Auto Plus Classique -julkaisun Juin - Juillet 2016 -irtonumeron sisällysluettelo

La rare R4 à quatre glaces de 1963, que j’ai le plaisir d’essayer et de défendre aujourd’hui, est devenue une vraie voiture ancienne. Plus d’un demi-siècle au compteur, ça ne passe pas inaperçu. Pas de plastique sur la calandre, les portes et les pare-chocs (Pierre-Louis, t’as pas les oreilles qui sifflent avec ta jeunette GTL millésimée 1986 ?), mais du chrome subtilement dosé aux bons endroits et un look délicieusement rétro qui donnent envie de prendre le volant. Quoique un peu déroutante, on s’habitue vite à la position de conduite haut perchée sur la banquette. Elle présente l’avantage de donner une bonne visibilité vers la route et sur l’instrumentation, même si dans cette 4L de première génération celle-ci est minimaliste. Point de jauge à carburant, par exemple : lorsque le…

NOS PRÉFÉRÉES Bien que désirables, les versions Super, Parisienne ou encore Plein Air affolent la cote. Mieux vaut donc se tourner vers des modèles plus abordables. La plus facile à vivre est sans nul doute une 4 GTL Clan (de 1990 à 1993). Freins à disques à l’avant, appuie-tête, feux de recul, il n’y a pas plus “haut de gamme”, et les tarifs sont raisonnables. Si vous voulez plus ancien, optez pour un modèle de 1970 à 1973 : calandre chromée des plus seyantes, boîte de vitesses à 4 rapports et circuit électrique en 12 V. UN ENTRETIEN FACILE Simple et fiable, la Renault 4 ne demande pas d’interventions fastidieuses. D’autant que son équipement réduit au strict minimum limite le risque de panne. L’accessibilité est un autre de ses atouts.…

La Ford Mustang fait rêver plus d’un passionné de voitures anciennes et a le bon goût de ne pas être hors de prix. Car s’il faut mettre plus de 30 000 € pour une Fastback, les cabriolets ou mieux, les coupés Hardtop, comme on dit, se négocient, eux, bien au-dessous. Voilà donc que me vient l’idée, saugrenue, d’essayer le rejeton le moins coté de cet étalon, à savoir un coupé des crus 1967 ou 1968, doté d’un 6-cylindres. J’entends déjà ricaner les puristes à l’annonce d’une Mustang sans V8. Mais pour avoir déjà essayé le bloc 4.7 de 228 ch, dénué de toute notion de sportivité, je suis persuadé que le 6-cylindres ne paraîtra pas si ridicule. Pas besoin d’une horde de chevaux pour une virée coude à la portière.…

Puissance maxi : 255 ch Vitesse maxi : 252 km/h Accélération 1 000 m D. A. : 25,4 s Cote : 120 000 € Je ne suis pas vraiment un passionné de Ferrari. Je serais plutôt ce que l’on appelle un “porschiste”. Et parler du cheval cabré de Maranello à un inconditionnel de la firme de Stuttgart, c’est un peu comme vanter les prouesses du PSG à un Marseillais. Mais, quand il s’agit de la voiture de Thomas Magnum, le détective privé d’Oahu, dans l’archipel d’Hawaï, je réponds présent. Et ce n’était ni pour l’intrigue ni pour le charme de Tom Selleck et ses chemises à fleurs que je passais mes mercredis après-midi devant la télé. C’était pour sa Ferrari 308 GTS, comprenez “Spider” à toit escamotable. D’ailleurs, savez-vous la…

Bienvenue au club Son architecture moderne, sa ligne attirante signée Giugiaro, sa large gamme et sa capacité à se réinventer ont fait de la Golf l’archétype incontournable de la compacte. Et la fameuse GTI a ouvert la voie à une nouvelle génération de sportives. Le début d‘une saga. Trois lettres pour un mythe Elle a inventé le label GTI. Ornée de ces trois lettres, la Golf devient une bombinette : moteur 1.6 à injection de 110 ch, de 0 à 100 km/h en 9 secondes et vitesse de pointe de 182 km/h. Son efficacité a réjoui de nombreux pilotes et comblé de nombreux cadres pressés ! Abondance de biens… Deux ans après sa sortie, la gamme Golf affiche (presque) complet : deux blocs essence (50 et 75 ch), un diesel…

