Índice para No. 16 em Auto Plus Vert

La fin annoncée des moteurs thermiques en Europe à l’horizon 2035 oblige tous les constructeurs à faire des choix à court, moyen et long termes. Si les diesels sont logiquement les premiers à disparaître des gammes, les marques ont augmenté parallèlement leurs investissements dans les modèles hybrides et électriques. Précurseur dans la voiture électrique avec la Zoe, lancée il y a déjà dix ans, Renault compte bien se servir de l’expérience accumulée avec cette citadine branchée à succès pour concrétiser de nouveaux projets. Après le lancement réussi de la Megane E-tech, Renault va faire vibrer la corde nostalgique en faisant renaître les mythiques R5 et R4. La future R5, qui mesure environ 3,80 m, est attendue dès 2024. Avec un prix d’attaque autour de 22 000 €, elle a pour…

Opel décline en break l’Astra et son aïeule, la Kadett, depuis onze générations. La première d’entre elles, la Kadett Caravan, est née en 1963 ! Une tradition bien ancrée, donc. Mais si la mouture précédente était encore développée par General Motors, la nouvelle partage ses composants avec la Peugeot 308. Plate-forme et motorisations sont, par conséquent, identiques : du 1.5 diesel de 130 ch au trois cylindres essence de 130 ch, en passant par l’ensemble hybride rechargeable de 180 ch de ce modèle d’essai. La batterie de 12,4 kWh (11,3 kWh utiles) offre, selon le constructeur, une autonomie électrique de 60 km. Or, d’après nos mesures, la 308 SW, équipée des mêmes moteur et batterie n’atteint que 44 km. La performance de l’Astra Sports Tourer devrait être assez comparable. Dans…

Électrisante Résolument dans l’air du temps, l’Audi A3 propose une motorisation hybride rechargeable. Techniquement, elle reprend un bloc 1.4 turbo essence ultra-sobre (sans la technologie de coupure de la moitié des cylindres), ainsi qu’une boîte auto. S tronic dotée de six rapports. Surtout, avec une capacité de batterie de 13 kWh, l’autonomie en électrique atteint 42 km en ville et sur route. Et batterie vide, donc en hybride, la conso dépasse à peine 7 l/100 km. Dommage que le système électrique ampute le coffre d’un quart de son volume, et que le prix atteigne des sommets malgré le bonus. + Qualités Autonomie en électrique Sobriété en hybride Performances - Défauts Coffre en berne…

Plus branché que jamais Suivant la tendance actuelle, le Q3 propose cette version 45 TFSI e hybride rechargeable disposant de la même mécanique que l’A3 TFSI e. A savoir un 1.4 turbo essence de 150 ch marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 13 kWh qui se branche sur secteur. L’autonomie en tout électrique est un peu juste sur notre modèle doté de jantes 20’’ optionnelles : 34 km en moyenne, contre 46 pour un Mercedes GLA. Par ailleurs, sa consommation en mode hybride dépasse 9 l/100 km sur autoroute. Cela posé, les performances sont quasi sportives et le coffre reste assez vaste. + Qualités Performances Coffre correct - Défauts Autonomie électrique juste Conso en mode hybride…

Joueur de batterie Fini, les essence gourmands et lourdement taxés sous le capot du Q5. Pour rouler au sans-plomb, il faut se rabattre sur les modèles hybrides rechargeables. Pas de bonus, le tarif étant supérieur à 60000 €, mais la capacité de batterie augmentée depuis le restylage permet d’envisager une quarantaine de km sans brûler de carburant, selon nos premiers relevés. Rare dans cette catégorie ! Batterie vide, pas de miracle : malgré quelques phases de roulage en électrique, l’appétit avoisine 9 l/100 km. Côté performances, le “50” de 299 ch est déjà suffisant, et ce “55” de 367 ch sportif. + Qualités Autonomie électrique Performances - Défauts Conso en hybride Prix…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des meilleurs thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + Qualités Intérieur raffiné Habitabilité - Défauts Autonomie trop juste Compliqué à recharger…

L’esprit tranquille La Série 5 ne pouvait pas passer à côté de la technologie hybride rechargeable. Animée par un 4-cylindres essence biturbo de 184 ch et un bloc électrique de 113 ch, la routière de BMW développe une puissance cumulée de 292 ch, transmise aux quatre roues via une boîte auto. à huit rapports. Cette 530”e” xDrive peut distiller des performances de premier plan (les relances sont expéditives) mais aussi se faire plus propre qu’une Prius. En effet, après une charge de 7h cette hybride peut rouler en mode 100 % électrique, jusqu’à 42 km. De quoi faire les trajets du quotidien sans une seule goutte d’essence. + Qualités Consommation Mode 100 % électrique Agrément de conduite - Défauts Prix…

Pour familles branchées Basé sur le X3, le iX3 qui vient tout juste d’être retouché, embarque une grosse batterie de 80 kWh, couplée à un moteur électrique annonçant 286 ch. Contrairement à ses deux concurrents directs (l’Audi e-tron et la Mercedes EQC), le BMW ne profite pas d’une transmission intégrale. Seules les roues avant entraînent ce lourd SUV de 2208 kg. Cela dit, les performances sont tout à fait convenables (0 à 100 km / h en 6s9). Mais l’essentiel concerne l’autonomie. En moyenne, le iX3 peut effectuer 315 km. C’est correct, mais sur autoroute, n’espérez guère parcourir plus de 285 km. + Qualités Autonomie correcte Douceur de conduite - Défauts Confort perfectible Look quasi-similaire au X3…

L’art du déraisonnable Facturée 125560 € (avec le Pack Sport), la version xDrive 50 de 523 ch et ses 765 Nm ne manque pas d’arguments pour séduire ceux qui roulent beaucoup. Selon nos mesures, la grosse batterie de 111,5 kWh permet à ce gros SUV de parcourir en moyenne 438 km avant de passer par la case recharge. D’autre part, l’iX 50 xDrive accélère aussi fort qu’une M135i xDrive ! Plus surprenant encore, malgré ses 2,5 tonnes, l’iX profite d’une agilité étonnante grâce à la présence des quatre roues motrices et directrices, et les suspensions pilotées pneumatiques abattent un boulot remarquable sur les petites routes. + Qualités Autonomie correcte Confort de conduite - Défauts Inabordable 2,5 tonnes...…

Court-circuit... Fini, les dérivés utilitaires à moteur thermique chez Citroën : le Berlingo n’est plus disponible qu’avec une mécanique électrique reprise de la compacte ë-C4. A savoir un moteur de 136 ch, plutôt alerte mais alimenté par une batterie un peu trop petite (50 kWh), surtout au regard de la consommation l’électricité, assez élevée dans ce véhicule à l’aérodynamique défavorable. Si l’autonomie peut suffire au quotidien sur route et en ville (respectivement 242 et 269 km), elle est insuffisante sur autoroute avec pas plus de 168 km... Dommage, car ce ludospace reste vaste et pratique. + Qualités Espace intérieur Fonctionnalité - Défauts Autonomie sur autoroute Assemblages intérieurs…

Ultra branchée ! Faute de diesel, seules les versions hybrides rechargeables permettent de réaliser des économies à l’usage. A condition d’en accepter le tarif, assez élevé, et de pouvoir se brancher souvent, la capacité de batterie ne permettant pas d’envisager plus de 40 km en tout électrique. Une fois la pile déchargée, le 1.6 turbo essence reste tonique mais boit aisément 8 l/100 km selon nos premiers relevés à l’ordinateur de bord. Et avec un réservoir de 40 litres seulement, l’autonomie ne dépasse pas 500 km. Pour le reste, la C5 X se montre moelleuse dans cette version hybride, forcément dotée d’une suspension pilotée. + Qualités Confort Habitabilité - Défauts Tarifs autonomie…

