Table of contents for No. 36 in GP Racing

lly a un an, quasiment jour pour jour, on croyait encore à une saison normale. D’ailleurs, tout avait débuté normalement, ou presque… Trois jours d’essais en Malaisie dominés par la petite pépite française du MotoGP. Dans cet élan, et dans ces lignes, Alain Lecorre, directeur des rédactions, mettait logiquement en avant Fabio Quartararo dont on attendait beaucoup après une saison 2019 qui avait vu le pilote Yamaha Petronas challenger au plus près, sans parvenir toutefois à le déborder sur la ligne, l’octuple champion du monde, Marc Marquez. Dans la moiteur de Sepang, quelques petits mois après la fin de la saison, le jeune Niçois avait repris sa copie là ou il l’avait laissée, la paraphant de la plus prometteuse des façons au soir de ces tests de pré-saison, d’une griffe…

Triste nouvelle, l’Italien Fausto Gresini a perdu la bataille face au Covid-19. Hospitalisé le 24 décembre 2020 à Imola, il est décédé le 23 février 2021 à 60 ans. Double champion du monde 125 en 1985 et 87 sur les twins 2-temps italiens Garelli, il comptait 47 podiums, dont 21 victoires et 17 pole positions. Après avoir raccroché le cuir fin 94, Fausto monte son team en 1997 avec Alex Barros et des Honda compétition-client NSR 500 V2. En 1999, faute de budget, il redescend en 250 pour faire rouler son ex-coéquipier Loris Capirossi, qui termine troisième. Gresini gagne ainsi la confiance de Honda, qui l’année suivante, lui confie leur étoile montante, Daijiro Kato, qui remporta le titre 250 en 2001, permettant au team Gresini de remonter en 500 en…

Seconde participation aux 12 Heures du Golfe, et 2e podium pour le trio Rossi/Marini/Salucci du team Kessel sur une Ferrari 488 GT3 3 litres 9 double turbo d’environ 600 ch. L’épreuve, disputée le 11 janvier à Abu Dhabi, comptait deux manches de six heures. Une ligne blanche franchie par Uccio en sortie de voie des stands coûte à l’équipage un tour de pénalité en fin de première manche. Néanmoins, au terme de l’épreuve, la Ferrari n° 46 décroche la 4e place scratch et monte sur la 3e marche du podium en Pro Am. Bon, c’était un peu « l’école des fans », avec seulement 12 voitures au départ et six places disponibles xsur les deux podiums, il n’empêche, les motards n’ont pas été ridicules. “L’ÉLECTRONIQUE, C’EST ANTI-MÉCANIQUE. DANS CHAQUE USINE,…

@MotoetGPaddict « Si ça te dérange pas, pour faire plaisir à Gigi, on va t’appeler Jorge. » Ou l’adoubement de Jack Miller par Claudio Domenicali, le PDG de Ducati, selon l’inénarrable Yann Marian. Mortel. @matoxley « En hommage au double champion du monde 71/73 Jan de Vries récemment disparu, une photo de lui (n° 6), à bloc dans la remontée de Montjuic. Quelques données: les 50 cm³ des années 60 furent sans doute les protos de GP les plus radicaux jamais produits: 400 ch/litre, boîte de vitesses à 14 rapports, freins à patins, et des carters moteur dont la durée de vie était d’une demi-heure. » @Alex_Briggs « Une info intéressante pour vous. À l’époque, on utilisait des speed gun comme les flics pour mesurer les vitesses de pointe. Pour savoir de quelle…

“NOUS DEVONS CONTINUER A FAIRE LE DOS ROND” Le rendez-vous téléphonique avait été pris deux jours plus tôt. Sans savoir que ce 23 février serait aussi celui de la disparition de Fausto Gresini. Ancien pilote devenu team manager, l’Italien était un proche du promoteur du championnat MotoGP. Les premiers mots de Carmelo ne pouvaient être que pour Fausto… Fausto Gresini est décédé ce matin, il avait 60 ans. C’est le premier membre de la famille MotoGP qui décède du Covid-19. Quel souvenir garderez-vous de lui? Avant toute chose, je dois dire que je suis très affecté par sa disparition. J’ai été en contact régulier avec lui avant qu’il ne soit hospitalisé à Imola. J’ai également pu l’appeler après son transfert à Bologne, à un moment où il allait un peu…

