Índice para Mayo 2025 #185 em Coches 2000

Y, por mucho que algunos duden de su idoneidad, es buena noticia: activa ventas, recauda impuestos, impulsa una movilidad más sostenible… Sí, hasta final de año (o hasta acabar fondos, lo primero que pase) hay prórroga (veremos qué pasa luego) del programa de ayuda a la compra de eléctricos, PHEV y puntos de carga (30% del coste subvencionable para empresas privadas y 40% a personas físicas, comunidades de propietarios y entidades públicas sin actividad comercial/mercantil), esencialmente, al que el Gobierno dota con 400 millones de euros. Se mantiene la cuantía de las ayudas, de modo que las reciben todos los automóviles de este tipo que cuesten menos de 45.000 € antes de aplicarles el IVA, ya sean eléctricos, híbridos enchufables o de pila de hidrógeno. Así las cosas, las ayudas…

La ciudad acoge a nuevos actores eléctricos que llegan al mercado desde diferentes continentes. El entorno urbano no puede ser más condescendiente con este tipo de vehículos (suavidad de funcionamiento, coste de utilización reducido, no necesitan grandes baterías, tarifa más asequible que otros eléctricos…) y es justo ahora cuando vemos más modelos en liza. Pienso en los precursores de la categoría, como aquellos Seat Mii eléctrico, smart Electric Drive, Renault Zoe… y me pregunto por qué ha tardado tanto explotar este nicho de mercado que tiene todo el sentido. Esto está cambiando, ya hay una oferta muy variada y seguirá creciendo en los próximos años. MINI, Alpine A290, Renault 5 E-TECH, Hyundai IMSTER, Dacia Spring, el futuro Volkswagen ID.Every1… sin olvidar a los aquí comparados. Dos productos un poco antagónicos…

Si echamos la vista atrás, digamos 10 años, sería bastante impensable encontrar asientos delanteros calefactables y hasta con masaje en el listado de extras de un utilitario, hoy disponibles en el Peugeot 208. Es un ejemplo de cuánto han cambiado los coches pensados para moverse, preferentemente, por ciudad. Son más seguros, tecnológicos y cómodos, y aunque versiones de acceso casi siempre siguen acudiendo a pequeñas mecánicas de gasolina (ya ni rastro de diésel), la electrificación y el distintivo ECO son ahora preferentes. Opel Corsa, el citado 208 y Toyota Yaris han sabido entender esta nueva senda y por eso son modelos de volumen en sus marcas. Veamos qué ofrece y cómo hace cada uno de ellos. Sí, los tres cuentan con alguna electrificación, pero con enfoque dispar. Corsa y 208…

Eso sí, los 4,77 metros del nuevo Omoda 9 solo dan para albergar a 5 pasajeros, y no a 7 como por ejemplo sí permite un Ebro s800. Como avanzaba, este 9, situado por encima del 7 que Omoda también acercará a nuestro mercado, no se venderá más que como híbrido enchufable, por cierto, con características que llaman la atención. También competidor de los BYD Seal U, Renault Espace, Škoda Kodiaq o Volkswagen Tayron, anuncia mecánica híbrida enchufable SHS (de Super Hybrid System), más o menos parecida a la del Jaecoo 7, pero aquí desde un motor de gasolina 1.5 de 143 CV (con una elevada eficiencia térmica del 44,5%) y 3 eléctricos, dos en el eje delantero de 224 CV y otro posterior de 238 que, de paso, le…

A simple vista pueden parecer productos enfocados a un mismo cliente, pero estos tres modelos, Volkswagen Tiguan, Honda CR-V y Ford Kuga, plantean de manera alternativa la hibridación enchufable en este tan competido segmento. El concepto es el mismo: acuden a una batería de gran capacidad para ofrecer gran autonomía eléctrica, se enchufan y logran etiqueta CERO. ¿Ventajas? Muchas para el cliente que entiende esta tecnología, como un uso 100% eléctrico en el día a día, bonificaciones fiscales aparte. A efectos prácticos, son casi eléctricos. Ahora bien, cada uno hace su aproximación. De menos a más: el Kuga es el primero del que quiero hablarte, el más veterano. Aunque puesto al día recientemente, no deja de ser un coche lanzado en 2020, lo que arrastra una serie de desventajas. Y…

Más allá de los nuevos modelos urbanitas que está lanzando al mercado, como los E-TECH 5 y próximo 4, ambos eléctricos, Renault parece muy centrada en la categoría con más demanda del momento, la clase SUV, pilar básico de su gama que ataca desde diferentes tamaños, sistemas de propulsión y formatos. Su amplia oferta no tiene similitud en otros fabricantes y hasta plantea guerra en la casa, aunque así también da opciones para todos los gustos. Desde el todocamino de aire más cupé Arkana, pasando por el Austral (y su derivado mayor de 7 plazas Espace, o incluso el dinámico Rafale), el último Scenic (ya no es monovolumen y solo es eléctrico), y estos dos modelos enfrentados. El Captur responde más a ese encasillamiento de todocamino urbano, pero no deja…

