Table of contents for No. 33 in GP Racing

Avec ses trois milliards d’individus confinés, la planète s’est arrêtée de tourner. Excepté le secteur médical mondial, tout le reste est au ralenti. Une situation tellement impensable que, même à Hollywood, le plus allumé des scénaristes n’aurait pu trouver les financements pour un projet aussi hallucinant… Depuis plus de deux mois donc, la planète vit au rythme du Covid-19. Chacun réapprend à travailler, à réfléchir, à penser, à s’occuper et, soyons fous, à imaginer d’autres façons de vivre? Ah, si cette crise mondiale pouvait remettre les priorités à leur place et déclencher LA prise de conscience planétaire tant espérée… En attendant, comme tous les autres secteurs, la moto souffre. Ainsi, pour la première fois depuis sa création, le championnat du monde de vitesse pourraitil subir une année blanche, sans aucun…

Le papa d’Oscar Haro (à droite de Lucio Cecchinello sur la photo), directeur technique du team LCR, est mort des suites du coronavirus. « Il est entré aux urgences lundi dernier, et est mort cinq jours après car il n’y avait plus de respirateur disponible pour les personnes âgées de plus de 75 ans. Alors qu’il a travaillé depuis l’âge de 15 ans et contribué au fonctionnement de la sécurité sociale de son pays, explique Oscar sur une vidéo publiée mardi 23 mars sur le site Internet espagnol AS. Je ne comprends pas qu’en Espagne, après avoir eu les exemples de la Chine et de l’Italie, avoir vu les gens mourir, nous ne soyons pas capables de rester chez nous. »…

En ces temps de confinement, quoi de mieux que l’art pour s’évader? On ne parle pas de sculpture ou de musique classique, mais de peinture, avec un Anglais découvert sur le site MotoGP.com, dont le talent nous a proprement estomaqués. Pour vous en convaincre, tapez « Billy Art Rossi » sur YouTube et admirez la réalisation d’un tableau de Valentino Rossi en 2018. Le rendu est celui d’une photo. David Bill, dont le nom de scène est Billy Arts, officie outre-Manche sur commande, et vous pouvez admirer sa production sur le site www.billyart.co.uk. Ça vaut le détour.…

Fondée le 15 mars 1920 par Michio Suzuki à Hamamatsu (Japon), l’entreprise fabrique d’abord des métiers à tisser. Elle ne produit son premier deux-roues motorisé, le Power Free, qu’en 1952. Pourtant, 8 ans plus tard, elle s’engage en GP. En catégorie 125 cm³ sur le TT de l’île de Man. Deux ans plus tard, la première victoire (avec la technologie du moteur 2-temps) est offerte par l’Allemand Ernst Degner en catégorie 50 cm³, toujours au TT. Depuis, Suzuki a remporté 157 victoires de plus. 30 en 50 cm³, 35 en 125 et 93 en 500/MotoGP, la dernière en date étant celle d’Alex Rins à Silverstone en 2019. Et 15 titres mondiaux, de Degner en 1962 à Kenny Roberts Junior en 2000.…

Gérald Armand, inusable baroudeur/collectionneur de machines de course, est comme tout le monde sur la béquille depuis quelque temps, pour cause de confinement. Aussi s’est-il attelé à la révision de ses deux Avintia à moteur Kawa qui disputaient les Grands Prix avec Mike Di Meglio et Hector Barbera en 2014. Des protos CRT (Claiming Rule Team) dérivés de la série mais dont les quatre-cylindres sortent tout de même 240 chevaux. « J’ai pris plus de 300 km/h sur le petit circuit de Serres en Grèce à son guidon! Ça pousse, ça freine, ça tient par terre, mais il faut faire confiance à l’électronique à l’accélération, et ça, j’ai du mal », explique Gérald. Et à entretenir, c’est comment? « Normal, tant que tu ne t’attaques pas à l’électronique, où là,…

