Índice para No. 66 em Auto Plus Classique

ÉDITO Conçues juste avant la Seconde Guerre mondiale, mais réellement commercialisées qu’à partir de 1948, la Citroën 2CV et la Volkswagen Coccinelle ont toutes deux connu une carrière très longue. La Deuche a cessé d’être produite au Portugal en 1990, tandis que la Cox a été construite au Mexique jusqu’en 2003. Avec plus de 21 millions d’exemplaires sortis des chaînes pour l’allemande et près de 5,2 millions pour la française, elles explosent les scores et sont rapidement devenues de véritables légendes roulantes adulées sur toute la planète. Lancée en 1959, soit quelque dix ans plus tard que ses deux glorieuses devancières, la Mini est logiquement plus moderne avec son comportement de karting qui en a fait la reine des villes. Elle s’est vendue un petit peu mieux (5,3 millions d’exemplaires)…

78 801 EXEMPLAIRES (+ 30 895 EN 912) Tous les gènes de la 356 – donc de la VW Coccinelle – se retrouvent. Dont le moteur à cylindres à plat, refroidi par air, positionné en porte-à-faux arrière. Mais pour bien signifier l’entrée dans une nouvelle ère, il gagne deux cylindres : d’un caractère magnifique et d’une sonorité typique, ce premier 6-cylindres Porsche va devenir sa marque de fabrique ! Sa position à l’extrême arrière entraîne une particularité : avec moins de 40 % de poids sur l’avant, la répartition des masses est particulièrement déséquilibrée. Résultat : si vous abordez trop vite un virage, le peu d’adhérence des roues directrices vous amène direct à un « tout-droit ». Et si vous accélérez trop tôt alors que vos roues sont encore braquées,…

SPÉCIAL 60 ans 1994-1997 68 881 EXEMPLAIRES Développée au tout début des années 90, elle est mise au point dans un contexte difficile : la marque frise la faillite, les ventes et les finances atteignent des niveaux alarmants. Les coupés à moteur avant 924 et 928 ont demandé de gros investissements et se sont mal vendus. À la veille de la sortie de la « nouvelle » 911, en 1993, les ventes de Porsche sont au plus bas : à peine 13 000 voitures. Alors que la marque a tutoyé les 55 000 exemplaires 8 ans plus tôt… Tous les espoirs reposent donc sur cette nouvelle génération de 911. Le châssis est une évolution de celui des précédentes « 964 ». Mais avec un train arrière totalement repensé et très…

SPÉCIAL 60 ans GUIDE D’ACHAT Prenez une 911. Roulez sur route ouverte. Vite. Puis faites du circuit. À fond. Et vous repartez. Par la route ! Sans autre précaution ! Et sans ennui… Peu de voitures peuvent se targuer d’une telle résistance à de tels usages, même sévères. Si les organisateurs de courses d’anciennes laissaient les choses se faire naturellement, les trois-quarts de leurs participantes seraient des 911… Alors : inusable, indestructible, la 911 ? Pas tout à fait. Les 911 anciennes ressortent comme des autos vraiment solides pour leur époque, surtout côté mécanique. Elles ont été conservées en grand nombre et, vu leur valeur, beaucoup font l’objet de soins vraiment attentifs depuis des dizaines d’années. Mieux : de nombreux exemplaires profitent de restaurations de qualité. Sur les modèles les…

PANORAMIQUE Constructeur populaire français des Trente Glorieuses par excellence, Renault semble incarner l’exact contraire des habitudes automobiles américaines. Et pourtant, de toutes les marques nationales, le Losange est celui qui a entretenu les liens les plus forts avec les États-Unis. C’est ainsi qu’entre 1962 et 1967, le visiteur des concessions de la Régie pouvait admirer, aux côtés des R4 et R8, un pur produit de l’Oncle Sam, rutilant de chromes et pourvu d’un six-cylindres de plus de 3 litres ! Le résultat d’un accord passé en 1961 avec AMC, un jeune groupe né de la fusion de Nash et Hudson en 1954. Afin d’échapper aux droits de douane, la belle était importée en pièces détachées et assemblée en Belgique, à Vilvorde avant d’être distribuée sous les couleurs Renault dans le…