Silence et caractère Cette version hybride rechargeable de 245 ch combine un 1,4 turbo essence de 150 ch à un bloc électrique de 85 kW. Ce dernier est alimenté par une batterie de 13 kWh. L’autonomie atteint jusqu’à 42 km en tout électrique. Son caractère sportif est réel et les 400 Nm de couple cumulés garantissent des performances très correctes. La direction est précise, les freins performants, le comportement rassurant. On peut reprocher le timbre effacé du 4-cylindres et la perte de punch lorsque les batteries s’épuisent. La faute à un poids élevé 1646 kg, hybridation oblige. + Qualités Performances / Comportement Agrément électrique - Défauts Poids Prix (+ 2 910 €)…

Trop branchée ? La nouvelle DS 4 promet encore plus de confort dans cette version hybride rechargeable capable de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en électrique, donc dans un silence total. Hélas, son embonpoint et ses roues de SUV n’en font pas la meilleure du genre : guère plus de 40 km, contre 44 km pour sa cousine Peugeot 308 utilisant la même mécanique. Et batterie vide, comptez 8,2 l / 100 km en moyenne au lieu 7,4 l pour sa compatriote et 6,2 l pour l’allemande. Au moins la DS 4 remporte-t-elle la palme du moelleux et de l’originalité mais son prix s’envole (+ 2200 €). + Qualités Confort Présentation - Défauts Consommation Lourdeur en virage…

Gonflée à l’électrique ! Par rapport à la 500e de 95 ch, celle-ci gagne 23 ch et surtout, une batterie de 42 kWh. De quoi lui assurer un plus grand rayon d’action, et notamment 263 km en ville et sur route. Sur l’autoroute toutefois, n’espérez pas plus de 182 km. On oubliera donc les trajets à l’autre bout du pays. Ceci-dit, ces prestations pourront suffire à de nombreux automobilistes, et notamment ceux qui craquent devant la bouille joviale de l’italienne, et en acceptent son confort ferme. Notez que la version 42 kWh propose une troisième porte à l’arrière pour faciliter l’accès à la banquette. + Qualités Moteur tonique Autonomie route / ville - Défauts Autonomie autoroute Prix (+ 1 800 €)…

Scandale ? Pas du tout ! Prendre le nom d’une mythique sportive pour l’accoler sur un SUV électrique, il fallait oser mais il faut bien reconnaître que c’est réussi. Tout d’abord, dans cette version à grosse batterie (99 kWh) et deux moteurs (un sur chaque essieu), le Mustang Mach-E délivre 351 ch aux quatre roues. Et, avec une autonomie moyenne de presque 400 km et un temps de recharge acceptable (80% en 45 mn sur une borne rapide), le SUV électrique Ford n’a rien de contraignant. Alerte et plaisant à conduire, il se montre, en plus spacieux. Et, même sans bonus, il affiche un rapport prix/équipement attractif dans sa catégorie. + Qualités Agrément de conduite Autonomie - Défauts Pas de bonus Prix (+ 2 800 €)…

Futur en demi-teinte Entièrement électrique, la citadine cinq portes de Honda fait forte impression avec sa bouille joviale, son toit vitré (série), ses caméras en guise de rétroviseurs et ses grands écrans sur toute la longueur de la planche de bord. Au point de ringardiser toutes ses rivales, surtout thermiques. En outre, la conduite est décontractée et tonique grâce à la réponse instantanée du moteur de 150 ch. Hélas, l’autonomie mesurée de 152 km en moyenne paraît trop juste comparée à celle d’une Zoe ou d’une Fiat 500 e, surtout au regard des dépenses à l’achat : 35270 € ici une fois le bonus déduit. + Qualités Conduite ultra-zen Techno bluffante - Défauts Autonomie Tarif élévé (+ 820 €)…

Difficile à rentabiliser... Ce Tucson rechargeable peut couvrir 51 km en tout électrique. Pas mal, sauf que le surcoût sur l’hybride tutoie 5000 € malgré le bonus de 1000 €. En outre, le surpoids de la grosse batterie entraîne une hausse de l’appétit en ville en mode hybride. En comptant une utilisation 2 / 3 électrique et 1 / 3 thermique, il faudrait parcourir plus de 90000 km pour récupérer sa mise. Bien sûr, on gagne 35 ch et une transmission 4x4 grâce au second moteur électrique sur l’essieu arrière, gage d’une meilleure motricité sur sol mouillé, mais l’on perd également 108 dm3 dans le coffre. + Qualités Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - Défauts Coffre en berne…

Branchez-le ! Pour 5900 € de plus, le Santa Fe hybride reçoit une batterie de 13,8 kWh, rechargeable sur secteur. Il peut ainsi couvrir jusqu’à 53 km sur route en tout électrique selon nos mesures. Intéressant pour ce SUV spacieux qui reste l’un des rares modèles 7 places à proposer ce type de motorisation. En revanche, pas de miracle une fois la batterie vide puisque l’appétit est quasiment aussi élevé que celui de l’hybride classique sur autouroute. Ses 2,1 tonnes le font même dépasser 8 l/100 km en ville... Dommage, car ses 265 ch le rendent tonique, et sa transmission 4x4 efficace sous la pluie. + Qualités Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - Défauts Consommation en hybride…

À quel prix ! Le F-Pace P400 e expédie le 0 à 100 km / h en 5,3 s ! Très performant, il serait également sportif s’il n’était pas si lourd (2,2 t). Pour autant, son comportement reste efficace et précis en toutes circonstances. L’amortissement est à la hauteur et s’allie parfaitement à la luxueuse présentation pour faire passer un bon moment à ses cinq occupants. Cette version R-Dynamic Black adopte une ambiance sportive avec ses éléments noirs laqués et ses grosses roues de 20”. Attractive avec son autonomie électrique (de 32 km), cette version P400 e va néanmoins devoir vite progresser : la concurrence flirte désormais avec les 100 km ! + Qualités Agrément et performances Confort - Défauts Poids élevé Autonomie électrique…

Changement de cap Pour qui se souvient du rapport plaisir/prix exceptionnel de la Jeep Wrangler TJ 4.0 du début des années 2000, le choc doit être grand. Si le Wrangler est fidèle au poste, il est beaucoup plus grand, plus cossu, et surtout son tarif s’est envolé. Les 27000 € de l’ancêtre sont oubliés, et ce sont désormais pas moins de 80000 € (!) qu’il faudra débourser pour s’offrir ce bijou de technologie hybride. Forcément, avec 380 ch (batterie pleine), les performances sont au top, alors que les capacités 4x4 sont conservées. Mais avec son Cx d’armoire normande, le Wrangler ne roulera pas plus de 38 km en électrique. + Qualités Reprises de sportive Intérieur original et cossu - Défauts Tarif démentiel Autonomie en électrique…

Sans prise mais branché Le Niro II adopte un style plus clivant avec sa proue de caractère, ses panneaux de custode noir ou gris (en option 400 €), son poste de conduite moderne (avec sa paire d’écrans de 26 cm de diagonale) et sa qualité de fabrication plutôt soignée. On aime aussi sa dotation généreuse, sa meilleure habitabilité et son plus grand coffre... mais pas son prix augmenté de 1400 €. Cette version hybride de 141 ch cumulés, reprise au précédent opus, s’apprécie pour sa douceur et son agrément en électrique. Insonorisation, amortissement et comportement progressent mais les performances restent modestes. + Qualités Confort, habitabilité, présentation Equipement / garantie 7 ans - Défauts Mécanique fade, sobriété relative… Boîte DCT6 paresseuse…