Fabio Quartararo devrait être pénalisé pour m’avoir sorti au premier virage! », se marre Maverick Viñales. « C’est pas moi, c’est la faute du jeu! », rétorque Fabio, avant d’avouer: « Bon, c’est vrai que je suis entré un peu trop fort sur les freins. » « - Pas de quoi vous fâcher pour la saison prochaine, lorsque vous serez coéquipiers? », interroge le speaker, Jack Appleyard. « Non, non! », répondent en choeur les deux intéressés. Avec dix pilotes parlant couramment espagnol pour ce premier GP virtuel, il fallait s’attendre à ce que ça chambre avant le baisser du drapeau à damier. Et ça n’a pas loupé: Alex Rins, gêné par l’un de ses chiens sur son sofa: « La vache, Marc apprend vite. Cela ne fait que deux…

UN AMÉRICAIN EN POLE POSITION, UN JAPONAIS SUR LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM… UN SCÉNARIO IMPROBABLE Un Américain en pole position, un Japonais sur la plus haute marche du podium… Qui aurait misé sur un tel scénario à la veille de la première épreuve de la saison? « C’est certain, pas plus Roberts que Nagashima n’étaient comptés parmi les favoris, note Joan Olivé, le team manager de l’équipe VDS. Mais n’oublions pas que les premières courses ne reflètent que rarement ce que sera la suite de la saison. Même si le passage en MotoGP d’Alex Marquez et Brad Binder a forcément changé la donne par rapport à l’an dernier, on risque de retrouver des pilotes un peu plus expérimentés aux avant-postes dès que le championnat pourra reprendre son cours.…

Boitillant tel un vieillard, mais souriant comme un gamin qui vient de jouer un bon tour à ses copains, John Hopkins est l’un des premiers à se presser contre les barrières du parc fermé du circuit de Losail pour féliciter Joe Roberts. En ce samedi 7 mars, le pilote du team American Racing vient de décrocher sa première pole position en Grands Prix. Depuis celle réalisée par Ben Spies lors des qualifications du Grand Prix d’Indianapolis en 2010, plus aucun pilote américain n’avait eu le loisir de se hisser à la première place d’une grille de départ. Pour expliquer sa performance au micro de Simon Crafar, aujourd’hui pit reporter de motogp.com, Joe Roberts parle des changements au sein de son équipe, de ce cadre Kalex dont il rêvait depuis longtemps,…

Avant que n’éclate la crise sanitaire du Covid-19 et que ne soient totalement chamboulés les calendriers de l’ensemble des compétitions sportives, Fabio Quartararo se réjouissait d’avoir signé avec l’équipe officielle Yamaha pour les saisons 2021/2022. « Je vais pouvoir me concentrer à 100 % sur la course sans avoir à me préoccuper de mon avenir », confiait le Français. S’il est, pour l’heure, réduit à ronger son frein en attendant le coup d’envoi du championnat, Quartararo peut se consoler en se disant qu’il a sécurisé son avenir au bon moment. Ce qui n’est pas le cas de tout le monde… LES NÉGOCIATIONS SE RETROUVENT AU POINT MORTCARLO PERNAT « Les négociations se retrouvent au point mort, constate Carlo Pernat, désormais manager d’Enea Bastianini et de Tony Arbolino, mais aussi conseiller…

Thomas Sénécal dirige l’unité Sports mécaniques sur Canal+. Ce Normand passionné de F1, mais curieux et ouvert, a découvert, comme son équipe, le MotoGP en 2019, et nous explique la façon dont il traite la discipline sur la chaîne: « En amont d’un Grand Prix, un mois avant, avec Nicolas Allix, qui est rédacteur en chef adjoint, et avec toute l’équipe, David, Marina (voir encadrés), Laurent, les consultants, on fixe les thèmes à traiter. On cale les entretiens individuels en interview exclusive à horizon d’un mois, surtout quand on vise des top pilotes. On prévoit deux ou trois reportages Magazine par week-end, dont un que l’on aura déjà préparé un mois avant. Ensuite, à la fin de la semaine précédant le GP, donc à J-10 environ, là, on est plus…