► Puissance maxi : 132 ch SAE à 5 500 tr/mn► Vitesse maxi : 185 km/h► Cote : entre 20 000 et 70 000 € Les années 1960… Toutes les Alfa Romeo, à l’exclusion des camions (car Alfa a également commercialisé des poids lourds), mais y compris les berlines et les rares breaks, distillaient à leurs conducteurs la joie de vivre au volant, le « poison volant ». Poison violent qui s’insinue par la paume des mains et dont on a bien du mal à se désaccoutumer, malgré les efforts des pouvoirs publics. Le goût de l’auto, le plaisir des Alfa, l’intoxication au trèfle, passait donc aussi par les yeux, les oreilles et les orteils, sur un pédalier réactif. Procédons par ordre et démontons ce tableau clinique symptôme par symptôme,…

Fière d’être exotique Les pages consacrées à la sécurité des brochures sont souvent ennuyeuses, mais celles de la Saab 900 permettent de mettre en valeur ses caractéristiques les plus originales à commencer par son « cockpit » distribué en « zone primaire », correspondant à l’instrumentation, et « zones secondaires », réunissant les commandes. C’est aussi dans ces pages que sont célébrés les incontournables sièges chauffants, innovation de la marque introduite sur la 99. Maîtresse du turbo Saab a pour la première fois introduit le turbo sur la 99, mais c’est la 900 qui en tire le plus grand profit durant toute sa carrière, en le proposant dès son lancement et en l’améliorant constamment. Elle en fait l’un de ses principaux arguments de vente, qui lui permet de compenser sa…

Au début des années 80, Mercedes n’est présent que sur le segment des grandes voitures, que l’on appellerait aujourd’hui les « routières et limousines ». Étant donné l’engouement du public pour des autos plus compactes, la marque à l’étoile souhaite lancer un modèle situé un cran en dessous de la W123, bientôt remplacée par la W124, quitte à chasser sur les terres de la BMW Série 3. Pour cela, elle sera dotée de moteurs puissants, 4 et 6-cylindres, coiffés d’une version sportive digne de tenir tête à la M3, et parsemés de quelques versions diesel et turbo diesel, le tout secondé par un châssis plus dynamique qu’à l’accoutumée. Il en résulte une auto moderne, équipée d’un complexe train arrière multibras. Son comportement est à la fois sûr et précis,…

Au début des années 70, les « coupés sportifs abordables » sont en vogue en Europe, à l’image des Ford Capri et Opel Manta, basés sur des véhicules de grande série (respectivement les berlines Taunus et Ascona). Pour répondre à cet engouement, Toyota emploiera la même méthode et commercialisera au Japon, à la fin de l’année 1970 (puis à partir de 1971 en Europe), le coupé Celica, basé sur la berline Carina. Même si on perçoit une influence américaine, la japonaise affiche une ligne bien à elle avec sa calandre 4 phares, ses clignotants « de forme trapézoïdale », sa ligne de caisse sans pied milieu et sa custode arrière, dynamisée par un enjoliveur. Sous son capot, orné de prises d’air, on trouve des 4-cylindres 1,6 litre, déclinés en 100…

PATRICK DUQUESNOY ET SA RENAULT 4CV SYSTÈME « FERLEC » Ma Renault 4CV fait partie de la centaine de prototypes commercialisés par la Régie avec un embrayage automatique « Ferlec » (NDLR : en 1955, ce système est proposé en option sur la Renault 4CV). Pour l’utiliser, c’est simple, il suffit de relâcher l’accélérateur et de changer de rapport. En 1954, mon grand-père l’avait achetée au concessionnaire Renault Come & Bardon, à Viry-Châtillon sur la Nationale 7. En 1998, il m’a fait cadeau de cette voiture qui affichait 70 000 km à son compteur. Cela me rappelait des souvenirs d’enfance car, tous les ans, mes grands-parents l’utilisaient pour se rendre à l’île de Ré. Elle n’avait aucune trace de corrosion, mais sa peinture était un peu passée et ses chromes…