DONGFENG BOX, POR 17.595 € El regreso del Plan MOVES III está teniendo un impacto muy positivo en los coches eléctricos de bajo coste. Buen ejemplo es el Dongfeng Box, urbanita que arranca ahora en 17.595 € sin necesidad de financiar. incorpora motor eléctrico de 95 CV y batería de 42,3 kWh con la que homologa un rango de hasta 340 km. El equipamiento de serie es muy rico. Por ejemplo, contempla control de ángulo muerto, faros en tecnología LED, lector de señales, climatizador, cámaras de visión 360º… LIVAN X6 PRO, YA DISPONIBLE Livan, fabricante perteneciente el Grupo Geely, sigue su expansión en España con la llegada de un nuevo modelo. Se trata del X6 Pro, SUV de tamaño medio llamado a ser de los más asequibles de su clase.…

Casi casi llegaron como tecnología puente entre los vehículos de combustión y los eléctricos puros y duros, muchos los han visto así y han apostado por ellos. También, claro, por su súper favorable etiqueta ambiental CERO. Pero en 2024 sus ventas no fueron tan exitosas, hasta el punto de que los eléctricos fijaron medio punto más de cuota de mercado con casi 6.000 matriculaciones extra. De otra forma, esta tecnología protagonizó una caída del 5% vs. 2023. Pero siguen evolucionando y, tenlo en cuenta, se benefician plenamente de las ayudas del recuperado Plan MOVES III. Cada vez ofrecen mayor alcance eléctrico, más potencia y mayor fuerza de recarga, hasta en corriente continua según casos, no hace mucho impensable. También son, en conjunto, más frugales cuando sus baterías se agotan y…

Hace años, los SEAT Mii, Škoda Citigo y Volkswagen Up! eléctricos dieron esperanzas a este de coches. Eran pequeños y manejables, aprovechables por dentro, relativamente ágiles y muy económicos. Con esa receta el coche eléctrico parecía tener todo el sentido, pero los tres estuvieron poco tiempo a la venta y desaparecieron sin relevo. En lugar de apostar por la fórmula e intentar perfeccionarla para inundar las ciudades de modelos así, los fabricantes prefirieron hacer eléctricos más grandes y menos asequibles. Sin embargo, ahora el vehículo EV pequeño y asequible vuelve a cobrar protagonismo, en parte porque la industria china está poniendo contra las cuerdas a la occidental con modelos de este tipo baratos, como el Leapmotor T03. De ahí que muchas marcas tradicionales estén lanzando propuestas pequeñas y asequibles que…

Es un nicho poco voluminoso el de los familiares compactos con tecnología híbrida enchufable. De hecho, más allá de nuestros contendientes apenas queda protagonismo para los Kia Ceed Tourer, Peugeot 308 SW y CUPRA León Sportstourer, este clon de nuestro SEAT con una genética más deportiva. Sí, reducida oferta para una combinación que, sin embargo, es sumamente atractiva por eficiencia y versatilidad de uso. Con tamaños similares, hay particularidades. La primera hace referencia a sus sistemas PHEV. Aquí el Opel Astra Sports Tourer paga su mayor veteranía: no es que el SEAT León Sportstourer sea un recién llegado, pero hace 6 meses actualizó al alza el sistema híbrido multiplicando autonomía eléctrica. El alemán iguala motor de gasolina 1.6 turbo con 150 CV con un generador eléctrico que aporta 110 más;…

Vengo de conducirlo y, sencillamente, me parece una de esas compras que rayan lo maestro. Me explico: es tal cual un Leaptmotor C10 con sus 4,74 metros de largura y 5 plazas, pero esta nueva variante C10 REEV eléctrica de autonomía extendida, también con 5 plazas y maletero desde 400 litros (justo y 35 litros inferior al del C10 ‘a secas’) resuelve la ansiedad por el alcance a base de autonomía combinada. En detalle, es un vehículo que siempre tracciona (a las ruedas traseras) de forma eléctrica, de modo que su mecánica aspirada (sin turbo) de gasolina, de 1,5 litros, 4 cilindros y 88 CV, actúa como generadora para recargar una batería de 28,4 kWh. Claro está, esta también recupera enchufando directamente a la red, en corriente alterna a un…

Seguros del potencial rutero de sus eléctricos, los responsables de Kia en España han vuelto a proponernos un viaje por carretera. Ya lo hicieron con el SUV tope EV9 desde Madrid, con parada en los cargadores rápidos Zunder de Tudanca y terminando en Burgos para, tras una pausa para comer (y volver a recargar los coches), volver a la capital de España. Ahora hemos repetido trayecto con algo de carretera secundaria al volante del crossover de moda EV3, que la firma coreana vende a razón de 500 unidades/mes. Nada mal para lo que languidece el comercio de este tipo de coches. Por cierto, un añadido para la ocasión: la baja temperatura invernal en una de esas desapacibles jornadas que tanto penalizan las baterías. Y a prueba la versión mejor capacitada,…