Hockenheim, 1999. Cette fin de matinée de septembre est baignée d’une douce lumière qui s’immisce entre les arbres et éclaire quelques bouts de piste. Elle se reflète aussi sur la visière mi-fumée de Carl Fogarty, permettant ainsi d’apercevoir, de manière fugace, notamment sur les freinages, le regard perçant du Britannique qui a la possibilité, à l’occasion de cette première manche, de s’emparer de son 4e titre de champion du monde. Foggy est au sommet de son art. Il danse avec sa machine. Il la contrôle parfaitement, à l’image de cette petite dérobade de son pneu arrière, tout en maîtrise, à la sortie du dernier virage, dans les premiers kilomètres. Il excelle dans le corps à corps aussi. Ses dépassements sont tranchants, vifs. Troy Corser, Pierfrancesco Chili, Akira Yanagawa, Noriyuki Haga,…

Difficile d’imaginer quelle sera la physionomie exacte de cette fin d’année 2020 pour toutes les compétitions à venir. La FIM, les différents organisateurs et les promoteurs oeuvrent d’arrache-pied pour élaborer des solutions pertinentes et recomposer un calendrier déjà surchargé. Début avril par exemple, Carmelo Ezpeleta, boss de Dorna Sports, promoteur du MotoGP, évoquait la possibilité d’une saison blanche… Du jamais vu depuis 1949 et la création du championnat du monde de vitesse. En ce qui concerne le championnat du monde d’endurance, les instances fédérales, le promoteur et les différents organisateurs ont décidé d’unir leurs forces pour constituer un programme réaliste. Après les deux reports de dates successifs des 24 Heures du Mans – finalement arrêtées aux 29 et 30 août prochains – et l’annulation de la manche des 8 Heures…

MotoGP, championnat du monde Superbike, championnat du monde d’endurance, Tourist Trophy: toutes les épreuves du début de saison ont été annulées, à l’exception de l’ouverture du championnat du monde Superbike, et des GP Moto2 et Moto3 au Qatar. Où en est-on aujourd’hui (lire aussi p. 20 et p. 32)? Mardi 7 avril, jour de l’écriture de ces lignes, le compteur indiquait 1 348 184 personnes infectées dans le monde, 74 000 morts et 3 milliards de personnes confinées dans le monde entier. La préoccupation première de la population n’est donc pas pour l’heure les loisirs, mais la survie. Malheureusement, pour le MotoGP, la situation s’obscurcit, avec les reports des GP du Mans (lire ci-dessous), du Mugello et de Catalogne. Et dans la foulée, la déclaration de Carmelo Ezpeleta, big boss…

C’est une conséquence directe du gel du développement technique mis en place en MotoGP: l’inspection des machines s’est faite à distance. Normalement, la procédure veut que les moteurs soient plombés le jeudi au Qatar en prévision de la saison. Sept pour les écuries sans concessions (Honda, Yam’, Suz’, Ducati) et neuf pour celles qui en bénéficient (KTM et Aprilia). Or, cette année, l’absence de catégorie MotoGP durant le Grand Prix oblige le directeur technique à procéder de manière différente. Mercredi 25 mars, les constructeurs ont envoyé les caractéristiques techniques de leurs machines (sauf Honda qui l’a déjà fait auparavant), ainsi que les dimensions du premier des deux types de carénage à homologuer pour la saison, sachant qu’ils ont aussi droit à une variante à homologuer quand ils le souhaitent.…

De l’autre côté des Alpes, il n’y a pas que les pilotes qui se mobilisent contre l’épidémie de Coronavirus (cf. l’info sur Rossi p. 24). Le circuit du Mugello, près de Florence, a mis à disposition des hôpitaux les respirateurs qu’ils utilisent pour sécuriser les pilotes (photo). L’usine Benelli a donné 4 500 blouses de protection à l’hôpital de Pesaro. Quant à Brembo, dont le siège est à Curno, près de Milan, ils ont carrément fait don d’un million d’euros à la recherche. « Après un premier don à l’unité de soins de l’hôpital de Bergame, nous avons décidé de concentrer nos efforts sur la recherche d’un médicament contre le Covid-19 dès que possible, a déclaré Alberto Bombassei, président de Brembo. La recherche est la raison d’être de notre entreprise.…