La formule complète Road-trip à l’ancienne En voiture de collection, la notion de voyage dépasse celle de trajet : le temps de parcours est un élément à ne pas négliger, à double titre. D’abord parce que la route s’allonge en proportion, ensuite parce qu’on peut profiter du paysage. L’itinéraire se transforme ainsi en expédition. Alors, un périple, petit ou grand, en voiture d’époque, mais livré “clés en main” et tout organisé, ça vous dit ? Vous pouvez papillonner d’un point à un autre à bord d’une belle monture. Ou opter pour une formule évasion, en camping-car. Et, en la matière, le roi, c’est le Combi Volks wagen. Pas forcément le plus ancien, antérieur à 1967, plus rare, plus précieux et moins facile à conduire, mais celui des années 1970, modernisé…

ESSIEU DE TORSION Pour limiter l’encombrement, le coût de fabrication et la masse, les deux bras arrière qui supportent les roues sont reliés par une barre transversale déformable permettant une suspension semi-indépendante. Celle-ci est alors assurée par des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion et des amortisseurs. La plupart des petites voitures, compactes et citadines, sont équipées de la sorte. VAPOR-LOCK Ce phénomène (littéralement “blocage par la vapeur”) apparaît quand le carburant chauffe au-delà de 60 °C. Il empêche le véhicule de démarrer en désamorçant la pompe à essence. Les seules solutions, mis à part attendre que les canalisations refroidissent, sont de ventiler le circuit et de démarrer accélérateur à fond. Pour limiter, voire supprimer le phénomène, faites isoler les durites de carburant, régler la richesse et, éventuellement, installer…

Le Tour de France Automobile a été créé en 1899 par l’Automobile Club de France. Après de nombreuses interruptions, la compétition reprend en 1969 sous l’appellation de Tour Auto, mais s’arrête en 1986. Elle ne reviendra qu’en 1992, grâce à Patrick Peter, sous la forme d’un rallye historique mêlant épreuves sur route et sur circuit. Le Tour Auto Optic 2000 est l’occasion idéale d’admirer plus de 200 voitures de compétition, de la Ferrari 275 GTB à la Peugeot 403. Plusieurs rendez-vous au choix (Tourauto.com), sous la verrière du Grand Palais à Paris, lieu historique des premiers salons de l’automobile ; dans une des villes étapes qui jalonnent le parcours ; ou encore sur l’itinéraire de liaison, le long d’une spéciale chronométrée ou au bord d’un des circuits.…

VOTRE PROCHAIN NUMÉRO D’AUTO PLUS CLASSIQUES EN KIOSQUE LE MERCREDI 10 AOÛT 2016 La Dyna Z à l’honneur Aujourd’hui âgé de 88 ans, j’ai beaucoup oeuvré pour la marque Panhard, au milieu des années 1950, en organisant notamment à Nice l’opération Mimosa autour de la Dyna Z. Une voiture dont j’ai retrouvé une photo prise lors d’un concours d’élégance à Cannes. Ma femme est en robe noire au premier plan et je suis au volant. René Adréani de Lille (59) Un joli modèle qui a largement contribué au succès de la marque de 1954 à 1959. Retour aux sources Après une dizaine d’années de bricolage, ma Simca 8 a retrouvé sa première propriétaire qui en avait fait l’acquisition en janvier 1950. Elle roule maintenant avec sa carte grise normale,…