Depuis quatre décennies et les deux titres enchaînés par Marco Lucchinelli et Franco Uncini en 1981 et 1982, Suzuki n’a plus jamais été en mesure de conserver une couronne de champion du monde. Après le succès des deux Italiens, les Japonais ont dû en effet attendre onze ans pour triompher de nouveau avec Kevin Schwantz, puis encore sept ans pour remettre le couvert avec Kenny Roberts Jr. Et l’an dernier, Joan Mir a mis fin à vingt ans de disette. Si ces chiffres ne plaident pas en sa faveur, le service course Suzuki n’a toutefois plus grand-chose à voir avec ce qu’il était il y a encore quelques années. « La situation actuelle de l’équipe MotoGP est certainement plus solide que celle qu’elle a pu être par le passé, nous…

l est 9 h 00 en cette matinée du 4 février. Sur le parking du Rocco’s Ranch, Fabio Quartararo est le premier à garer son Volkswagen T6. Le Français en descend une 450 WR Yamaha version flat-track. Pendant que Tom, son ami et assistant personnel, installe la machine sur une béquille, Fabio déballe tranquillement ses affaires. À quelques mètres de là, Ferran Cardus s’active avec son énorme tracteur pour finaliser la piste mise aujourd’hui à la disposition des pilotes venus s’entraîner. Le pilote espagnol de Supermotard ratisse les pierres, arrose la terre… En quelques minutes, le parking se remplit de vans et de camionnettes. Manager de l’équipe Leopard Junior, Ricard Jové sort de sa voiture la mine réjouie. « Ça fait du bien de se retrouver là avec tout le…

Alain Bronec a engagé cette année Kaito Toba et Max Koffler en quart de litre. Il décrypte pour GP Racing les enjeux de la saison à venir. « En principe, on devrait pouvoir se préparer dans des conditions normales. On a prévu des séances d’essais et des roulages (malgré le Covid-19, ndlr). Après, les motos restent identiques. Pour nous, Kaito a fait le bon choix. Il avait une KTM en 2020, et il gardera une KTM en 2021. Darryn Binder, qui a remporté sa première victoire avec le CIP en 2020, a décidé quant à lui de passer sur Honda chez Petronas en 2021. Il était compétitif sur la KTM, et ses qualités de pilote correspondaient bien à celles de la RC4, qui permet de freiner fort et de garder…

C’est bien connu, la perfection se cache dans les détails. Jonathan Rea semble avoir fait de ce proverbe son mantra. S’il est devenu champion du monde Superbike pour la sixième fois d’affilée la saison dernière et qu’il s’est rapproché à seulement un petit succès de la barre symbolique des cent victoires depuis ses débuts dans la discipline, le Britannique n’est en effet pas le genre de garçon à rester les doigts de pied en éventail en admirant son armoire à trophées. Du coup, comme chaque hiver, le pilote Kawasaki a pris du recul pour analyser ses performances et son pilotage afin de voir où il pourrait grignoter encore quelques petits centièmes. À Jerez, lors des premiers essais hivernaux, il a par exemple essayé au petit matin, en statique, plusieurs positions…

Essayeur pour Dunlop depuis 2014 en plus de sa carrière de pilote, Julien Da Costa a vite compris que la suite de l’histoire pourrait s’écrire avec le manufacturier. « C’est un travail qui m’intéressait, j’étais curieux et j’ai fini par très bien connaître l’équipe. Voyant la fin arriver, je suis allé voir le boss et je lui ai demandé si, après ma carrière en compétition, je ne pourrais pas embrayer sur un rôle d’ingénieur support de piste avec eux. Notre collaboration a débuté en 2020. » Une casquette qui lui permet de conserver un pied en vitesse et en endurance, tout de jaune vêtu. « En championnat de France, je représente Dunlop et j’ai avec moi des pneus de développement destinés aux pilotes supports de la marque. Je suis là pour…