Coréen prisé Kia est, avec Hyundai, l’une des marques les plus en pointe en matière d’électrification avec de nombreux modèles bénéficiant d’une hybridification. Ainsi, le Sportage qui existe en micro-hybride, en hybride simple et donc, ici, en hybride rechargeable. Animé par un ensemble mécanique de 265 ch cumulé, le SUV coréen se montre alerte et véloce. Hélas, le poids des moteurs plus celui des batteries entraîne une surcharge pondérale qui pénalise le comportement, pas vraiment dynamique. Dommage car la direction reste précise et le roulis, assez bien maîtrisé. On se console avec une sobriété remarquable en ville. + Qualités Douceur de conduite Consommation en ville Direction - Défauts Poids élevé…

Colosse à brancher Le dernier Kia Sorento est exclusivement animé par une mécanique hybride rechargeable d’une puissance cumulée de 265 ch. Toutefois, entre son poids élevé et son imposant gabarit (attention en ville et dans les parkings...), ce n’est pas de trop. D’ailleurs, les performances sont correctes, sans plus. Qu’à cela ne tienne : le Kia mise sur la douceur de conduite, le confort et le sens de l’accueil. L’amortissement prévenant est appréciable sur les longs parcours. Et les familles seront étonnées par l’espace intérieur disponible, avec un coffre décent, y compris en configuration 7 places (une option à 950 €). + Qualités Habitabilité Confort - Défauts Gabarit Tarif…

La ouate et les watts Moins haut que le Range Sport et doté de poignées de portes escamotables, le Velar affiche un style fluide et élégant. A bord, c’est le grand spectacle avec une ambiance chaleureuse et une instrumentation digitale. On apprécie aussi son confort élevé. Politiquement correct, il propose un 4 cylindres turbo essence marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 17,1 kWh. Une capacité intéressante mais qui n’autorise qu’une quarantaine de km en électrique. Il faut donc le brancher souvent pour éviter de réveiller le moteur, performant mais qui boit quasi 11 l / 100 km en moyenne. + Qualités Douceur à l’usage Performances Confort - Défauts Conso batterie vide…

Le concurrent chinois Ce logo ne vous dit rien ? Et pour cause, la marque chinoise Lynk & Co n’est vendue chez nous que depuis fin 2021. Cousin très proche du Volvo XC40 Recharge, le 01 PHEV adopte la même techno hybride rechargeable, mais avec une batterie plus importante garante d’une meilleure autonomie théorique. En revanche, son chargeur de 3,3 kW limite la vitesse de recharge. Un défaut compensé par son tarif concurrentiel (10000 € de moins que le Volvo), sa garantie de 4 ans et la possibilité de l’entretenir au sein du réseau Volvo. Vous avez dit cannibalisation ? + Qualités Base et techno éprouvées Tarif très attractif - Défauts Image à construire Pas d’options…

Record électrique mais coûteux Offrant 90 km d’autonomie électrique en moyenne, et même 102 km sur autoroute cette C 300 e vaut le détour... mais il ne faudra pas oublier de la recharger car son 4 cylindres est gourmand. Son poids élevé et son petit coffre jouent moins pour elle. L’habitacle, en met plein les yeux avec une planche de bord bardée d’écrans ultra-modernes (et ergonomiques). De quoi détourner l’attention d’autres parties du mobilier dont les plastiques déçoivent un peu par rapport aux – très bonnes – habitudes maison. Enfin, et malgré le châssis sport de cette version AMG Line, le confort de suspension reste excellent, tout comme l’insonorisation. + Qualités Autonomie électrique Ambiance luxueuse - Défauts Coffre très réduit Détails de finition…

Hybridation coûteuse Le nouveau GLA propose, comme tous ses concurrents, une version hybride rechargeable. Equipé du bloc 1.3 développé avec Renault et d’un moteur électrique coupleux, il jouit d’un bon agrément de conduite au quotidien sans négliger le confort. D’autant que ce GLA 250 e boit peu, même lorsque la batterie est vide avec moins de 8 l/100 km en moyenne. En revanche, il perd du volume de coffre et se retrouve à jouer dans la catégorie inférieure, surtout que l’option de la banquette coulissante n’est pas disponible. Reste son habitacle moderne qui contrebalance un prix de vente élevé. + Qualités Motorisation Qualité de finition - Défauts Coffre réduit Une seule finition…

Montée en puissance Design dans la continuité mais nouvelle plate-forme pour le GLC II qui en met plein la vue avec une planche de bord au design raffiné qui intègre des écrans numériques dernier cri, grands, lisibles et réactifs. Sous le capot, cette offre hybride rechargeable adopte une batterie XXL de 31,2 kWh. Celle-ci ampute le coffre et augmente le poids, ce qui se ressent sur la conso en mode hybride (environ 9 l / 100 km selon nos premiers relevés). Mais elle offre au GLC une autonomie électrique record (plus de 100 km), et contribue aux performances canon de cette version 400 e. + Qualités Autonomie électrique Confort & ambiance - Défauts Consommation essence Coffre réduit, poids…

412 km/h pour l’électrique la plus rapide du monde Plus rien n’arrête Mate Rimac ! Déjà propriétaire (avec Porsche) de Bugatti, le Croate vient d’établir un nouveau record de vitesse pour une voiture électrique de série. Sa Rimac Nevera a en effet atteint les 412 km/h sur le circuit d’essai de Papenburg, en Allemagne ! Dotée de quatre moteurs (un par roue) et de 1 914 ch (!), la Nevera accélère de 0 à 100 km/h en 1,97 s et de 0 à 300 km/h en 9,3 s. Son prix ? Deux millions d’euros ! 800 000 voitures chinoises en Europe en 2025 ? C’est le cabinet PwC qui a tiré l’alarme : selon lui, l’Europe pourrait devenir « importatrice nette » de voitures dès 2025, c’est à dire qu’elle…

EN bref ! Renault Espace VI Lancement : mars 2023 Longeur : 4,70 m Moteur essence : 130 et 160 ch Hybrides simples : 160 et 200 ch Hybrides rechargeable : 300 km Tarif : à partir de 36 000 € ** Estimation Auto Plus. En 1984, Renault surprend tout le monde en lançant le premier Espace. Compact (4,25 m) mais spacieux et futé à bord, le nouveau venu révolutionne le paysage automobile européen. C’est en effet la première fois qu’un véhicule monovolume véritablement familial n’est pas dérivé d’un utilitaire, et il offre des prestations comparables à celles d’une berline en termes de confort, de tenue de route et de performances. Après des débuts difficiles, le français va vite trouver son public. Il sera même à l’origine…

Toyota a ouvert la voie de l’hybridation, il y a bien longtemps déjà, avec sa célèbre Prius. Aujourd’hui, 80 % de la gamme du nippon est électrifiée ! Mais il n’est plus seul sur le marché… Honda lui a en effet rapidement emboîté le pas, puis les constructeurs sud-coréens, qui commercialisent des “Full Hybrid Electric Vehicles” (FHEV) très aboutis depuis quelques années déjà. Les marques européennes, elles, se sont intéressées sur le tard à cette technologie. En France, Renault reste d’ailleurs le seul à rivaliser avec les asiatiques sur le non-rechargeable, avec sa gamme E-Tech. L’américain Ford fait, lui, coup double grâce à son Kuga hybride, qui fonctionne aussi à l’E85, offrant de belles économies à la clé lors des ravitaillements. UN SUV COMPACT “HAUTE COUTURE” Doté d’une mini-batterie de…

Quotidien électrique Suivant la tendance, l’A6 cède à l’hybridation rechargeable en mariant un puissant 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. Ce dernier est alimenté par une batterie à la capacité relativement importante de 14,1 kWh. De quoi envisager une quarantaine de km au quotidien sans brûler d’essence, et faire un peu oublier le diesel. Ceci-dit, si l’appétit du moteur thermique batterie vide est annoncé réduit avec à peine plus de 7 l / 100 km, un bon TDI restera plus économe sur long trajet. Et par ailleurs, le coffre est ici amputé de 130 dm3 par rapport aux A6 classiques. + Qualités Capacité de batterie Performances - Défauts Tarif Coffre en berne…

