Table of contents for No 23 in GP Racing

Āl’heure où nous bouclons les dernières pages de ce 23e opus de GP Racing, les informations et les temps officiels qui remontent des deux sessions d’essais MotoGP réalisées en Malaisie (Sepang) et en Thaïlande (Buriram) indiquent avant toute chose que les tendances s’inversent aussi vite que les chronos tombent. En effet, souvenezvous l’année passée… Yamaha, ou plutôt Viñales – jeune remplaçant prometteur de Jorge Lorenzo parti chez Ducati – avait caracolé en tête pendant les essais de pré-saison alors que Honda semblait un peu emprunté, pour ne pas dire perdu… Aujourd’hui, c’est l’inverse. Le premier constructeur mondial paraît serein et confiant du travail accompli par ses équipes, officielles ou « satellites ». Pedrosa a brillé à Sepang (2e temps cumulé) comme sur la piste de Buriram (meilleur chrono), pendant que…

Il n’y a pas que dans le domaine des carénages aérodynamiques (pour ne pas utiliser le vilain mot interdit d’ailerons) que les constructeurs cherchent à innover. Le carbone est également une belle source d’inspiration pour les teams MotoGP qui l’utilisent de plus en plus. Après l’apparition d’une fourche Öhlins en carbone l’an passé, Honda cherche notamment à employer ce matériau pour son bras oscillant. Le premier constructeur mondial avait déjà testé cette solution à Valence en fin de saison dernière et l’a ressortie lors des tests hivernaux en Thaïlande. « J’ai pu faire un long run avec ce bras pour la première fois, expliquait Marc Marquez. Il y a certains points positifs, d’autres un peu moins. Disons qu’au début, il nous procure un meilleur grip mais par la suite, lorsque…

En Superbike comme en MotoGP, l’électronique est devenue le nerf de la guerre. Et en étant la seule équipe du plateau équipée d’un système Cosworth face à des adversaires en Magneti Marelli, le team Red Bull Honda ne s’est pas facilité la tâche ces dernières années. Si bien qu’après une saison 2017 catastrophique pour la nouvelle Fireblade engagée par Ten Kate, les dirigeants de Honda ont pris la décision de faire confiance au spécialiste italien. Mais la transition tarde à venir pour Leon Camier et Jake Gagne qui roulent toujours avec l’ancienne électronique, se concentrant d’abord sur le développement du cadre de la Honda. La nouvelle équipe satellite TripleM, qui fait rouler Patrick Jacobsen, dispose déjà du boîtier Magneti Marelli et en assure donc le travail de développement sur la…

Les spectateurs de la première manche du World Superbike de la saison à Phillip Island se sont régalés. En plus de regarder les courses du Mondial, ils ont, comme chaque année, pu assister à l’ouverture du championnat national : l’Australian Superbikes. Un championnat au sein duquel fait son grand retour l’un des héros nationaux dans la discipline, Troy Bayliss! À bientôt 50 ans, le triple champion du monde a décidé de sortir de sa retraite et renfiler le cuir, au guidon d’une Ducati, évidemment. La partie ne va toutefois pas être facile pour « Baylisstic » qui fait face à une féroce opposition, bien plus jeune que lui! “JE SAIS QUE LES PILOTES OFFICIELS YAMAHA REGARDENT LES DONNÉES DE JOHANN AVEC UN TRÈS GRAND INTÉRÊT”Hervé Poncharal LA FIN DES GRID…

GP RACING A L’OEIL SUR Le bouledogue français est réputé pour être joueur. Est-ce parce qu’il a prévu de s’amuser avec ses adversaires que Dennis Foggia a choisi cet animal – qu’il nomme Bambox – comme mascotte ? Le Romain, qui vient de fêter ses 17 ans, fait partie des hommes que le grand public va découvrir en 2018. Une partie des Italiens connaît déjà son nom, alors que les supporters espagnols l’ont vu briller chez les jeunes l’an dernier. Chez les fans, les drapeaux sont déjà prêts. UNE ASCENSION FULGURANTE C’est en 2007, à l’âge de 6 ans, que celui qui sera plus tard surnommé « The Rocket » (pour La Fusée) fait ses premiers tours de roues sur le parking d’un supermarché italien. Son père, Fabio, amateur de…