Le verdict est tombé le 1er avril dernier, et ce n’est pas une blague. La Cour disciplinaire internationale (CDI) de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) inflige à Andrea Iannone une suspension de 18 mois, rétroactive depuis la promulgation de sa suspension provisoire le 17 décembre 2019, qui lui interdit de prendre part à toute compétition jusqu’au 16 juin 2021. Rappel des faits: le 3 novembre 2019, le pilote italien subit un contrôle antidopage à l’issue du GP de Sepang. Contrôle qui se révèle positif à la Drostanolone, un stéroïde anabolisant utilisé notamment par les culturistes pour perdre du poids et récupérer plus vite. Iannone se dit innocent et demande l’ouverture du second flacon d’analyse d’urine, qui se révèle lui aussi positif. Il fait alors appel, et est entendu par…

Alain Bronec, boss du team Français CIP en championnat du monde, est évidemment coincé à la maison, mais il garde le moral. « Darryn Binder (photo) a fait une super course au Qatar, jusqu’à ce qu’il se fasse percuter par Tony Arbolino dans le dernier tour au freinage. Mais bon, l’an passé, il l’avait fait à d’autres. Malgré tout, on a pu constater les progrès de la KTM, mieux armée qu’en 2019 pour se battre face à la Honda. Avec une aérodynamique plus performante et un meilleur moteur, notre moto est maintenant quasiment à égalité avec la Honda. Ce qui a permis à Darryn de prendre moins de risques que l’année dernière, lorsqu’il devait freiner plus tard que tout le monde pour suivre les leaders. Du coup, en 2020, à…

S’il n’a jamais été l’un des plus fréquentés du calendrier MotoGP, le Grand Prix du Qatar a, cette année, fait encore moins recette qu’à l’accoutumée. Toute la semaine, l’enceinte du circuit de Losail a reflété le vide des étendues désertiques qui l’entourent. À peine plus d’un tiers des garages remplis par les seules catégories Moto3 et Moto2, un paddock interdit aux invités, des tribunes vides… La fête attendra. L’annulation de la première épreuve MotoGP de la saison s’est jouée une semaine plus tôt. Les équipes s’apprêtaient à rejoindre Doha, où elles avaient, quelques jours auparavant, effectué leur dernière séance officielle de tests de pré-saison, quand le gouvernement du Qatar a décidé d’imposer une quarantaine à tous les voyageurs en provenance d’Italie, pays frappé de plein fouet par l’épidémie de coronavirus.…

Il y a toujours plusieurs manières d’analyser des résultats. Voir le verre à moitié vide ou la bouteille à moitié pleine… Le classement de la première course Moto3 de la saison s’y prête à merveille. Ainsi certains ne manquerontils pas de constater l’écrasante domination de l’armada Honda qui n’a laissé à KTM que deux places dans le Top 10. À ce titre, le constructeur de Mattighofen n’avait pas connu une si modeste moisson depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne, en août dernier. D’autres, en revanche, souligneront avec vigueur le brillant succès d’Albert Arenas. L’Espagnol s’est en effet imposé sur le circuit de Losail avec une KTM dont la dernière victoire au Qatar remontait à celle obtenue en 2014 par Jack Miller. Les supporters de la marque autrichienne se féliciteront par…

“C’EST FONDAMENTAL D’AVOIR D’AUTRES PASSIONS DANS SA VIE” Que voit Andrea Dovizioso lorsqu’il se regarde dans un miroir? Une personne calme et heureuse de vivre son rêve. Je suis également serein grâce à mon entourage. C’est quelque chose que j’apprécie, c’est une grande satisfaction personnelle. Cela n’a pas toujours été ainsi? Non, cela ne fait que trois ou quatre ans que je suis dans de telles dispositions. Donc, tu aimes ce que tu vois? Oui, même si rien ne me satisfait jamais complètement quand on est, comme moi, ambitieux et qu’on aime la compétition. Je fais partie de ceux qui en veulent toujours plus. Et d’un point de vue plus personnel? On peut toujours s’améliorer. Quand tu te disputes avec des gens et que tu réalises que tu n’es pas…