Propulsion verte Audi étoffe sa gamme électrique avec ce SUV Q4, au gabarit à mi-chemin entre un Q3 et un Q5. À peine arrivée, cette version augmente pourtant déjà ses tarifs de 2100 € et l’entrée de gamme “35” qui débutait 44750 € avec un bonus de 6000 € en sus... disparaît. Il est vrai que sa petite batterie de 58 kWh n’assurait pas une autonomie suffisante. Dans cette version 40, la “pile” de 82 kWh accroît le rayon d’action. De quoi profiter sans trop d’arrières pensées de son confort, de son intérieur à la fois raffiné et spacieux, et son comportement routier efficace. Précisons que ce Q4 est une... propulsion! + Qualités Autonomie correcte Confort Comportement routier - Défauts Tarif…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous le capot d’un Q7. Sauf que le malus est si important que ce diesel se retrouve en concurrence avec la version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas : guère plus de 40 km selon nos constatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous... + Qualités V6 essence sans malus Agrément général - Défauts Seulement en 5 places Autonomie électrique juste…

Rapidement... à vide Pour attirer les amateurs de 4x4 coupé, l’e-tron se décline en version Sportback. Affichée 2600 € plus chère, celle-ci affiche effectivement un profil élancé plus séduisant. La capacité de chargement reste identique avec 600 dm3 sous la tablette. Et si la chute de pavillon exclue le chargement d’un gros meuble, elle n’impose pas de baisser la tête dans l’habitacle, qui reste vaste et raffiné. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteurs électriques de 313, 408 ch ou, dans cette version S, 503 ch. De quoi assurer des accélérations sportives mais aussi... vider la batterie plus vite. + Qualités Performances Présentation - Défauts Prix Autonomie…

Taillé pour la ville BMW étend son programme d’électrification au X2, la version coupé du X1. En effet, ce dernier hérite de la même technologie hybride rechargeable que le X1. Pour rappel, le trois cylindres essence est ici couplé à un petit moteur électrique. La puissance cumulée de 220 ch assure un niveau de performance suffisant pour le quotidien. Et comme pour le X1, il est possible de parcourir 36 km en mode tout électrique. Parfait pour ceux qui réalisent de nombreux trajets en ville et qui peuvent recharger les batteries facilement. Néanmoins, la présence des batteries empiète sur le volume de coffre. + Qualités Economie en ville Agrément mécanique - Défauts Volume de coffre en baisse Réservoir de 36 litres…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal ! + Qualités Agrément mécanique Autonomie électrique Zéro malus ! - Défauts Pas de version 7 places…

Pas si exotique que cela Du gabarit d’un Peugeot 3008, l’inédit Atto 3 avance une autonomie alléchante de 420 km. Animé par un moteur de 150 kW (204 ch) placé sur l’essieu avant, il offre des accélérations sportives et des relances toniques. Doté d’un système de récupération d’énergie au freinage (ajustable sur deux niveaux) assez bien calibré, il assure un comportement sain et rassurant. Sa présentation originale et colorée profite aussi d’une finition et d’ajustements sérieux. La dotation est complète et moderne. On apprécie son grand écran de 15’’ rotatif ainsi que son habitabilité généreuse et son volume de coffre très correct. + Qualités Habitabilité et coffre Performances et autonomie - Défauts Image à construire Motricité perfectible…

Grand coffre... Avec ses 4,75 m de long, l’ë-Berlingo XL accueille plus confortablement les familles. Et contre 700 €, il peut même recevoir deux sièges supplémentaires. Et en plus d’offrir plus de place pour tout le monde, il dispose d’un coffre plus grand. D’ailleurs, les sièges du dernier rang coulissent vers l’avant pour gagner encore quelques dm3. Mieux, le surcoût par rapport au châssis court paraît raisonnable : 1000 €. Reste qu’en optant exclusivement pour une mécanique électrique à la batterie modeste, le ludospace réduit considérablement son champ d’action, en surtout sur autoroute. + Qualités Espace intérieur Fonctionnalité - Défauts Autonomie Ajustements intérieurs…

Aguicheuse La Born partage plateforme, technique et bloc électrique de 204 ch (batterie de 58 kWh) avec la Volkswagen ID.3. Si les accélérations sont franches, c’est l’autonomie sur autoroute qui déçoit (seulement 269 km). C’est peu pour un modèle proposé à plus de 40000 €, hors bonus. Le châssis rabaissé par rapport à la Volkswagen offre un comportement rassurant sans se montrer sportif. A bord, le design est épuré et la finition soignée. La position de conduite est parfaite et les sièges baquets de série. Les passagers arrière ne sont pas oubliés. L’espace est généreux et le confort au rendez-vous. + Qualités Look racé Habitabilité - Défauts Autonomie sur autoroute Visibilité arrière…

Dans l’air du temps Cette version hybride rechargeable de 204 ch est associée exclusivement à la boîte DSG et n’est disponible qu’en deux roues motrices. Le Formentor équipé d’une batterie de 13 kWh offre en ville 49 km d’autonomie en mode 100% électrique. De quoi assurer ses trajets quotidiens sans une goutte de sans plomb ! Couplé au 1.4 de 150 ch, les performances sont convaincantes (0 à 100 km/h en 7s7). En usage intensif, comprenez charge électrique au plus bas, la consommation reste acceptable, 7.0 l/100 km en moyenne. Pas si mal, compte tenu du poids total de la bête : 1625 kg, dont 130 de batteries. + Qualités Autonomie électrique intéressante Performances Consommation - Défauts Poids…

Batterie gonflée Si la hausse de puissance est quasi imperceptible à l’usage entre l’E-Tense 225 et cette 250, facturée 8100 € plus cher, la capacité de batterie grimpe à 15,6 kWh. S’il nous faudra attendre nos mesures habituelles d’autonomie pour le confirmer, nos premiers essais sur routes ouvertes attestent d’une autonomie en tout électrique d’environ 45 km en moyenne, contre seulement 35 km pour les autres modèles avec leur pile de 11,9 kWh. Plutôt bien, s’agissant d’une grande routière tutoyant les deux tonnes ! Et cela retarde le réveil d’un 1.6 turbo qui vide rapidement le minuscule réservoir de 42 litres. + Qualités Autonomie électrique Agrément de conduite - Défauts Réservoir mini Tarif qui explose ! (+ 6 100 €)…

Batterie trop juste... Après 14 ans sans gros changement, la 500 néo rétro a fait place à un nouveau modèle, rondouillard et surtout 100% électrique. Affichant 6 cm de plus en longueur et en largeur, la 500 e est moins facile à garer mais braque toujours court et dispose d’une direction légère. A bord, habitabilité, finition et équipement progressent mais la présentation est moins fun. A la conduite, la citadine se montre tonique, y compris dans sa version de 95 ch, et sûre en virage, mais sèchement amortie. Toutefois, la petite batterie de cette entrée de gamme manque d’autonomie : 173 km maxi. + Qualités Tonus, maniabilité - Défauts Autonomie Amortissement sec Prix (+ 3 000 €)…

Un parfum d’Amérique Pensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...). + Qualités Habitabilité, dotation Consommation - Défauts Gabarit Prix (+ 2 600 €)…