« SI ROSSI CONTINUE, C’EST POUR SE BATTRE AUX AVANTPOSTES, PAS POUR FAIRE DE LA FIGURATION »M. MEREGALLI Amoins d’un coup de théâtre, Valentino Rossi devrait annoncer dans les jours ou les semaines qui viennent la reconduction de son contrat avec Yamaha. Cette année, c’est Viñales qui a tiré le premier. Dès le mois de janvier, l’Espagnol a fait savoir qu’il courrait sous les couleurs de la marque aux trois diapasons jusqu’en 2020. Pour Rossi, la prolongation ne pourrait être que d’une seule saison. Ce qui l’amènerait, quoi qu’il en soit, à devenir le premier pilote MotoGP titulaire à plus de quarante ans. « Tous les feux sont au vert », glisse-t-on dans son entourage. « C’est déjà signé », croit même savoir Carlo Pernat. Des propos que tempère Massimo…

“JE SUIS TRÈS CONTENT DE MA SITUATION, J’AI UNE CHANCE INCROYABLE” En 2016, le pilote britannique Cal Crutchlow a vécu une saison de rêve en MotoGP. Il avait d’abord remporté sa toute première victoire en catégorie reine sur le circuit Automotodrom de Brno, en République tchèque, puis avait réitéré l’exploit en Australie, à Phillip Island. Ajoutez deux deuxièmes places et quelques Top 5, et Crutchlow se retrouvait alors en septième position au classement final. Si ces bons résultats étaient un peu plus rares en 2017 (un podium en Argentine et six Top 5), le Britannique a malgré tout été récompensé, avec un renouvellement de contrat de deux ans et un statut de pilote HRC officiel, aux côtés de Marc Marquez et Dani Pedrosa. Depuis, le jeune homme de 31 ans…

« IL N’Y A PAS EU DE SOLUTION MIRACLE (…) COMME UN ORCHESTRE, IL FAUT QUE TOUT LE MONDE JOUE JUSTE ET ENSEMBLE »M. BRANCHINI La fin de saison 2017 a laissé des traces. Et marqué les esprits. Les protagonistes de la catégorie Moto2 en conviennent, l’équipe KTM sera cette année l’une des favorites pour le titre, si ça n’est la favorite. Ainsi, d’aucuns voient déjà Miguel Oliveira succéder à Franco Morbidelli au palmarès de la classe intermédiaire des Grands Prix. Et pas seulement parce qu’en 2017, il s’est classé troisième derrière l’Italien et son dauphin, Tom Lüthi, aujourd’hui coéquipiers en MotoGP dans l’équipe Marc VDS. Le Portugais a conclu sa deuxième saison en Moto2 sur les chapeaux de roue : trois victoires de suite en Australie, en Malaisie et…

Moins (re)connu que son homologue chez Tech3 Guy Coulon, Gilles Bigot a pourtant une expérience et un palmarès en Grands Prix qui n’a rien à envier à son compatriote à la chevelure dorée. Et pour cause, en débutant sa carrière en Mondial en 1986 avec un certain Patrick Daudier en 125 cm3, Gilles a traversé les époques et connu un Continental Circus bien différent du clinquant MotoGP d’aujourd’hui. Une première saison suivie d’une expérience en 250 cm3 avec Jean-Michel Mattioli et Bruno Bonhuil puis plusieurs années en Espagne pour travailler avec Carlos Cardús et Alberto Puig. L’ingénieur de piste est finalement passé au HRC en 1994 pour s’occuper d’un certain Alex Crivillé. « Je suis resté huit ans chez Honda à ses côtés en décrochant au passage le titre de…

Impossible de quantifier l’apport du dirt-track dans la domination qu’exerce Marc Marquez sur le MotoGP, mais il est certain que la passion du Catalan pour cette discipline fait grand bien à la notoriété de cette pratique typiquement américaine. L’idée de rouler sans frein avant, de tourner sur un ovale de terre, et d’équiper son pied gauche d’une semelle de fer afin d’offrir un troisième point d’appui peut sembler à mille lieues de la maîtrise d’une MotoGP. Mais qu’importe, la cote du dirt-track monte en flèche et devient une activité hivernale très prisée des meilleurs pilotes de la planète. Point d’orgue de cet engouement, le Superprestigio, qui se déroulait mi-décembre à Barcelone, a été une nouvelle fois l’occasion, pour quelques pointures de la vitesse mondiale, de venir se frotter à un…