Jamais facile de prendre les commandes d’une telle moto. Pourquoi? Pourquoi s’en faire toute une montagne? Eh bien justement, parce que c’en est une, et qu’on a vite fait de manquer d’oxygène quand on s’installe derrière son guidon pour espérer, bien naïvement, la gravir. Ou plus exactement, quand on se plie derrière ses demi-guidons, relativement serrés, et placés assez bas. D’emblée, la position se montre contraignante, le triangle guidon/reposepieds/selle plutôt étriqué. La selle, ou ce qui sert de selle, reste ferme. La GSX-R 1000 RR du SERT annonce la couleur. Rouge pour les fesses, pareil pour le visage, à moins que ce dernier ne vire parfois au blanc… Oubliez les souvenirs d’une GSX-R 1000 R de série polyvalente, hypersportive peut-être, très performante forcément, mais apte à enquiller des kilomètres sans…

SUNSET Après un hiver confiné, et malgré un début de saison étriqué (les essais officiels et deux courses consécutives se déroulent au Qatar), les pilotes de la catégorie MotoGP, ici Maverick Viñales, n’ont pas boudé leur plaisir de reprendre la piste au guidon de leurs prototypes. Avec un peu de magie offerte par le coucher de soleil qatari. CIAO FAUSTO Alors qu’il venait de passer le cap des 60 ans, Fausto Gresini s’en est allé, emporté par le Covid-19, après 2 mois d’une lutte acharnée que l’Italien aura menée contre la maladie. En plus d’être un manager connu et respecté du paddock MotoGP, Fausto était aussi double champion du monde en GP 125 cm3 (1985 et 1987). On le voit ici, l’année de son premier sacre, au guidon de sa…

Les 2, 3 et 4 mars, les protos Energica du MotoE effectuaient leurs premiers essais 2021 à Jerez (lire la présentation de la saison, p. 94, ndlr). Au menu: de nouveaux pneus Michelin, un système de refroidissement inédit des batteries aux stands grâce à de la glace maintenue à une température de - 80 C°, et des rookies! Le plus jeune d’entre eux, l’Espagnol Fermin Aldeguer (photo), 15 ans, réalise le 4e chrono derrière le poleman Granado (1’47’’5) sur son Energica de 260 kilos. Impressionnant pour le vainqueur du Superstock 600 2020 en championnat d’Espagne, qui aura l’âge légal de 16 ans pour débuter la Coupe du monde le 2 mai à Jerez.…

Marc Marquez blessé et absent toute l’année, la saison 2020 aurait dû être celle de Ducati. Après trois championnats du monde conclus en deuxième position, Andrea Dovizioso faisait bien évidemment figure de favori. Non seulement l’Italien a échoué dans sa quête, mais il s’est aussi définitivement brouillé avec Gigi Dall’Igna et a décidé de mettre un terme à son aventure avec les Rouges après huit ans de bons et loyaux services. Danilo Petrucci n’ayant, lui non plus, pas été reconduit, les responsables du service course de Borgo Panigale ont choisi de faire passer Jack Miller et Francesco Bagnaia du team Pramac à l’équipe Factory, d’installer Johann Zarco dans la structure gérée par Francesco Guidotti et de recruter trois rookies du Moto2: Jorge Martin, Enea Bastianini et Luca Marini. L’Espagnol fera…

Autant le dire, il y a un an, personne n’imaginait que KTM puisse remporter plus d’un cinquième des épreuves du championnat MotoGP. Pas plus que le team Tech3 obtienne ses deux premières victoires en classe reine avec le constructeur autrichien après avoir échoué dans sa quête au cours de ses 18 saisons de collaboration avec Yamaha. Si Joan Mir et Suzuki ont marqué les esprits l’an dernier, KTM a tout autant laissé sa trace sur ce championnat 2020 décidément pas comme les autres. Le rookie Brad Binder a frappé le premier en République tchèque, Miguel Oliveira a confirmé la santé de la RC16 en s’imposant ensuite en Autriche et au Portugal. Cette année, les deux hommes sont réunis sous la bannière de l’équipe officielle, Pol Espargaro ayant rejoint Honda, et…

Avec l’annulation des tests traditionnellement organisés début février en Malaisie, les pilotes MotoGP n’ont eu droit qu’à cinq journées d’essais sur le circuit de Losail avant l’ouverture du championnat au Qatar. Nous avons échangé avec Fabio Quartararo et Johann Zarco au lendemain de leurs premiers tours de roues afin de recueillir leurs impressions et évoquer une saison où ils comptent désormais pour des candidats à la victoire. Fabio, Johann, êtes-vous satisfait de vos premiers tests? Fabio Quartararo: Franchement, la reprise n’a pas été super facile. Déjà, cela faisait pratiquement quatre mois qu’on n’avait plus roulé. Il a fallu retrouver des sensations car il n’y a rien de comparable à une MotoGP. Il a fallu aussi retrouver des habitudes dans un environnement un peu différent de celui dans lequel j’évoluais ces…

