la Jaguar XJ marque les esprits par sa modernité, avant de subir les affres de la crise de l’industrie automobile britannique. Un profil parfait? « La simplicité du dessin avec ses portes à grand angle d’ouverture, avec ses filets de peinture réalisés à la main, ses moulures chromées, est parachevée par l’élégant toit en vinyle.» Avec le Coupé Série 2, Jaguar propose l’un des plus beaux dessins de son temps, qui profite de l’absence de montant, une audace rare durant la décennie 1970 beaucoup plus sécuritaire que la précédente. Malheureusement pour lui, il tombe en pleine crise pétrolière et fait double emploi avec XJS, ce qui lui vaut de disparaître dès 1978. Gloire et déchéance d’un félin Un héritage déjà ancien «Le moteur de la…

Créé par le milieu professionnel (en 1948), le Garac, l’École nationale des Professions de l’Automobile et de la Mobilité, à Argenteuil, propose une panoplie de formations consacrées aux véhicules modernes mais aussi anciens, du bac pro au diplôme d’ingénieur en passant par les CQP*/TFP. Vous souhaitez travailler dans l’Automobile? Voici tout ce qui y est proposé. Par Bertrand Viet – Photos: Yann Lefebvre Formation initiale ou apprentissage ? La formation continue est à privilégier pour la poursuite d’études vers d’autres spécialisations (BTS, licence, ingénieur…). L’apprentissage, effectué en alternance dans une entreprise, permet de percevoir un salaire, aiguiser ses compétences pour une accession rapide dans la vie active, mais l’acquisition de la partie théorique sera plus difficile. Un investissement personnel est nécessaire. Carrossier/peintre automobile, concepteur et aménagement de véhicules Bac pro Carrossier/Peintre…

Novatrice, vivante et bien conçue, la Simca 1100 a constitué la colonne vertébrale technique de la gamme de la marque jusqu’à sa fin, en 1980. Elle est aujourd’hui une collectionnable accessible. i elle a été précédée par l’Autobianchi Primula dans l’introduction de la formule de compacte à hayon et moteur transversal avant, la Simca 1100, présentée au Salon de Paris 1967, a connu une carrière bien plus longue et un succès incontestable, puisqu’il s’agit de la Simca la plus produite de l’histoire. Sa base novatrice a également permis à son constructeur de conserver une gamme au goût du jour malgré un manque chronique d’investissements: la 1307/1308 comme l’Horizon lui doivent à peu près tout. Spacieuse, nerveuse dans ses modèles les plus puissants et dotée d’une excellente tenue de route, la…