PIERRE MONNERET (1931-2010) Reims 1954 Instauré en 1949, le championnat du monde de vitesse a attendu sa sixième édition pour qu’un Français ne se hisse au sommet d’un podium. Et quel pilote pour le faire, sinon un membre de la famille Monneret ? Né pendant l’entre-deux-guerres, Pierre Monneret y semblait destiné. Son père, Georges, est l’auteur de 499 victoires et 183 records. Surnommé « Jojo La Moto », il est considéré comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire de la moto française. Et a transmis le gène des sports mécaniques à ses fils, qui ont, eux aussi, rapidement montré une certaine habileté sur 2-roues – que ce soit chez Pierre, son jumeau Jean, ou son demi-frère Philippe. Sur les traces de son père, Pierre Monneret participe à l’établissement de…

ENTRÉE Un très long freinage sur l’angle commande l’arrivée sur le point de corde. CORDE Le point de corde se négocie à 85 km/h avec un angle de 57°. SORTIE L’accélération emmène les MotoGP de 85 à 330 km/h, vitesse maxi dans la ligne droite qui commande le dernier virage. Depuis le Grand Prix d’Australie qui s’est déroulé la semaine précédente sur le circuit de Phillip Island, le ton monte entre Marc Marquez et Valentino Rossi. Ce dernier assène au soir de la course : « Marquez préfère que ce soit Lorenzo qui gagne », alors qu’à ce stade de la saison, les deux coéquipiers chez Yamaha sont au coude à coude. Dès les premiers tours de la course de Sepang, Marquez et Rossi se retrouvent ensemble, laissant Pedrosa et…

ROAD RACE Pour s’imposer à nouveau au TT et en courses sur route, Honda a frappé fort en se séparant de la paire John McGuinness (voir p. 021) / Guy Martin, au profit de Ian Hutchinson (à g.) / Lee Johnston. « Hutchy », seul pilote à traiter d’égal à égal avec Michael Dunlop, l’autre ogre de la discipline. ÉCONOME Même le MotoGP peut être amené à faire des économies. Pour preuve, l’état du réservoir de la Honda RC213V de Lüthi pendant les essais de pré-saison qui avait déjà pas mal vécu… EFFICACE Jorge Lorenzo aime la Malaisie. Deuxième en fin d’année 2017 derrière Dovi, le Majorquin s’est adjugé le meilleur temps cumulé de la première séance d’essais 2018 à Sepang. L’officiel Ducati se battra-t-il pour le titre cette année?…

Hafizh Syahrin a décroché le gros lot. Alors que le pilote malaisien pensait s’engager cette année pour sa 5e saison en Moto2, il évoluera finalement en MotoGP, sur l’excellente Yamaha du team Tech3. Une nouvelle qui n’est pas une surprise tant « Pescao » a impressionné pour ses débuts sur la M1 en Thaïlande. 22e sur la feuille de temps après seulement trois jours au guidon d’une MotoGP, Syahrin n’était surtout qu’à 1,7 seconde du meilleur temps de Dani Pedrosa et a séduit son futur team manager, Hervé Poncharal. « Il a franchement fait un superbe travail, il a progressé à chacune des journées et il finit à seulement 1,7 seconde du meilleur, sachant qu’il est loin d’avoir atteint son plein potentiel. Je suis vraiment bluffé! En plus, c’est quelqu’un…

Fabio, comment se sont passés tes essais hivernaux ? On a eu beaucoup de travail. À Jerez, nous avons terminé les trois jours au même point que le dernier test 2017, avec les mêmes réglages. On attend maintenant des évolutions sur la moto pour être plus compétitifs en vue du début de saison. Je suis impatient de voir ce qu’on va pouvoir avoir. Quelle est la plus grande différence par rapport à ta Kalex de 2017 ? La Speed Up est beaucoup plus rigide que la Kalex. Nous devons apprendre à mieux faire tourner la moto. C’est notre plus gros problème à l’heure actuelle. Il faut que je m’adapte, mais l’une comme l’autre sont des bonnes motos. Il faut juste réussir à la mettre au point. Être quasiment seul à…