Le journaliste Neil Morrison, que nous avons joint chez lui par téléphone à Bangor, non loin de Belfast, a accepté de passer de l’autre côté du micro pour tracer avec nous les enjeux et les grandes lignes de ce que pourrait être la saison 2021. « Comme chaque année, plusieurs top pilotes Moto2 sont partis en MotoGP: le champion sortant Enea Bastianini, son dauphin Luca Marini et le 5e du classement, Jorge Martin. Sur le papier, l’homme fort de la saison 2021 est celui qui a choisi de rester: Marco Bezzecchi. À une course près, il aurait pu jouer le championnat 2020 jusqu’à Portimao. Cette course, c’est le premier des deux Grands Prix d’Aragon, où il a chuté à deux tours de l’arrivée au virage 3 alors qu’il était en…

N° 2 Gabriel Rodrigo Nationalité: argentine Âge: 24 ans (né le 12 octobre 1996 à Barcelone) Taille/Poids: 1,68 m/61 kg Moto: Honda Team: Gresini Moto3 Débuts en GP: 2014 Palmarès: Il a fallu 4 saisons complètes pour que Gabriel monte enfin sur son 1er podium: une 2e place à Barcelone en 2019. La raison? Trop de chutes et de blessures. 13e en 2020 avec 80 points et une pole, il va devoir bosser la régularité. N° 5 Jaume Masia Nationalité: espagnole Âge: 20 ans (né le 31 octobre 2000 à Algemesi) Taille/Poids: 1,65 m/55 kg Moto: KTM Team: Red Bull KTM Ajo Débuts en GP: 2017 Palmarès: 7 podiums dont 3 victoires, 6 meilleurs tours en course, 2 pole: Masia est un tout bon. Sixième avec 140 points en 2020…

Piero Taramasso, responsable compétition Michelin: « Sur la lancée de la saison précédente, l’objectif est de présenter de nouveaux pneus dotés d’un taux de matériaux durables (TMD) supérieur à la spécification de 2020, qui était de 33 %. Là, on a prévu des évolutions en augmentant ce pourcentage sans perdre en grip, ni en stabilité. On a différentes solutions qu’on va tester début février à Jerez, où l’on présentera le nouveau pneu. Et on retiendra le meilleur. Sur le pneu arrière, l’objectif est d’améliorer encore la mise en régime (la montée en température du pneu, ndlr). Pas parce qu’elle n’est pas bonne, mais parce que les courses sont vraiment très courtes. On aimerait que les pneus bénéficient d’une performance optimale après un virage ou deux. Ça voudrait dire une mise…

« On se fait confiance. Ça ne m’intéresse pas de savoir si l’un ou l’autre va signer, et chez qui. Les ragots, c’est pas mon truc. Hervé me parle de son projet lorsqu’il est suffisamment avancé. Quand le Moto2 est apparu, Hervé a dit: “On va faire du Moto2.” Eh bien, on a (j’ai, ndlr) fait une Moto2. J’ai choisi les options techniques. Lorsque chacun fait son boulot, c’est un gain de temps. Et lorsque nous sommes passés de Honda à Yamaha, ou de Yamaha à KTM, c’était assez judicieux de passer de 250 à 500, de basculer du 2-temps au 4-temps en cours de saison. Ça nous a permis d’être prêts pour la saison suivante. Des gens qui ne sont pas 100 % techniques font souvent considérablement avancer la…

« QUE TU FASSES, OU PAS, DE BONS RÉSULTATS NE T’ASSURE PAS AUJOURD’HUI D’AVOIR UN GUIDON » S’il y a bien une chose sur laquelle tout le monde tombe d’accord lorsqu’on aborde le cas de Lucas Mahias, c’est sur son pur talent de pilotage. Mais avant qu’il ne s’exprime au plus haut niveau, le parcours n’a pas été simple: « Je n’avais pas un rond. » La famille est passionnée de moto et les virées en sportives rythment les week-ends. « Je les voyais partir et revenir. Je dévorais les canards chaque jeudi. Jusqu’à connaître mieux qu’eux les dernières news, autant sur le sport que sur le produit. Et je saoulais tout le monde! » La course le passionne au point qu’il bricole des sliders qu’il colle sur ses jeans,…