Des hordes hurlantes du Mugello jusqu’aux supporters japonais qui font sagement la queue en silence pour obtenir un autographe, un point commun: la passion. Leur culture a beau être diamétralement opposée, leur ferveur est la même. Les Italiens arrivent en Toscane en portant des moteurs dotés de mégaphones sur des palettes, puis se livrent à un concours de décibels de chaque côté de la vallée où est niché le circuit. La nuit, l’ambiance est celle d’une boîte de nuit géante, avec projecteurs, feux d’artifice, pétards et techno à fond. À Motegi, les fans japonais se contentent d’agiter les drapeaux au passage de leurs pilotes favoris. Mais même quand il pleut des cordes toute la journée, les Nippons, armés d’imperméables et de parapluies, ne quittent pas les tribunes. Lors du GP…

OJ ATTEND LA SORTIE DU DERNIER VIRAGE POUR DÉBORDER SHINYA ET PASSER LA LIGNE D’ARRIVÉE AVEC… 142 MILLIÈMES D’AVANCE À PART LA 250 YZR VICTORIEUSE QUI TRÔNE DANS SA MAISON, LA MOTO EST SORTIE DEPUIS LONGTEMPS DE LA VIE D’OJ Hervé Poncharal n’a rien oublié de son premier entretien avec Olivier Jacque. C’était à la fin de l’année 1994. Vice-champion d’Europe mais sans guidon pour donner suite à sa carrière, le Lorrain se pensait sans avenir. « Il est descendu à Bormes avec son père, se souvient le patron du team Tech3. Il m’a demandé de l’aider à devenir champion du monde, m’a expliqué qu’il pouvait trouver un petit budget… Avec sa houppette à la Tintin et sa tête de chenapan, il n’a pas mis longtemps à me convaincre. »…

DANS LA VIE, IL NE FAUT PAS ÊTRE FRUSTRÉ Bien sûr que Jérémy a toujours rêvé de devenir champion du monde. « Dès que j’ai fait des courses, c’était pour en gagner, et décrocher un titre mondial. Mais pas forcément celui d’endurance », avance celui qui a toujours marché dans les pas de son presque jumeau Loris Baz, sans toutefois passer les portes des Grands Prix. « L’endurance m’a fait prendre conscience qu’il n’était plus question de payer pour avoir un guidon, pour jouer un titre de champion du monde. Si aujourd’hui, on m’appelle pour rouler gratuitement en Superbike, je n’y vais pas. Même si j’en ai envie. Un mécanicien qui est sur le circuit est payé. Il n’y a pas de raison que celui qui prend des risques au…

Pour le promoteur du GP de France, Claude Michy, la situation n’est pas simple: l’épreuve, prévue initialement le 17 mai, a été reportée pour cause de coronavirus. « Nous avons pris cette décision avec Carmelo Ezpeleta début avril, explique Claude Michy à GP Racing. Parce qu’on dépend d’un championnat du monde et que le calendrier est lié à Dorna (promoteur des GP) et à la FIM (Fédération internationale de motocyclisme). Mais aujourd’hui, personne ne sait de quoi demain sera fait. Il y a des équipes internationales, des pilotes internationaux… Nul ne sait quel sera l’état de santé des acteurs du milieu. Je pense qu’il ne faut pas être pessimiste, il faut être optimiste, mais il faut aussi être raisonnable. C’est-à-dire attendre de voir ce qu’il se passe. » À ce…