Tendance électro Dans cette version électrique d’appel, le Kona dispose d’une batterie de 39 kWh qui lui autorise une belle autonomie moyenne de 255 km que peut lui envier la Nissan Leaf. Suffisant pour une bonne partie de l’année ! Et cela permet d’envisager quelques longs trajets avec des pauses d’une petite heure pour recharger (sur bornes rapides). En outre, on roule en SUV ! Mieux, ses 136 ch autorisent des accélérations et reprises à faire pâlir bon nombre de voitures thermiques. A bord, l’espace est préservé. Seule ombre au tableau : des matériaux peu flatteurs dans l’habitacle. + Qualités Autonomie correcte Performances - Défauts Finition Prix (+ 500 €)…

Petite pile... Sous ses airs de berline compacte futuriste, ce véhicule électrique est en réalité aussi encombrant qu’un SUV familial tel que le Peugeot 5008. A bord, il en met plein la vue avec un design épuré, deux écrans de haute qualité, des sièges confortables et surtout un bel espace aménageable au gré des besoins avec une banquette coulissante. Dans cette version 170 ch, les performances sont déjà satisfaisantes mais la capacité de batterie de 58 kWh seulement n’autorise pas plus de 229 km sur autoroute. Côté comportement, le Ioniq 5 est assez pataud en virage mais confortablement amorti. + Qualités Design original Confort Espace intérieur - Défauts Autonomie trop juste…

Hybride très premium Reposant sur la plate-forme technique du Discovery Sport, l’E-Pace a bénéficié en 2021 d’une signature lumineuse, d’une calandre et de boucliers remaniés qui modernisent son allure tandis que l’habitacle cossu gagne une instrumentation numérique dernier cri avec écran multimédia de 11,4’’. À l’usage, cet E-Pace de 309 ch fait preuve d’un beau tempérament en hybride, qui s’accompagne de belles vocalises. L’appréciable autonomie électrique de 40 km doit être optimisée car sinon son poids élevé se paye à la pompe (9,1l/100). Un bel écrin qui pâtit d’un tarif excessif qui l’écarte du bonus ! + Qualités Restylage réussi Autonomie correcte en électrique - Défauts Masse très élevée Pas de bonus…

Jeep vertueuse Il faut vivre avec son temps. Jeep l’a bien compris en dotant son Renegade d’une motorisation hybride rechargeable plutôt réussie. Dans cette déclinaison de 190 ch (il existe aussi une version 240 ch), les performances sont plutôt bonnes batterie chargée. Lorsque que cette dernière est vide (34 km d’autonomie en 100% électrique mesurés), le 1.3 Turbo a davantage tendance à faire entendre sa voix. Mais pour éviter le malus, ça vaut le coup ! Plus lourd que ses concurrents, en raison de ses 4 roues motrices, le Renegade 4xe affiche aussi une meilleure polyvalence par mauvais temps. + Qualités Conversion à l’hybride réussie Belle dotation de série - Défauts Coffre moins logeable Tarif élevé…

L’autre Ceed branchée Dans la famille Ceed, seuls le SUV XCeed et le break SW ont droit à l’hybride rechargeable. Composé d’un moteur essence de 105 ch et d’un bloc électrique de 61 ch, l’ensemble délivre 141 ch cumulés. Une puissance raisonnable qui permet à la Kia d’afficher de bonnes performances ainsi qu’un bel agrément de conduite. Capable de réaliser de belles distances en tout électrique, la Ceed SW se montre donc assez sobre, même quand le 1.6 GDi fonctionne sans aide électrique. En revanche, avec les batteries logées dans le coffre, la capacité de chargement apparaît tout juste moyenne. + Qualités Consommation Performances et agrément - Défauts Volume de coffre Prix (+ 2 100 €)…

Jusqu’au bout de la nuit Le Soul n’existe plus qu’en version électrique et délivre, au choix, 136 ou 204 ch. La plus puissante des versions, qui profite d’une batterie de 64 kWh, affiche une autonomie très correcte, proche des 400 km. Un rayon d’action appréciable, qui s’ajoute à un bel agrément de conduite et un comportement rassurant. En effet, malgré un poids très important (près de 1 800 kg) et des suspensions qui favorisent le confort, la tenue de route demeure rigoureuse. En revanche, pour la pleine recharge, à moins d’opter pour une prise rapide sur l’autoroute, il faudra compter 29 h sur une prise domestique. + Qualités Plaisir de conduite Autonomie très correcte - Défauts Temps de recharge Poids élevé…

A fond la forme Croisement d’une berline, d’un coupé et d’un crossover, l’EV6 est le cousin technique du Hyundai Ioniq 5. Comme lui, il “cache” sa batterie de 77,4 kWh (72,6 kWh utiles) dans le plancher et son bloc électrique de 229 ch à l’arrière, faisant de la coréenne, une propulsion. Toutefois, malgré cette architecture, sa puissance et son look, l’EV6 reste avare en sensations. La faute à son poids élevé et à sa direction qui manque de ressenti. Avec une autonomie moyenne de 391 km, le Kia s’en sort assez bien, d’autant que sa compatibilité avec les bornes de charge rapide (jusqu’à 800 V) permet de raccourcir les “pleins”. + Qualités Autonomie correcte Recharges rapides - Défauts Comportement pataud Direction…

Hybride abattu... L’Evoque cède à l’hybridation rechargeable. Cette version P300 e associe un bloc 1.5 turbo à trois cylindres de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch, installé sur l’essieu arrière. En utilisation mixte, l’Evoque offre un correct 40 km en autonomie électrique. Il faut donc penser à recharger souvent pour que cette version soit vraiment intéressante. Car une fois la pile à plat, donc en mode hybride, l’appétit s’envole avec pas moins de 11 l/100 km constatés à l’ordinateur de bord sur autoroute ! Dommage, car cet Evoque hybride reste doux à l’usage et confortable. + Qualités Douceur à l’usage Confort - Défauts Ergonomie des commandes Conso batterie vide…

Premier Lexus branché Comme Toyota (sa maison mère), Lexus, spécialiste de l’hybride, ne proposait pas encore de modèle 100% électrique. Un “oubli” réparé depuis l’arrivée de l’UX 300 e. Fort de 204 ch et d’une batterie de 54 kWh, le japonais affiche de belles performances mais, hélas, une autonomie moyenne (pas plus de 260 km en conditions réelles). La direction précise et les suspensions bien calibrées participent au bel agrément de conduite, même si, parfois, le train avant peut être débordé. L’habitacle, tiré à quatre épingles, vous rappelle que vous êtes dans un modèle premium. Le tarif aussi ! + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Pas de bonus Motricité sur le mouillé…

Prise de risque Mazda intègre le marché des véhicules 100 % électriques avec un très original SUV compact doté de portes à ouverture antagoniste. Long de 4,40 m de long, le MX-30 dispose d’un moteur électrique de 107 kW (143 ch). Une puissance suffisante pour le quotidien. Problème : il est alimenté par une modeste batterie 35,5 kWh. En utilisation mixte, n’espérez pas effectuer plus de 200 km (214 km en ville). Acceptable pour ceux qui roulent en ville mais pour les autres...Outre son originalité, le MX-30 profite d’une dotation riche et d’une qualité de fabrication séduisante. En revanche, l’habitabilité déçoit. + Qualités Dotation complète Plaisir au volant - Défauts Autonomie Habitabilité…

Avaleuse de kilomètres La Classe E se positionne comme la routière idéale. Ici dans une puissante version hybride rechargeable de 333 ch en puissance cumulée, l’allemande démontre toutes ses capacités en matière de confort et d’agrément pour le conducteur et ses passagers. Sans oublier des performances de haut vol pour une berline de plus de deux tonnes. L’habitacle en remet une couche avec des matériaux nobles, une présentation cossue et de l’équipement technologique à revendre. En bref, cette E 300 e, c’est comme un bon vin, elle se bonifie avec le temps... mais coûte cher : le prix est haut perché à 76500 € ! + Qualités Confort Equipement high-tech Finition léchée - Défauts Tarif élitiste…