Dire qu’Andrea Locatelli a dominé le championnat Supersport 2021 n’est pas un vain mot. À l’exception de la 1re course de Barcelone et de la 2e, à Magny-Cours, l’Italien et sa Yamaha ne sont quasiment jamais descendus de la 1re marche du podium. En effet, seule l’ultime course de la saison, à Portimao, a vu le pilote Yamaha finir non pas premier mais… deuxième! Une telle réussite ne pouvait logiquement le faire accéder à autre chose qu’un guidon d’usine, bien évidemment chez Yamaha, en Superbike. Même chose pour Lucas Mahias (voir p. 118), confortable vice-champion, qui passe enfin en World SBK, au guidon de la Kawasaki du team Puccetti. Il faut donc glisser en troisième position du championnat 2020 pour trouver un redoublant. Et il s’agit de l’ancien coéquipier de…

Mercredi 6 janvier, gare de Béziers. Julien Da Costa vient nous récupérer avec un modeste Fiat Doblo dont les vitres refusent obstinément de descendre. « J’ai vendu ma RS3 préparée de 430 chevaux il y a 3 semaines », nous raconte-t-il. Et en effet, au domicile de ce Biterrois pure souche, aucune moto ou voiture de sport à l’horizon. Rien, au premier abord, ne laisse penser que nous sommes entrés chez un champion qui a passé sa vie sur les circuits. Quelques motocross réservées aux enfants occupent désormais un garage où trône fièrement un vélo de route. Mais en y regardant de plus près, on trouve finalement quelques cuirs suspendus dans un coin et surtout, une quantité impressionnante de trophées qui n’ont pu trouver place à l’intérieur de la maison…

1 Né le 30 juillet 1989 à Granollers, juste à côté du circuit de Montmelo alors en construction, Aleix Espargaro est l’aîné d’une fratrie de pilotes MotoGP, à l’instar des Marquez ou des Roberts. En 2021, son petit frère Pol sera officiel Honda Repsol. Aleix reste, lui, le pilote n° 1 du constructeur italien Aprilia. 2 Lorsqu’il décroche le titre de champion d’Espagne de vitesse 125 en 2004, à l’âge de 15 ans, Aleix est à l’époque le plus jeune pilote à obtenir cette distinction. Un record battu depuis par un certain Fabio Quartararo, champion Moto3 à 14 ans. 3 Deux podiums et 2 pole positions en 18 saisons de GP: le palmarès d’Aleix n’est pas stratosphérique, mais le simple fait d’être pilote d’usine en MotoGP depuis 2015 (Suzuki puis…

Covid-19 oblige, on ne sait pas encore quel sera le nombre de spectateurs admis au GP de France du Mans, les 15 et 16 mai 2021. Pour pallier cette difficulté, Claude Michy, son promoteur, a eu l’idée de mettre sur pied cinq « fan zones » avec écrans géants et animations sur autant de circuits éloignés du Mans: Carole (93), Chambley (54), Dijon-Prenois (21), Nogaro (32) et Alès (30). Sur place, des animations et un village vous seront proposés, exactement comme au Mans, histoire de se retrouver et de vivre intensément l’événement. Programme officiel du GP, parking dédié à votre moto, et entrée gratuite pour les enfants de moins de 16 ans accompagnés d’un adulte. Tarif: 20 euros la journée et 37 euros le week-end. Réservation: www.gpdefrancemoto.com…

Initiative intéressante que celle de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) et du promoteur des GP, Dorna: rassembler toutes les compétitions de mini-moto à monde sous le label unique « MiniGP World Series ». Ceci afin de permettre aux meilleurs jeunes participants d’être repérés puis formés pour atteindre le MotoGP. Pour faire, le règlement technique se doit d’être unifié: âge des participants de 10 à 14 ans, courses organisées sur des pistes de kart homologuées par la FIM ou la fédé du pays, mini-motos italiennes Ovahle GP 0 160 cm³ 4-temps pour tout le monde, pneus Pirelli, et roulez jeunesse! À la fin de chaque saison, le meilleur pilote de chaque pays sera sélectionné pour une finale mondiale. Le vainqueur sera ensuite intégré au programme de formation « Road to…