« La situation sanitaire est compliquée, mais la situation économique également », résume Hervé Poncharal, patron du team Tech3 mais aussi président de l’Irta, association des teams de GP, en interview avec GP Racing. « Avec une masse salariale de 40 personnes, nous ne pourrons survivre longtemps à l’arrêt de la compétition. » Pour rappel, Tech3 est engagé en MotoGP, Moto3 et MotoE. Même son de cloche pour Aki Ajo, propriétaire du team Ajo Motorsport, d’une taille comparable à celle de Poncharal (33 personnes, dont la moitié était présente sur cette photo prise à Sepang 2019). Il est lui aussi engagé dans de multiples catégories: Moto2, Moto3, MotoE, ainsi qu’en championnat du monde junior. « Pour l’instant, nous continuons à verser les salaires à tous les membres du team, même…

Les protos électriques Energica ont été les dernières machines de GP à pouvoir rouler durant les tests de Jerez du 10 au 12 mars derniers. Au programme: 10 % de couple en plus sur la première moitié du compte-tours, un nouveau système de refroidissement des batteries pour faciliter leur rechargement, de nouveaux réglages de fourche Öhlins destinés à mieux encaisser les freinages les plus forts et de nouveaux pneus Michelin pour encore plus de grip. « Le bénéfice de la fourche n’était pas forcément évident à Jerez, vu qu’il n’y a que peu de forts freinages sur ce circuit, explique Mike Di Meglio à GP Racing. En revanche, les teams dotés du refroidissement faisaient plus de tours, donc ça l’air de fonctionner. La moto reste physique, mais elle progresse. Et…

Pour l’instant, l’Indonésie est relativement épargnée par le coronavirus, avec 900 cas et 78 morts le 26 mars, pour une population totale de 273 millions d’habitants. Et ce, même si l’épidémie menace d’augmenter de manière exponentielle, avec 71 000 cas envisagés fin avril. Conséquence: l’activité économique, bien que ralentie, n’est pour l’instant pas trop impactée. Ce qui profite aux chantiers en cours, comme celui de la construction du circuit de Mandalika près de Kuta Lombok, au sud-est de l’île. « En février, 40 % des travaux de terrassement ont été effectués. L’asphaltage doit commencer en juillet et les travaux du circuit doivent être terminés d’ici septembre 2020 », explique l’ITDC (Indonesia Tourism Development corporation) qui supervise le projet, tandis que le Français Vinci Construction est à la manoeuvre. « Le…

Maverick Viñales, pilote officiel Yamaha en MotoGP, voit d’un très bon oeil le recrutement de Jorge Lorenzo en tant que pilote essayeur. Comme son coéquipier Valentino Rossi, d’ailleurs. « Jorge a déjà signé pour une wild card au GP de Barcelone (reporté à une date inconnue, ndlr), mais j’aimerais qu’il en dispute davantage, explique Maverick. C’est vital pour le développement de la M1. Car lorsque nous testons de nouvelles pièces lors des essais post-GP comme à Jerez, en Catalogne ou à Brno, le circuit est toujours recouvert de gomme Michelin, et le grip est excellent. Du coup, tout fonctionne et c’est difficile de faire le tri. Alors que si tu testes en condition de course, tu vois mieux ce qui se passe. » Un avis partagé par Massimo Meregalli, le…

Le Dr Michele Zasa, médecin réanimateur et anesthésiste, dirige la clinique mobile qui suit les pilotes sur tout le calendrier des GP. Mais pour l’heure, lui comme sa structure prêtent main-forte aux médecins urgentistes qui secourent les victimes du coronavirus à Parme. À l’heure où nous écrivons ces lignes (le 7 avril), l’Italie déplorait 132 000 cas et 16 500 morts. « Aider les urgences est une activité que j’exerce également entre les GP en temps normal, mais en ce moment, c’est 100 % de mon temps, témoigne Michele. La situation est difficile. On va chercher les malades chez eux, puis on les achemine jusqu’à l’hôpital pour les maintenir en vie. Il y a un mois et demi, nous étions mal préparés et insuffisamment équipés pour nous protéger des patients…