S’il va encore falloir attendre quelques semaines pour que soit officialisé (ou pas) le développement de MotoGP 18, les gamers adeptes de 2-roues ne manqueront pas d’opus pour patienter. En la matière, l’année devrait être particulièrement attractive pour les consoles de huitième génération. La plus grosse surprise a été annoncée début décembre : l’arrivée, dans les prochains mois, de Dakar 18, jeu vidéo du rallye Dakar. Le dernier datait de mars 2003 (!), à l’époque où l’épreuve était encore disputée en Afrique. Le projet est porté par Bigmoon Entertainment, qui s’est déjà illustré sur plusieurs jeux dédiés au WRC mais aussi sur MotoGP 13. L’accord commercial obtenu comprend les éditions 2018, 2019 et 2020 de la course sud-américaine. Peu d’informations ont filtré mais les premières images sont prometteuses. Avant cela,…

MOTOGP : PILOTES, TEAMS, STATISTIQUES Le point sur le règlement Airbag obligatoire : chaque pilote devra être équipé d’une combinaison comprenant un système d’airbag. Teams indépendants : deux trophées récompenseront la meilleure équipe indépendante en catégorie MotoGP, ainsi que le meilleur pilote d’une équipe indépendante. Essais privés : limités à cinq journées avec les pilotes titulaires. Trois seront permises en amont des épreuves; les deux autres journées devant se dérouler sur des circuits déjà visités. Par ailleurs, aucun pilote titulaire ne pourra être sollicité pour des essais durant la trêve estivale, à savoir entre le lundi 16 juillet et le jeudi 2 août 2018. Tests officiels : deux journées après l’épreuve finale à Valence, trois à Sepang, Buriram et Losail avant le coup d’envoi de la saison et une les…

MOTOGP « TOUT LE MONDE EST IMPLIQUÉ DANS LE PROCESSUS DE DÉVELOPPEMENT ET LES PERFORMANCES QUI EN RÉSULTENT »D. BRIVIO ême si, à ce stade de l’année, les chronos ne valent pas dire grand-chose, voir le nom d’Alex Rins sur la feuille des temps de la première séance de tests de l’année en Malaisie au-dessus de ceux de Marquez, Rossi et Zarco a fait du bien à toute l’équipe Suzuki. Après une saison 2017 désastreuse, les hommes de Davide Brivio sont aujourd’hui au pied du mur. Il leur faut coûte que coûte retrouver leur rang. Lors de la présentation officielle du team MotoGP en Malaisie, Shinichi Sahara n’a pas eu froid aux yeux. « Cette année, nous devons remonter sur le podium et même renouer avec la victoire », a…

À LA CONQUÊTE DE L’EST « IL Y A PEU DE VRAIS CIRCUITS ET LES COURSES DE MOTOS SONT FINALEMENT AUSSI RARES »S. NAKAMOTO Et dire que certains croient que Carmelo Ezpeleta se réjouit de voir les pilotes espagnols empiler les victoires en MotoGP… « Pour développer notre championnat, il est important qu’un maximum de nationalités y soit représenté », répètet- on dans l’entourage du grand patron de Dorna Sports. D’où les efforts déployés par le promoteur du MotoGP pour détecter et former de nouveaux talents aux quatre coins du monde. Dans cette stratégie géopolitique, le continent asiatique se place au coeur de la mire. Alors qu’il s’essouffle en Europe comme il l’a fait aux États-Unis, le marché de la moto est en effet en plein boom en Asie, notamment…