198 496 EXEMPLAIRES La seconde mouture arrive ! Techniquement peaufinée, elle repose sur le même châssis que sa devancière, mais les ingénieurs ne sont pas restés inactifs : suspension, direction et freinage sont améliorés. Côté moteur, puisque c’est le nœud de l’affaire, c’est la cylindrée de 2,7 l inaugurée par les RS de première génération qui est retenue. Si les puissances annoncées s’affichent en légère baisse par rapport aux dernières 2,4 l, l’injection se généralise. Toujours mécanique. La gamme est repensée : désormais, le modèle de pointe n’est plus la « S », mais la Carrera, qui passe la barre des 200 ch, une définition moteur très proche de la précédente RS. La version de base ne s’appelle plus « T » et affiche la même puissance que la 911…

175 262 EXEMPLAIRES Oui : les fanatiques de la 911 n’ont sur le moment pas pardonné à Porsche. Avec la fin du flat-six refroidi par air, c’est le gène le plus essentiel du modèle qui s’en va. Mais c’est pour la bonne cause : le refroidissement par eau est plus efficace et permet de se passer d’une contenance d’huile énorme, car le lubrifiant d’un moteur refroidi par air sert aussi à évacuer les calories. C’en est donc fini des carters d’huile de 911 qui ont pu exiger jusqu’à 14 litres d’huile ! Fait aggravant pour les habitués du modèle : cette 911 fait tout pour ne pas se faire aimer. Bêtement, elle reprend la face avant et les phares du récent roadster Boxster, alors qu’elle est LA reine des Porsche!…

COMPARATIF Merci à Édern, notre stagiaire pour la semaine, pour sa passion et son implication, mais surtout pour avoir supporté nos journalistes durant toute une journée de tournage. Un véritable tour de force ! Chacune d’elles est un mythe bien au-delà des frontières de son pays d’origine. À elles trois, elles cumulent d’ailleurs plus de 32 millions d’exemplaires produits. C’est dire si elles font partie du paysage. La première par ordre d’apparition est la Coccinelle. Voulue par Adolph Hitler, conçue par Ferdinand Porsche, elle voit le jour en 1938 sous le pseudo de KdF. Un nom faisant référence au nazisme (« la force par le travail » en allemand) qui sera abandonné après-guerre, les qualités de l’auto lui ayant permis de voir sa production relancée. Ce sera un succès, en…

GRAND FORMAT Je vous assure ! À sa sortie en 1965, la 204, c’est une auto sacrément moderne : transmission aux roues avant, moteur transversal ! tout alu à arbre à cames en tête, suspension à quatre roues indépendantes élaborée, freins avant à disques. Qui peut en dire autant ? Sans oublier une ligne svelte et douce, harmonieuse et fluide, sans aucune faute de goût ni de proportion. L’auto est 100 % nouvelle, depuis sa carrosserie jusqu’au dernier boulon. Son modernisme apparaît d’autant plus net qu’elle tranche radicalement avec l’unique autre modèle de Peugeot à l’époque : la digne mais déjà ancienne 404, grande propulsion aux lignes raides. Et le break 204 ? Une carrosserie qui va de soi ! Peugeot a toujours opéré ainsi depuis la 203 d’après-guerre. Et…

L’esprit transformiste « Que vous soyez à la tête d’une laiterie, d’une quincaillerie, d’une boucherie […] vous trouverez toujours le L319 qui correspond à vos besoins. » Même si les gammes de carrosseries des constructeurs restent modestes durant les années 50, le L319 est déjà proposé dans de nombreuses variantes : fourgonnette, fourgonnette à portes coulissantes, plateau, plateau surbaissé, camionnette de livraison rapide et, bien sûr, châssis cabine pour les carrossiers. Un confort d’avance Fidèle à ses racines automobiles, le L319 prétend soigner son confort : « Le grand pare-brise bombé permet d’avoir sur la route une vue dégagée. Les sièges bien rembourrés sont revêtus de MB-Tex perforé. Celui du conducteur est réglable, ce qui rend la conduite notablement plus aisée. Un dispositif efficace d’aération et de chauffage contribue à…