Lorsque la “4” se décline en version GTL en 1978, l’auto est sur le point d’atteindre la majorité. Sous le capot, le Cléon 1 108 cm3 de 34 ch remplace les blocs Billancourt utilisés jusqu’ici. Une motorisation plus musclée qui décuple la polyvalence de l’auto. Car, pour avoir eu le plaisir d’essayer une “boîte 3”, en l’occurrence une Super, je sais que les premiers modèles manquent un tantinet de nerf… Ici, l’horizon s’élargit : les longs trajets sont envisageables et la ville devient moins stressante. Avec ses cornes de part et d’autre du pare-chocs avant et ses larges protections latérales, la GTL ne craint pas les petits heurts. Sa troisième vitre latérale améliore la visibilité en manœuvre et son équipement moins pingre facilite le quotidien. Bacs sur les portes, dossiers…

Au milieu des années 1970, les effets du premier choc pétrolier commencent à se faire sentir. Limitations de vitesse, prix du carburant en hausse, le contexte devient hostile aux routières, rapides mais avides de super. Pour Citroën et Rover, il est encore trop tôt pour abandonner la catégorie. En plein rachat par Peugeot, les Chevrons lancent en 1974 la tant attendue remplaçante de la DS, née près de vingt ans plus tôt. La ligne, moderne, cache des liaisons au sol typiques de la marque et des mécaniques éprouvées, pour ne pas dire vieillottes. Chez le Drakkar, la P6 de 1963 commence, elle aussi, à accuser le poids des ans. Signée David Bache, la carrosserie de la SD1, sortie en 1976, tranche franchement avec celle de son aïeule, mais, là encore,…

FIABILTÉ AVANTAGE CX Étonnamment, l’anglaise perd ce match ! Le 6-cylindres est plein de surprises (arbre à cames et pompe à essence qui se grippent, culasse fragile…). Et ce n’est pas une question d’état ou d’entretien, car, même neuve, sa fiabilité posait problème. Avec la CX, c’est (un peu) mieux. Si cet exemplaire tourne comme une horloge, les problèmes de boîte de vitesses ou d’injection ne sont pas rares. Mais d’une manière générale, elle vous mènera à bon port. CONFORT EX AEOUO Cette fois, c’est une affaire de goût. Souple côté suspension, comme côté assises, la CX vous fait oublier les petits défauts de la route. Mais, si vous êtes fragile du dos et de l’estomac, les longs voyages seront pénibles. La 2600 S est plus ferme mais maintient mieux.…

Du génie, dans la Renault 12 ? Pas vraiment ! Certes c’est une traction : formule moderne à l’époque. Mais… replacez-vous dans le contexte. Par rapport à ses devancières, R8 et R10, pourtant archaïques, la carte de visite de la 12 avait de quoi décevoir : elle renonçait aux quatre freins à disques et adoptait une suspension arrière à essieu rigide, ce qui ne pouvait en aucun cas passer pour une prouesse. Surtout sur une française ! Aujourd’hui, cette 12 fait clairement partie de ces anciennes dont vous reprenez le volant sans crainte fébrile. La modestie de ses 54 petits percherons ne va pas mettre à mal le train avant, dont pourtant – vous le sentez assez vite – les possibilités ne sont pas infinies : ça pourrait facilement tirer…

Boîte à sardines Construite sur le châssis long, la limousine 402 B Grand Luxe accueille 8 personnes : 3 à l’avant, 3 à l’arrière et 2 au milieu sur des strapontins. Sous cet angle, elle semble faire jeu égal avec les monospaces modernes. En fait, elle est étroite (1,64 m), et ses occupants s’y trouvent plutôt serrés. Alliage léger Parmi un vaste choix, la 402 propose des versions légères. La 402 Légère est un modèle à empattement réduit, carrosserie de 302 et moteur de 402. Sa remplaçante, baptisée 402 B Légère, est une 202 reposant sur un châssis de 302 et dotée du nouveau bloc 2.1 de la 402. Cet hybride léger de 65 ch SAE avec culasse en Alpax est capable de filer à plus de 120 km/h. Pas…