Etoile montante Le Mercedes EQB est au GLB ce que l’EQA est au GLA. Sans surprise, le SUV propose sept places en série. Une proposition singulière sur le marché pour les familles nombreuses qui se soucient de leur empreinte carbone. Mais sa polyvalence est sérieusement limitée par une consommation déraisonnable sur autoroute, limitant l’autonomie à un maximum de 230 km. Et la puissance de recharge maximale de 100 kW en courant continu ne permet pas d’améliorer sa partition : il faudra s’arrêter 30 min. toutes les 1h30 de route. Dommage, car le confort sur les longs parcours est de bon aloi. + Qualités Confort général Présentation soignée - Défauts Tarif élevé Autonomie en voyage…

Premier de cordée Premier né de la gamme électrique EQ, l’EQC se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWh, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au soleil sur autoroute (à peine 300 km). Si les 408 ch revendiqués peuvent impressionner, ils seront vite domptés par le poids du mastodonte. Les performances restent appréciables, mais ne sont pas sportives. Enfin, côté confort, si l’insonorisation est soignée (et pas seulement grâce au moteur électrique), les suspensions pourraient faire mieux. + Qualités Autonomie générale Silence à bord Véhicule ultra high-tech - Défauts Suspensions parfois sèches…

Break économique Les breaks 100% électriques ne sont pas légion sur notre marché. Le chinois MG dégaîne son nouveau modèle MG 5. S’il n’est visuellement pas aussi impressionnant que ses frères SUV, il a le mérite d’offrir un ratio encombrement/habitabilité plutôt bon pour un véhicule à piles. Son coffre peut ainsi varier de 479 à 1367 dm3. Comme sur le ZS EV, deux moteurs sont disponibles avec des puissances de 156 et 177 ch. Ce dernier privilégie les performances à l’autonomie, puisque sa batterie s’avère sensiblement moins généreuse (50,3 kWh contre 61,1 kWh). Le tarif est canon ! + Qualités Prix concurrentiel Deux niveaux de puissance - Défauts Style moins flamboyant Carrosserie exposée…

Ampere, la filiale de Renault dédiée à l’électrique Renault va scinder ses activités : celles liées à la propulsion thermique seront regroupées sous le label Power, tandis que les modèles électriques seront développés par une nouvelle entité, baptisée Ampere. Le but de l’opération est d’amener de l’argent frais, en introduisant Ampere en bourse au second semestre 2023. Ford a adopté une stratégie similaire, en lançant une filiale dédiée à l’électrique baptisée Model e. Mazda va investir 10 milliards dans l’électrification Mazda a pris du retard dans l’électrification : sa gamme ne propose pour l’instant que le MX-30, un curieux crossover au positionnement un peu bancal et à l’autonomie insuffisante. Mais ce « Petit Poucet » de l’industrie automobile japonaise veut mettre les bouchées doubles, et va investir plus de 10…

Plus coûteuse à l’achat, l’hybridation plug-in permet de rouler à l’électrique au quotidien sur des parcours d’environ 45 km en moyenne (deux récentes Mercedes, les Classe C 300 e et GLC 400 e, parviennent même à tutoyer les 100 km d’autonomie). Cette technologie s’est répandue comme une traînée de poudre. D’abord réservée aux gros SUV, qui échappent ainsi miraculeusement au malus, elle s’est ensuite démocratisée sous les jupons de berlines compactes et de petits SUV. Un moyen de séduire les gros rouleurs, contraints d’abandonner un gazole pointé du doigt et plus cher à la pompe. Dans tous les cas, pour que l’achat soit rentable à court et moyen termes, il faut jouer le jeu en rechargeant le plus régulièrement possible la batterie. Car, sans l’aide des accus, la consommation peut…

Volvo cède à la mode des SUV coupés et dégaine un séduisant C40 Recharge, un modèle 100 % électrique disponible en deux niveaux de puissance (231 et 408 ch). Plusieurs constructeurs s’illustrent déjà sur ce créneau, à l’image d’Audi avec son Q4 Sportback e-tron, de Volkswagen avec son ID.4 ou encore de Tesla avec son Model Y. Aujourd’hui, Volvo compte bien croquer sa part du gâteau ! Le C40 repose sur la même plateforme que son frangin le XC40 et arbore un design similaire. Il se distingue surtout par sa chute de toit, qui lui confère une allure de sportif. Outre le modèle de base de 231 ch, il existe une puissante version 4x4 dotée d’un moteur par essieu et forte de 408 ch. Les deux blocs sont alors alimentés…

Entrée prometteuse Commercialisé depuis 2021, le Aiways U5 fait partie de la nouvelle vague des SUV électriques “Made in China”. Son tarif est son principal argument : 39990 € bonus déduit, pour la finition Xcite. Autre point fort, son équipement très complet (caméra 360°, conduite autonome de niveau 2...). Sans compter son habitabilité, encore meilleure que celle d’une limousine. Sous le capot, les 204 ch font le job et la batterie de 63 kWh permet au U5 de parcourir 334 km. Pas mal ! Dommage alors que son comportement routier soit en retrait de la concurrence et que sa finition ne soit pas plus soignée. + Qualités Habitacle spacieux Autonomie intéressante - Défauts Motricité sur sol mouillé Pas de boîte à gants…

Anti Tesla Vous trouvez les Tesla Model S trop exotiques ou pas assez chics ? Audi propose une alternative avec l’e-Tron GT, il faut l’avouer plus raffiné à bord. Côté performances, les 530 ch (avec l’Overboost) assurent des accélérations canon. Aussi, le catalogue d’options prévoit des roues arrière directrices (3600 €) pour dynamiser le comportement, et des suspensions pneumatiques pour gommer les irrégularités de la route. Hélas, faute de hayon, le coffre est peu pratique. Surtout, l’autonomie moyenne n’excède pas 385 km selon nos mesures, et le réseau de recharge rapide reste trop dispersé. + Qualités Raffinement extrême Performances - Défauts Autonomie juste Réseau de recharge rapide…

Jolie coupe ! Pour 2000 € supplémentaires, le Q4 se transforme en cette élégante version “coupé” Sportback. Les places arrière demeurent accueillantes avec un pavillon haut favorisant l’accès à bord, un espace aux jambes de limousine et un tunnel de servitude peu prononcé assurant une position confortable au milieu. Et si la chute du hayon ne permet pas de faire la tournée des antiquaires, la capacité du coffre sous la tablette reste inchangée. Ici également, la version 35 à l’autonomie trop faible disparaît, au profit de cette version 40, plus chère mais au rayon d’action plus étendu. + Qualités Présentation Espace intérieur préservé Autonomie correcte - Défauts Détails de finition…

Sport vert Uniquement livrable avec la finition “Competition”, le Q8 hybride rechargeable le plus puissant se reconnaît à sa grande calandre noire et dispose forcément d’un amortissement piloté aux réglages plus sportifs. Hélas, plus possible, avec ce type de motorisation, de sélectionner l’option roues arrière directrices améliorant la maniabilité en manoeuvres et l’agilité en virage. La capacité de batterie ne changeant pas sur cette version, il faut se contenter d’une petite quarantaine de km en électrique. Et accepter au delà des consommations élevées comparées aux anciennes versions TDI. + Qualités Agrément mécanique Ambiance - Défauts Conso en hybride Pas de roues arrière directrices…