Objectif qualité « La Felicia a passé avec brio les tests les plus impitoyables. » Les Skoda des années 70 et 80 ont laissé un souvenir durable de finition et de fiabilité déplorables. Charge à la Felicia de redresser la barre, d’où de longues pages de descriptifs concernant sa fabrication. C’est tout l’objet du projet pour le repreneur Volkswagen : introduire dans les usines de la marque, avant de futurs lancements de modèles, de nouvelles méthodes de production et de qualité à la hauteur des standards du groupe. L’appel aux racines En dépit de son rachat par Volkswagen, Skoda doit faire oublier sa mauvaise réputation acquise durant la période communiste. Pour rassurer la clientèle, les catalogues de la Felicia font abondamment appel au passé. « Fabriquée par l’un des plus…

Après avoir affiché durant 10 ans sa préférence pour le moteur arrière à travers les 600, 500 et 850, Fiat finit par se rendre aux arguments de son ingénieur en chef, Dante Giacosa : la traction avant est le seul avenir possible pour ses futures citadines. Après avoir testé la solution chez sa filiale Autobianchi, le géant italien lance la 127 peu après sa berline 128. Celle qui doit supplanter la 850 hérite d’un dessin en coin très original, tracé par le jeune designer Pio Manzù, hélas décédé avant le lancement de l’auto. En s’offrant une troisième porte un an après son lancement, la 127 s’affirme comme la plus moderne de sa catégorie : elle allie ainsi la motorisation transversale de la Peugeot 104 avec le hayon de la Renault…

SPÉCIAL 60 ansPorsche Ferry Porsche savait-il qu’il allait engendrer un monument historique ? Au panthéon des modèles illustres, la 911 occupe une place de choix. La 911 ou… les 911 ? Car, depuis sa naissance, si elle n’a cessé d’évoluer par petites touches successives, elle a complètement changé son châssis à cinq reprises. Mais les designers ont pris soin de toujours faire évoluer en douceur sa silhouette et son poste de conduite. Tout commence en 1959. Porsche, techniquement ambitieux mais commercialement timide, construit alors moins de 7 000 voitures par an. Unique modèle durablement présent à son catalogue : la 356, née comme simple coupé de la très populaire Volkswagen Coccinelle. Cette 356 apparue en 1948 commence à avouer très nettement son âge, même si ses performances se sont affûtées…

SPÉCIAL 60 ans 1989-1994 63 762 EXEMPLAIRES Avec la « 964 », la Porsche déjà mythique subit une refonte d’envergure. Sa longueur diminue très légèrement. Le vitrage est intégralement repris de la précédente. Pourtant, visuellement, avec ses boucliers enveloppants peints couleur caisse, sa physionomie est métamorphosée. Preuve qu’un travail a été accompli en profondeur, le Cx passe d’un fort médiocre 0,39 à un très valable 0,32. Surtout, cette « 964 » sort initialement avec une nouveauté fracassante, inattendue sur une 911 « courante » : les roues avant deviennent motrices, en plus des roues arrière. Ce qui a pour principal mérite d’ajouter du poids sur l’avant et de rendre l’auto certes plus lourde (+ 100 kg), mais surtout plus équilibrée dans la répartition de ses masses avant / arrière. Cette…