Jeudi 4 mars, Carmelo Ezpeleta, président de Dorna Sports, le promoteur des GP, était reçu à Budapest par le ministre de l’Innovation Laslo Palkovics et l’ex-champion du monde 125 2007, Gabor Talmacsi. L’objectif: la signature d’un accord pour le retour du MotoGP en Hongrie, la discipline ayant été absente du pays depuis les deux GP disputés en 1990 et 1992 sur le circuit du Hungaroring. Sauf que cette fois, l’accord porte sur un circuit dont la construction n’a pas encore débuté, et qui est planifiée à partir de la fin du printemps 2021 à Debrecen, la 2e ville du pays, située à 20 km de la frontière roumaine. « Je suis très ému », explique Gabor Talmacsi, dont l’Aprilia 125 RSA trônait sur l’estrade (photo). « J’ai représenté mon pays…

Après un championnat 2020 totalement inédit et bouleversé – première épreuve fin juillet, quatorze courses en dixneuf semaines sur seulement neuf circuits –, la saison qui démarre au Qatar le week-end du 28 mars devrait retrouver une certaine forme de normalité. L’emploi du conditionnel est bien évidemment de mise tant l’évolution de la situation sanitaire mondiale liée à la pandémie de Covid-19 demeure imprévisible. Néanmoins, fort de l’expérience acquise l’an dernier, Carmelo Ezpeleta est parvenu à bâtir un calendrier nettement plus cohérent. Mais surtout, le patron de Dorna Sports a obtenu des garanties des différents promoteurs nationaux afin que les Grands Prix se tiennent avec ou sans public. Huis clos ou pas, à moins d’une catastrophe sanitaire, les courses devraient donc avoir lieu, et pas seulement sur une dizaine de…

Entre 2004 et 2015, Valentino Rossi et Jorge Lorenzo ont offert à Yamaha sept titres de champion du monde. Le rendement du constructeur japonais a sérieusement marqué le pas depuis le dernier sacre de l’Espagnol. Cinq saisons sans couronne, cela n’était plus arrivé pour eux depuis le recrutement du Docteur il y a seize ans. Curieusement, depuis le retour de Michelin en MotoGP, la marque aux trois diapasons ne parvient plus à triompher. La M1 gagne mais manque trop de régularité pour voir l’un des siens s’imposer en fin d’année. Certes, l’arrivée de Marc Marquez a fait du mal à ses pilotes, mais la domination de ce dernier n’explique pas tout. La preuve, l’équipe de Lin Jarvis n’a pas su profiter de l’absence de Marquez en 2020. Pourtant, avec 7…

«Un seul être vous manque et tout est dépeuplé. » Ce vers de Lamartine, le HRC se l’est sûrement répété en boucle la saison passée. En perdant son sextuple champion du monde MotoGP dès le premier Grand Prix, Honda a totalement sombré. Aucune victoire au compteur: cela faisait 40 ans que le premier constructeur mondial n’avait plus connu pareille disette. « La saison 2020 a été très difficile, mais elle nous a permis de beaucoup apprendre, confiait Tetsuhiro Kuwata lors de la récente présentation du team Honda Repsol. La blessure de Marc nous a obligés à travailler pour rendre notre machine plus accessible aux autres pilotes. » Un objectif en partie atteint puisque pour ses débuts en classe reine, Alex Marquez est parvenu à monter à deux reprises sur le podium.…

une chose est claire: les rookies qui arrivent en MotoGP viennent quasiment tous du Moto2, explique Hervé Poncharal, joint par téléphone dans son Q.G. de Bormes-les-Mimosas, alors qu’il y a quelques années, certains d’entre eux provenaient du Superbike ou du Supersport (comme Cal Crutchlow ou Anthony West, ndlr). Ce n’est pas seulement dû au remplacement de la motorisation Honda par Triumph. Même si ça rapproche le Moto2 du MotoGP. Le fait est que le Moto2 est une bonne école. Chez nous, les rookies (débutants en MotoGP, ndlr) Folger et Zarco l’ont prouvé dès leurs premiers essais sur les M1 en 2017, en étant dans les temps des officiels Yamaha en une journée. On l’a aussi vu avec Marc Marquez, même s’il fait figure d’extraterrestre, et avec la plupart des autres…