CANET – MARTIN Après deux années de voyages en Grande-Bretagne (Danny Kent), puis en Afrique du Sud (Brad Binder), la couronne du championnat du monde Moto3 est revenue en Espagne. Le royaume hispanique parviendra-t-il à conserver son bien ? Joan Mir, parti en Moto2, l’heure est à la relève de l’autre côté des Pyrénées. Les favoris, déjà dotés d’une solide expérience dans la catégorie, s’appellent Aron Canet et Jorge Martin. « Nous devons viser le championnat », annonce sans ambages ce dernier. Canet- Martin, Martin-Canet, ou l’histoire de deux parcours opposés qui se rejoignent au bout du chemin. Un affrontement qui devrait bientôt atteindre des sommets. Étape 1 : l’accession Jorge Martin, âgé de 20 ans depuis janvier, a suivi la voie de la Red Bull MotoGP Rookies Cup. Arrivé en…

“DÉMONTRER QUE L’ON PEUT AVOIR DU SPECTACLE AVEC UNE TECHNOLOGIE DIFFÉRENTE” Nicolas, tu quittes Michelin pour rejoindre Dorna Sports… Quels sentiments t’animent alors que se tourne une page importante dans ta carrière professionnelle ? Je suis impatient de me lancer dans cette nouvelle aventure! Pour le reste, je quitte Michelin en très bons termes. Préparer notre retour en MotoGP m’a passionné mais quand, l’an dernier, les équipes nous ont dit qu’elles étaient contentes et qu’elles ne voulaient plus qu’on fasse évoluer les pneus, j’ai compris que mon travail était terminé. Le métier n’est plus celui que j’ai connu et je crois que la compétition m’aurait manqué. Quoi qu’il en soit, j’ai eu une carrière que je n’aurais jamais imaginée en rentrant chez Michelin. J’ai fait tout ce dont j’ai pu…

En octobre dernier, Faysal Syukur a fait le buzz dans le paddock du circuit de Sepang. Flanqué de deux copains, cet Indonésien de 31 ans est passé d’équipe en équipe pour présenter son travail : une collection de figurines réalisées à la main et fourmillant de détails. En bonne place dans la sélection apportée, les pilotes de la VR46 Academy sont tombés à la renverse. « Locatelli m’a même commandé vingt-cinq pièces pour les offrir à ses sponsors », raconte fièrement Faysal qui a par ailleurs pris de nombreux contacts avec des équipementiers susceptibles de faire appel à ses services pour des objets de promotion, tels que des casques ou des combinaisons en porte-clefs. S’il n’a pas fait d’études dans le domaine artistique, le garçon dit avoir eu goût au…

À L’HÔPITAL, LE MÉDECIN CONSEILLE À DOMINIQUE DE FAIRE VENIR SES FILLES… Bol d’Or en poche, la saison 2016-2017 s’annonce au mieux pour le SERT. La moto est certes vieillissante, mais elle est parfaitement aboutie. L’équipage Vincent Philippe-Anthony DelhalleÉtienne Masson se montre rodé, soudé et fiabilisé. Un seizième titre mondial pour Suzuki, même si la saison ne fait que démarrer, peut être un objectif sereinement envisageable pour l’équipe Mancelle. Puis, c’est la cata. Un an, quasiment jour pour jour, Dominique Méliand, 71 ans et miraculé de la médecine, a retrouvé l’intégralité de sa combativité: « Cata, oui, et pour plein de raisons. » Le 09 mars 2017, sur le circuit de Nogaro, Anthony Delhalle prend le premier le guidon de la Suzuki n° 1 pour une séance d’essais privés. Quelques…

Depuis 2012, GP Racing fait la part belle aux coulisses des Grands Prix avec des reportages inside, des décryptages, des focus techniques, des portraits ou des rencontres, le tout sur un papier de qualité, en kiosques tous les 3 mois. Un rendez-vous incontournable pour tous les fans de Grands Prix qui pourront désormais étancher leur soif d’infos au quotidien avec l’arrivée de GP Racing sur Internet. Tout l’univers du MotoGP y est traité en temps réel pour ne rien manquer de l’actu sportive et porter un oeil encore plus affûté sur les reportages de fond de votre magazine. Un site où vous retrouvez également les plus beaux clichés du photographe officiel de GP Racing sur les courses, mais aussi les célèbres débriefs de notre reporter, Michel Turco, à qui vous…