CUP : TOUJOURS CAPTIVANTE Des courses monotypes, organisées par les marques, la formule est bien connue. Porsche débute en Allemagne en 1986 avec des 944 Turbo. En France, la formule débute l’année suivante. Et, à partir de 1990, ce sont des 911 qui courent. Succès croissant. Aujourd’hui, les versions affûtées des 911 – les GT3 depuis 2003 – se rencontrent dans la Cup, devenue internationalement connue. 24 HEURES DU MANS : AMIE ÉTERNELLE Vieille fréquentation que le circuit sarthois pour Porsche qui, depuis 1951, a toujours participé. En prototype, la marque a remporté la course mythique. En 1979, une 935 gagne l’épreuve. Des 911 plus « courantes » inscrites dans des catégories moins prestigieuses, réussissent aussi de beaux scores. La 911 revient sur la plus haute marche du podium en…

COMPARATIF Citroën 2CV / Austin Mini / VW Coccinelle Thierry, de TBRAuto le professionnel J’ai un faible pour les populaires françaises, que nous achetons, réparons, restaurons et revendons. Notre spécialité? Les Citroën, Peugeot, Simca et Renault des années 50 à 80, parmi lesquelles la 2CV Spécial essayée aujourd’hui. Parmi les dernières sorties de l’usine de Levallois, elle possède un châssis et un intérieur neufs. Si vous voulez en savoir plus sur cette 2CV ou jeter un œil à nos modèles en stock, tous dans le même état que celui-ci, venez faire un tour sur tbrauto.biz/fr ou appelez-nous au 01 30 88 53 19. Il n’y a rien de pire qu’une star qui refuse de vieillir. Tenues de « djeun’s » grotesques, chirurgie esthétique pas toujours esthétique, justement, certaines célébrités…

COMPARATIF Citroën 2CV / Austin Mini / VW Coccinelle À L’USAGE AVANTAGE CITROËN 2CV Avec 4 portes, et surtout un coffre digne de ce nom qui s’ouvre dans le bon sens, c’est de loin la plus utilisable. Vous pesterez sûrement à la moindre accélération, à la moindre reprise, et serez surpris de la forte inclinaison dans les virages, mais vos passagers garderont toujours le sourire, surtout une fois la toile du toit ouverte. Et le cas échéant, la 2CV pourrait même être une bonne compagne pour un déménagement. CONDUITE AVANTAGE AUSTIN MINI Direction vive, moteur pêchu et comportement de kart, la Mini se faufile n’importe où, se gare dans un mouchoir de poche et s’extirpe de la circulation en moins de temps qu’il n’en faut pour épeler Citroën ou…

Fabriquée pendant près de 20 ans (de 1908 à 1927) à plus de 16 millions d’exemplaires, la Ford T a fait son temps. Première automobile mondiale produite en grande série, elle a transformé une formidable invention en un phénomène de masse. Mais après deux décennies de succès, la clientèle attend autre chose. Le réseau routier s’est développé, les automobilistes sont chaque jour plus nombreux. Et la concurrence s’est organisée… Bref, Ford doit réagir, et lance un nouveau modèle. Plus confortable, plus rapide, mieux équipé. La base technique ressemble fort à celle de la T, mais gagne une boîte de vitesses à trois rapports (au lieu de deux), et des commandes qu’on qualifierait aujourd’hui de classiques. Le succès est au rendez-vous, puisque plus de quatre millions d’exemplaires sont écoulés en seulement…

L’idole des jeunes La Manta vise rapidement une clientèle avide d’apparences sportives avec la GT-J pour « Junior » : « Elle présente tout ce qu’un conducteur jeune et dynamique peut attendre d’une voiture : présentation individualisée, tempérament sportif, richesse d’équipement. » Cette version du catalogue multiplie les décorations noires, synonymes de sportivité même si son petit 1.3 ne développe que 75 chevaux. Qu’importe le flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse : elle reste au catalogue durant 4 ans. À l’ombre des GTI Si Opel n’oublie pas de mettre en avant la version GT/E dotée du menaçant capot noir dans ses catalogues, cette dernière affiche toujours des prétentions modestes : certes, ses 105 ch sont respectables à son lancement en 1975, mais la plus performante des Manta n’évolue que trop peu…