Que nous réserve cette 3e édition de la Coupe du monde MotoE? À quels changements peut-on s’attendre? Quels enjeux pour cette catégorie encore jeune? Nicolas Goubert, son patron, nous répond. « L’un des principaux objectifs de 2021 était d’augmenter le nombre d’événements. Normalement, ça devrait se réaliser. On aura sept courses, mais six événements, c’est ce qui est le plus important. Et nous allons nous rendre dans cinq pays différents. Si l’on veut croître et que l’on parle plus de nous, il faut être plus visibles. Et pour cela, il faut que l’on nous voie plus souvent. On sera passé de 4 événements en 2019 à 6 en 2021. Nous sommes sur la bonne voie, et nous allons continuer à augmenter le nombre de courses à l’avenir. En 2021, on…

1/ GP du Qatar 28 mars CIRCUIT DE LOSAIL 2/ GP de Doha 04 avril Paris: à 5 000 km Où? Plantée dans le golfe Persique, la presqu’île qatarie est inaccessible autrement que par un long voyage en bateau ou un rapide (pas tant que ça d’ailleurs) coup d’avion! Contact: www.circuitlosail.com À la télé: Canal + LA PISTE EN DÉTAIL Pole position: à gauche Longueur: 5 380 m Largeur: 12-14 m Virages à droite: 10 Virages à gauche: 6 Ligne droite: 1 068 m Tour le plus rapide Moto3: 2’05’’403 (A. Canet-KTM-2019) Moto2: 1’58’’136 (J. Robert-Kalex-2020) MotoGP: 1’53’’680 (J. Zarco-Yamaha-2018) Vainqueurs 2020 Moto3: A. Arenas (E-KTM) Moto2: T. Nagashima (J-Kalex) MotoGP 2019: A. Dovizioso (I-Ducati) 3/ GP du Portugal 18 avrilh CIRCUIT DE PORTIMAO Paris: à 2000 km Où? Le…

Début 2009, la Dorna décide que la catégorie intermédiaire des Grands Prix se disputera avec des moteurs 600 quatretemps en lieu et place des 250 2-temps. « Initialement, c’était prévu à l’échéance de 2011. Et finalement, c’est acté pour 2010. À six mois de la date butoir, on se retrouve à devoir fabriquer les motos pour deux pilotes, monter l’équipe, aménager un camion supplémentaire. On a roulé avec une première moto en décembre, et avec les deux début janvier. » Un boulot colossal: « En plus des machines, il faut aussi fabriquer les pièces détachées et surtout, figer le développement avant de lancer la production. Si tu t’es gouré, tu dois faire avec. » Avec Yuki Takahashi et Raffaele De Rosa comme pilotes, la première saison est faite de hauts…

Pendant plusieurs semaines, l’année dernière, Garrett Gerloff a épluché les petites annonces sur le Net. Fraîchement débarqué en Europe, il lui fallait en effet trouver une fourgonnette pour se déplacer afin de s’entraîner autour de son nouveau domicile, du côté de Barcelone. En plus de ses propres recherches, il a également mandaté deux ou trois de ses copains pilotes pour tenter de glaner quelques informations supplémentaires sur le marché. À force de pages ouvertes et de coups de téléphone, l’Américain a finalement réussi à trouver son bonheur en acquérant un Nissan Primastar, le pendant nippon de notre Renault Trafic. Rapidement, le véhicule, à la couleur beige peu esthétique, reçoit tout le fourbi de son nouveau propriétaire. On y trouve, pêlemêle, sa bécane de cross, sa mini-moto, son vélo, ses bottes,…

Chaotique pour cause de pandémie, le championnat du monde d’endurance 2019-2020 a une nouvelle fois sacré le team répondant le mieux aux critères de la discipline: de l’endurance et de la constance. Mais aussi de la vitesse. Depuis quelques années, l’EWC fait toujours l’apanage de la régularité, mais la chasse au chrono est désormais vitale dans les chances de réussite d’un team. Ainsi, le SERT qui, depuis peu, a changé d’identité pour s’appeler désormais le team Yoshimura SERT Motul, n’a gagné qu’une seule course lors de la dernière saison: le coup d’envoi au Bol d’Or. Et si ensuite le team manceau n’est pas remonté sur un podium, il n’est jamais sorti du Top 4, avec un podium supplémentaire aux 24 Heures du Mans. Avec son changement d’identité, l’équipe de Damien…