Remplacé par Ian Hutchinson chez Honda (voir p. 06) après une année 2017 marquée par une grosse blessure, John McGuinness a été prié d’aller voir ailleurs. Après 11 ans de bons et loyaux services au blason ailé, la légende du Tourist Trophy aura donc de nouvelles couleurs cette année sur l’île de Man. L’Anglais brillera même de 1000 feux puisqu’il a choisi de se lancer dans un nouveau défiau guidon des splendides V4 RR argentées engagées par Norton. Un sacré challenge pour l’homme aux 24 succès sur le TT qui tentera d’accrocher, à bientôt 46 ans, une 25e victoire avec le constructeur anglais. « Je ne voulais pas mettre fin à ma carrière sur une blessure mais la vérité, c’est que je ne savais pas si j’allais être de nouveau…

Avec 13 saisons de Grands Prix à son actif et un titre de champion du monde Moto3 en 2012, Sandro Cortese a déjà une belle carrière derrière lui. Mais à 28 ans, l’Allemand n’est pas décidé à raccrocher les gants et a trouvé à se relancer cette année malgré plusieurs saisons difficiles en Moto2. Cortese avait même trouvé une place sur la grille 2018 chez Kieffer avant que le désistement de dernière minute du sponsor principal ne le laisse à pied. Pas de quoi entamer le moral de ce dernier qui a réussi à se relancer en Mondial supersport, sur une Yamaha R6 du team Kallio Racing. « C’est une moto très différente de celle avec laquelle j’ai l’habitude de courir, mais après trois journées d’essais, je me sens désormais…

“PEUT-IL ENCORE RÊVER AU TITRE MOTOGP?” En chiffres 277 Soit le nombre de départs dans la carrière internationale de Dani Pedrosa. Sauf incident, il dépassera bientôt Jack Findlay (282) et deviendra ainsi le troisième pilote le plus capé en Grands Prix disputés après Valentino Rossi (365, en cours) et Loris Capirossi (328). 153 Son nombre de podiums toutes catégories confondues. Il ne lui en manque que 6 pour égaler la légende, Giacomo Agostini, deuxième de ce classement (159). 33 Soit le nombre de bougies que soufflera Dani Pedrosa le 29 septembre prochain. Cela fait de lui le troisième pilote le plus vieux de la catégorie après Valentino Rossi et Alvaro Bautista. 26 Son numéro de course, même s’il a pu le changer à quelques occasions. Son choix s’est fait à…

MOTOGP LA VERSION 2018 DE LA RC213V A ÉTÉ VALIDÉE PAR MARQUEZ, PEDROSA ET CRUTCHLOW LES ADVERSAIRES DE MARQUEZ VONT DEVOIR SE SURPASSER POUR FAIRE TRÉBUCHER L’ACROBATE DU MOTOGP « IL Y A TOUJOURS DES PILOTES QU’ON N’ATTEND PAS. PEDROSA, VIÑALES, ROSSI, RINS, ZARCO… »S. HERNANDEZ COMME L’AN DERNIER, LA PRINCIPALE MENACE POUR MARQUEZ POURRAIT VENIR DE DUCATI Les adversaires de Marc Marquez peuvent trembler. Depuis l’hiver 2014 qui avait précédé son incroyable série de dix victoires d’affilée, et son deuxième titre de champion du monde MotoGP, le pilote Honda n’avait plus semblé aussi costaud à l’attaque d’une nouvelle saison. D’abord, il y a l’homme. Marc, qui a fêté lors des tests de Buriram son vingtcinquième anniversaire, tandis que Valentino Rossi soufflait sur un gâteau coiffé de trente-neuf bougies, a…

LIVIO SUPPO « JE PENSE QUE L’ADRÉNALINE VA ME MANQUER… ON VERRA BIEN » Cette année, Livio Suppo ne suivra plus les Grands Prix sur le muret des stands. Il les regardera, chez lui, assis sur son canapé. Après huit saisons passées à orchestrer la structure Honda en MotoGP, le manager Turinois a décidé de prendre du recul. Il lui restait pourtant un an de contrat. Un divorce à l’amiable, donc, tous frais payés. À 53 ans, Suppo s’emploie désormais à développer la marque de VTT électriques Thok, qu’il a créée il y a deux ans avec un ami, Stefano Migliorini, ancien champion de BMX et de descente. « Un projet personnel qui me tenait à coeur, précise-t-il. Nous étions arrivés à un moment où il fallait passer la vitesse…