1972, Grand Prix d’Ulster Les vives tensions religieuses entre protestants et catholiques entraînent l’annulation du Grand Prix d’Ulster organisé sur le circuit de Belfast, en Irlande du Nord. 1973, Grand Prix des Nations Alors que le départ de la course des 250 vient d’être donné sur le circuit de Monza, une chute collective impliquant une quinzaine de pilotes dans la « Curva Grande » cause la mort de Jarno Saarinen et Renzo Pasolini. Le paddock est sous le choc, la course des 500 annulée. La disparition de ces deux icônes du Continental Circus aidera les pilotes à prendre conscience de la nécessité d’améliorer la sécurité sur de nombreux circuits. 1974, GP de l’Allemagne de l’Ouest Fin avril, dans la région de l’Eifel, le printemps se fait tirer l’oreille. Lorsque la…

Critiquée à sa création en 2010, en premier lieu par les nostalgiques des 250 cm3 à moteur deux-temps, la catégorie Moto2 a largement fait ses preuves depuis. Marc Marquez, évidemment, mais aussi Stefan Bradl avant lui, Pol Espargaro, Johann Zarco, Maverick Viñales, Alex Rins, Franco Morbidelli et plus récemment, Fabio Quartararo, Joan Mir, Francesco Bagnaia et Miguel Oliveira ont démontré au fil des ans qu’un moteur de 600 cm3 quasiment de série, installé dans un cadre prototype pouvait être un excellent outil pour se préparer au MotoGP. Sacré paradoxe quand on sait que les Moto2, désormais motorisées par le 765 cm3 trois-cylindres Triumph, sont techniquement moins évoluées que les petites Moto3 développées par Honda et KTM. Même si depuis l’an dernier, l’électronique a un petit peu évolué avec notamment un…

Du plus profond de sa mémoire, son premier émoi motocycliste remonte à la 750 Honda K1 d’un cousin. Franck Vayssié, alors en culotte courte, a tout juste 4 ans et se voit gratifié de quelques tours sur un parking. Ensuite, ce sont les mobylettes de ses grands-pères qui croisent sa route et lui font découvrir les joies de tourner une poignée de gaz. Mais il devra attendre le fruit de son premier travail estival pour s’offrir une Yamaha 80 TY d’occasion. Non pas par amour du trial mais parce que la petite Yam’ lui a tapé dans l’oeil: « Et aussi parce qu’elle n’était pas chère. » Il se souvient encore des 2 500 francs qu’elle lui avait coûtés. Et comme ses parents voulaient absolument l’éloigner de sa passion pour…

Du bord de piste, le spectacle est toujours surprenant. Les motos sortent du deuxième virage, une quasi-épingle à cheveux à gauche, puis plongent après un très court bout droit dans une nouvelle cassure à gauche avant de parcourir 300 mètres pour attaquer un freinage. À 170 km/h, la mise sur l’angle – à 61° au point de corde – du quatrième virage du circuit Ricardo Tormo n’est pas sans risque. Pourtant, ce 90° à droite a un profil engageant avec une nette inclinaison qui lui donne des airs de virage relevé. Ce qui est traditionnellement sécurisant et qui pousse les pilotes à retarder encore un peu plus le moment de sauter sur les freins. Et c’est là où le piège peut se refermer sur eux brutalement. Le précédent virage à…

C’est derrière la discrète porte d’un corps de ferme aux confins de la Haute-Saône, du Rhône, du Jura et de l’Ain que Sylvain Renard a installé son antre. Une fois poussée cette porte, le bureau ressemble peu ou prou au joyeux désordre du bureau de tout bon graphiste. Des ordinateurs, une méga imprimante, des documents dans tous les sens, et quelques images accrochées au mur pour rappeler la passion qui anime la maison: des motos et des pilotes. À la base, la passion de Sylvain, c’était la moto, et plus particulièrement le motocross. Dans sa bible, le magazine Moto Verte, il dévore un article consacré à Troy Lee Design. C’est ça qu’il veut faire. Il commence par barbouiller les casques des copains. Et petit à petit, fait son nid. Au…