L’arme anti Tesla L’i4 devient se pose comme une vraie concurrente de la Model 3. Son principal atout : sa grosse batterie d’une capacité utile de 83,9 kWh. Ainsi équipée, l’i4 eDrive 40 peut parcourir en moyenne 434 km (à peine moins que les 444 km de la Model 3 Grande Autonomie). Et une fois les accus à plat, la BMW peut se brancher sur l’une des bornes rapides (jusqu’à 210 kW) que l’on peut trouver désormais sur la majorité des aires d’autoroute. Pratique pour les longs trajets. Plaisante à mener et très dynamique, l’i4 devrait également convaincre les fans de la marque en terme de comportement routier. + Qualités Autonomie confortable Comportement routier Accepte les charges rapides - Défauts Poids très élevé…

Politique de groupe Fraichement restylé, le X3 profite lui aussi de la technologie hybride rechargeable. Ici, le quatre cylindres de 184 ch (celui du X3 sDrive20i) est épaulé par un moteur électrique de 113 ch, soit une puissance cumulée de 292 ch. Forcément avec une telle puissance, le X3 déborde d’énergie, d’autant que l’agrément offert par cette technologie séduit. Lorsque l’on sélectionne le mode 100 % électrique, la batterie de 10,8 kWh autorise une autonomie moyenne de 36 km. Pour réaliser des économies, il faut donc se brancher le plus souvent possible, afin d’augmenter les temps de roulage en tout électrique. + Qualités Agrément moteur Capacité de relance étonnante Consommation - Défauts Volume de coffre en baisse…

Tout d’un concept-car ! Semblant venir tout droit d’un film de science fiction, ce monstrueux SUV 100 % électrique interpelle aussi bien par son look que par son imposant gabarit (proche de celui d’un X6). Une fois à l’intérieur de l’iX, on reste bouche bée ! Le dessin très contemporain du mobilier séduira les fans de déco moderne grâce à un savoureux mélange de matériaux haut de gamme. Quoi qu’il en soit, l’habitabilité aux places arrière est géante. Cette version d’entrée de gamme xDrive40 profite d’un niveau de puissance suffisant de 326 ch mais hélas, l’autonomie ne dépasse pas les 300 km...Un peu juste pour voyager ! + Qualités Look inédit Places arrière - Défauts Encombrement Autonomie moyenne…

Faux ami L’Ami promet de rouler à l’électricité pour 6490 € (ou 20 € / mois après apport de 3 100 €) seulement, bonus déduit. Et avec son habitacle fermé, chauffé et accueillant, cette citadine deux places apparaît plus aboutie que sa rivale directe la Renault Twizy. Mieux, elle est accessible dès 14 ans. En contrepartie, cette Citroën classée parmi les quadricycles à moteur est limitée à 45 km/h et n’offre qu’un confort sommaire, d’autant qu’elle est fermement amortie, et dispose d’une finition rudimentaire. Quant à l’autonomie, elle sera tout juste suffisante pour les emplettes en ville avec 70 km environ. + Qualités Tarif Gabarit - Défauts Champ d’action limité Finition / équipement…

Champ d’action limité La C4 propose de passer à l’électrique avec cette version “ë”. Après tout pourquoi pas ? En termes de performances, pas d’inquiétude : avec 136 ch, on n’a jamais l’impression de manquer de “jus”. Certes, ses relances à 80 km/h sont un peu moins vives que celles des versions thermiques, mais les départs arrêtés sont toniques grâce à la spontanéité du moteur électrique. En revanche, la capacité de la batterie de 50 kWh est digne d’une citadine. Résultat, l’autonomie n’excède pas 230 km sur route et... 183 km sur autoroute. Soit un champ d’action inférieur à celui d’une Renault Zoe... + Qualités Moteur énergique Facilité d’utilisation - Défauts Autonomie insuffisante Coffre petit…

Once de sportivité ajoutée Pas assez sportive l’espagnole Born V de 204 ch, voici la VZ, qui dispose de 26 ch de plus en mode Cupra via une fonction e-Boost éphémère... de 30 s... qui ne se perçoit quasiment pas au volant ! Mais sans être un modèle d’agilité, cette version VZ montre un comportement sans faille. Et quelle douceur de conduite! De plus, malgré les grosses roues de 19 pouces (de série ici), le confort reste tout à fait acceptable sur les petites routes. Plus chère de 800 € que la V de 204 ch, cette version dispose aussi d’un système de freinage renforcé. L’autonomiemesurée par nos soins atteint 343 km en moyenne. + Qualités Agrément de conduite Bon confort - Défauts Carrosserie peu protégée Rétrovision limitée…

Par ici la bonne soupe ! Outre ses tarifs (encore) abordables, cette variante break surélevé de la Sandero se caractérise par ses larges ouvertures, sa belle habitabilité et son coffre XXL (jusqu’à 805 dm3). Mieux, les familles nombreuses peuvent opter pour cette version sept places dotée de deux sièges escamotables suffisamment confortables pour des adultes. Ici, l’autre ingrédient phare réside dans un moteur à bicarburation essence/GPL. Certes, lorsqu’il carbure au gaz, il boit en moyenne 2,6 l/100 km de plus par rapport au sans-plomb, mais ce carburant étant deux fois moins cher à la pompe, il vous fera économiser près de 40 € tous les 1000 km. + Qualités Logeable / pratique Coût d’utilisation - Défauts Performances moyennes Bruits aérodynamiques…

Débauche de puissance la DS 9 joue la démonstration de force dans cette version haut de gamme, chère mais dotée d’une mécanique hybride au top. Le 4 cylindres turbo essence est ici épaulé par deux moteurs électriques, dont un à l’arrière pour distribuer sa puissance aux quatre roues. L’ensemble délivre 360 ch, soit davantage qu’une Mercedes Classe E hybride, pour des performances sportives. Hélas, l’autonomie électrique est juste, et il faut compter 8,6 l/100 km en moyenne en hybride (batterie déchargée). Le comportement routier est efficace au freinage et en virage, mais l’amortissement un peu trépidant. + Qualités Performances Comportement routier - Défauts Autonomie électrique Tarif (+ 3 550 €)…

Toujours plus cher ! En entrée de gamme, le SUV électrique Mustang Mach-E dispose d’une batterie de 76 kWh. Mais, pour 7900 € de plus, l’américain peut embarquer des accus de 99 kWh, ce qui lui autorise une autonomie de plus de 450 km. Une belle prouesse, d’autant que son comportement plaisant et son tonique bloc électrique de 294 ch lui permettent de distiller un bel agrément de conduite de même qu’un dynamisme bluffant au regard de ses deux tonnes ! A bord, si la finition n’est pas exemplaire, la présentation moderne et l’équipement complet séduisent. Dommage ce Mach-E augmente de 8850 € ! + Qualités Comportement dynamique Autonomie Présentation moderne - Défauts Pas droit au bonus…

Sportif à embonpoint Chez Tesla, il y a les versions Performance ou encore, chez VW, les variantes GTX des modèles ID. Ford propose, pour sa part, une déclinaison GT de son Mustang Mach-E. Fort de presque 500 ch et d’une transmission intégrale (avec un bloc électrique sur chaque essieu), le SUV affiche des performances d’authentique sportive avec des accélérations toniques et des relances énergiques. Le comportement, toujours aussi plaisant, est au diapason de cette vocation”musclée”. En revanche, avec un poids (annoncé) de presque 2,3 tonnes, le freinage est mis à rude épreuve et l’autonomie réelle fond comme neige au soleil. + Qualités Habitabilité Performances - Défauts Poids élevé Tarif…

Bottes de sept lieues Affichée 4800 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Et avec 204 ch, ce Kona Electric impressionne aussi par ses performances, capables de mettre à mal la motricité, même sur le sec. En conduite coulée, les palettes au volant permettent de doser la récupération d’énergie. La batterie étant intégrée au plancher, l’habitabilité n’est pas rognée, mais le coffre perd 27 dm3. Si le tarif est costaud, le bonus de 6000 € allège la note. Comptez près de 9h30 pour recharger sur une Wall-Box de 7 kW. + Qualités Autonomie et performances Equipement - Défauts Coffre trop petit Motricité précaire…