“CONTINUER À PROGRESSER SANS ME METTRE DE LIMITES” Johann, après les tests du mois de novembre durant lesquels tu avais pu essayer deux versions du cadre de la M1 2017, tu semblais sûr de ton choix. Et puis finalement, lors des premiers essais de l’année à Sepang, tu as décidé de revenir à ta partie-cycle 2016. Tu peux nous expliquer pourquoi ? Reprenons la chronologie… Deux jours après le dernier Grand Prix à Valence, je remonte sur ma moto puis j’essaie l’un de ces cadres 2017 que les Japonais nous proposent alors. Les sensations sont bonnes et je parviens à donner des commentaires assez clairs. Je ne suis pas plus rapide, mais je suis constant au niveau des chronos. Et puis surtout, je sens un potentiel pour aller plus vite.…

Le ressort de compression, celui-là, tout le monde le connaît. Invisible dans le cas d’une fourche télescopique puisque logé à l’intérieur du duo tube/fourreau, il saute aux yeux sitôt que le regard se porte sur le (ou les) combiné(s) amortisseur. Ici, nous parlons bien entendu d’un assemblage avec ressort type hélicoïdal et non pas avec ressort pneumatique. Conçu à partir d’un fil métallique de section plus ou moins importante pour plus ou moins de dureté, le ressort hélicoïdal de compression est à considérer comme un élément élastique. Il se destine à absorber les chocs subis par les trains roulants, puis à restituer l’énergie emmagasinée pour renvoyer la suspension vers sa position initiale. LES DEUX RÔLES DE LA SUSPENSION Suspension qui peut se résumer à ces deux rôles : optimiser l’adhérence…

PhotoWSBK.com et JAM. « J’AVAIS L’IMPRESSION DE PILOTER UN CADRE MONTÉ SUR DU CHEWING-GUM » Après avoir fini au pied du podium à plusieurs reprises, après également avoir connu les affres de la chute à répétition et celles des blessures aux guérisons sans fin, Loris a dû rendre son tablier de pilote MotoGP. Trois saisons qu’il a fallu digérer pour mieux rebondir en Superbike, catégorie où il a souvent brillé dans le passé avec la très redoutable et quasi imbattable Kawasaki. Il repart cette fois avec une BMW au palmarès beaucoup plus modeste que la verte japonaise. Mais avant ce nouveau défi, alors que Loris vient tout juste de fêter ses 25 ans, il lui faut dresser le bilan de son passage en MotoGP. Six mois après l’annonce de sa…

Difficile de quantifier le temps qu’il faut pour passer d’une moto de série bien née pour la course à une machine capable de prétendre s’imposer au firmament de l’endurance mondiale. « Nous, on démonte, on réfléchit et on fait des plans. Ensuite, on construit dans nos ateliers ou on sous-traite la fabrication pour les pièces en alu », explique Dominique Méliand. La partie composite est directement traitée par l’usine Suzuki. L’assemblage des sous-ensembles se fait au SERT, dans les ateliers manceaux. « C’est une moto d’endurance. Il faut qu’elle puisse se démonter en morceaux pour faciliter les interventions mécaniques. Il faut que ses pièces puissent se changer facilement tout en étant parfaitement fiables. Initialement, l’usine avait travaillé dans l’optique des 8 H de Suzuka où une grosse chute stoppe la course.…

Si depuis quelques années la démesure est de mise pour les hospitalities des paddocks du MotoGP, les camions ateliers qui prennent place à l’arrière des stands ne sont pas en reste. La simple remorque des débuts s’est tout d’abord dotée d’extensions latérales, puis d’un étage supplémentaire. À présent, la paire de remorques dont dispose un team MotoGP est carrément reliée par un toit. « Nous avions envie de quelque chose qui se démarque », assure un communicant du team Suzuki. La coupure hivernale entre les saisons 2016 et 2017 a été juste suffisante pour la mise au point et la construction de « The Terrace ». En partant des deux remorques dotées d’un étage supplémentaire, il a été imaginé de placer, en perpendiculaire, trois containers de 40 pieds. Ce qui,…