Tracteur sport En commercialisant le premier coupé Diesel du marché, Renault, avec la Fuego, ouvre un nouveau chapitre de l’histoire automobile. Une première que l’on doit au 2.1 Turbo Diesel fort de 88 ch. Capable de filer à 175 km/h tout en ne consommant que 6,7 l/100 km à 120 km/h, il souffre d’une sonorité agricole et de performances modestes. Dessous roturiers Méfiez-vous des apparences ! La ligne sportive de la Fuego cache des dessous nettement moins affriolants. Malgré un train avant à déport négatif, censé offrir davantage de stabilité au freinage, elle reste basée sur la Renault 18, et conserve à l’arrière un essieu rigide ainsi que des freins à tambour. Pas très sportif tout ça, d’autant que les moteurs du lancement n’étaient pas vraiment des foudres. Fine fleur…

Si vous rencontrez des problèmes d’alimentation en carburant, que le filtre se colmate conti nuellement ou que le fond de la cuve du carburateur est rempli d’une pâte marron, pas de doute, votre réservoir est rongé par la rouille. La première étape consiste donc à le démonter de la voiture. Un remplacement difficile La solution la plus simple est de procéder au remplacement du réservoir. Toutefois, la pièce est rarement disponible en neuf et se négocie cher, entre 100 et 300 €. L’achat d’occasion peut être envisageable, à condition de pouvoir inspecter les parois intérieures, par le puits de jauge, quand il y en a un. Une opération difficile sans l’aide d’un endoscope, surtout si le seul accès reste la goulotte de remplissage. De plus, il faut vous assurer de…

Le brasage facile Avec un fer à souder électrique, il faut attendre quelques minutes que la panne chauffe afin de faire fondre le fil d’étain. Celle du VersaTip de Dremel est quasi immédiatement à bonne température grâce à une flamme alimentée par un gaz pour briquet. La boîte contient également une tête de ventilation chaude, une lame de découpe, une pointe d’étamage, une éponge de soudage… Spirit of Le Mans À quelques semaines du Mans Classic [lire page 8] revivez quelques-unes des plus belles pages de l’histoire de cette course mythique. La Galerie Stradale propose des affiches Unique & Limited Gallery sur lesquelles Porsche 917 et Ferrari 250 GTO sont mises en scène par le biais de l’imagerie numérique. Les tirages sont limités à 1 000 exemplaires et numérotés (vendus…

Première vraie “voiture à vivre” de Renault, près d’un quart de siècle avant le lancement de l’Espace – objet du fameux slogan –, la 4L a marqué l’histoire du constructeur de Billancourt. Dans le cahier des charges imposé par Pierre Dreyfus, patron de Renault de 1955 à 1975, la R4 devait avoir “un bon confort de suspension, une excellente maniabilité sur les mauvais chemins et un grand accès par l’arrière”. La “porte de service”, comme on l’appelait à l’époque, imposa l’abandon du “tout à l’arrière” de la 4CV, au profit de la traction avant, déjà expérimentée dans l’Estafette. Entre la R4 de 1963 (moteur Billancourt de 747 cm3 et 27 ch, boîte à 3 vitesses et batterie de 6 volts) et la R4 GTL de 1985 (bloc Cléon de 1…

La folle histoire d’un succès La Méhari, savante combinai son de rusticité et d’originalité, s’inscrit dans la lignée de la 2CV et, plus largement, dans l’esprit Citroën. Elle n’est pourtant pas le fruit du bouillonnant bureau d’études du Quai de Javel. L’idée présidant à sa naissance a germé dans l’esprit du comte Roland Paulze d’Ivoy de la Poype, inventeur inspiré, mais aussi industriel spécialisé dans le thermoformage des matières plastiques et fournisseur attitré de la marque aux chevrons. Tombé sous le charme de la Mini Moke anglaise, interpellé par le succès des premiers buggys californiens, il pressent l’émergence d’un marché pour les véhicules de loisirs en France. Sa recette est simple, celle d’une petite auto polyvalente, établie sur une mécanique de grande série pour en limiter le coût et le…