Déjà demain ? La pile à combustible offre les avantages d’un modèle électrique (ni CO2 ni gaz polluant, silence et douceur de conduite), sans l’inconvénient du temps du ravitaillement en énergie électrique. Il suffit, en effet, de faire le plein d’hydrogène (seulement 5 minutes) pour garantir 670 km d’autonomie. Hyundai y croit et propose le Nexo: un grand SUV (4,67 m de long) doux et très plaisant à conduire. Même s’il est lourd et peu dynamique, il se montre confortable et aussi spacieux que ses rivaux. En revanche, il est cher et les stations d’hydrogène sont encore rares dans l’Hexagone. + Qualités Confort, douceur de conduite Autonomie - Défauts Tarif élevé Où faire le plein ?…

Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie mesurée de 372 km sont logées dans le plancher et permettent de voir venir. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme malgré le manque de cachet. La charge requiert 10h sur une Wallbox ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé…

Chère technologie Alors que l’hybridation “simple” pointe le bout de son capot chez Jeep, le haut de gamme est représenté par deux offres hybrides rechargeables, dont cette définition de 190 ch. On dispose déjà de la transmission intégrale de série, un raffinement absent chez nombre de concurrentes. Si les performances sont bonnes, l’autonomie en mode électrique n’est pas énorme et il sera difficile d’amortir le surcoût de la version par rapport aux versions thermiques. En finition Night Eagle, l’équipement est déjà satisfaisant, avec la clim’ auto 2 zones, les jantes alliage 18”, l’instrumentation numérique... + Qualités Bonnes performances Dotation intéressante - Défauts Autonomie moyenne Surcoût important…

Honnête proposition Ce crossover dérivé de la compacte Ceed a bénéficié d’un léger mais visible restylage comprenant bouclier, optiques et calandre redessinés. Toujours proposé en essence et en diesel, le XCeed existe aussi en PHEV. Fort de 141 ch et capable de parcourir 34 km en tout électrique, l’ensemble mécanique se révèle d’une très grande douceur. Hélas, les performances moyennes ne sont pas à la hauteur du châssis dynamique. Autre grief : le coffre réduit (295 dm3). En revanche, rien à redire de la finition soignée ni de la dotation complète de ce haut de gamme Lounge. + Qualités Douceur de conduite Alternative originale - Défauts Volume de coffre Reprises…

Sans fil à la patte Outre les motorisations micro-hybrides et une version hybride rechargeable, le Sportage existe aussi en variante hybride simple, forte de 230 ch combinés. L’ensemble mécanique procure un bel agrément et les performances sont au rendez-vous, même si le crossover coréen n’a rien d’un poids plume. On apprécie la douceur générale de l’ensemble mais on regrette l’amortissement sec, surtout dans cette finition sportive GT-line Premium chaussée en 19’’. Plutôt sobre, le Sportage est un véhicule à vocation familiale, avec une banquette arrière spacieuse et accueillante et un coffre qui affiche une capacité très correcte. + Qualités Douceur de conduite Habitabilité Volume de coffre - Défauts Confort d’amortissement…

Sportif de façade En attendant l’arrivée d’une version GT forte de 585 ch, cette EV6 est la plus puissante avec un bloc moteur sur chaque essieu pour une puissance combinée de 325 ch. Les performances sont, logiquement, toniques. Toutefois, en raison de son poids élevé et de son châssis qui manque de dynamisme, les sensations délivrées sont quelque peu décevantes. On se console heureusement avec une habitabilité généreuse, une autonomie appréciable (avec des temps de recharge réduits grâce à la compatibilité sur les bornes rapides) et une présentation moderne. Enfin le niveau d’équipement est à la hauteur du tarif ! + Qualités Performances Places AR Présentation / dotation - Défauts Amortissement ferme…

Courant alternatif Le Discovery Sport propose une motorisation hybride rechargeable inaugurée par l’Evoque, en l’occurrence un petit 3 cylindres 1.5 turbo couplé à un électromoteur. Hélas, l’ensemble est incompatible avec l’option 7 places. Si la marque annonce 60 km en tout électrique, il faut plutôt en compter une petite quarantaine dans la vraie vie. Et une fois la batterie vide, le bloc thermique peut se montrer glouton. Il faut dire que le Disco Sport n’est ni aérodynamique, ni léger. D’ailleurs, son embonpoint se ressent en virage. Dommage, car avec 309 ch, il peut aller vite en ligne droite. + Qualités Confort Douceur à l’usage - Défauts Poids Conso batterie vide…

L’heure du renouveau L’inédit CX-60 taille long avec 4,75 m mais offre une belle habitabilité et un vaste coffre. Le style général évolue, s’inspirant de la Mazda3 avec sa poupe rebondie. Doté d’un châssis équilibré, il privilégie l’efficacité au confort, très dégradé par les suspensions. Il dispose ici de l’efficace 2.5 de 191 ch associé à un bloc électrique de 175 ch pour 327 ch cumulés. L’ensemble est performant et dynamique (mais lourd, le CX-60 n’a aucune velléité sportive). En revanche, on l’apprécie à l’usage, de même que les 50 km d’autonomie électrique et son appétit constaté à 6,5 l/100 km lors de cette première prise en mains, à confirmer au banc d’essai... + Qualités Agrément / performances Matériaux cossus - Défauts Confort / insonorisation Poids…

La Classe S du futur La Mercedes EQS pousse encore plus loin les potentiomètres en matière de mobilité électrique... mais aussi la Classe S vers la retraite. Limousine du futur, elle présente les dernières trouvailles technologiques, dont une planche de bord entièrement numérique. Elle embarque dans son plancher une batterie de 107 kWh de capacité. Mercedes maîtrisant la question de l’efficience, elle peut facilement viser les 500 km d’autonomie sur autoroute. On pourrait simplement regretter les places arrière étriquées vu le gabarit, mais qu’importe : dans le segment des électriques, c’est une référence. + Qualités Autonomie généreuse Technologies embarquées Performances sportives - Défauts Gabarit imposant…

Dédoublement de personnalité Après l’EQS, pendant électrique de la Classe S. Voici l’EQE, soit la Classe E électrique... qui s’apparente surtout à une EQS raccourcie de 32 cm. Son design sobre et élégant soigne l’aérodynamique : 654 km annoncés ! Elle est aidée par une grosse batterie (90 kWh). Dans la réalité, comptez plutôt un (excellent) 450 km. À bord, la présentation chic mélange le style des Classe S et EQS. La dotation généreuse, les interfaces intuitives et complètes séduisent. Lourde de 2 355 kg mais forte de 292 ch, l’EQE bluffe par son agilité, offrant accélérations et reprises toniques, même si le confort prime. + Qualités Autonomie Présentation / finition - Défauts Tarif élevé (+ 750 €) Habitabilité / coffre…

L’électrique qui casse les prix La marque anglo-chinoise, multiplie les nouveautés telle cette compacte 100% électrique, rivale des Renault Megane E-Tech et VW ID.3. Elle s’y attaque avec un tarif inférieur de près de 10000 €, pour une puissance (204 ch) et une autonomie théorique (435 km) équivalentes (même si, comme pour ses rivales, le rayon d’action devrait tourner autour des 350 km dans la réalité). Côté conduite, c’est une bonne surprise: au-delà des belles performances, on profite d’un châssis dynamique avec un train avant mordant. Si la dotation est très complète, l’ergonomie des fonctions apparaît compliquée, et la traduction des menus parfois hasardeuse. + Qualités Tarif agressif Agrément de conduite - Défauts Ergonomie Coffre modeste…