Cómo se está poniendo este pequeño nicho de SUV, digamos, low cost Bueno, si es que a una tarifa de más de 25.000 t se le puede llamar low cost. Inflación aparte, eso es lo que piden Dacia y MG, como mínimo, para optar a sus productos más deseables: por un lado el renovado Duster, con mecánica híbrida de 140 CV, por otro una ‘nueva’ generación del popular ZS, que hereda la peculiar motorización híbrida de 194 CV de su hermano pequeño MG3. Sí, las cosas han cambiado, el cliente habitual de modelos de este tipo es más exigente y ha dejado de buscar exclusivamente el menor precio. De ahí estas dos flamantes alternativas en el mercado, dos coches que van a dominar con mano de hierro por no pocas…

No hace mucho que debutó el nuevo Opel Grandland, que ya ha pasado por nuestras manos en versión híbrida. Precisamente, la marca germana de Stellantis viene echando toda la carne en el asador en el segmento SUV, con un recién refrescado Mokka (ya probado a fondo en Coches) y el nuevo Frontera, con hasta 7 plazas. El Grandland es el más grande de todos, más ahora, y también el que ofrece la gama más interesante, ya con tecnología híbrida enchufable, excelente transición entre mecánicas térmicas (en su caso, híbrida ligera) y eléctricas (que también contempla). Las claves • Más de 1.100 km de autonomía combinada real • 87 km homologados en modo eléctrico • Versión más potente y dinámica de la gama • Asientos ergonómicos de serie • A la…

Si buscas un vehículo compacto, recuerda que el C4 es de los superventas habituales del segmento, y nos alegramos por lo que nos toca, pues se fabrica en la madrileña planta de Villaverde. Ahora, en su curso medio de vida (lleva 4 años a la venta), ha sido sometido a una actualización muy aparente en lo estético, aunque el coche en sí es el mismo. Y eso que parece otro, pues adopta una estampa más crossover fruto de los cambios introducidos en grupos ópticos, paragolpes y parrilla delanteros, un frontal de aspecto más vertical. También la zaga varía con muy poco y añade nuevos diseños de llantas y antena tipo aleta de tiburón en un techo que ahora puede ser negro (opción por 300 €). DETALLES INTERIORES Dentro hay otras…

Si algo bueno tiene Jeep es que su herencia 4x4 queda patente en todos y cada uno de sus modelos. Y el acceso a la gama, el pequeño Avenger, no ha sido excepción. Llega su versión 4xe, que lejos de ser solo fachada, aporta un toque campero práctico que asegura utilidad dentro y fuera de la carretera. Lo primero que ha hecho Jeep es alejar la carrocería del suelo 1,3 cm para un total de 21, que es una cifra excelente en su clase. Además de mayor margen para pasar obstáculos, logra una altura de vadeo de 400 mm. De paso, la firma americana ha modificado el paragolpes delantero (va recortado en su tramo inferior y desplaza los antinieblas a una posición más alta), con lo que obtiene unos ángulos…

Mientras Sandero (líder absoluto del mercado español) y Duster (con mucho tirón aquí y en Europa) siguen su notable ritmo de ventas, Dacia eleva la apuesta con el Bigster, dirigido al segmento más demandado en el Viejo Continente (cuota del 23%). Es su coche más ambicioso, tanto por presentación y equipamiento como por tamaño y posicionamiento. Mide 4,57 metros de largo (23 cm más que el Duster, aunque utiliza su misma plataforma alargada en la distancia entre ejes), y también es un poco más alto que su compañero de gama, lo que tiene reflejo en un interior espacioso en el que destaca especialmente el maletero, de 667 litros de base en su combinación más capaz. Para los ocupantes, claro, el Bigster ofrece muy buenas cotas, todo con el aire sobrio…

Lepizig fabrica diferentes BMW, como el recientemente renovado Serie 1, el MINI Countryman, la Serie 2 Active Tourer y también este Serie 2 Gran Coupé, que afronta su segunda entrega (la primera, de 2019 a 2024). El vehículo bávaro mide 4.546 mm y crece ligeramente a lo largo y alto (20 y 25 mm en cada caso) sin perder su deportiva fisonomía de 4 puertas y 5 asientos. Sobre el Serie 1, el Gran Coupé ofrece un maletero 50 litros más grande (430), si bien las mecánicas con hibridación ligera bajan a 370. Su revisado diseño comporta riñones más anchos, nuevos faros (adaptativos opcionales) con LED diurnos verticales y llantas de 17 a 19”, entre otros varios. Las claves • Segunda generación de la carrocería Serie 2 Gran Coupé •…