Des bons souvenirs avec la Peugeot 104 ZS, j’en ai plein la tête. Mon rédac’ chef à L’Auto-Journal, au milieu des années 1980, me prêtait volontiers sa ZS pour des reportages dans Paris et en proche banlieue. Une jolie version de 80 ch, grise avec des bandes latérales rouges, qui m’avait fait vivre quelques dérapages peu académiques sur les pavés détrempés de la capitale. Ma monture du jour est un peu plus sage, puisqu’il s’agit d’un modèle de la première géné ration qui cache sous son capot non pas le 1 360 cm3 de 72 ou 80 ch, mais le petit 1 124 cm3 de 66 ch associé à une boîte à quatre rapports. Déniché grâce à l’aide efficace du Club 104 Peugeot , ce Coupé ZS avec moins de…

Chevrons et merveilles Voiture populaire tricolore par excellence, la “Deuche” a traversé pas moins de cinq décennies depuis sa conception. Pour mieux vivre avec son temps, elle a doucement évolué au cours de sa longue carrière. Au milieu des années 1960, la génération AZAM se dote de nombreux équipements de confort, sans perdre son âme. Freinage de camion Le dépliant vante les qualités routières de la 2CV : le bicylindre 425 cm 3  de 18 ch est capable de l’emmener à 95 km/h. Ses suspensions indépendantes à grand débattement et ses pneus étroits lui permettent de sortir des sentiers battus avec une aisance insolente. Quant aux freins, il est dit qu‘ils ne chauffent jamais… Pas s‘ils freinent efficacement. Classe mixte Citroën propose un kit “mixte” qui de véhicule particulier…

Che bella… … geisha Dans le microcosme des GT japonaises d’exception, la Honda NSX est un cas à part. Par la noblesse de ses choix techniques issus de la course, par la qualité de sa réalisation et par son raffinement, cette berlinette à moteur central a marqué son époque. Une Ferrari sauce nippone qui n’a pas pris une ride, malgré ses plus de vingt-cinq ans d’existence. Cousu main Certes, l’habitacle de la NSX semble aujourd’hui sommaire, face à ceux des sportives actuelles. Mais comparé à ceux de ses rivales d’alors (Porsche 911, Ferrari 348 ou BMW M3 E36), il n’a pas pris une ride. Seul peut faire sourire le levier (photo en médaillon) de la version à boîte automatique optionnelle dotée de quatre rapports seulement. Caractère bipolaire Niché en position…

Elle n’a pas le charme d’une anglaise, le piquant d’une italienne ni la rigueur d’une allemande. Mais une fois la capote dissimulée dans le coffre indépendant et toutes les vitres baissées, la ligne signée Pininfarina ne manque pas d’élégance. L’absence d’arceau de sécurité n’y est pas étrangère. Côté habitabilité, ce cabriolet est un cas à part. Il présente un grand coffre, un bel espace intérieur et quatre vraies places. Et il n’oblige pas à se contorsionner pour atteindre les sièges arrière, même avec la capote déployée. Deux passagers peuvent d’ailleurs y voyager à l’aise. Ils se plaindront seulement des bruits d’air, de turbulences et de remontées de gaz d’échappement, toit ouvert. Le niveau sonore est, d’une manière générale, assez élevé, quelle que soit la position de la capote. De plus,…

Portée par les mythiques 2002 tii et turbo, celle qu’on appelle la Série 02 fut pour beaucoup dans le rajeunissement de la marque engagé par les 1500/1600/1800 et 2000 au début des années soixante. C’est cette carrosserie, raccourcie de 27 centimètres, qui va d’ailleurs être utilisée pour créer la 1600-2. En cours de carrière, celle-ci va également lui emprunter ses moteurs, pour donner naissance aux 2002 puis 1802. Avec près de 825 000 exemplaires construits, elle permit à BMW de renouer avec le profit. Aujourd’hui, ses variantes sportives (ti, tii et turbo) sont adulées des amateurs, qui louent la fiabilité de ses blocs. La déclinaison Touring, avec son hayon et ses faux airs de break de chasse, a aussi les faveurs du public, il s’échange néanmoins à des tarifs plus…